中国物流业哪个省市发展的最好？
中国物流业哪个省市发展的最好？
作为一个物流新秀，感觉很迷茫。
感觉应该是上海！像申通，圆通等的起家都在这里。你们物流公司应该找电子商务发达的地方开展业务
我现在在武汉做的是，各方面都觉得不怎么样，深感无力回天。
现在经济普遍不景气，油价又那么贵，的成本很高的。的确不好做啊，现在要么转型，要么就死撑，倒掉了你的你就好做了。千万别撑到一半就放弃，会得不偿失的。怎么走现在就要决定了
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热点时事领域专家中国煤炭物流业行业动向与市场需求预测报告（年）
价格：6500& 元(人民币)
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北京中智正业信息技术研究院&
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&中国煤炭物流业行业动向与市场需求预测报告（年）
【报告编号】 BG299552
【出版时间】 2014年10月
【交付方式】 EMIL电子版或特快专递
【报告价格】【纸质版】: 6500元【电子版】: 6800元【纸质+电子】:& 7000元
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【客服专员】 -- 魏佳
【出版机构】 中智正业研究院（资深专家?甲级资质）
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【报告目录】
&第1章：中国煤炭物流业的发展综述 13
1.1 煤炭物流的相关概述 13
1.1.1 煤炭物流的概念 13
（1）煤炭生产物流 13
（2）煤炭销售物流 13
（3）煤炭回收物流 13
1.1.2 煤炭物流业的特点 14
（1）物流节点多 14
（2）物流线路长 14
（3）原材料物流独立 14
（4）作业场所变动频繁 14
1.1.3 煤炭物流企业形态 14
（1）配送中心型煤炭物流 15
（2）存储中心型煤炭物流 15
（3）物流中心型煤炭物流 15
（4）租赁型煤炭物流 15
1.1.4 煤炭物流业的战略定位 15
（1）推进区域煤炭物流发展 16
（2）构筑企业集团的产业支柱 16
（3）培育构建专业化物流企业 17
1.2 煤炭物流经济环境分析 17
1.2.1 国际宏观经济环境分析 17
1.2.2 国内宏观经济环境分析 18
1.2.3 行业与国民经济的关系 18
1.3 煤炭物流政策环境分析 19
1.3.1 煤炭行业相关政策分析 19
1.3.2 煤炭物流相关政策分析 19
1.3.3 煤炭物流发展规划解读 20
第2章：中国煤炭行业供需态势分析 21
2.1 中国煤炭行业产销量分析 21
2.1.1 全国原煤产量及其增长 21
2.1.2 全国煤炭销量及其增长 22
2.1.3 全国煤炭价格走势分析 23
（1）动力煤 23
（2）炼焦煤 24
（3）喷吹煤 24
（4）无烟煤 25
2.1.4 全国煤炭进出口情况分析 26
2.2 中国煤炭行业下游需求分析 27
2.2.1 电力行业 27
（1）煤炭在电力领域的消耗量走势分析 27
（2）煤炭在电力领域消耗的区域分布 28
（3）煤炭在电力领域市场需求预测 28
2.2.2 钢铁行业 29
（1）煤炭在钢铁领域的消耗量走势分析 29
（2）煤炭在钢铁领域的市场需求预测 30
2.2.3 水泥行业 30
（1）煤炭在水泥领域的消耗量走势分析 30
（2）煤炭在水泥领域的市场需求预测 31
2.2.4 化肥行业 31
（1）煤炭在化肥领域的消耗量走势分析 32
（2）煤炭在化肥领域的市场需求预测 32
第3章：中国煤炭物流业的发展分析 34
3.1 物流行业的总体发展情况 34
3.1.1 物流行业的发展概况分析 34
（1）物流行业的产业阶段分析 34
（2）物流行业的竞争状况分析 35
（3）物流行业的发展趋势分析 37
3.1.2 物流行业的运行状况分析 39
（1）物流总额增幅及其构成情况 39
（2）物流总费用增幅及构成情况 40
（3）物流业增加值增幅及贡献情况 41
（4）物流固定资产投资及增长情况 42
3.1.3 “十二五”物流行业的发展预测 42
3.2 煤炭物流业发展情况分析 44
3.2.1 中国煤炭物流成本分析 44
3.2.2 主要煤炭运输系统分析 46
（1）三西西煤东运系统 46
（2）蒙东煤运系统分析 49
（3）华中铁路煤运系统 51
3.2.3 煤炭运输企业销售分析 52
（1）煤炭运输企业销售成本 52
（2）煤炭运输企业运输状况 53
（3）煤炭运输企业销售空间 53
3.2.4 煤炭物流信息化发展分析 53
（1）煤炭物流信息化发展阶段 53
（2）煤炭物流信息化发展特点 54
（3）煤炭物流公共信息平台建设 56
（4）山西煤炭物流公共平台建设 59
3.3 煤炭产消运空间格局分析 66
3.3.1 煤炭生产消费格局分析 66
（1）煤炭生产空间分布及演变 66
（2）煤炭消费空间分布及演变 67
（3）煤炭生产与消费空间平衡 68
3.3.2 煤炭省际调运的基本格局 68
（1）煤炭省际调出空间分布及演 69
（2）煤炭省际调入空间分布及演变 69
（3）煤炭省际调运空间平衡 70
3.3.3 煤炭产消运空间聚类分析 70
3.4 煤炭物流业的发展对策分析 71
3.4.1 煤炭物流发展SWOT分析 71
