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封丘众意新能源电动汽车成立于2010年1月 主要销售低速电动轿车、内燃观光车系列产品，主要业务是三轮车产品的开发，FRP车身的设计制造，底盘总成的设计组装。公司现在拥有三个厂区：车身厂、涂装厂、总装厂和一个技术中心。公司的现代化涂装流水线，装配流水线，摩托车检测设备总投资5000万元，使产品质量得到了充分的保证，多年来得到了新老客户的一致认可。 摩托车产品的设计与开发是公司的核心竞争力，公司设计开发的多款新车连续数年引领市场潮流，并成为市场主流产品，首创使用了五十多项重大技术项目，曾获得了多项国家专利并被三轮车行业广泛采用。公司秉承以质量求生存，以创新求发展的经营理念，不断开发出更新更好的产品带给广大用户，以回馈广大用户多年来的信任与支持。 公司地处美丽的新乡市，我们真诚欢迎各地朋友前来做客、参观，更期盼与各界同仁谋求长期合作，携手发展，共建美好的明天。 1 玻璃钢车身特别适于小批量汽车生产　　　　 众所周知，传统的金属结构车身是由大量的优质钢板冲压件和拉伸件拼接而成的，需要多种大型冲压设备和大量冲压模具等工艺装备，而采用玻璃钢则可大大减少模具。美国通用公司生产的&将军 型载货车玻璃钢驾驶室由原来的100多个钢板冲压件减至16件。国营万山特种车辆制造厂生产的WS一580专用车可翻式玻璃钢驾驶室也由原来的100多个钢板冲压件减至22件，该厂正在研制的WS一6483全玻璃钢车身预计也可从原来的100多个冲压件减至2O件左右。　　　　 由于制造玻璃钢车身所需的模具少，因此可以节约大量投资。据Studebacker公司介绍，年产2万台&Avanti&金属车身，其工艺装备造价需万美元，制造工艺装备需花15个月时间，而采用玻璃钢材料，其工艺装备造价仅需5O多万美元，制造工装也只需64"半月的时间。White公司资料介绍，制造5000型金属驾驶室工艺装备造价为24．2万美元，而玻璃钢为3．9万美元。山东武城旅行车厂资料介绍，如投产金属车身的BWC一6440旅行车，最少需要投资3000余万元，需用3～5年时间才能形成批量生产能力，而投产玻璃钢车身的BWC-6440旅行车只需投资300万元，一年时间即可形成年产500辆车的生产能力。　　　　 由于玻璃钢车身是按照车身的分块模型制造的，因此这些分块相当于金属车身的一整套部件或金属车身的焊接部件。由于玻璃钢车身的生产是在简易模具中，不加热、不加压情况下手工成型的，模具费用低，从而可以经济地生产出多种车身壳体。就目前现有的工业材料而言，还投有一种能象玻璃钢这样具有上述特点。表3是汽车车身用玻璃钢材料的主要特性参数。　　　　 实践证明，用玻璃钢制造汽车车身由于模具费用低，每台车可获利元，而且改型换代十分容易，因此特别适于小批量汽车生产。　　　　表3 车身用玻璃钢材料的主要特性参数　　玻璃纤维含量 密度 抗拉强度 抗弯强度 弹性模量 最高使用　　(质量比) (g／cm ) (MPa) (MPa) (GPa) 温度(℃)　　60% 1．7 245 392 43 70　　　　 2 发展玻璃钢车身，实现车身轻量化，节能效果十分显著　　　　 据国外资料介绍，制造等刚度板材时，与钢1994年弟2期板相比，玻璃钢的轻量化率可达到36．7以上。自身质量为1360kg的汽车，若质量减小l0 ，可节能8左右。由于车身用玻璃钢材料的密度仅为1．7g/cm。为钢材的1/5左右，虽经加厚增强，仍轻于金属车身100kg左右。