中国汽车物流的现状与发展前景_物流管理论文_管理论文
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&&&一、中国汽车物流发展现状&&&&（一）中国汽车物流市场增长态势&&&&中国的汽车物流业同其他国家一样，也是随着整个汽车工业的崛起而发展起来的。随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，尤其是在某些人均GDP超过3000美元的经济发达城市和地区，汽车消费更是出现爆发式增长。这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展，巨大的市场吸引着无数物流企业，无论是随着汽车行业成长起来的物流新锐，还是国内外物流巨头都纷纷登场，欲在中国汽车物流大舞台上进行角逐。&&&&从总体上分析计算物流市场规模是一个十分困难的问题，因为社会经济活动中的物流过程非常复杂，物流活动的不同内容和形式决定了采用不同的方法分析物流规模结果不同，也会导致不同结果。现代汽车物流发展的过程是从物流成本中心到利润中心发展到服务中心、最终发展成为战略中心的过程模式。从目前我国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重，物流服务的收益85％来自于这些基础性服务、增值服务。我国属于发展中国家，相应的第三方汽车物流的发展还处于起步阶段。针对我国第三方汽车物流业务来说，主要是①要提高资源的利用率（设备、基础设施、技术、IT人才等）②要在第三方物流企业通过实施专业化、规范化、标准化运作（效率提高、作业流程优化、标准化、稳定性提高、过程透明化、可控化），从而增强企业核心竞争力来提高整个供应链的可视化，最终实现提高资产运作效率，并具有国际竞争力的第三方汽车物流管理企业，是我国汽车物流企业今后3－5年的发展战略方向。我国的物流产值增长率的变化趋势与GDP的增长趋势大体相同，自1995年以来已超过GDP的增长率，预计我国第三方物流业产值仍将持续快速增长。&&&&（二）汽车物流市场主体变化&&&&新的观念、新的思维、新的管理给中国汽车物流业注入了新的活力，尤其是随着外部竞争压力的加剧，汽车厂商对企业物流管理的重视，物流企业自身内部对现代物流运作的渴望与迫切，这一切的一切均使得目前中国的汽车物流企业无论从物流运作的规模化、网络化还是服务功能和范围、综合实力上都得到了质的提升。随着中国汽车物流市场这块大蛋糕的迅速膨胀，一些传统实力较强的非汽车物流企业也开始酝酿进入。目前，中国汽车物流企业主要有四种形式：一是从传统的运输企业转变来的；二是从汽车制造企业中分离出来的；三是伴随市场崛起的民营企业；四是中外合资的物流企业。虽然企业体制及性质相异，但有一点是相同的，那就是对现代物流和供应链理念的认识在加深，在完善。从发展的角度来看，尤其是那些仅依靠自身的物流管理经验，通过管理物流储运企业为厂商提供专业化服务的管理型汽车物流企业和以自身拥有的物流储运资源为厂商提供物流服务的实力型企业通过市场的磨练，已从众多的汽车物流企业中脱颖而出，占据了中国汽车物流业务的半壁江山。从另一方面我们也可看出，在现代物流理念的指引下，具备物流供应链系统策划能力和物流管理能力的汽车物流企业才是汽车物流市场的真正的主流。&&&&（三）汽车物流市场存在的主要问题&&&&一是体制/区域壁垒：中国各品牌汽车集团相互之间竞争激烈，区域保护政策而引发的市场的公开度和竞争度还不强。很多汽车企业都没有采用公开招投标的方式来采购物流服务，由于地方保护主义严重，任何一块业务都背靠着或这或那的体制/区域壁垒，而非单纯的以竞争实力为标榜。&&&&二是有效价格体系尚未形成。各大主要物流企业各自为战，信息保密思想较浓，未能进行有效合作。而社会闲置资源拥有者通常会抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务，这样对原有的价格体系形成了很大的冲击，从一定程度上促进了行业内部的竞争，客观造成了各汽车发包方的运输价格相差较大的现实。&&&&三是物流服务形态需改进。