（1）煤炭物流发展优势分析 71
（2）煤炭物流发展劣势分析 72
（3）煤炭物流发展机遇分析 72
（4）煤炭物流发展威胁分析 73
3.4.2 煤炭企业发展物流优劣势分析 74
（1）煤炭企业发展物流优势分析 74
（2）煤炭企业发展物流劣势分析 74
（3）煤炭企业发展物流对策分析 76
3.4.3 大型煤企发展煤炭物流分析 76
（1）大型煤企发展煤炭物流的必要性 76
（2）大型煤企发展煤炭物流的可行性 77
（3）大型煤企发展煤炭物流的基本思路 77
（4）大型煤企发展煤炭物流的注意事项 80
3.4.4 中国煤炭物流的发展对策分析 80
（1）中国煤炭物流的发展现状分析 80
（2）中国煤炭物流存在的主要问题 81
（3）中国煤炭物流的发展对策分析 83
第4章：中国煤炭物流业细分市场分析 88
4.1 煤炭铁路运输发展分析 88
4.1.1 煤炭铁路运输情况分析 88
（1）煤炭铁路运量分析 88
（2）煤炭铁路运输价格 88
（3）煤炭铁路运输格局 89
（4）煤炭铁路运输流量流向 90
4.1.2 煤炭铁路运输线路分析 91
（1）三大运煤铁路通道运输分析 91
（2）大秦铁路煤炭运能分析 92
（3）朔黄线及山西中南部线路分析 92
（4）陕西及内蒙古铁路运能分析 93
（5）客运专线释放煤炭外运能力 94
4.1.3 铁路煤炭运输发展前景预测 94
（1）煤炭铁路运输存在的问题 94
（2）铁路煤炭运输的发展规划 95
（3）煤炭铁路运输的前景预测 96
4.2 主要港口煤炭物流发展分析 97
4.2.1 秦皇岛港煤炭物流发展分析 97
（1）秦皇岛港煤炭物流优势分析 97
（2）秦皇岛港煤炭物流劣势分析 97
（3）秦皇岛港煤炭物流发展对策 97
4.2.2 天津港煤炭物流发展分析 98
（1）天津港煤炭物流优势分析 98
（2）天津港煤炭物流劣势分析 98
（3）天津港煤炭物流发展对策 98
4.2.3 唐山港曹妃甸港区煤炭物流发展分析 98
（1）唐山港曹妃甸港区煤炭物流优势分析 99
（2）唐山港曹妃甸港区煤炭物流劣势分析 99
（3）唐山港曹妃甸港区煤炭物流发展对策 99
4.2.4 唐山港京唐港区煤炭物流发展分析 99
（1）唐山港京唐港区煤炭物流优势分析 99
（2）唐山港京唐港区煤炭物流劣势分析 99
（3）唐山港京唐港区煤炭物流发展对策 100
4.2.5 沧州港黄骅港区煤炭物流发展分析 100
（1）沧州港黄骅港区煤炭物流优势分析 100
（2）沧州港黄骅港区煤炭物流劣势分析 100
（3）沧州港黄骅港区煤炭物流发展对策 100
4.2.6 水路煤炭运输发展趋势分析 100
（1）进口煤炭将成未来趋势 101
（2）沿海电煤运输紧张局面有望缓解 102
（3）内河煤炭运输能力将进一步释放 102
4.3 公路煤炭运输发展分析 103
4.3.1 公路煤炭运输价格分析 103
4.3.2 公路煤炭运输适应性分析 103
4.3.3 公路煤炭运输发展前景预测 104
第5章：中国煤炭物流业重点区域分析 105
5.1 主要煤炭调出区域分析 105
5.1.1 “三西”煤炭总体发展状况 105
（1）“三西”煤炭产量分析 105
（2）“三西”煤炭调出量分析 105
5.1.2 山西煤炭物流发展分析 106
（1）山西煤炭资源储量分析 106
（2）山西煤炭资源分布情况 107
（3）山西煤炭主要煤种概况 107
（4）山西煤炭生产量分析 109
（5）山西煤炭运输量分析 110
（6）山西煤炭销售量分析 111
（7）山西煤炭“十二五”规划 111
（8）山西煤炭物流发展前景展望 112
5.1.3 陕西煤炭物流发展分析 112
（1）陕西煤炭资源储量分析 112
（2）陕西煤炭资源分布情况 112
（3）陕西煤炭产销量分析 113
（4）陕西煤炭耗费量分析 115
（5）陕西煤炭调运情况分析 115
（6）陕西煤炭兼并重组情况 116
（7）陕西煤炭“十二五”规划 117
（8）陕西煤炭物流发展前景展望 118
5.1.4 蒙西煤炭物流发展分析 119
（1）蒙西煤炭资源储量分析 119
（2）蒙西煤炭资源分布情况 119
（3）内蒙古煤炭生产量分析 120
（4）内蒙古煤炭运输量分析 121
（5）内蒙古煤炭销售量分析 122
（6）内蒙古煤炭兼并重组情况 123
（7）蒙西煤炭“十二五”规划 124
（8）蒙西煤炭物流发展前景展望 125
5.2 主要煤炭调入区域分析 126
5.2.1 东部沿海煤炭调入需求分析 126
（1）东部沿海煤炭产量及增长 126
（2）东部沿海煤炭调入需求量 126
（3）煤炭调入、调出及铁路运力比较 126
5.2.2 广东煤炭调入需求分析 127
（1）广东煤炭产量及增长 128
（2）广东煤炭需求量分析 128
（3）广东煤炭调入量分析 128
5.2.3 江苏煤炭调入需求分析 129
（1）江苏煤炭产量及增长 129
（2）江苏煤炭需求量分析 129
（3）江苏煤炭调入量分析 129
5.2.4 浙江煤炭调入需求分析 129
（1）浙江煤炭产量及增长 129
（2）浙江煤炭需求量分析 130
（3）浙江煤炭调入量分析 130
5.3 其它地区煤炭物流发展分析 130
5.3.1 河南省煤炭物流发展分析 130
（1）河南省发展现代物流的优势 130
（2）河南省发展现代物流的挑战 132
（3）河南省物流行业的发展目标 133
（4）河南省煤炭的产销状况分析 134
（5）河南省煤炭物流的发展规划 135
5.3.2 山东省煤炭物流发展分析 135