美国洛克威尔公司用玻璃钢成型板制成的整体式发动机罩、翼子板、车厢、车门和驾驶室使整车质量比原来减小了227kg 北京251厂生产的BJ121汽车玻璃钢驾驶室，质量比原金属驾驶室减小了1/3山东武城旅行车厂生产的BWC-6440玻璃钢旅行车，质量比钢制车身减小了125kg 由于车身质量减小，势必降低油耗。由清华大学对BWC一6440玻璃钢旅行车做的性能试验表明，油耗(平均车速50km/h)比同类型金属车身旅行车降低3．2L。有资料表明，玻璃钢制件耗能仅为钢板的60左右，节能效果十分显著，具有较大的社会经济效益。　　　　 3 玻璃钢车身具有较好的安全性　　　　 意大利菲亚特汽车公司对Fiat150车玻璃钢驾驶室做过被动安全性试验，在其顶盖上施加较钢制驾驶室大50的载荷时，立柱不会发生明显的变形；40kg重的摆锤从2m高处下落撞击驾驶室时，其围板不会发生任何变形，而钢制品则要产生显著变形。山东武城旅行车厂生产的BWC一6440全玻璃钢车身旅行车，1992年4月在清华大学进行的国内首例客车碰撞试验获得成功，车身永久性变形趋于零，充分展示了全玻璃钢车身耐冲击、高强度的安全性。　　　　 4 玻璃钢用于汽车车身可以大大提高其使用寿命　　　　 所有塑料都有质轻、经济、耐腐蚀等特点，特别是带玻璃纤维的聚酯树脂，对于汽车车身壳体来说，是一种优良的材料，除了具有良好的机械性能之外，它还具有很高的疲劳强度，卓越的减振性能，良好的隔热、隔声性能。聚酯树脂玻璃钢车身壳体在正常情况下，一般寿命可达10～15年，在一40～+70℃ 温度范围内刚度变化低于&1 ，在一70～+100℃温度范围内也不会恶化，低温下强度反而有所增大。这种性能尤其在湿热多雨地带以及盐碱涝洼地和沿海油田地区最为适应，因为在这种条件下金属结构车身的寿命只有3～5年，相比之下玻璃钢车身的使用寿命是金属结构车身的2～3倍。　　　　 5 发展玻璃钢车身可以节约大量优质钢材　　　　 我国是资源大国，玻璃钢原材料资源相当丰富。据专业刊物介绍，早在1984年我国玻璃钢两大主要原料玻璃钢纤维和不饱和聚酯树脂的总产量已分别突破6万吨和3万吨，玻璃钢的年产量初步估计达5～5．4万砘，已进入世界前10名的行列，玻璃钢原材料出现了供大于求的趋势。发展玻璃钢车身，为进一步开发应用我国丰富的玻璃钢资源开创了一条新路。用玻璃钢生产车身可节约大量优质钢材，按每生产一台玻璃钢车身节省0．8吨优质钢板计算，年生产1000台车就可为国家节约800吨优质钢板。
公司详细信息
封丘县文化路与封曹路交叉口
联系人职位:
封丘县文化路与南封曹路交叉口
低速电动汽车、内燃观光车、电动货车
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技术支持：奇瑞宣布在新能源车型的销售上尝试以租代售_新浪汽车_新浪网
奇瑞宣布在新能源车型的销售上尝试以租代售
　　11月5日的世界电动车大会上，奇瑞高调宣布与赛伯乐(中国)、普天海油等四家公司展开在电动汽车领域的战略合作，并推进中国电动汽车产业化和商业化的进程。其中，今后在新能源车型的销售上尝试以租代售为此次合作亮点。&&&
　　据介绍，奇瑞汽车目前已经开始在部分新能源试点城市展开了以租代售业务。如QQ纯电动车，目前在合肥该车一天的租金为70元，连续租两年便可免费获得该车型。
　　奇瑞相关负责人表示，整车租售、电池租售将是未来两年奇瑞新能源公司主要的营销手段。预计两年内，租售业务便可以在全国范围内推广。
　　此次的合作对象还包括华泰财产保险。华泰财险表示，今后将向保监会申请一种全新的险种来服务租买新能源车型的消费者。
