不知道的肯定以为是影视学院的学生在拍戏呢。
新郎的衣服已经被撕开，双脚也被透明胶带捆住了。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
　　A.进口报关:确定进口的航班，等飞机落地以后（有些机场可以提前申报）。开始进行进口的操作。
　　一、首先是要提供到货通知书、副本提单、介绍信换单。
　　二、准备进口报关所需单证:
　　1.必备单证：箱单、发票、合同一式一份、报关、报检委托书各一份。
　　2.法检的货物需要首先报检，获得《通关单》后，方可录入报关单。
　　3.从欧盟、美国、韩国、日本进口货物，如是木制包装箱的需在包装箱上有PICC的标识，且海关放行后要做木质包装检验。
　　4.税则上所规定的各项证件(如进口许可证、机电证、重要工业品证书、濒危证、检验检疫证)。
　　5.有减免税手册的提供减免税证明手册。三、进口申报后如海关审价需要，客户需提供相关价格证明。如信用证、保单、原厂发票、招标书等海关所要求的文件。
　　四、海关打印税单后，客户需在15个工作日缴纳税费。如超过期限，海关按日计征滞纳金。
　　五、报关查验放行后，木质包装要做包装检，检验结束后，即可派送。另: 货物到港后十四日内必需向海关申报。如超过期限海关按日计征滞报金(按货物价值万分之五)超过三个月，海关将作无主货物进行变卖。
　　B.进口报检:货物分为法检和非法检货物。所需文件：一般货物报检所需文件：合同，发票，装箱单，报关单，提单，报检委托书。特殊货物需要相关特殊文件：如卫生证，3C证明，备案书等。
　　报检流程：
　　1.准备报检所需单证：一般货物报检所需文件：合同，发票，装箱单，报关单，提单，报检委托书。
　　2.预录入报检信息:根据货物实际情况录入报检系统。
　　3.申报:报检员对入境报检单据检查无误后，到报检前台递单申报。
　　4.缴费:缴纳入境货物检验检疫费。
　　5.放行:检疫放行的货物出具入境货物通关单，需要调离到使用地检疫的出入境电子报检受理凭条。
　　6.验货:需要调离检的货物收货人在收货后不能自行拆开货物，需要与受理凭条上所调离的检疫局约检，由调离后的检疫局施检。木质包装产品，一般要求在场站实施木质包装检疫。无IPPC标识的，需要进行熏蒸处理或对包装销毁。进口货物在海关放行之后，应尽快办理商检验货等手续，商检未办理验货放行前，是不得擅自使用及销售。
　　如果想要了解更具体的内容，可以“”官网查询更多内容，对于以上资讯还有什么不懂的，请到华邦大通微博微信栏目提出疑问，华邦大通，专业、，具备十分丰富的经验，有需要的朋友欢迎咨询华邦大通400热线：.
　　转载自 http://www.baoguan.gs/baike/.html
欢迎举报抄袭、转载、暴力色情及含有欺诈和虚假信息的不良文章。
请先登录再操作
请先登录再操作
微信扫一扫分享至朋友圈
搜狐公众平台官方账号
生活时尚&搭配博主 /生活时尚自媒体 /时尚类书籍作者
搜狐网教育频道官方账号
全球最大华文占星网站-专业研究星座命理及测算服务机构
主营公司注册 财务咨询
公司上市 前海挂牌等...
主演：黄晓明/陈乔恩/乔任梁/谢君豪/吕佳容/戚迹
主演：陈晓/陈妍希/张馨予/杨明娜/毛晓彤/孙耀琦
主演：陈键锋/李依晓/张迪/郑亦桐/张明明/何彦霓
主演：尚格?云顿/乔?弗拉尼甘/Bianca Bree
主演：艾斯?库珀/ 查宁?塔图姆/ 乔纳?希尔
baby14岁写真曝光
李冰冰向成龙撒娇争宠
李湘遭闺蜜曝光旧爱
美女模特教老板走秀
曝搬砖男神奇葩择偶观
柳岩被迫成赚钱工具
大屁小P虐心恋
匆匆那年大结局
乔杉遭粉丝骚扰
男闺蜜的尴尬初夜
客服热线：86-10-
客服邮箱：货物空运操作流程有哪些步骤？
货物空运操作流程有哪些步骤？
　　关于空运操作，其实可分成国内空运操作和国际空运操作流程，两者之间有相同之处也有不同之处。在这里，就为大家讲述一下空运操作流程的大致状况吧。
　　空运贷物的具体操作流程：
　　1.委托
　　货物委托书上需注明发货人、收货人、目的地、预配航班日及航空公司、目的地、件数、重量、体积以及运价。（是托盘货物的话，需提供托盘的长、宽、高尺寸。因货机的托盘尺寸，所有板长度不能大于3.08m，低板的高度不能超过1.6m，中板的高度不能超过2.4m，高板的高度不能超过2.9m，所有板宽度不能超过2.3m，若超过以上尺寸，只能申请特殊板20英寸板，相当于两块高板的大小，20英寸板不能装在客机里，只能装在货机里。若到目的港头程是货机，二程及三程是客机的话，需用20英寸板的货物还是不能转运，如去南美、非洲很多飞机二程都是客机，不能转运特大货物。
　　2.单证
　　报关资料需有A:报关单（必须提供），B:核销单（必须提供），C:报关委托书（必须提供）D:发票invoice（必须提供）E:装箱单packinglist（必须提供）F:换单凭证/电子转单信息（有的商品出口需中国商品质量检验检阅处查证的商品质量合格证明，根据是否需要再提供）G:许可证书（出口货物有配额限制的要提供）H:其他根据需要提供（若货物是化工品的，报关还要提供化工品情况说明及药典证明，化工品情况说明是主要说明化工品成份的，药典证明是说明此化工品是在药典里记录在册的）。
　　3.定仓
　　配第二天的飞机一般要求货单最迟在当天下午2点以前必须到达机场，因为海关一般要求在下午2：30点以前必须把报关信息预录到海关电脑系统里。当天报关，当天下午的飞机，通常叫做现场，做现场的货物一般要求上午9点左右货单送入机场，因为上午报好关后要配下午的飞机，晚上9点以后的飞机货最迟在下午1点左右货单送到机场。特别急的货物，为了配上最快的航班，在单已到机场时，货物还未入仓库，可先去报关，这种做法叫做预报关，预报关是按客户报过来的重量打在提单上去报的，所以要求报过来的重量与实际进仓库的重量误差率控制在3%以内，误差太大会影响交货及核销。预报关的货物必须在飞机起飞前6小时送入仓库。货入仓库后我司操作把客人实际到仓库后秤出来的重量与体积报给客人确认，客人有要求的，可传真仓库入库单给客人。单证到机场办后，机场办可审核客人提供的报关单证内容是否准确，齐全。如有不对、不齐的地方要及时告知客人补过来，重要单据不齐的话还要客人重新寄过来，这样会影响客人预定的航班，原定的航班会延后。