（1）山东省物流行业发展现状 135
（2）山东省物流行业发展目标 137
（3）山东省物流区域布局分析 138
（4）山东省煤炭产销状况分析 140
（5）山东省煤炭物流发展规划 141
5.3.3 安徽省煤炭物流发展分析 141
（1）安徽省物流行业发展基础 141
（2）安徽省物流行业发展目标 142
（3）安徽省物流行业空间布局 142
（4）安徽省煤炭产销状况分析 144
（5）安徽省煤炭物流发展规划 144
5.3.4 河北省煤炭物流发展分析 144
（1）河北省煤炭物流发展基础 144
（2）河北省煤炭物流存在问题 145
（3）河北省煤炭物流发展环境 146
（4）河北省煤炭物流发展目标 147
（5）河北省煤炭物流空间布局 147
（6）河北省煤炭物流重大工程 153
5.3.5 福建省煤炭物流发展分析 154
（1）福建省煤炭物流发展基础 154
（2）福建省煤炭物流存在问题 154
（3）福建省煤炭物流发展对策 155
（4）福建省煤炭物流政策建议 158
第6章：煤炭物流运输网络的风险分析 160
6.1 煤炭物流运输网络系统分析 160
6.1.1 煤炭物流运输网络系统相关概述 160
（1）煤炭物流运输网络系统的概念 160
（2）煤炭物流运输网络系统的特征 160
（3）煤炭物流运输网络系统的结构 161
（4）煤炭物流运输网络系统的类型 162
（5）煤炭物流运输网络系统的布局 162
6.1.2 煤炭物流运输网络系统体系框架 164
（1）煤炭物流运输网络的组织体系 164
（2）煤炭物流运输网络的技术体系 165
（3）煤炭物流运输网络的信息体系 165
（4）煤炭物流运输网络政策保障体系 166
6.1.3 煤炭物流运输网络运作复杂性分析 167
（1）煤炭物流运输网络的复杂性特征 168
（2）煤炭物流运输网络的外部复杂性 169
6.2 煤炭物流运输网络的风险分析 170
6.2.1 煤炭物流运输网络内部风险分析 170
（1）煤炭物流运输网络结构 170
（2）煤炭物流运输方式分析 171
（3）煤炭物流系统协调性分析 172
（4）煤炭物流运输的管理体制 173
6.2.2 煤炭物流运输网络外部风险分析 174
（1）外部环境引发的风险分析 174
（2）供需关系不平衡导致的风险 175
6.2.3 煤炭物流系统风险影响指标体系 176
（1）网络抗毁性指标分析 177
（2）网络可用性指标分析 177
（3）网络可达性指标分析 177
（4）网络适应度指标分析 178
（5）网络承载力指标分析 179
6.3 煤炭物流运输网络均衡保持策略 183
6.3.1 煤炭物流运输网络均衡层次研究 183
（1）物流网络的均衡层次分析 183
（2）煤炭物流运输网络均衡层次 184
6.3.2 煤炭物流运输网络均衡保持策略 186
（1）煤炭物流系统的规划与再造策略 186
（2）煤炭物流运输网络运作模式策略 187
（3）煤炭物流运输网络信息共享策略 189
（4）煤炭物流系统协作关系管理策略 190
第7章：中国煤炭物流业领先企业分析 192
7.1 领先煤炭企业经营情况分析 192
7.1.1 神华集团有限责任公司 192
（1）企业发展简况分析 192
（2）企业经营情况分析 192
（3）企业组织架构分析 193
（4）企业煤炭产销量分析 193
（5）企业煤炭物流发展策略 194
（6）企业最新发展动向分析 196
7.1.2 中国中煤能源集团有限公司 197
（1）企业发展简况分析 197
（2）企业主营业务分析 198
（3）企业组织架构分析 198
（4）企业煤炭产销量分析 199
（5）企业煤炭流量流向分析 199
（6）企业发展规划与战略 199
（7）企业最新发展动向分析 200
7.1.3 山西焦煤集团有限责任公司 200
（1）企业发展简况分析 200
（2）企业主营业务分析 201
（3）企业组织架构分析 201
（4）企业煤炭产销量分析 203
（5）企业煤炭流量流向分析 203
（6）企业物流项目发展动向 203
（7）企业煤炭物流发展策略 203
（8）企业发展规划与战略 203
（9）企业最新发展动向分析 204
7.1.4 山西大同煤矿集团有限责任公司 204
（1）企业发展简况分析 204
（2）企业主营业务分析 205
（3）企业组织架构分析 205
（4）企业煤炭流量流向分析 206
（5）企业煤炭物流发展策略 206
7.1.5 陕西煤业化工集团有限责任公司 206
（1）企业发展简况分析 207
（2）企业组织架构分析 208
（3）企业煤炭产销量分析 209
（4）企业煤炭流量流向分析 209
（5）企业煤炭物流发展策略 209
（6）企业最新发展动向分析 209
7.2 领先煤炭物流企业经营分析 224
7.2.1 大秦铁路股份有限公司 224
（1）企业发展简况分析 225
（2）企业主营业务分析 226
（3）煤炭流量流向分析 226
（4）企业组织架构分析 227
（5）主要经济指标分析 227
（6）企业盈利能力分析 228
（7）企业运营能力分析 229
（8）企业偿债能力分析 229
（9）企业发展能力分析 230
（10）企业经营优劣势分析 231
（11）企业发展规划与战略分析 232
（12）企业最新发展动向分析 234
7.2.2 广深铁路股份有限公司 234
（1）企业发展简况分析 234
（2）企业主营业务分析 235
（3）企业组织架构分析 236
（4）主要经济指标分析 236