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[摘要]新能源汽车当前最需要解决的问题仍然是充电的便利性和价格。
腾讯科技 宗秀倩 4月5日报道特斯拉电动汽车Model S的出现点燃了人们对电动汽车的热情。新能源电动汽车就像一个有着诸多美好想象的大玩具，却因为买得起车充不起电的尴尬变得华而不实。今年，这种尴尬的局面有望得以缓解。受益于政策的利好以及汽车本身技术的突破，新能源汽车有望在今年迎来春天。政策上，北京、上海等城市今年已对新能源汽车政策开闸，用户可以优先摇号中签新能源汽车牌照，且享受相当数额的新能源补贴。在基础设施建设滞后短期改善无望，纯电动车量产以及规模使用无望的情况下，汽车厂商已经找到了在燃油机车和纯电动车之间的平衡点：混合动力汽车已经成为无可争议的替代车型，无论是从节能减排还是经济性的维度考量，混合动力汽车已经基本过关。不过在充电还是换电以及电池稳定性等根本问题上，不同汽车厂商尚有分歧。随着大众、丰田等汽车公司重金投向新能源汽车布局，2014年作为新能源汽车元年已然到来。实地试驾体验：油电自如切换在目前无法大规模兴建电动汽车长途行驶充电设备的情况下，解决短途往返的充电动力问题成为汽车厂商更能解决的实际需求。这源于一项真实的用户调查：居住在大城市中的90%以上的人们主要以上下班、购物等日常活动短途用车为主，出行范围在往返几十公里之间。这意味着电动汽车的续航能力基本满足短途距离已经及格。作为燃油汽车到纯电动车中间的过渡车型，插电式混合动力汽车正在通过电和油的配合提供了“短途靠电长途靠油”的解决方案。混合动力的原理是，在纯电EV模式下，电动机单独带动车辆运行。当电池电量过低或者动力需求加大时，整车模式自动或手动切换至混合HEV模式。这种混合动力的实际驾乘体验是怎样的？在本周腾讯科技实地试驾“秦”后发现，如果以50km/h左右的平均速度行驶，30公里的路程过后，电量从90%下降到60%，这个过程中开启了雨刷、空调、灯光、导航等电子设施。与腾讯科技同期体验的其他试驾人员在不开空调、不开雨刷，不用车载导航改用手机导航，甚至连转向灯都不开，进隧道不开大灯的情况下仅消耗21%的电量。值得一提的是，在下坡、刹车等操作中，混合动力汽车还能进行制动能量回馈，电机给电池充电，每百公里约回馈2.5-3度电，可多行驶接近15公里。如果用户喜欢快的体验，还可以切换到运动模式，电量消耗增高，但加速时间会减少很多。值得一提的是，移动互联网服务也可以内嵌电动汽车其中，秦这款车型通过IT技术和汽车技术的垂直整合和集成，用户可以通过手机客户端对车辆进行远程控制，如远程车门上锁/解锁、开空调、实时车况查询、地图发送、车队导航、好友车辆位置查询、天气信息查询等等。换电还是充电模式？在充电的方式上，不同的厂商也有不同的做法。街头滑板电动汽车StreetScooter采用的是裸车销售、电池租赁的模式，用换电模式取代充电站。比亚迪等厂商坚持用充电的做法。在比亚迪的一位负责人来看，这主要是涉及到安全问题。“电池的制造和单体连接都很精密，一根头发丝都可能会引起燃烧，所以我们坚持充电的模式。”还有更深层次的原因会影响电动汽车安全。特斯拉的短时间内发生五起起火爆炸事件让人对电动汽车的安全性引发担忧，核心是汽车电池的稳定性问题。特斯拉最初使用的是钴酸锂三元电池。这种电池主要应用于、电动工具等领域，特点是工艺成熟，能量密度高，缺点是热稳定性差，在受热的情况下，电解液会分解融化。随后特斯拉用镍钴铝三元电池取代钴酸锂电池，增加了热稳定性。