相当多的汽车物流企业主要靠自己组织，这是造成整个汽车物流总体运行效率低下的重要原因。虽然已有较多的汽车物流公司开展了物流资源共享与合作，但这种合作只是为了缓解短时期内的物流资源不足，而非抱着持续改进，降本增效的目的。因此要成为具有竞争力的市场主体，就必须用信息化、智能化、服务综合化及个性化塑造先进的物流服务形态。&&&&四是物流标准化工作进展缓慢。目前，汽车物流标准化工作滞后于整个汽车工业的生产总量的增长及汽车物流的发展。物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准，而当整个供应链环节出现问题时，往往会显得无所适从。俗话说：无以规矩，不成方圆。在物流行业一致呼吁标准化的同时，标准化工作的推行势在必行。&&&&如果单从中国汽车物流目前的业务总量来说，物流规模已经相当可观，汽车物流正处于快速成长阶段；但如果从整个汽车物流行业运作的成熟程度来衡量的话，我们甚至可以这样认为：汽车物流服务还处于刚刚起步阶段即孩提时代。虽然，近年来汽车物流公司如雨后春笋般的冒出，但大部分充其量只是一些传统的运输服务，还远远达不到现代化汽车物流服务的标准。&&&&（四）安吉天地汽车物流有限公司能力介绍&&&&上海安吉天地汽车物流有限公司是由上海汽车工业销售总公司和荷兰TPG集团属下TNT物流控股有限公司各出资50％组建而成的国内首家汽车物流合资企业，TPG是全球邮递、快递和物流领域的领头羊之一，TNT物流是TPG属下成长最快的业务板块，TNT物流全球年平均收入为2533百万欧元，业务遍及26个国家，拥有392个仓库、4500万平方米仓库面积、7500辆专用车辆。而安吉汽车物流（合资方）是中国整车物流的最大供应商之一，主要业务整车分拨，年吞吐量500000万辆，9500万欧元收入，90000平方米仓储面积分布在全国各地，拥有大型的网络资源。公司成立于日，是一家专业化运作（集物流策划、物流技术咨询、规划、管理、培训等服务于一身），能为客户提供一体化、技术化、网络化、可靠的、独特解决方案的第三方汽车物流供应商。&&&&众所周知，发展战略在一个企业中具有至关重要的作用，而安吉天地之所以能在竞争的浪潮中脱颖而出，完全得益于企业的强强联合，整合资源，并具有超前的战略方针：&&&&1．管理领先战略：&&&&“满足用户需求，提高用户满意”是安吉天地向每一位客户作出的承诺。基于这样的理论，安吉天地在企业内部积极开展“用户满意工程”，在企业中导入CS理念。积极开发ISO质量管理体系、ISO14000环境管理体系和OHSAS18000的综合管理平台，并以6西格玛为工具，BPD目视墙为监控手段，采用平衡记分卡使安吉天地的管理透明化，可视化。&&&&2．信息技术战略&&&&安吉天地深知现代汽车物流的发展离不开信息技术的支持，不断升级现有技术才能不断满足、超越顾客需求。调度系统、仓储系统、OA系统、分供方管理系统、GPS全球定位系统、Call&center系统的建立确保了安吉天地的服务质量，使安吉天地在行业中处于领先地位。&&&&&3．服务创新战略：&&&&安吉天地物流在整车物流的基础上，其业务触角将向零部件入厂及售后市场板块进行拓展，并最终成为集整车、零部件入厂及售后物流业务的一体化供应链管理和供应链的重新设计的汽车物流供应商。&&&&4．运输网络完善战略&&&&运输体系方面，安吉天地与安吉物流在整车运输领域结成战略联盟关系，从而拥有全国规模最大的整车运输网络。就全国范围内而言，具有公路、水路、铁路综合运输体系的物流企业只有上海安吉物流一家。完善的运输网络使安吉天地能最大限度的满足顾客多样化的需求。&&&&&合资后，安吉天地更是凭借自身在物流理念、管理、仓储和运输资源、物流策划和开发系统等方面的优势，，已开始运作技术含量极高的零部件供应和生产物流、售后零部件物流过程。其中有来自于TNT的6人专家小组开展业务支持，已启动上海大众3个主要项目。至此，安吉天地已完全涉足汽车物流领域的各个环节。因此，合资公司的战略意义在于登陆亚洲广阔市场，获得潜在客户，在不成熟的物流市场中孕育强大的商机，取得与整车生产商合作管理，成为中国市场的开拓者。