（5）企业盈利能力分析 236
（6）企业运营能力分析 237
（7）企业偿债能力分析 238
（8）企业发展能力分析 238
（9）企业经营优劣势分析 239
（10）企业发展规划与战略分析 240
（11）企业最新发展动向分析 240
7.2.3 开滦集团国际物流有限责任公司 241
（1）企业发展简况分析 241
（2）企业主营业务分析 242
（3）企业组织架构分析 242
（4）企业经营情况分析 242
（5）企业经营优劣势分析 243
（6）企业发展规划与战略分析 243
（7）企业最新发展动向分析 243
7.2.4 山西煤炭运销集团有限公司 244
（1）企业发展简况分析 244
（2）煤炭流量流向分析 244
（3）企业组织架构分析 245
（4）企业经营情况分析 245
（5）企业经营优劣势分析 246
（6）企业投资兼并与重组分析 246
（7）企业发展规划与战略分析 246
（8）企业最新发展动向分析 247
第8章：煤炭物流业整合分析与前景预测 273
8.1 中国煤炭物流业整合分析 273
8.1.1 煤炭物流业整合分析 273
（1）煤炭资源整合的意义 273
（2）跨省煤炭物流整合分析 274
（3）煤炭物流整合困境分析 274
（4）煤炭物流整合发展策略 275
（5）煤炭物流整合前景展望 276
8.1.2 主要省份煤炭物流整合分析 277
（1）山西煤炭物流整合分析 277
（2）河北煤炭物流整合分析 278
（3）内蒙古煤炭物流整合分析 279
8.1.3 煤炭物流系统资源整合模式分析 279
（1）传统煤炭物流系统的弊端分析 279
（2）煤炭物流系统资源整合的作用 281
（3）煤炭物流系统资源整合及优势 281
（4）煤炭物流系统资源整合案例分析 282
8.1.4 煤炭物流战略联盟利益分配机制分析 285
（1）煤炭物流战略联盟的构建 285
（2）煤炭物流战略联盟的优势 285
（3）联盟利益分配机制的设计 286
8.2 中国煤炭物流业投资分析 287
8.2.1 煤炭物流业投资风险分析 287
（1）煤炭物流业宏观经济波动风险 287
（2）煤炭物流业市场竞争风险分析 288
（3）煤炭物流业政策以及体制风险 288
8.2.2 煤炭物流园区最新投资动向 289
8.3 中国煤炭物流业发展前景预测 290
8.3.1 煤炭物流业的影响因素分析 290
8.3.2 煤炭物流业的发展趋势分析 293
8.3.3 煤炭物流业的发展规模预测 295
图表1：煤炭行业相关政策汇总 19
图表2：物流行业政策汇总 19
图表3：煤炭物流行业相关发展规划汇总 20
图表4：年8月全国原煤产量（单位：亿吨，%） 21
图表5：年8月我国重点煤矿原煤产量（单位：亿吨） 22
图表6：年8月全国原煤销量走势图（单位：亿吨） 22
图表7：年8月中国主要地区和港口5500大卡动力煤价格（单位：元/吨） 23
图表8：年8月焦煤全国平均价（单位：元/吨） 24
图表9：年8月喷吹煤全国均价走势（单位：元/吨） 25
图表10：年8月中国无烟中块全国平均价（单位：元/吨） 26
图表11：年中国煤炭行业进出口状况表（单位：万美元，%） 26
图表12：年电力行业耗煤量及同比增速走势图（单位：亿吨，%） 27
图表13：2014年电力领域耗煤量区域结构图（单位：%） 28
图表14：年中国煤炭在电力领域的市场需求及预测（单位：亿吨） 28
图表15：年钢铁行业耗煤量及同比增速走势图（单位：亿吨，%） 29
图表16：年中国煤炭在钢铁领域的市场需求及预测（单位：亿吨） 30
图表17：年水泥行业耗煤量及同比增速走势图（单位：亿吨，%） 30
图表18：年中国煤炭在水泥领域的市场需求及预测（单位：亿吨） 31
图表19：年化肥行业耗煤量及同比增速走势图（单位：亿吨，%） 32
图表20：年中国煤炭在化肥领域的市场需求及预测（单位：亿吨） 32
图表21：物流行业的产业阶段 34
图表22：物流行业竞争格局 35
图表23：外资物流企业进入中国市场途径 36
图表24：外资并购国内物流企业案例 36
图表25：年中国物流行业三大指标运行状况（单位：万亿元） 39
图表26：年中国社会物流总额及增长情况（单位：万亿元，%） 39
图表27：2014年中国社会物流总额构成情况（单位：%） 40
图表28：年中国社会物流总费用（单位：亿元，%） 40
图表29：2014年中国社会物流总费用构成情况（单位：%） 41
图表30：年中国物流业增加值统计（单位：亿元，%） 41
图表31：年度物流业固定资产投资及同比增速（单位：亿元，%） 42
图表32：“十二五”期间中国第三产业增速预测（单位：十亿元，%） 43
图表33：“十二五”期间中国物流行业细分领域增速预测（单位：%） 44
图表34：年中国现有煤炭运输能力及其预测（单位：万吨） 48
图表35：蒙东在建部分铁路情况（单位：公里，万吨） 49
图表36：蒙东地区煤炭运输线路规划图 50
图表37：华中煤运系统规划图 51
图表38：煤炭物流公共信息平台体系结构 57
图表39：煤炭物流公共信息平台的业务信息流程图 65
图表40：山西省煤炭物流公共信息平台功能 66
图表41：中国煤炭资源区域分布占比情况（单位：%） 66
图表42：2014年中国煤炭月度销售量及同比增速（单位：万吨，%） 68
图表43：年8月全国煤炭铁路运量数据及同比增速（单位：亿吨，%） 88
图表44：煤炭铁路运输格局（250万t以上） 89
图表45：中国主要煤运铁路通道 91