　　4.安检
　　报好关后，由仓库拉好载货清单进行交接，交接前先需进行签单。海关盖过放行章的报关整套资料及总运单交东航物流处或货站先签单，签单是指物流处或货站的人确认一下货物的报关单及总运单书面信息，并签字。化工品需提供化工品检定书或DGN报告，化工品检定书或DGN报告是化工研究院出具此化工品符合航空出货要求的证书。主要是指该货物对航空运输无危害性、无毒、非易爆易燃的，并符合包装要求的。不符合要求的属危险品，危险品是专门按危险品的运价及出货方式出货的。现在航空公司对液体一般是禁运的，因为液体易燃及泄漏的。
　　5.化工品
　　化工品还要求公司提供情况说明和非危证明，情况说明是由报关单上的经营单位出具的，写明此货物物理化学性质及没有危险性，若有危险性要承担一切法律责任的说明，并加盖公章（情况说明是报关时和单证一起报关用的），非危证明是由化工品鉴定书上的生产单位加盖好公章后和货物一起去签单时和化工品鉴定书提供给东航物流处或货站的签单人员。
　　6.签好单货物
　　签好单货物会进行海关的二次放行，即海关所申报的货物在安检前需进行查验。（每票货物都有查验概率，大约为1%-3%，其中1%为布控查验，3%为人工查验）。布控查验是指海关通关时电脑随机查验货物，人工查验是指在安检前的卡口处，海关人员会按一定的机率来抽查货物。货物查验无误海关人员就会放行该货物（货物查验有费用，有统一的收费标准）。货物如和申报不一致的，海关就会扣货，之后会进行处理。（正常查验不会影响货物交接）7.货物查验完
　　货物查验完毕，进行安检及正常交接，安检就像你去座飞机，你的行李需过机器安检。货物一般要求在飞机起飞前5小时过安检机并送入机场物流库（停机坪）或货站（停机坪）。进行正常的打板或装箱，之后货物同飞机按预定时间起飞。
相关资讯推荐：
航贸百科 TOP10
运去哪新闻进出口操作流程...
查看 (800)
出口运输操作流程（货代版） [] &1、接受客户正式的书面订舱委托。 2、向船公司提供单据订舱和报关。 3、整理客户资料。 4、出具提单和运费发票给客户。 5、及时将核销单、退税单返给客户。 6、跟踪货物运输的全过程。处理拼箱货的技巧 [] &　　拼箱货的运输程序比整柜复杂得多，运费相对机动性大。做整柜的运输公司多，价格在航运市场上会相对透明一些。拼箱货当然也有公开的市场价格，但是各运输公司的附加费用差别很大，所以运输公司价目表上的运价只会是最终收费的一部分。 　　通常做法是，首先，用书面确认收费的所有项目，看他们的报价是不是包干价，防止承运人事后发制人。其次，是将货物的重量和尺码计算清楚，以防止他们在这上面做手脚。有的运输公司虽然报价较低，但是常常通过夸大重量或尺码的收费来变相加价。再次，就是找到一家专业做拼箱的公司，这种公司直接拼装货柜，他们收取的运价和附加费都比中间公司低很多。 　　总的来讲，在运输环节的精打细算非常有必要。虽然在做生意时，靠在运费上赚钱不太可能，但是善于处理的话，确实可以节省不少钱。同时，节省运输成本并不是在运价上锱铢必较，因为运输还涉及尽快到港的问题，所以兼顾运费和时间是必要的。来源：航运在线海运散货出口单证操作流程 [] &本文是从国际海运货运代理人的角度，以天津为出口地，介绍散杂货的单证操作。 　　一、打制订舱单。 　　1. 订舱单用下货纸根据货主提供的委托单制作。需要填制的项目有：SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFY 、POR、MARKS＆NOS、QUANTITY、DEscripttION OF GOODS、GROSS WEIGHT IN KILOS、MEASUREMENT、TOTAL。 　　2. 打制完上述内容后，注明运输条款。在订舱单的右上角打上代理人的电话、传真，并加盖代理人方章，送至配载的船公司。 　　二、收到货主正式单据后进行审单。 　　1.单证必须齐全。 　　货主必须提供的单据有：合同副本（售货确认书、形式发票）、正本装箱单至少一份、正本发票至少一份、正本出口收汇核销单，出口货物如需海关监管条件还必须提供相应证件。 　　2.如果货主提供的单据已缮制好，可以从以下方面审核： 　　A、合同、委托与装箱单、发票上显示的尺码、重量是否一致。 　　B、合同、委托与装箱单、发票上显示的金额以及币种是否一致（合同金额不小于发票金额）。 　　C、合同、委托与装箱单、发票上显示的发票号是否一致。 　　D、合同、委托与装箱单、发票上显示的合同号是否一致。 　　E、正本单据不许有任何涂改。 　　F、合同不能是手写，否则用打字机重新缮制。 　　3.如果货主提供的单据空白，可按下列项目缮制： 　　A、装箱单主要填制的内容为麦头、发票号码、合同号、装货港、卸货港、品名、规格、数量、毛重、净重。 　　B、发票主要填制的内容为唛头、合同号、发票号、装货港、卸货港、货物描述、数量、单价、总价。 　　三、转报关单据。 　　接到船公司集港通知后，取回下货纸。在集港前一天下午3时前，电话同港务局货运科做集港计划，制下货小条（一式三联）。 　　A、转至报关行的单据有，装箱单、发票、合同、委托报关协议、报关单、下货纸、联系单（一式两联）、海关监管条件涉及的证件，上述单据各1份。 　　B、编号为1、2、3的单据必须由货主提供。 　　C、委托报关协议（副本也可以），用规定格式加盖出口单位公章，填上相应内容。 　　D、下货纸。在前述订舱单的基础上，在相应的位置补充船名、航次、提单号，货物描述需用中文加以标识，报关只需提供装货单收货单留底联，每一联的右上角都应加盖代理人方章。