&&&&二、2004中国汽车物流发展趋势及展望&&&&（一）汽车产业环境分析&&&&2003对于中国汽车物流行业应该是成功的一年，大发展的一年。就全国范围内来讲，运力供给基本上与物流需求相持平。而2004年对于中国的汽车物流业务将是最具挑战的一年：从宏观经济分析，经济周期进入上升期，WTO的进入将进一步推动景气；对于汽车物流的产业环境而言，汽车物流无疑已是朝阳产业。从微观经济分析，各汽车物流采购方随着自身产量的快速上升，对物流的需求也快速上升。跨国公司将更多的业务转向中国，并通过外包物流动能降低供应链成本，国内现代制造业企业为了降低制造成本，更加关注自身高核心竞争力，而增加物流外包的需求，必将大大刺激第三方物流市场的发展。&&&&（二）汽车物流发展的主流&&&&近年来，现代物流管理理念已经在各大企业中得到了推广，众多的汽车物流发包方一方面期望能进一步下降物流费用，从而降低销售成本，另一方面又想获得更好的物流服务以满足销售的需要。2004年，我们该如何来“降本增效”呢？&&&&一是中国汽车物流行业协会由“设想”到“实施”。由行业协会牵头，联合全国目前有实力的汽车物流企业，共同订立相关的管理标准、服务标准等规范，结束目前行业“各自为政”局面，为各汽车物流企业提供一个可衡量的平台。对内有利于加强企业间的沟通与交流；对外则由协会统一协调政府与企业、企业与消费者等多方面的关系；形成汽车物流行业可持续发展的有利环境。行业协会的成立将会有力的推动“协作物流”的进程。在中国，汽车销售的大区主要分布在华东、华南、东北、华北、华中、西南六大区域，这种格局非常有利于区域间物流对流的形成。此外迫于价格竞争的压力，个别具有现代物流意识的汽车物流企业已在2003年进行了尝试，与同行进行了初期的合作，如安吉物流与华航物流的合作，并取得了丰厚的利润。因此，我们要在行业协会的基础上，构建一个运力资源整合交易平台，将各个区域的运力资源共享，实现优化配置资源，这将会最大限度的提高回程业务的稳定性，提高运输效率，从而通过优化整条供应链实现降本的目的。行业协会的建立将为采购物流服务提供一个可衡量的依据。由行业协会负责对各物流服务企业实行考核分级制度，针对实际物流服务质量、现行价格标准及其他各项考评标准，以第三方的名义对会员给出综合评分。而当采购方需采购物流服务时，只需将采购要求提供行业协会，由行业协会负责推荐合适的物流承包方供选择，这样有利于促进行业内的良性竞争，提高综合物流服务质量。&&&&二是物流外包运作的升级。不可否认的是，近年来汽车物流成本同其他行业的物流成本一样，一直处于上升趋势，因为随着企业通过提高物流服务水平来提高市场竞争力的不断追求，必然会对物流系统注入更大的投资，从而提高了物流成本。各汽车物流企业的老总均已充分认识到了这一点，企业的资产投资回报率并不一定是随着资产的增加而增加，而衡量一个物流公司的标准也决不是它有无实际的物流资产。一方面企业即不想追加投资，另一方面又要不断提高服务，获取高利润，那么唯一的出路只能是将物流业务外包。但中国的汽车物流业绝大部分是从传统的仓储、运输业转化而来，本身拥有大量的仓储运输资源，唯有当现有资源不能满足不断上升的汽车运输业务量时，才会采用外包的方法来满足需求。而对于企业来说，只要对分供方进行管理而无需增加额外的投资，作业的灵活性得到加强。相信在即将到来的2004年，汽车物流外包的现象将愈发普遍，尤其是对于那些自有资源缺乏，但物流管理经营丰富，进入中国汽车物流业的先进的国外企业。从长远发展的角度来看，物流管理、仓储与运输势必会剥离，但对于中国的汽车物流企业还需要一个过程。&&&&&&三是服务质量竞争。当价格竞争趋于相对稳定且合理的前提下，企业的发展战略必然会转向物流的另一个关键要素——服务质量，通过服务质量在整个汽车物流行业中的提升来创建企业自身的物流品牌。如果物流企业能以相同的价格而提供高于或略高于同行业水准的服务，那么它的竞争优势就会完全的显现出来；同样，如果企业以同样的价格而提供低于同行业水准的服务，那么在这个领域里只能步履维艰，迫使企业进行优化组合或重组，那么对于整个汽车物流行业的优化也会是“百利而无一害”。&&&&当然不同的顾客会有不同的服务要求，想要以一种服务水平让所有顾客都满意是不可能的，这势必要求企业能提供不同的服务来满足他们的需求即服务差异化。