机电系，课程设计
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毕业论文汽车主减速器总成检测机结构设计
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发表于 6-1-:51
楼主，借鉴一下，我们现在正用
上汽维修群
卡车维修群
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发表于 18-3-:15
今天作业了，楼主i懂得
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私念的心 发表于 19-4- ( ~5 U, m" B6 w3 n6 L1 ]% w2 b# |' t
貌似不错的东西，
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发表于 5-5-:04
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发表于 7-5-:33
苦逼的毕业设计
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发表于 12-5-:34
楼主能给发一份吗，我是新手，积分不够。。。。急求&&
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发表于 24-5-:59
有轮边减速器吗
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发表于 28-5-:25
楼主好人，收下了
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发表于 14-6-:48
没有图啊？？？？？
请按顺序依次点击上图中:
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解放CA1092货车双级主减速器驱动桥毕业设计（含CAD图纸全套）.doc46页
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本次设计的题目是货车驱动桥设计。驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴及桥壳四部分组成，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；此外，还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。
本文首先论述了驱动桥的总体结构，在分析驱动桥各部分结构型式、发展过程，及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案：桥壳采用在本次设计中， 主要完成了桥壳的设计工作。关键词 驱动桥；主减速器；全浮式半轴；桥壳；差速器
.............................................I
第1章 绪论 1
1.1 课题研究的目的和意义 1
1.2 课题研究现状 2
1.2.1主减速器型式及其现状 2
1.2.差速器形式发展现状 .4
1.2.半轴形式发展现状............................................................
..................................5
1.2.桥壳形式发展现状.........................................................
.....................................5
1.3 设计主要内容 6
第2章 设计方案的确定
2.1 基本参数的选择 7
2.2 主减速比的计算 7
2.3 主减速器结构方案的确定 8
2.4 差速器的选择 8
2.5 半轴型式的确定 9
2.6 桥壳型式的确定 9
2.7本章小结 9
第3章 主减速器的基本参数选择与设计计算 1
3.1 主减速齿轮计算载荷的计算 10
3.2 主减速器齿轮参数的选择 11
3.3 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算 12
3.3.1 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 12
3.3.2 主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 13
3.4 主减速器齿轮的材料及热处理 16
3.5 第二级斜齿圆柱齿轮基本参数的选择 16
3.6 第二级斜
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重型卡车主减速器及差速器的设计论文.doc44页
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本设计是重型卡车主减速器及差速器的设计。主减速器设计时根据给定的基本参数计算出主减速比，根据计算得到的主减速比选取主减速器类型为双级主减速器；与单级主减速器相比，在保证离地间隙相同时还得到很大的传动比，并且还拥有结构紧凑，噪声小，使用寿命长等优点。差速器根据主减速器的设计和以往的经验借鉴选取为结构简单、工作性能平稳、制造方便的对称式圆锥行星齿轮差速器。本设计主要内容包括：双级主减速器和对称式圆锥行星齿轮差速器各个零件参数的设计和校核过程。主减速器结构的选择、主、从动锥齿轮的设计、轴承的校核；差速器结构的选择、行星齿轮、半轴齿轮的设计和校核。ABSTRACT
This design is designs a structure to the truck to be reasonable, work related reliable two-stage main gear box. This two-stage main gear box is composed of two level of gear reductions. Compares with the single stage main gear box, when the guarantee ground clearance is the same may obtain the very great velocity ratio, and also has the structure to be compact, the noise is small, service life long and so on merits. This article elaborated the two-stage main gear box each components parameter computation and the selection process, and through computation examination. The design mainly includes: Main gear box structure choice, host, driven bevel gear's design, bearing's examination. The main reducer in the
transmission lines
used to reduce vehicle speed, increased the torque , it is less dependent on
the bevel of more gear drive of less bevel gear . Purchase of the longitudinal engine automobiles, the main bevel gear reducer also used to change the driving force for the direction of transmission.
Key words: Truck；Two-stage Main Reduction Gear；compensating gear；Gear；Check
Abstract II
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解放CA1092货车双级主减速器驱动桥毕业设计【优秀机械专业论文】【全套带CAD图】.doc46页
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精品机械毕业设计 答辩CAD图纸资料 优秀通过答辩
本次设计的题目是货车驱动桥设计。驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴及桥壳四部分组成，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；此外，还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。
本文首先论述了驱动桥的总体结构，在分析驱动桥各部分结构型式、发展过程，及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案：桥壳采用在本次设计中， 主要完成了桥壳的设计工作。关键词 驱动桥；主减速器；全浮式半轴；桥壳；差速器
.............................................I
第1章 绪论 1
1.1 课题研究的目的和意义 1
1.2 课题研究现状 2
1.2.1主减速器型式及其现状 2
1.2.差速器形式发展现状 .4
1.2.半轴形式发展现状............................................................
..................................5
1.2.桥壳形式发展现状.........................................................
.....................................5
1.3 设计主要内容 6
第2章 设计方案的确定
2.1 基本参数的选择 7
2.2 主减速比的计算 7
2.3 主减速器结构方案的确定 8
2.4 差速器的选择 8
2.5 半轴型式的确定 9
2.6 桥壳型式的确定 9
2.7本章小结 9
第3章 主减速器的基本参数选择与设计计算 1
3.1 主减速齿轮计算载荷的计算 10
3.2 主减速器齿轮参数的选择 11
3.3 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算 12
3.3.1 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 12
3.3.2 主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 13
3.4 主减速器齿轮的材料及热处理 16
3.5 第二级斜齿圆柱齿轮基本参数
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