下货纸装货单应盖有该条船船代的签章。 　　E、联系单。联系单是代理人与报关行联系的单据，上面列明代理人转给报关行何种单据及份数，将单据转至报关行前，应填好一式两联的联系单，单据转至报关行后，其中一联应有报关行相关人员的签字，以备存档。 　　F、合同、装箱单、发票、报关单、许可证、商检证转至报关行前应有留底。 　　四、确认提单。 　　A、缮制提单前应注意货主有无特殊要求，一般情况下，货主都会在委托中注明。 　　B、如要求在提单中显示“SHIPPED ON BOARD”签单时，应注意上、下签章(其中之一应签在SHIPPED ON BOARD 旁边)。 　　C、如果涉及倒签、预借，应事先与船公司确认好是否能接受，如果可以接受，应填制好保函传真给货主，让其加盖公章，返回后再由代理人提供给相关船公司。何为货物积载因数(stowage factor) [] &各种货物每一吨在货舱中正常堆积时所占的空间（立方米或立方英尺）。它是船舶配积载工作中十分 重要的货物资料，用于计算一定重量的某种货物需占多少货舱容积，或一定的货舱容积能装载多少吨 某种货物等方面。在运输中，货物正常堆积时的货堆体积包括着货件之间必需的间隙及正当衬垫所占 据的空间。确切的数据应根据对货堆的实际丈量和进行如下的计算得出： 货物正常堆积时占舱位容积货物积载因数 = -------------------------- （立方米/吨）货 物 重 量 实际工作中，使用货 主申报的货物毛重和估计尺码，再考虑在货物堆装时有一定的货舱容积损失，经计算得出货物积载 因数。但由于估计尺码较粗略，以及在不同区域装载时货舱容积损失的大小有相当差别，所以算得 的不是确切的数据。此外，某一货种的积载因数还由于包装规格、品质等级方面的不同而有所不同， 因此，在使用时应注意校核鉴别 货物费的解释 [] &货物费的解释有三种方式：编织法、概括法和惯例法。 　　1、编织法 即详细罗列货物各项的构成及取数的方式。编织法公式为： 　　货物费=货物价+包装费+国内运费、保险费+报关费+港口库存、保险、港杂+装船(装机)平仓费(有的商品海运时)+海外运费(海运或空运)+保险费+滞期风险费(整船、整机包租时)。 　　解释过程中，对于通常要求量化上各因素。量化的办法亦两种：百分比式与估价式。 　　（1）百分比公式为： 　　P。(货物费)=E(货价)+E×1%+E×3%+E×(0.1%+40%)＊+E×5%+E×3%～6%(视地区远近)或×50～60%(有的原料性商品或体积大、价值低的商品)+E×0.5%～1%(视险别)+E×1～3%(视港口设施状况) 　　（2）估价式，即将构成货物总费用的各元素赋予一个固定数值，公式为： 　　P。=E+A+B+C+D+F+G+K 　　式中的取数为估计数，也可为承包性质的固定数。 　　2、概括法 即以条、块、类的方式介绍货物构成及取数的方法。对买方来说，该方法具有简明、紧凑、保护性优点，但会使对手感到生硬，产生凝虑。对买方来说，易于了解、但不易攻击。 　　3、惯例法 即以广为人知的行业惯例来作价格解释。典型的惯例法的解释采用“国际贸易术语解释”(Incoterms)。承认该术语解释内容，即交易双方仅引证其某一形态的交易术语，价格的内容就在其中。供应链中合作伙伴关系及其对库存管理的影响 [] &　　摘 要? 论述了供应链合作伙伴关系概念、发展及其类型，在此基础上分析了伙伴关系的紧密程度对供应链库存管理的影响，并提出了不同伙伴关系下的供应链库存管理策略及其转换，最后总结了伙伴关系对库存管理效益的影响。　　? 　　关键词? 合作伙伴关系； 供应链管理； 库存管理策略 　　１ 合作伙伴关系的定义 　　供应链管理是把位于供应链上的原材料零部件供应商、制造商、分销商、零售商、物流服务提供商和用户看做一个集成组织（扩展企业），通过链上各企业间的合作和分工，共同促进整个链上物流、信息流和资金流的合理流动和优化，提高整体竞争能力。可以看出，供应链管理是一种跨企业集成化管理的新思想，且其中重要的一个方面就是建立链上各企业间的合作伙伴关系。 　　合作伙伴关系（Ｆｅｌｌｏｗｓｈｉｐ）又称为供应链合作关系（Ｓｕｐｐｌｙ Ｃｈａｉｎ Ｐａｒｔｎｅｒｓｈｉｐ，ＳＣＰ）、供应联盟（Ｓｕｐｐｌｉｅｒ Ａｌｌｉａｎｃｅ）、供应商－制造商关系（Ｓｕｐｐｌｉｅｒ－Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒ）、卖主／供应商－买主（Ｖｅｎｄｏｒ／Ｓｕｐｐｌｉｅｒ－Ｂｕｙｅｒ）、供应商关系（Ｓｕｐｐｌｉｅｒ Ｐａｒｔｎｅｒｓｈｉｐ）等（Ａｎｕｋｕｌ ａｎｄ Ｄｅｓｈｍｕｋｈ，１９９４；Ｃｈｒｉｓｔｉｎｅ，１９９６；Ｇｒａｈａｍ，１９９２；Ｊｏｈｎ ｅｔａｌ．，１９９１）?１－４?。关于其定义，Ｒｏｂｅｒｔ等人指出，伙伴关系是供应商和买方在一段较长时期内达成的承诺或协议，其内容包括信息公开、分享和分担由于伙伴关系带来的利益和风险等，也就是说，伙伴的概念必须建立在合作和信任的基础之上?５?。Ｊｏｈｎ认为，伙伴关系是指在没有共同所有权情况下达到横向系统集成效果的有效方法，是供应商与买方的一种进行式关系。其中，供需双方就供应商产品的订货和配送的基本策略、目标以及步骤等达成一致?６?。我们认为，合作伙伴关系是合作各方为了近期或远期的共同目标，以信任为基础，供需为纽带，以双赢（多赢）为目标而结成的。 　　２ 合作伙伴关系的发展及其类型 　　２．１企业关系的演变 　　从历史上看，企业关系大致经历了３个发展阶段。 　　传统的企业关系是基于“买－卖”关系的博弈关系，这种企业关系的管理理念是生产导向型，以生产为核心，供销处于次要的、附属的地位，企业之间缺乏沟通与合作，更难以进行战略上的联盟。 　　从传统的以生产为中心的企业关系模式向物流关系模式转化，ＪＩＴ和ＴＱＭ等管理思想起着催化剂的作用。