根据著名的帕托累20/80原理，20％的顾客创造了企业80％的利润，所以提供给20％顾客的服务必然有别于其余80％的顾客，但这并不意味着企业提供给80％的顾客的服务可以低于行业水平，前提依然是在行业水平的基础上。在今后的一段时间内，汽车物流企业必然会将“服务差异化”纳入自身的体系，将顾客明确分类、服务明确分类，并尽量在行业水准的基础上超越顾客的需求，提高相应的客户关系与服务水平，只有这样才能扩大客户群体，占领竞争优势。&&&&四是零部件汽车物流的兴起。如果整车物流是物流行业中的一个新兴行业，那么汽车零部件物流就是一座尚未开垦的“金矿”。由于零部件物流技术含量极高，目前在中国汽车物流领域，只有为数不多的几家物流公司可以从事零部件物流服务，如安吉天地、中信物流等。随着现代物流步伐的加快，一些实力较强的物流企业及外国先进物流企业纷纷开始涉足零部件物流，可以说零部件物流的发展将是汽车物流的另一个闪光点。&&&&零部件物流业务量的增长是随着整车销售量的增长而增长，业务量的增长使整车厂原本已不畅的物流供应链处于负压状态，高库存、高成本、资源利用率低。寻找合适的第三方汽车物流供应商已是整车厂当务之急。由第三方物流供应商整合整条物流供应链，提高资源利用率、确保信息传递的有效性和物流控制及管理的一体化和连贯性。在业务整合中，建立多功能物流中心，架构高效的仓储管理系统，以实现简单快捷的物流配送尤为重要。物流中心提供排序、改包装等增值服务，并进行短驳车辆的运输规划与零部件装载计划，做到“高频、少量”的供货方式。针对不同供货体积的供应商采取不同的供货频次和集货方式，如直接供货、Milkrun等方式。总而言之，从事零部件物流运作的第三方供应商需要具备供应链的整体策划和规划能力，高效的物流网络、高素质的物流人才等多方面因素的结合体。&&&&&&&&本文为安吉天地汽车物流有限公司管理技术委员会副主任龙少良博士在“第七次中国物流专家论坛”上的发言&&&&&&&&&
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&您好，欢迎来到九九物流网！&|&&登录 下次自动登录 物流管理研究背景与现状分析 16:10&&&& 作者：九九物流网&&&& 点击量：4961&&&& 关键词：物流管理
(Logistics Management)是指在社会在生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。
一、物流管理系统的研究背景及意义
1、物流管理系统研究背景
在经济迅猛发展的影响下, 我国物流业有了很大的进步。 物流, 更确切地说已经成为了国家经济的血脉,在经济建设方面发挥了重要作用。国内的一些物流公司快速崛起, 业务能力迅速增强的同时也积累了不少经验,但是这样一来,管理的难度也随之加大。 物流业的竞争与日俱增,为了能得到进一步发展,物流公司必须对客户有更全面、更完善的服务,从而增强业内竞争力。
据调查研究显示, 在我国物流服务企业中, 仅有39%的企业拥有系统, 绝大多数物流服务企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。主要是因为物流企业缺乏信息化管理的意识, 缺乏新观念和新技术。同时,物流企业对管理信息化能给企业的发展带来的益处没有明确的认识。
为了对物流进行科学管理, 物流管理信息系统实现了全程信息化,包括:物流决策、业务流程和客户服务。现在的物流管理,首先要根据物流管理流程来选择适合的物流信息系统, 然后要通过物流信息系统来优化和重建自己的物流管理流程, 这样才能够体现物流信息系统和物流管理的密切联系。 选择合适的物流管理信息系统才能给企业带来好处诸如: 可以提高企业物流综合竞争力;更好的处理各种复杂物流业务,提高工作效率;实时信息共享能够提高客服质量;通过对大量的客户业务数据统计、 分析有可能让客户接受增值服务,销售潜力也得到了挖掘;加强了总部对分支机构的管理,达到了与股东单位、合作伙伴业务合作、信息沟通的目的,能提供实时的统计分析数据给管理层、决策层,这样就提高了市场反映速度和决策效率。