比亚迪等企业更倾向于采用磷酸铁锂电池，优势在于热稳定性很高，不过，相对于三元锂电池，其能量密度稍差，这导致在重量相同的条件下，其续航里程较短。这意味着如果未来能解决能量密度、一致性和低温性能等技术瓶颈，有可能让其成为更稳定、循环寿命更长的电动车电池。地方保护成政策坚冰在消解人们对电动汽车的安全性担忧后，另一个问题是汽车的价格。与燃油机车相比，电动汽车是作为用户的第二辆车等备用车型来考虑，如果价格太高，用户不会买单。国外的电动汽车已经切入了经济型用车市场。StreetScooter瞄准售价在5,000欧元到1.5万欧元的细分市场，折合人民币42500元到127500元。这在中国来看也是家用级别的汽车市场。对中国市场上的新能源汽车而言，政策补贴成为一款新能源汽车能够普及的关键因素。新能源补贴的基本原则是，对符合中央财政补贴范围的新能源汽车消费者，地方财政将一次性按中央财政补贴的一定比例再次给予配套补贴。目前北京共有7款纯电动车获得国家和地方补贴资格——北汽E150EV、北汽绅宝C70GB、比亚迪E6、上汽荣威E50、江淮和悦iEV、比亚迪腾势、华晨宝马之诺1E。上海也有7款纯电动车获得国家和地方补贴资——上汽荣威E50、上海通用赛欧Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟电动车、江淮iEV4、比亚迪秦、北汽E150。在上海，如果用户想购买价格为20万左右的比亚迪秦，国家和上海市会各自补贴3.3万，加上免除的牌照拍卖费用，大约8万元。用户大概花7万元可以买到一辆电动汽车。从3月10日上市起，比亚迪秦在上海已经接到了600个订单，这显示了用户对这款车的兴趣。必须说明的是，一款新能源汽车必须要进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，才可以获得补贴。补贴车辆的类型也有差别。北京市仅对纯电动汽车和燃料电池汽车给予补贴，不包括国家补贴政策中的插电式混动车型。这意味着其他厂商的混合动力汽车目前暂时无法进入北京市场享受补贴。“除非北汽推出混动车型，只要它能享受补贴，我们还可以进入。”一位厂商的人士表示，“我们非常期盼北汽赶快推出混动车型。”大公司布局必争之地在一些民营车企寄希望通过新能源车实现弯道超车之时，大公司已经进场布局。在新能源技术上占据优势的丰田，早在九十年代就率先推出了混合动力车型。作为丰田混合动力车型的代表作普锐斯，已连续几年成为最畅销车型。截至2013年12月底，丰田汽车混合动力车的全球累计销量已经突破600万辆。另一巨头大众也不甘落后。近日，大众汽车与上汽、一汽在德国柏林签署联合声明，大众未来将有一系列新能源车型引入中国。此次签署的项目是大众汽车集团与合资企业年在中国投资182亿欧元计划的一部分，大众将在中国与两家合作伙伴联合开发、推广以及生产插电式混合动力车。但需要警惕的是新能源本身是个难以填平的大坑。以比亚迪为例，2013年，比亚迪交出了利润同比增长579.63%的好成绩。值得注意的是，这份财报不是因为盈利的增减，而是因为亏损收窄。2013年比亚迪亏损5693万，相比2012年的4.8亿亏损，已大幅缩窄88.23%。比亚迪汽车副总经理李云飞表示，这主要是新能源的投入太大，前期光投入，没有产出。要不是靠汽车和手机代工业务给新能源业务输血，新能源业务很难有今天的成绩。
[责任编辑：honestsun]
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