为了达到准时化生产，要求企业内各部门之间、企业之间的沟通与合作更为方便、透明，因此从技术上要求伙伴之间在信息共享、协同作业、并行工程方面相互沟通和协作，这种伙伴关系都是建立在技术层面上的，以物流关系为纽带。随着竞争的日益激烈，竞争日益表现为供应链与供应链之间的竞争，这就产生了基于战略联盟的伙伴关系的企业模型。 　　战略联盟的合作伙伴关系体现了供应链上各节点企业之间的资源集成与优化。从产品的研发、生产、配送、交付等整个供应环节实现企业之间的协作，企业之间进行流程优化、业务重组，这是一种最高级别的企业关系模式。随着动态联盟、虚拟制造等思想的应用，企业之间的这种强强联盟的伙伴关系更加紧密。基于这种伙伴关系，市场竞争的策略就是基于时间的竞争（Ｔｉｍｅ－Ｂａｓｅｄ）和价值链（Ｖａｌｕｅ Ｃｈａｉｎ）的价值让渡系统管理，或基于价值的供应链管理。 　　２．２合作伙伴关系的发展及其类型 　　Ｒｏｂｅｒｔ等人在１９９８年提出了合作伙伴关系发展的四个阶段：谈判关系阶段、互助关系阶段、协调关系阶段、战略合作关系阶段?７?。其中，谈判关系阶段是在开放的市场中，以价格商讨为基础形成的彼此对立的利益竞争关系；在互助关系阶段，仅有几个供应商，一般签订长期的合同；在协调关系阶段，开始注重以ＷＩＰ联接和ＥＤＩ交换的信息公开和共享；在战略合作关系阶段，合作各方是基于供应链的整合，他们之间有正式联合计划，并且实现信息和技术的共享。可以看出，在互助关系阶段，供应链管理思想的萌芽就已经开始产生。 　　Ｃｒｉｓｔｉｎａ和Ａｎｄｒｅａ依据关系涉及的时间范围、关系涉及整合性质方面的内容将合作伙伴关系分为四种类型?８?。其中，关系涉及的时间范围，是指时间范围可以区分为长期和短期合作关系；而关系涉及的整合性质方面，是指供应商和用户之间整合性质方面的关系内容，包括物流目标和战略目标等。在以上两个变量的基础上，Ｃｒｉｓｔｉｎａ和Ａｎｄｒｅａ将合作伙伴关系划分为四种类型：短期物流整合关系、长期物流整合关系、短期战略整合关系、长期战略整合关系。 　　３ 合作伙伴关系对供应链库存管理实践的影响 　　全球制造和经济一体化促使了企业间竞争的不断加剧，并逐渐由同行业单个企业间的竞争演变为由一系列上下游合作伙伴企业构成的供应链之间的竞争。众所周知，库存管理在企业经营管理中处于重要地位，供应链作为一种″扩展型″企业，库存管理在其运作中更为重要，原因是库存不仅影响着某一节点企业的成本，而且也制约着供应链的综合成本、整体性能和竞争优势。因此，这种演变使得企业不能以各自为政、局部最优的思想指导其库存管理，而应该更多地从供应链企业伙伴关系的角度考虑其库存管理战略，从而推动了供应链库存管理思想和方法的进化，最终提高了库存管理的效益。 　　３．１基于供应链合作伙伴关系的库存管理活动的目标构架 　　近年来的研究表明，合作伙伴关系对于提升供应链竞争力具有重要作用，合作伙伴关系被认为是供应链的关键使能器之一。合作伙伴关系考虑如何选择外部合作伙伴、如何同企业建立和管理伙伴关系，成功的合作伙伴关系促使合作各方积极关注伙伴的成功，并同他们一起努力提升整个供应链的竞争力。战略伙伴关系通常能在长期内给供需双方带来收益。 　　合作伙伴关系对库存管理也提出了相应的目标和要求。合作伙伴关系把库存管理提升到整个供应链的层次，库存管理不再单是供应商、生产商个人的管理活动，合作伙伴共同参与库存的管理活动，他们对共同参与库存管理活动提出了实施的目标构架。因此供应链上各方基于此构架上达成一致原则，在此基础上进行供应链的库存管理活动。理想的供应链库存管理架构如图３所示，它是一种基于合作伙伴关系基础上的，强调信息共享、利益共享、风险分担库存管理实现模式。 　　３．２合作伙伴关系下的供应链库存管理策略 　　实践中的合作伙伴关系是个发展的、动态的概念，它的不同程度对于供应链库存管理也有不同的要求，从简单的信息共享（如生产商帮助供应商提高需求计划的准确性）到委托机制的决策（如供应商管理和拥有库存），再到生产商使用为止都表现了供应链库存管理在实践中的不同思想和方法。 　　研究发现合作伙伴关系的发展程度主要受彼此在供应链合作中的地位影响，同样供应链库存管理也依次出现了不同的管理方式，快速响应（ＱＲ）、持续补货策略（ＣＲＰ）、高级的持续补货策略（Ａｄｖａｎｃｅｄ ＣＲＰ）、供应商管理库存（ＶＭＩ）、联合库存管理（ＪＭＩ）、合作计划预测补给（ＣＰＦＲ）等库存管理策略都是适应不同的合作伙伴关系。 　　对于不同程度的合作伙伴关系应选择不同的库存管理模式，合作伙伴关系中供需双方的相对地位的强弱决定了采用响应的供应链库存管理策略。 　　３．３合作伙伴关系对供应链库存管理效益的影响 　　我们知道，适当的供应链库存管理有助于降低库存成本、降低库存水平、提高综合生产效率、提高客户满意度和增加销售收入。因此，合作伙伴关系在改造和提升供应链库存管理思想和方法的同时，也提高了供应链库存管理的效益。 　　Ｈｅｌｐｅｒ的研究发现，从８０年代中期到８０年代后期，愿意将自己的生产信息提供给买方的供应商比例由５０％提高到７５％，买卖双方通过更广泛的信息交换有效减少了生产计划突发调整的次数，加快了产品交货的速度。例如澳大利亚的纺织成衣业通过上下游企业之间建立合作伙伴关系，行业年收入增加一倍，存货周转率提高一倍，按期交货的定单比例从５３％提高到９２．６7％。全球十大物流企业的成功经验借鉴 [] &　　一个成功的物流企业，必须具备较大的运营规模，建立有效的地区覆盖，具有强大的指挥和控制中心，兼备高水准的综合技术、财务资源和经营策略。近两年来，不同领域、不同性质、不同规模的企业纷纷争相搞物流。但是否所有这些企业都能尽快成功转型到物流企业，并能获得丰厚收益呢？我们来考察一下世界物流企业前10强的有关业务结构、运作模式及盈利状况，以期对我国物流企业有所启示。 　　业务结构 　　1．