图表46：西煤东运铁路动力变化（单位：公里，亿吨） 91
图表47：内蒙古运煤通道铁路建设规划 93
图表48：中长期铁路网规划图 95
图表49：中长期铁路网规划调整方案示意图 96
图表50：2014年“三西”煤炭产量及占比（单位：亿吨，%） 105
图表51：山西煤炭资源储量状况（单位：亿吨） 106
图表52：山西省查明保有煤炭资源储量表（单位：亿吨，%） 106
图表53：山西省六大煤田2000米以浅煤炭资源储量状况（单位：亿吨） 107
图表54：山西省炼焦煤各煤田资源储量状况（单位：亿吨） 107
图表55：山西动力煤各煤田资源储量（单位：亿吨） 108
图表56：山西无烟煤各煤田资源储量（单位：亿吨） 109
图表57：年山西省原煤产量及同比增速走势图（单位：亿吨，%） 109
图表58：年山西省煤炭行业工业总产值及同比增速走势图（单位：万元，%） 109
图表59：年山西省煤炭运量及同比增速走势图（单位：亿吨，%） 110
图表60：2014年份山西省煤炭销售量情况（单位：万吨，%） 111
图表61：陕西省浅煤炭资源储量状况（单位：万吨） 112
图表62：年陕西省原煤产量及同比增速走势图（单位：亿吨，%） 113
图表63：年陕西省煤炭行业销售收入及同比增速走势图（单位：亿元，%） 114
图表64：年陕西省耗煤量及同比增速（单位：万吨，%） 115
图表65：年陕西煤炭主要去向及预测（单位：万吨） 116
图表66：年陕煤外运情况及预测（单位：万吨，%） 116
图表67：内蒙古主要矿区煤种及储量情况（单位：亿吨） 119
图表68：年内蒙古原煤产量及同比增速走势图（单位：亿吨，%） 120
图表69：年内蒙古煤炭运量及同比增速走势图（单位：亿吨，%） 121
图表70：年蒙西消费及外运量及预测（单位：万吨） 121
图表71：年蒙西消费及外运增量及预测（单位：万吨） 121
图表72：年内蒙古原煤销量及同比增速走势图（单位：亿吨，%） 122
图表73：年内蒙古煤炭行业销售收入及同比增速走势图（单位：亿元，%） 122
图表74：年东部沿海省份煤炭产销量及供需缺口预测（单位：万吨，亿吨，%） 126
图表75：煤炭流向示意图 127
图表76：2014年河南省各月社会消费品零售总额累计增长速度（单位：%） 131
图表77：煤炭物流运输网络结构图 161
图表78：各种网络结构特征分析 162
图表79：煤炭物流运输网络组织体系结构图 164
图表80：煤炭物流系统技术体系框架图 165
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15:47:37&&来源：青岛市地方税务局保税区分局&&作者：王卫东 宋涛
&&& 随着经济全球化进程不断发展，世界范围的经济高速融合，全球运输服务进入综合物流时代。港口作为全球综合运输网络中的主要环节，港口物流业已成为港口未来发展道路上的必然趋势，在区域经济发展中的地位日益重要。&&& 青岛市拥有得天独厚的天然良港和便捷快速的交通网络，具备发展现代物流业的巨大优势。而青岛前湾保税港区以港口为载体，是由青岛保税区、保税物流园区整合临近前湾港区转型升级设立的，实现了“区、园、港”三位一体的格局，初步形成了以港口为中心的立体式物流交换中心，必将成为青岛前湾保税港区经济、税源的增长点。因此，如何加快港口物流业的发展以保持地方税源可持续增长，现已成为区域经济发展中不容忽视的一个重大课题。&&& “经济决定税源”，对此，笔者结合青岛前湾保税港区的实际，从港口物流业地方税源可持续发展的角度，探讨构筑适合保税港区发展特色的现代物流体系和加强港口物流业税源管理两个方面，提出了具体建议和对策。&&& 一、青岛前湾保税港区物流业发展现状&&& （一）港口物流业在区域经济发展中的地位与作用&&& 1、港口物流业基本概况&&& 现代物流的定义是“原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。”目前国际上流行的趋势，是对于涉及运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、流通信息处理等7个方面的现代物流企业，随着对外贸易的往来频繁，港口运输得到了飞速发展，从而催生了港口物流业。这种新型的现代物流方式，既是全球经济一体化完整服务理念的必然要求，更是信息技术改变传统贸易模式的必然选择。&&& 2、青岛前湾保税港区发展物流业条件和作用&&& 中国拥有1.8万km海岸线，11万km内河航道，承担着9％的国内贸易运输和85％以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港。港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。物流涉及到综合运输，外贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。青岛市是中国北方重要的港口城市，也是山东省最重要的口岸城市。随着青岛北方航运中心建设进程的加快，特别是青岛港外贸集装箱航线的成功西移，青岛保税港区港口物流行业正在迅速崛起而飞速发展。&&& 青岛前湾保税港区实现“区、园、港”的整合升级，使与港口相连的各种运输方式在物流过程中能够协调地合理运作，并借此促进整个地区的经济发展和周边地区的经济发展。它在促进青岛市乃至山东半岛的经济迅速发展中具有不可比拟的地位和优势。&&& （1）拥有良好的区位优势。