目前, 全国大部分公司企业中员工或者用户无法通过使用浏览器或者 3G 手机来进行事务管理。 原有系统存在不易于升级维护,客户端包括:系统管理员,公司操作员、普通个人用户等使用难度较高,可移植性不强等特点。鉴于这种情况,该系统基于企业价值链管理过程而设计,涵盖从市场到订单、仓储、运输等各个环节的应用,形成了以需求为推动因素的管理理念,从而提高企业的管理效率。
2、物流管理系统研究意义
上个世纪 90 年代末,各种压力向全世界的制造者和分销商纷纷袭来:产品定单既小又频繁,产品需求不断变化, 用户更加个性化及服务价值不断升高等都困扰着我们。现代物流系统的要求越来越高,限定了更短的订单周转时间、混合的订单,并对生产能力有了更高的要求, 经营者们要想使工厂的运行适应这些就必须采取一定的策略来适应各种过程集成的程度、 库存管理要求的不断提高以及运行的柔性。 工厂以及仓库的物流和信息流可以通过供应链中集中对一些过程进行转移、结合甚至消除而变的更加有效。在这些变化的促进下,现代物流技术新的发展趋势出现端倪。
社会在飞速的发展, 日趋激烈的物流行业竞争让管理者的关注聚焦到了:“如何提高工作效率? 如何降低管理成本而又能提高服务水平? 如何提升企业竞争能力? ”这几个问题上来。 管理者们深深的感到解决这一问题的关键应该是实行计算机科学化管理。信息管理问题在物流企业行业传统操作过程复杂、文件繁多及竞争日益激烈的情况下越来越多的涌现出来。 首先,要不断开发客户市场,同时全面的了解客户的基本资料,货物分布情况、联系人的喜好及联系方式等;其次,财务的收付工作也非常重要,要做到确保能按时收付运费,及时催缴欠费;然后,必须采取更有效的解决办法来代替以往那种查阅文件资料的做法;最后,公司对业务的控制和协调整体和整体管理水平受到了收集和处理信息的速度、信息的准确性、安全性等多方面的影响。
在总成本控制到最低的条件下实现一定水平的客户服务是我们实施物流管理的目的, 即寻求成本优势和服务优势的一均衡点, 这也是企业在竞争中的战略优势。根据这个目标,把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户是物流管理要解决基本问题。将企业业务的各类数据联系起来, 根据物流运输企业业务流程来开发物流管理软件, 组成一个有机的系统,这样可以方便、快捷地传递业务、财务、市场等方面的信息, 各个职能部门及决策层能够得到经过综合处理后所生成各种报表。 物流管理软件系统的应用不仅可以节省大量的人力、物力,减少工作中的失误,可以通过迅速的从电脑中查询信息的方式来答复客户的询问, 而且决策者也可以通过系统及时调整公司经营策略,公司在同行业中的的知名度也有所提高,同时增强公司的行业竞争力。
成本的控制与管理是企业的生命线, 而当今最有效的降低总体成本的一个关键因素就在于如何控制与管理物流成本。例如世界知名的日本日立公司,在物流管理方面投入重金,其中固定资产投资占很大部分,主要包括很多仓库以及车辆。 公司对商品流通的全过程通过供应链管理的实现使由生产企业、 第三方物流企业、销售企业、消费者组成的供应链实现了整体化和系统化,实现物流一体化,达到了供应链利益最大化,从而有效降低企业物流成本。日立公司经过多年努力,日立物流积累了很多仓库管理以及运输管理的经验,在第三方物流的业务量上具有很大的优势。目前,按现在业务量来计算,已位居日本物流行业前 10 名之内。
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二、物流管理系统国内外研究现状
现在越来越多的物流基地如雨后春笋般建立起来这表明了物流的地位在当今世界显得尤为重要。 当前经济快速发展中的一个重要环节就是物流, 可以说经济发展是否迅速在于物流基础和运作的好坏与否。 在供应链流程中,我们可以把物流看成是其一部分,供应链是否出问题将关系到在一个企业或一个流通领域能否进入正常的工作状态。如果供应链出现问题,可能在生产中产生严重影响;可能延误客户签订的货物交期,甚至可能造成合同纠纷等。 物流就是把满足客户需求作为首要目的,高效率、高效益的正反双向流动及储存对商品、服务及相关信息进行的计划、实施与控制的一个过程。