UPS 　　业务概况：UPS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。 　　业务分布：UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。 　　2001年1 月10日，UPS以发行价值4.33亿美元新股方式收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司，并将该公司并入UPS不断拓展的物流业务之中，使其成为更大规模的运输集团。日，UPS公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。UPS在这一路线上运输的货物总量每日增长20万磅。 　　2．FedEX 　　业务概况：FedEX公司的前身为 FDX公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括 FedEX Express（经营速递业务）、FedEX Ground（经营包装与地面送货服务）、FedEX Custom Critical（经营高速运输投递服务）、FedEX Global（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及Viking Freight（美国西部的小型运输公司）。 　　业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。从运输方式来看，空运业务占总收入的83%，公路占11%，其他占6%。 　　2001 年1月11日，根据一项能够产生63亿美元收益的合约，FedEX将在各机场间为美国邮政服务系统运送特急件和快递信件。在未来的18个月内，FedEX 将支付1.26亿至1.32亿美元给予邮局，作为在10000家邮局内设立收件箱的费用并保留在其余38000家邮局设立收件箱的权利。上述举措将使该公司获得约9亿美元的新增收入。日，FedEX宣布计划按照每股28.13美元的价格收购American Freightways公司1638万股，以实现其最初提出的收购该公司50.1%股权的承诺。 　　3．德国邮政世界网（Deutsche Post World Net） 　　业务概况：德国邮政是德国的国家邮政局，是欧洲地区领先的物流公司，并着眼于成为世界第一。近期更换了品牌（改名为 Dertsche Post World Net，简称DPWN）。一方面为挂牌买卖做准备，另一方面也是意识到了其业务的全球化特点以及电子商务日益重要的影响。DPWN划分为四个自主运营的部门，即邮政、物流、速递和金融服务。 　　邮政部门由邮政、市场直销和出版物发放业务组成，建有最高水准的作业网络，由遍及德国的83家标准化分检中心组成，并越来越重视高成长的市场直销业务。速递部门通过 Euro Express Germany 和Euro Express Europe的全球邮政和国际邮政业务部门提供覆盖欧洲的快递业务；通过与 DHL（德国邮政世界网拥有其25%的股权）的合作提供全球业务。 　　通过几次收购Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部门。该部门提供一站式的服务，并提供整个物流链各个环节的服务。服务内容包括全球航空、海运、欧洲陆运服务和客户定制的物流解决方案。 　　同时，通过Postbank提供的金融服务于1999年1月成为一家全资的附属公司。在2000年1月收购了DSL银行（是一个精于私人和商业建筑贷款的银行），向私人和商业客户提供多渠道银行业务。 　　业务构成及分布：从净收入来看，DPWN的四大业务邮政、快递、物流和金融分别占49%、21%、18%和12%。特别是对于物流业务在地域上的分布来说（从净收入看），德国、法国、意大利和欧洲其他国家分别占23%、17%、8%和23%，斯堪的纳维亚、美洲、远东澳洲分别占12%、11%和6%。 　　2001 年1月，德国政府为邮政部门制定新的立法，新法律将允许国家出售其在德国邮政持有的多数股权。2000年11月，德国经济部长称政府将不会按照原计划在 2002年年底结束Deutsche Post的完全垄断。同时德国邮政有意将其在DHL International 的持股比例从50%提高到 75%。 　　4．Maersk/A.P. Moeller 　　Maersk Sealand 是世界上最大的航运公司，拥有250艘船舶，其中包括集装箱船舶、散货船舶、供给和特殊用途船舶、油轮等，该集团还拥有大量的装卸码头，并提供物流服务。 Moeller的附属公司同时还在挪威、委内瑞拉和其他国家进行石油和天然气的钻探。另外，该集团还从事船舶和联运集装箱的制造，药品生产，并经营一家国内航空公司Maersk Air和提供信息服务。另外，该公司还拥有丹麦第二大连锁超级市场。 　　5．Nippon Express（日通）　　日本通运的业务主要分为汽车运输、空运、仓库及其他，分别占44%、16%、5%及25%。从地域上看，其经营收入有93%来自于日本。其客户主要分布在电子、化学、汽车、零售和科技行业。 　　6．Ryder 　　业务概况：Ryder系统公司在全球范围内提供一系列的技术领先的物流、供应链和运输管理服务。该公司提供的产品范围包括全面服务租赁、商业租赁、机动车的维修以及一体化服务。此外还提供全面性的供应链方案、前沿的物流管理服务和电子商务解决方案，从输入原材料供应到产品的配送，致力于支援客户的整条供应链。 　　业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的82%，国际业务占18%。从业务板块来看，运输服务占57%，物流占32%，其他占11%。 　　2000 年11月20日，Ryder系统公司与丰田（美洲）公司及其日本母公司丰田集团共同组建了一家名为TTR物流公司的合资企业。