青岛港地处中国三大经济圈之一的渤海经济圈，是对外开放的前沿阵地，位于亚欧、亚美和亚澳三大国际主航线，是中国沿黄流域最大的出海口和太平洋西海岸重要的枢纽港。目前，国际制造业的转移步伐正在加快，青岛港区毗邻亚洲产业转移的主要输出国日本和韩国，处在迎接国际产业转移的前沿。因此，青岛港有条件加快向建设半岛城市群中心区、国际制造业基地带动辐射区和面向日、韩的产业协作区的核心示范区的目标迈进。另外，对于拟建的中、日、韩自由贸易区，青岛港也有条件争取先行先试权。&&& （2）拥有国际一流的港口设施。香港招商局国际码头和前湾港招商码头已运营多年，设施齐全先进，全部建成后将有19个泊位实现港区一体，将大大提升港口运用能力，集装箱吞吐量将大大增加，有利地推进青岛东北亚国际航运中心建设。拓展港口功能，进一步推动青岛现代服务业发展，最突出的影响是依托港口的港航企业（码头经营公司、船公司、船代公司），着眼于对到港货物进行增值服务，大力发展港口物流业，培植出新的税源增长点。&&& （3）政策优势。一旦前湾保税港区封关运行，将聚变保税区域政策优势、外贸港口功能优势，聚集保税港区的口岸、物流、加工三大主要功能与一身，保税港区享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。国外货物入港区保税；货物出港区进入国内销售按货物进口的有关规定办理报关手续，并按货物实际状态征税；国内货物入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税。同时还享有“启运港”政策即国内货物只要确认开始发往保税港区，即被视同出口并办理退税，这一政策能有效提高企业资金效率。同时还将进一步争取更为优惠的政策。&&& （4）功能优势。保税港区具有国际贸易、出口加工、仓储物流、转口贸易、港口作业等功能，突出了“区港一体”的特色优势，兼有了“港”和“区”的双重特性，将极大的拉动区域和整个胶州湾经济的发展。&&& （二）港口物流行业税收征管基本情况&&& 1、港口物流业税务登记情况&&& 截止到2010年年初，在保税港区经营的港口物流企业共有418户，占总户数的11.9％。从事交通运输仓储物流堆存的有231户，其中自开票货物运输企业38户；从事货代传代业务、报关等服务业的187户。另外，青岛港集团、QQCT、QQCTU均在保税港区规划范围以内，随着下一步保税港区一期真正运营和二期建设验收，应逐步实现在属地注册经营。&&&&& 2、港口物流业税源整体完成情况&&& 港口物流业2009年累计完成税收16671万元，占税收收入的52.85％。占总户数11.9％的港口物流企业税收贡献较大。其中，交通运输业增长明显，入库税款6966万元，比同期增收2952万元，增幅73.54％。增收因素是随着保税港区的获批，港区、物流园、保税区一体联动，为交通运输业的发展提供了区域功能的便利条件，道路运输和装卸搬运业呈现较快发展态势。&&& （三）保税港区对港口物流业实际税源状况分析&&& 1、区域政策影响的主要税种分析&&& 由于保税港区的特殊政策和运作模式意味着区域内基本上没有增值税，而地方税收的主要来源具有现代国际港口物流特色的保税仓储、简单加工、国际中转、国际配送、国际采购、国际转口、检测维修等专业第三方物流服务。如：进口分拨中心对区域税收贡献主要是海关方面的税收和工商税收，在工商税收中主要是港口物流公司的营业税和所得税。所以伴随着保税港区国际中转箱量的提升，所提供的物流增值服务将进一步提高物流企业经济效益，有利于提高营业税的比重，增加港口物流行业税收贡献度，并进一步优化税源结构，港口物流业不但将成为区域经济发展的引擎，而且也将成为新的税源增长点。&&& 2、保税港区对港航物流业实际税源增长影响分析&&& 通过以保税港区批复对新增港口物流企业的税收的分析，来进一步了解港口物流企业发展态势，从而把握对港口物流企业的税收管理规律。&&& 2008年新增港口物流业企业61户，当年实现税收85万元，2009年实现3834万元，增幅高达44倍；2009年新增港口物流业67户，实现税收211万元，说明保税港区批复后，带动了港口物流业的发展，从而极大拉动了该行业税收贡献度的提高。&&& 二、港口物流业发展存在的问题&&& （一）港口物流业可持续发展存在的问题&&& 1、相应的配套发展空间不充足&&& 一是保税港区没有相应的非外网配套区域，相关的“非保税业务”在海关监管下在为网内从事经营业务不流畅也不便捷，同时相关的企业配套日常办公、生活的设备不健全也不方便，如：国外的先进的自由贸易区周边均有外资金融机构。二是国家已经批复的保税港区规划面积几乎全在10平方公里以内，稀缺的土地资源瓶颈成为保税港区发展的一个重要因素，也是青岛前湾保税港区多年来招商引资、企业入驻的关键问题。所以配套园区和拓展发展空间已成为保税港区港口物流企业发展的不容忽视的难题之一。&&& 2、以港口物流业为新型产业规划未到位&&& 目前各保税港区在加快推进开发建设的同时，积极开展区域产业发展规划的研究论证工作。天津东疆保税港区突出以分拨、配送、仓储、运输为主的现代物流业、以低能耗、环保型、轻结构为特点的出口加工制造业，以离岸金融、服务外包、总部经济为重点的现代服务业等三大支柱产业，主要打造天津滨海新区的核心功能区。所以，保税港区应结合自身的特点和优势，科学论证，如依托市场优势，制定本区域的产业发展规划，大力发展以港口物流业。&&& 3、区域政策、管理机制等需要进一步完善&&& 据统计，我国仅2003年流失到韩国釜山港的中转箱量就达200多万标准箱，而经韩国中转的集装箱量每年则多达400多万箱。