据中国仓储协会的调查报告显示, 我国车辆运营的空载率约 45%左右。 物流企业无法对运行车辆进行精确定位是造成这一情况的重要原因之一,同时,物流企业由于无法时刻与司机保持联系, 导致为其组织货源和灵活配货受到了影响。此外,客户对了解货物配送过程的及时性不能保证, 从而无法和物流企业配合协调。
由此可见, 工作效率的提升受到了我国当前的物流行业信息化程度低的影响, 从而在很大程度上对未来竞争无从适应。 在物流行业中快递行业是信息技术最先进、现代化程度最高的行业,所以,我们以研究快递行业发展情况为起点,经过调查、研究、分析,这样就可以了解物流管理发展的趋势。当前,现代化管理方式和管理系统中的 3G 技术和信息技术成为了国际快递巨头相继追逐的焦点, 物流企业的利润提升、 流程优化等与这些现代化管理技术和方式息息相关。
我国目前企业物流管理信息系统建设尚处初级阶段,电子数据管理系统才是大多数管理业务需要的。而物流管理信息软件应用到中小企业的情况要远远低于大企业。 虽然有些电子数据管理系统被采用到了中小企业物流管理中来, 但是中小企业最缺乏的是关于物流的精确信息。 很多企业由于物流供应发生中断提出了一个问题:是否大多数成品和半成品都需要高库存，而这样所造成的资金积压和经营成本增加问题是显而易见的。您当前的位置： >
我国物流成本控制现状与问题分析
来源：学术堂
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　　对于现代企业而言， 良好的物流已经成为其实现利润快速增长的重要途径。通过利用现代信息手段，我国已实现了高效、快捷、精准的物流配送方式，在为企业节省大量资金的同时， 也为终端用户带来了诸多便利。然而，我国物流业起步较晚，物流成本过高，使其发展受阻。基于此，笔者对当前我国物流成本控制现状及物流成本控制所面临的&瓶颈&问题展开深入分析，并提出了物流成本控制的优化路径。
　　一、文献综述
　　20 世纪 80 年代，&物流&概念由日本传入我国。 随着经济社会发展，学者们的相关研究越来越多，特别是进入 21 世纪以来，国内学者对物流成本管理的研究如火如荼。 陈正林（2011）从会计核算角度对物流成本内涵、分类及生成机理展开研究，并采用案例分析方法，总结了物流公司在成本控制方面的经验与教训， 认为现代物流企业在控制成本过程中， 既要有效降低各环节成本，又要不断优化流程、协调供应链关系。[1]
　　段琼（2012）指出，在市场经济环境下，物流企业要想培育企业优势竞争能力，必须采取有效措施降低运营成本。包括采用作业成本法（ABC 法）加强物流成本核算，提高物资周转率，控制并降低存储费用；借助现代信息化技术， 实现对订单、 配送等的高效处理。[2]季小立等人（2014）认为，要想振兴国内物流企业，必须有效降低城市物流成本、提高流通效率。当务之急是提高城域之间的配送效率，实现物流成本控制。
　　二、我国物流成本控制现状
　　21 世纪以来 ,随着经济全球化 格局的形成 ,国内物流行业进入了快速发展通道， 物流需求规模持续保持较高增幅，物流业增加值平稳增长。国家统计局数据显示，2013 年国内社会物流总额已经达到 197.8 万亿元，同比增长 9.3%,但物流成本过高成为了制约物流业持续、健康发展的重要因素。
　　（一）物流成本占 GDP 比重偏高
　　我国物流成本居高不下，《中国采购发展报告（2014）》 统计数据显示，2013 年我国社会物流总费用达到 10.2 万亿元，占 GDP 的比重为 18%,美国这一比重仅为 8.5%,发达国家平均比重为 9%,发展中国家平均比重为 6%. 表 1 为 2009 年~2014 年国内物流成本占 GDP 比重一览表。
　　由表 1 可见，2009 年~2013 年我国物流成本占GDP 的比重一直在 18%左右徘徊，2014 年这一比重降至 16.9%,但仍明显高于发达国家，甚至比一些发展中国家的这一比重还高。 如印度物流成本占 GDP 的比重为 13%,巴西物流成本占 GDP 的比重只有 11.6%.