新的实体由Ryder公司和丰田公司持有相同的股份，将主要集中留意与丰田以及其他在北美地区的日本汽车公司相关的运输与物流业务机会。日，Ryder公司和 From2 Global Solutions公司（全球各大公司国际物流技术和贸易智能的主要供应商之一）宣布达成策略性联盟关系。Ryder系统公司将利用From2公司的解决方案，通过互联网向其顾客提供具体的国际贸易服务。 　　7．TNT Post Group 　　业务概况：TPG在全球超过200个国家和地区提供邮递、速递及物流服务，并拥有Postkantoren（经营荷兰各邮局的机构）50%的股权。TPG 利用TNT品牌提供速递发送及物流服务（TNT的物流业务主要集中在汽车、高科技以及泛欧洲领域），其物流领域现有137间仓库，共占地155万平方米。 　　业务划分及分布：按业务类型来看，TPG的三大业务邮递、速递和物流（净收入）分别占42%、41%及17%，而从地域表现来看（净收入），欧洲占85%，澳洲、北美、亚洲及其他地区分别占6%、4%、2%、3%。如果从运营利润来看，邮递、速递和物流分别占76%、15%和 9%。 　　2001年1月，TNT Loop从Yamaha Motor Europe手上取得一份efulfilment合约。 TNT将为日本汽车商提供网上商店，以提供“Back-End”服务，包括处理、仓储及发送。2000年12月，Ctil Logistix 与北美的 TNT Logitics进行合并，成为北美第七大物流公司。2000年11月，TPG选择了Vivaldi软件作为全球客户关系管理系统，以图监控及改善销售活动并管理客户服务运营。2000年10月，TPG与上海汽车实业共同建立第三方物流合资公司。这个价值3000万美元的合资企业为TPG打开了中国汽车物流市场的大门。 　　8．Expeditors 　　业务概况：该公司注册地为美国，是一家提供全球物流服务的公司，向客户提供了一个无缝的国际性网络，以支持商品的运输及策略性安置。公司的服务内容包括空运、海运（拼货服务）及货代业务。在美国的每个办事处以及许多海外办事处都提供报关服务，另外还提供包括配送管理、拼货、货物保险、订单管理以及客户为中心的物流信息服务。 　　业务分布：从业务类型来看，主要集中在空运、海运和货代方面，按照收入划分分别占63%、25%和12%。而从地区分布来看，主要集中在远东，占56%，在美国、欧洲和中东、南美、澳大利亚的收入分别占25%、15%、2%、1%。 　　9．Panalpina 　　业务概况：Panalpina是世界上最大的货运和物流集团之一，在65个国家地区拥有312个分支机构。Panalpina的核心业务是综合运输业务，所提供的服务是一体化、适合客户的解决方案。通过一体化货运服务，将自身定位于标准化运输解决方案和传统托运公司之间。除了处理传统货运以外，该集团还专长于提供物流服务予跨国公司，尤其是汽车、电子、电信、石油及能源、化学制品等领域的公司。 　　Air Sea Broker是 Panalpina集团的全球性货运“批发商”，同时它也协调Panalpina集团的海运系统与世界各地的定期联系，同时还为联合运输提供新型服务。 Air Sea Broker下分三个业务部门：海运处、西非处、租船和重型起重处。 　　Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合资公司，这是世界上第一家提供完全一体化、门到门、有时限担保、无重量限制的航空货运公司。 　　业务划分及分布：从总利润来看，Panalpina的四大业务即空运、海运、物流及其他分别占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布为欧洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亚太占13.4%。 　　2000年12月，开创了一个以客户为中心的“电子商务”平台，该平台旨在连接其货运和物流作业所有运营阶段。这种“电子网络”提供了一个“综合系统”，该系统既连接了Panalpina公司内部设备，又连接了为客户提供的外部电子平台。 　　10．Exel 　　业务概况：日，Ocean Group与NFC公司合并后更名为“Exel”。Exel分为5大业务部门：（消费品/零售/医疗）欧洲部、（消费品/零售/医疗）美洲部、开发和自动化部、技术和全球管理部以及亚太部。该公司全球网点达到1300个，50000多名员工。目前该公司三家主要运营子公司为Exel（旧的NFC）、Msas全球物流公司和Cory Environmental 。Msas是世界上规模最大的货代之一，在全球范围内提供多式联运、地区配送、库存控制、增值物流、信息技术和供应链解决方案等各项服务。Cory Environmental是英国规模最大的废品处理公司之一。Exel在地面运输供应链服务方面占有很强的市场地位，所提供的服务包括仓储和配送、运输管理服务、以客户为中心的服务、JIT服务和全球售后市场物流服务。 　　业务分布：从业务种类来看，Exel主要集中在配送、运输管理和环境服务三个方面，按照净收入划分分别占 58%、39%和3%，如果按照运营利润划分分别占62%、28%、10%。从地理分布来看，业务主要集中在英国与爱尔兰，同时遍及美洲、欧洲大陆和非洲以及亚太地区，按照净收入划分分别占39%、30%、21%和10%，如果按照运营利润划分则分别占54%、27%、10%和9%。 　　2001 年1月，Exel被选中来管理摩托罗拉公司在美国、欧洲和亚洲地区半导体产品的配送。该项合约价值约为1.34亿英镑。同时与 Mercedes Benz Espana签署了10年期合约，提供供应链服务。Exel汽车部赢得了一项为期7年的合约，向法国 Sandouvilielear公司提供供应链管理服务。