仅中转装卸费一项，我们每年就要流失4亿多美元。应当尽快进一步争取更优惠的国家政策、制定更加可行的扶持企业发展办法，对管委管理权限、口岸监管体制、行政审批体制、财政支持等进行明确规定。&&& 4、开展的业务模式有待于进一步论证&&& 由于各地保税港区区位优势不同，各地保税港区在发展基本功能的同时，需要选择不同的特色功能作为发展重点，如洋山保税港区具有发展国际分拨、国际集拼的比较优势。而如何集合区域的政策优势和特点，建立适合保税特色的业务模式是值得深入探讨。&&& （二）港口物流业存在的征管问题&&& 1、自开票纳税人为挂靠车辆和个体车辆代开发票的情况比较严重。按照货物运输业发票管理规定，自开票运输业纳税人只能对自己拥有的车辆从事的运输业务开具发票，对运输企业临时租赁车辆或者使用挂靠车辆的，应当到地税部门代开发票，附征个人所得税。保税港区现存挂靠车辆和个体车辆数百辆，从到地税部门代开发票数量看，明显不足，存在自开票纳税人为挂靠车辆和个体车辆代开发票的情况，运输企业为挂靠车辆代开发票，没有代扣个人所得税，造成了个人所得税的流失。&&& 2、港口物流业偷漏税的情况存在。据统计，2009年保税区库存货物总量13万余吨，入库货物总量107万吨，出库货物总量156万吨，库存货物总值26万吨。如果按照平均里程200公里、车辆载重30吨、散货运费按0.45元/吨公里、集装箱运费按7.5元/公里计算，运费收入约4.25亿元，据此推算能够形成仓储和交通运输业营业税1675万元左右，可是单纯从事货物运输（不含装卸搬运等）的企业年纳税额仅711万元；据调查，偷漏企业所得税的现象普遍存在，如有挂靠车辆的运输企业，由于开具发票就要全额做收入，而对于其成本来说，挂靠车辆并非自有车辆，挂靠车辆的折旧费，养路费等费用不能在企业所得税前列支，挂靠车辆越多，该问题就越突出，导致核算利润过多，企业为少缴企业所得税，大都采取以非法手段取得虚假油票虚列油费等方式多列成本。&&& 3、漏征户存在导致了税收管理存在漏洞。如：部分未办理登记、为上级联系业务的无证业户，流动性强，设立的办事处，只有一间办公室，一台电脑，两三个人，收入归总公司，发票由总公司开具，这些办事机构未在本地设立银行帐户进行核算，收入也未在本地核算，而是直接由总公司统一核算，大部分未按照税法规定办理税务登记等手续。&&& 4、货代企业征管存在薄弱环节。部分扣除项目不实，扣除凭证混乱，少缴营业税、企业所得税。通过调查，特别是货代船代企业的扣除项目因财务人员对有关政策理解存在偏差，存在以不合法扣除凭证入帐，扣除项目有明显不实等行为，税收管理滞后。部分企业为了抵扣增值税将属于货代的营业收入改为交通运输业申报纳税，原因是客户要求所致。&&& 5、混淆使用低税率经营项目申报纳税的问题。部分场站或货代公司自身不具备运输资质。委托其他车队进行运输，车队给场站开具运输发票，而场站以总额开具装卸发票给货主或船公司，实际上其提供的是代理劳务，应按代理业5％的税率缴纳税款，而实际是按照交通运输业3％税率缴纳营业税；部分仓储企业还将适用5%的仓储、整理等服务业务，变更申报项目开具3％的装卸搬运发票，这样就少缴了2％的营业税。&&& 6、税收管辖权不明确造成部分企业监控不到位。由于保税港区规划面积9.7平方公里，是有原保税区2.5平方公里、物流园区1平方公里和海港区6.2平方公里组成，相当一部分大型港口物流企业属于业务场所在保税港区内，而注册地在区外，没能按照税收管辖权的规定，及时的纳入保税港区税务管理，只是部分企业税源监控力度不到位。&&& 三、港口物流业可持续发展的建议和对策&&& （一）以港口物流业为方向的港区规划建议&&& 1、拓展配套功能区&&& 一是推进土地集约利用，实现区域科学发展。将区域划分为四大功能区：综合办公区、加工制造区、仓储物流区和码头作业区。“综合办公区”虽不实施海关围网监管，但作为保税港区四大功能区的统领和中枢，可创造性地加以规划利用和功能拓展，使其成为“功能整合、政策叠加”中综合服务的配套区、“非保税业务”的承接区、现代服务业的集聚区，充分利用“两种资源、两个市场”，为保税港区建设提供强有力的财税保障。&&& 应主要拓展“综合办公区”以下功能：第一，集聚现代服务。引导贸易、金融、信息、中介、船代货代、港航等辐射集聚效应强的服务行业进入“综合办公区”，承接国际现代服务产业转移，形成区域性现代服务业中心；第二，扩展对外贸易。吸引跨国企业的全球或地区性采购、销售、结算中心进入“综合办公区”，促进生产要素有效积聚、合理流动，使其成为联接国际、国内两个市场的重要纽带；第三，开展服务贸易。积极发展与保税加工、保税物流、对外贸易相关的服务贸易功能，鼓励在“综合办公区”开展研发设计、产品测试、文化创意、商品展示、交易市场等业务。&&& 二是超前谋划，拓展发展空间。据专家测算，集装箱吞吐量每增加100万箱，即配套物流用地1-1.5平方公里。前湾港2009年为1026万标准箱，随着国内外经济的好转，预计2011年青岛前湾保税港区全面封关运营后，将聚集至少1300万标准箱的吞吐量，相应配套用地应达到10-15平方公里，目前除去其他区域，可供利用的土地仅有2.4平方公里，因此，应当纳入青岛市“环湾保护、拥湾发展”的总盘考虑，从土地配套、产业布局、物流组织等方面入手，提前做好功能布局和产业规划，合理确定周边发展用地，解决非保税企业迁移和区外产业配套布局的问题。&&& 2、搭建以市场为载体的港口物流业格局&&& 创新是发展的不竭动力。