　　（二）运输费用长期居高不下
　　由表 1 可见，伴随国内物流业发展，物流运输费用长期居高不下。2009 年~2014 年，运输费用占物流总成本的比重均超过了 50%. 在居高不下的运输成本构成中，燃油费占比 46%,公路、桥梁收费占比 25%,两者占比合计达到 7 成多，其余人工成本、车辆保险损耗占比不到 3 成。 究其原因：一方面，国内交通运输配套设施建设滞后， 大大增加了物流企业成本支出。 另一方面，国内物流面临严峻的收费问题，并呈现出&乱、多、高&现象，大大加剧了企业物流成本负担。
　　（三）保管费用连年增长
　　一般情况下，物流总费用主要由运输费用、保管费用、管理费用三部分组成。 以保管费用为例，如表 2 所示，国内物流成本构成中，保管费用连年增长，与运输费用一起几乎占据社会物流总费用的一半。 原因在于国内物流企业的搬运、装卸、仓储等水平偏低，基本没有实现自动化与信息化管理，尤其是中小物流企业的这些问题表现突出，导致我国物流保管费用长期居高不下。再来看国内物流管理费用，以 2013 年为例，管理费用占到社会物流总费用的 14.4%, 同年美国的这一数据仅为 4.8%. 由此可见，国内物流成本管理水平较低，必须采取有效措施，提高行业管理能力。
　　三、产生国内物流成本控制问题的原因分析
　　通过以上分析， 不难发现物流成本管理滞后已经严重制约了我国物流企业发展。在经济社会发展中，效率与公平的博弈总是倾向于效率， 故物流企业效率提升必须依靠成本控制来实现。 我国物流成本控制问题原因分析如下。
　　（一）基础设施建设滞后，发展动力不足
　　21 世纪以来，国家加大了对交通运输等基础设施的投入力度，但由于我国地广人多、基础薄弱，基础设施建设仍旧滞后于经济发展速度。[6]对于现代物流发展而言， 交通运输等基础设施建设是其实现快速发展的根本保证。交通运输等基础设施建设愈完善，物流运输成本控制就愈科学、愈有效。 实践中，由于国内交通运输等基础设施建设滞后，物流业发展严重阻碍。
　　（二）信息管理技术落后，甚至缺位
　　现代信息管理技术对物流业持续、 健康发展至关重要。 现代物流企业通过购置、配备先进技术设备，实现数据信息化处理， 可以大大提升订单处理效率和物资配送效率， 同时实现对库存的优化配置， 甚至实现&零库存&,有效降低成本，创造利润空间。[7]
　　对于终端用户而言， 通过先进的信息管理技术可以实时了解订单处理、 货物配送情况， 实现用户与企业之间的信息共享。 当前由于信息管理设备价格高昂、维护成本较高，物流企业特别是中小物流企业根本无力承担这一昂贵的费用。此外，国内由于专业管理人员匮乏导致物流信息管理技术水平较低， 很多物流企业即使配备了先进信息管理设备，使用效率却十分低下，甚至没有人会操作。一些物流企业因此认为无需使用信息管理技术，先进信息管理技术在物流行业推广、应用因此受阻。
　　（三）物流成本控制手段单一
　　目前我国物流成本控制手段较为单一。 根据企业性质，物流企业成本控制主要分为两类：一是独立第三方物流成本控制，二是企业内部控制。 从前者来看，第三方物流企业成本又可分为三类，即运输费用、保管费用、管理费用。 在实际运作中，这些费用都会受到外在因素包括环境因素、制度因素等的影响，由此造成企业物流成本控制手段单一、效果欠佳。 从后者来看，受国内现有会计制度限制， 企业内部往往无法实现物流各项成本的单独、分类核算。目前企业的主要做法是将运输成本作为一个整体， 即将其视作组成产品成本的一个整体部分来进行核算。由此，导致企业无法对企业物流成本进行全局规划， 进而无法对各项成本进行精确核算。
　　（四）物流会计核算制度缺乏
　　物流会计核算制度缺乏会导致物流企业成本核算不准确。从宏观角度来看，在对国内物流总费用进行统计时，往往将其占产品成本的比例作为一项核心指标。
　　从微观角度来看， 国内绝大部分物流企业成本核算方式单一，导致企业难以采取有效措施实施成本控制。目前国内物流企业在会计核算具体操作中， 往往将与物流活动相关的各类支出直接作为产品费用， 将所消耗的材料、制造费用支出等项目直接作为产品制造成本，由此导致企业低估物流成本。 正是由于国内物流会计核算制度缺乏，才导致物流成本信息不畅通、物流企业无法有效实施成本控制。此外，物流成本会计核算制度对会计人员提出了更高要求。随着会计制度日臻完善，会计人员必须不断优化自身知识结构， 不断提升专业素养，如此才能真正适应当前经济发展需求。