2000年12月，Exel收购了Total物流公司（一家总部设在澳大利亚和新西兰的地区性供应链管理公司，专门向30多家大型制药和医疗公司提供供应链管理服务）。同年10月，Exel和UPS共同为福特公司创建供应网络，并对福特公司在欧洲的供应链需求进行大规模改造。 　　总结世界10大物流企业，我们发现呈现出如下4个特点： 　　1．美国物流企业占据主导地位。世界前10大物流企业中美国占有5家，其中包括两家最大的公司UPS和FedEX，同时这5家的收益之和占前10大企业收益的 2/3，可见美国物流企业在世界上的地位举足轻重。在某种意义上来说，物流市场发达程度与经济发达程度成正比。 　　2．10大成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多。如UPS的陆运和空运业务分别占54%和19%，FedEX的空运和公路运输业务分别占 83%和11%，日本通运的汽运和空运业务分别占44%和16%，TNT的邮递和速递业务分别占42%和41%，Panalpina的空运和海运业务分别占45%和31%。 　　3．业务的地区性集中化程度高（即本土化程度高）。如UPS的美国国内业务占其整个业务的89%，FedEX的美国国内业务占76%，DPWN的欧洲业务占其总业务的70%以上，TNT在欧洲的业务占它总业务的85%，日本通运本土化达到93%。 　　4．10大物流企业中绝大部门是资产密集型企业，大多拥有物流设施和网络。 　　因此从业务结构来看，在进军现代物流行业的诸路大军中，具备快递、空运等快运业务背景的综合企业将拥有巨大潜力。 　　运作模式　　目前世界大型物流公司大多采取总公司与分公司体制，采取总部集权式物流运作，实行业务垂直管理，实际上就是一体化经营管理模式（只有一个指挥中心，其他都是操作点）。从实践上讲，现代物流需要一个统一的指挥中心、多个操作中心的运作模式。因为有效控制是现代物流的保证。从物流业务的内容来看，每项内容并不复杂，但协调整个过程的服务必须建立一个高效而有权威的组织系统，能控制物流实施状态和未来运作情况，并能及时有效地处理衔接中出现的各种疑难问题和突发事件也就是说需要有一个能力很强、指挥很灵的调控中心来对整个物流业务进行控制和协调。各种界面和各种决策必须联系在一起，才能创建一个作业系统。如果各部门都强调自己是利润中心，考虑问题总是将成本与最大利润联系起来，这样对外报价肯定无竞争性。所以从事物流业务、承担全程服务时，只能有一个利润中心，其他各个机构、各个部门都应该是成本中心，一切听从利润中心的指挥，一切为利润中心服务，一切以利润中心的最大利益为自己的利益。 　　可以说，没有一个坚强的指挥中心和内部有机连接的运行网络，是搞不出真正意义上的物流的。真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、框架、体制等形式都要与一个中心相符。一方面，要求分部坚决服从总部，总部对分部有高度的控制力，分部在作业上作到专业化、流程标准化。另一方面，总部必须具有强大的指挥、设计能力、对市场把握的高度准确性和控制风险的能力。要作到这一点，离不开对市场的迅速反应能力，必须以实现信息化、网络化做保证。在现代物流的管理与运作中，信息技术与信息网络扮演着一个十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心竞争力的标志。因此，大型的专业物流企业通常都设有运作管理系统、质量保证系统、信息管理系统和客户管理系统。 　　赢利模式 　　通过分析世界物流前10强，我们发现非资产型物流公司的盈利能力显然强于资产型物流公司，而且具有竞争力的业务核心是物流管理，也称供应链管理。其中物流设计、控制、组织、协调能力是其竞争基础。具有代表性的竞争手段有：高度重视物流解决方案设计；在服务操作上严格执行统一的服务标准；坚持严格的质量管理制度；以信息技术和信息网络贯穿物流整个服务过程。 　　其次，我们发现10大成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多，而且规模大、盈利能力强，表明时间敏感性强的运输服务在物流行业的成长空间大,有前途。再次，尽管非资产型物流公司盈利快，但在世界物流前10 强中仍以资产型物流公司居多，特别是既拥有大量的物流设施、网络，又具有强大的全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大。 　　近年来，各大型物流公司为了拓展业务，增加盈利，纷纷采取以下手段： 　　1．通过整合或并购，进军多种运输业务，提高利润 　　纵观世界物流10强企业，都是能提供运输方面的多项服务，并且在与物流相关的一些行业或者新领域里联合或者兼并，借以巩固或者占领新的市场，从而达到增加利润、赢得客户的目的。 　　UPS 在保住现有重要客户的基础上，继续通过和客户的合作来扩大业务范围，同时重点开发具有巨大潜力的市场。如拓展零配件物流服务领域，涉及从电脑组装到汽车制造等全球经济中几乎所有的行业。该公司几年前就与丰田、本田、克莱斯勒等公司建立了联系，近日又与福特汽车公司组成策略同盟，提供供应链重新策划、运输网络管理、零件服务物流，并替汽车制造商及供应商提供技术解决方案等服务。近来，UPS分别收购了法国一家零配件物流服务供应商Finon Sofecom 以及位于亚洲和拉丁美洲的两家物流公司，开展零配件物流服务，未来还要在世界范围内建立零配件物流服务网络的基础设施。年初该公司与美国一家半导体公司联合在新加坡增设一家环球配送中心。目前该公司在美国境外拥有约140座仓库和仓储设施。仅此一项业务，在未来7年里，其收入将会超过10亿美元。 　　FedEX开拓中国市场，目前服务遍及中国190个城市，有航班服务于北京、上海及深圳机场，将在上海建设中国最大的快件处理中心。 　　