坚持他人有我要优，他人无我要有的原则，要按照自由贸易区的方向先行先试，始终把创新作为发展的动力源。目前青岛保税港区以青岛矿权交易所、保税区棉花交易市场、青岛橡胶国际交易市场为主体的市场群框架初步形成，专业化国际交易市场呈集群发展态势，如：橡胶、棉花贸易的价格已逐渐成为青岛地区参照标准。所以发挥市场集聚效应和辐射效应，从而带动仓储、物流、报关报检、货运等港口物流相关企业的发展。市场集群发展在提升经济优势的同时，区域知名度、园区综合竞争能力、经济持续发展能力、市场创新能力也将得到突破性进展，引进港口物流业的力度将进一步加强，有利于促进主导产业的确立，实现产业升级。&&& 3、建立高效运转的管理机制&&& 我国北方地区国际集装箱尤其是远洋集装箱大量境外中转，严重制约了青岛港口的航线开发和枢纽港建设，使我国北方港口面临成为日韩港口支线港的危险。而青岛前湾保税港区基本具有了自由贸易港政策，同时也具备了四大优势，所以应加大财政政策扶持和争取国家政策支持，出台或出台保税港区《管理条例》，理顺管理运行机制，建立“政府主导、部门协调、企业运作”运作机制，以加快港口物流业的发展步伐，建设成为国际枢纽港和东北亚国际航运中心，克服我国港口集装箱中转业务外流严重的现象。&&& 4、尽快实现对业务模式的论证和实施&&& 国务院批复的保税港区是发展国际装转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务，拓展相关功能，一建立独有特色的业务运转模式将成为保税港区未来发展的热点。所以应依托港区一体优势、地理优势、政策优势等方面，围绕有用中日韩三国15以消费者、10万多亿美元的GDP和7000多以美元的贸易额，这块大蛋糕，在如何分享，实现共赢的问题上，深入探讨业务运转模式，重点在进口分拨、出口分拨业务及跨国采购业务、国际中转业务、国际集拼装业务、专业保税商品交易市场、保税展示服务等方面模式，通过资源整合和政策叠加，从长远利益出发，为港口物流业可持续发展奠定坚实的基础。&&& （二）港口物流业税源可持续发展的对策&&& 1、进行一次拉网式的专项清查。对自开票货运企业使用发票情况进行核实，按照车辆吨位大小情况确定收入和纳税估算值，对发现的为挂靠车辆或其他企业代开发票的，依法进行处理，从源头上杜绝通过代开货运发票偷逃税款的行为。对有仓储等服务业和装卸搬运业务的企业实行成本费用与利润率倒算的办法，来确定仓储收入与装卸搬运收入比例估算值，实行税源监控。&&& 2、深化预警管理措施。通过设立预警指标体系，积极开展纳税评估，加强稽查力度，规范行业纳税行为。在保税港区范围内开展港航服务业企业所得税税收纳税评估或专项检查，将营业收入较高而所得税甚少的企业作为评估或检查重点，对评估或检查中发现的问题，一经查实，要依法严肃处理。&&& 3、加强与区财源办等有关部门的协调。充分利用保税区进出车辆海关监管的有利条件，由政府财源建设部门牵头，由招商部门具体承办在保税区内、物流园区组织一家专门的物流企业，负责监控进出保税港区的车辆，为进出保税港区和港区的车辆办理登记台帐，实施有效的控管。同时制定相关财政政策，宣讲保税港区有关招商引资政策和税收优惠政策，吸引企业将总机构迁到保税港区。&&& 4、对于在保税港区内注册登记的货主、我们实行“借货主控管运输户”的管理模式，实施有效的发票认证，通过密切与企业的联系，达成货主所有进出货物须取得我区货物运输发票的意向。对于其他进出保税港区的货物，一方面通过出入证的管理，达到该部分物流车辆的经营者逐步在保税区成立物流公司或者物流分公司的目的；另一方面要求各大主要货主均与专门物流公司签定运输协议，承诺进出保税港区的货物运输业务只收取专门物流公司开具的运输发票。&&& 5、对零散货运车辆实行集中管理、集中核算。委托保税港区内的信誉等级好的公司与零散车辆签定管理协议，明确企业对车辆和业主的管理和控制权责，对零散车辆拥有一定的管理权和实际控制权。再由该公司与厂家直接签订运输合同，按照核实了的运输量开具货运发票。同时建议对这种拥有一定的管理权和实际控制权的车辆视同自有车辆进行税收管理。同时加强业务真实性的日常核实。该公司为零散车辆运输收入开具的每一笔发票，必须附有运输车辆号码、货物提货单、出港证等资料，同时要逐笔建立开具发票台帐，掌握发票去向等详细信息，确保运输业务的真实性，坚决杜绝虚开货运发票行为的发生。建议对企业所得税采取事后核定征收的方式，按照交通运输业的核定利润率水平给予核定征收。&&& 6、实施税收政策的专题培训。重点加强对货代船代企业财务人员的培训，尽快提高行业财务人员的业务素质，确保有关税收政策的正确执行。&&& 7、探讨保税港区地税管理新模式。税源管理无止境，所以要围绕保税港区业务运转模式，对新兴行业和税源增长点，及时按照经济→税源→税基的内在规律，研究税源专业化、精细化、科学化管理的方式方法。如：加大对三类市场的调研，并进一步来评估港口物流业的发展趋势，以建立完善的港口物流业专业化管理新措施和新办法。&&& 8、按照税收管辖权的规定落实围网内的企业征管范围&&& 按照“一次规划、分步实施”的指导思想，以政府为主导，从青岛市大局出发，尽快将在保税港区规划范围以内将青岛港集团、QQCT、QQCTU等港口物流企业入驻保税港区，不但有利于保税港区对港口物流业的规划布局，发挥大型和先进港口物流企业的“标杆性”作用，而且也能理顺对港口物流业的税收管理，防止国家税收的流失。
&&&&为进一步扩大税收宣传影响力，增强税收宣传活动社会参与度，加深大学生对税收认知的深度和广度，提高全社会的税收意识和法律意识，...}