　　四、我国物流成本控制的优化路径
　　通过对我国物流成本的深入剖析， 笔者建设性描绘了未来物流企业成本控制优化路径 （具体路径如图1 所示），以期为国内物流业发展提供有益借鉴。从图 1 可以看到， 要想有效提升企业物流成本控制成效和水平，必须同时从以下两条路径进行运作。一是加大物流成本控制投入， 二是提升物流成本控制效果。 笔者从以下 4 个方面逐一进行分析。
　　（一）有效利用交通运输基础设施
　　交通运输基础设施在物流成本控制中是以外生变量形式而存在的，即它并不受主体内在因素约束。当前国内交通运输基础设施尤其是一些中小城市的交通运输基础设施薄弱，基于此，我国物流业发展首先必须对当前的物流运输路径进行合理规划，以减少运输里程、有效实现运输费用降低。 最为理想的方案是由国家从政策层面对相关线路进行科学规划， 不断加大基础设施建设建设力度。 国内很多第三方物流企业都选择与大型配送中心合作，对配送线路进行科学规划，制定出了更为合理、高效的运输路线，以实现物流成本科学、高效管理。在物流服务中，有效提升配送环节效率至关重要，其对降低物流运输成本有着重要意义。通过采取运输线路优化、 科学制定配置规划、 提升装载率等措施，真正实现运输、配送科学化管理，从而降低物流运营成本。
　　（二）合理选择装卸设备与运输手段
　　对于物流企业而言，尽管设备配备、基础设施建设初期投入资金较大， 但从长远来看， 它对提升企业运输、配送效率、降低运营成本十分有益。 如目前国内一些企业运输量较大，采用集装箱运输方式，将商品运输与装卸有机结合起来，可以有效降低企业运输成本、提升配送效率。 再比如铁路运输企业与其他物流企业合作，采取拼装方式，将商品化零为整、集中运货，可以实现运输资源充分利用。实践中，为有效实现物流成本控制，很多企业采取了物流业务外包模式，即企业将与物流相关的业务如装卸、搬运、配送等整体外包给更具专业性的独立第三方物流企业， 这种模式对双方而言都有利：从企业角度看，物流成本得到有效控制，相关投入减少，对终端客户的配送服务更专业、更有水准；从第三方物流企业角度来看， 通过资源的优化配置与充分利用， 企业的盈利能力更强， 利用自身专业技术优势，可以最终实现企业做大、做强。
　　（三）充分发挥信息管理技术优势，提升效能
　　随着现代物流业发展， 实施信息管理技术是必然趋势。通过采用先进信息技术手段，能够有效提升物流企业运转效能。 一是事前成本控制。 一方面，在对交通运输路线进行科学规划的同时，借助信息技术手段，对不同货物进行分类处理，切实降低货物损坏率，有效控制成本；加强物流成本预算管理，在事前控制环节提升物流成本控制水平。二是事中成本控制。在物流配送过程中，应用信息技术实现对商品的实时跟踪、记录与处理，将商品配送信息实时传递给终端客户，实现企业与终端客户信息共享，切实降低物流成本、提升物流服务水平。 加强库存管理，合理控制存货，有效降低企业仓储成本。 三是事后成本控制，利用信息管理技术，将终端客户意见与建议实时反馈给企业， 为物流企业更好发展奠定基础。 当前一些企业将信息管理水平与构建物流系统有机结合起来， 这对物流企业而言战略意义显着。 物流系统涵盖了运输、仓储、包装、配送、物流信息等各个环节，企业在对物流成本进行控制时，不能只针对某一个环节，而是要从全局出发，对各环节进行统筹协调、改进与优化，才能实现&低成本，高服务&战略目标。
　　（四）完善并提升物流企业内部成本控制水平
　　现代物流企业必须加强内部成本控制， 它是实现企业成本管理的必经路径之一。 当前物流企业成本核算过于笼统， 不利于相关物流成本信息的深度挖掘与分析。鉴于企业性质、业务范围、经营渠道不同，其成本核算也各不相同。 当前我国会计成本核算制度实行统一标准，给物流企业成本核算带来诸多不便，往往导致企业低估成本消耗量。 国家相关部门应针对物流企业实际运作情况，对成本核算制度进行改革。如设立单独&物流费用&科目，并在此基础上依据物流消耗费用构成设立更为详细的科目。搭建物流信息共享平台，尽快构建与物流成本核算相配套的信息数据系统， 提升相关信息统计、分析与处理水准。 加强会计人员培训，使其掌握扎实的会计理论与娴熟的技能， 包括掌握多学科知识与方法，如统计法、分析法等，灵活、系统地运用好会计核算制度， 为提升物流企业内部成本控制水平作贡献。
　　参考文献:
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