德国邮政集团过去两年中以50亿美元收购了瑞士的货运代理公司丹莎以及北美的AEI货运代理公司，经过整合之后，营业额显著上升，达83亿欧元，比上年同期上升86%。该公司还将在敦豪国际快递公司中的股份由原来的25%提高到51%，并准备在未来两年中将这一份额再度提高至73%。 　　TNT与Smart Parcel公司达成协议，为德国客户提供全新的基于互联网的欧洲速递服务。 　　Exel 与Amey铁路维修公司签署了一份价值2000万英镑的合同，Amey公司将所有物流业务交给Exel来管理。Exel近日以3.31亿美元购买了美国的一家物流公司，该公司主要为汽车业提供物流和货代服务，此次收购将加强Exel在北美的业务。该公司去年在北美地区的营业额上升了53%，达15亿英镑，营业利润达5630万英镑，上升了43.3%。 　　2．重新整合业务流程，实现资源最优化配置 　　现代物流是一个更广泛的概念，它包括电子商务和一系列相关的服务项目，电话服务中心、网站、交易系统的建立，以及原料采购、定单履行、运输管理等操作。目前这10 大公司都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。可以使仓储利用率提高2倍以上。 　　3．提供优质及个性化服务。 　　TNT与Smart Parcel公司协议的最大优势在于“量身定制”。客户可以利用计算机或具有WAP功能的手机来决定包裹何时送达目的地，而包裹送到后，信息将自动反馈到客户指定的计算机或手机上。 　　总之，世界物流前10强在业务结构、运作模式、赢利模式上具有诸多优势，值得我们去认真研究、分析，值得我们中国物流企业或正在向物流转型升级的企业借鉴。特别是这些著名物流企业的成功之处，比如拥有较大的营运规模，建立有效的地区覆盖，具备指挥能力强、控制能力强的管理层，具备高水准的综合技术、财务资源和经营策略等等，非常值得我国大型物流企业（或向大型物流企业进军的企业）学习。 　　来源：《IT经理世界》美国的第三方物流合同范本 [] &　　摘要：以美国物流服务环境为背景的第三方物流合同范本，是在其发展过程中物流服务提供者与使用者遇到的一些问题总结发展而来。合同范本对物流服务的业务范围，包括运送、仓储提供、额外服务、损失责任等作了具体规定，对保险、风险分担、索赔和诉讼也制定了相应的条款。 　　关键词：第三方物流 物流合同 　　工商企业与第三方物流服务提供者建立合作关系的动机包括：资产利用、资金问题、长期业务增长、市场全球化及其它与第三方物流分享有关的利益。有时，当企业利用外部资源进行物流过程时，就会要求第三方物流公司购买资产、雇佣长期劳动力、承担设备租赁等工作。第三方物流的服务承诺，常常要付出很高的代价，可能对其财务平衡产生很大的影响，因此，第三方物流坚持要求签订长期合同，以规避风险。相反地，在第三方物流不能提供它所期望的服务标准时，企业可以终止合同，以便选择别的第三方物流者。 下面的合同范本是实际中常用的合同，此合同重点是仓储有关的服务，根据实际情况，可以加入与删除一部分。使用下面的合同格式可以大大地减少达成合同的时间与费用。 　　本合同在_____ 物流公司(第三方物流)与______ 公司(客户)之间于某年采月某日在某地生效。 　　1．服务、支付和期限 　　第三方将履行在“业务范围”所规定的服务，费用支付与价目表中所定的服务费用一致。如果在合同下提供的物流服务的货币价值(在其中任何一个月内) 比价目表提出的每月最小额要少，客户需支付不小于最小额的费用。 　　除非任何一方根据8(a)条款提出书面终止通知，合同期限自____ 日 (起始日期)起3年，然后自动延期1年 (续定条款)。合同的起始条款与续定条款终止日期前的60天，双方将重新洽谈下一个延期合同的物流、仓储费。 　　2．运送 　　(a)货物运送以第三方作为指定收货人。 　　客户可不以第三方作为指定收货人来运送货物；第三方也有权利自由地拒绝或接受以第三方作为指定收货入的货物。如果第三方接受以第三方作为指定收货人货物，客户在得到第三方通知后， 应立即书面通知承运人，副本一份送给第三方，说明第三方对上述财产没有受益权或利益关系。 　　(b)不符合规定的货物。 　　客户不把不符合下列条件的货物运送到第三方：①与货物清单中规定的不一致；②与每一批货物的包装标记不一致。第三方有权利拒绝或接受任何不符合规定的货物。如果第三方接受了这种货物，客户应支付价目表中所规定的费用，若价目表中没有规定，则支付合理的费用。第三方一收到这些不符合规定的货物，将尽快通知客户，以获得有关指令，第三方不负责由于口头传递所造成的失误。 　　3．仓储的提供 　　由第三方配送的所有货物都必须恰当地标记和包装，然后送到仓库以便配送。客户在送货前，准备好符合“业务范围”货单。双方同意第三方根据协议规定的价格，储存和搬运其他货物。 　　4．送货要求 　　(a)没有顾客准确的书面要求，第三方不运送或转运货物。然而也可以根据电话发送货物，但是第三方不承担口头传递信息而造成失误的责任。 (b)客户要求从仓库中提货，必须给第三方合理的提货期限。如果因为天灾、战争、公敌、罢工、扣押、骚乱等，或者第三方不能控制的任何理由，或者因为不由第三方责任而造成货物的损失或损坏，或者因为法律所提供的任何其它理由，那么第三方不承担这种过失的责任。 如果执行过程中发生了某一事件或困难，顾客与第三方应同意适当地延期。 　　5．额外服务(特殊服务) 　　(a)不属于通常物流服务(即“业务范围”内)的服务所需的第三方劳动力，按第三方的通常费用标准收取额外的合理费用。 (b)顾客所需要的特殊服务包括编制特定的存货报表、标出的重量及包装上的系列数字或其他数据、货物的物理检验和物流运送清单等，但不仅限于这些服务，这些服务按第三方的通常费用标准承担额外的合理费用。 (c)为顾客提供材料、包装材料或其它特殊材料，按第三方的通常费用标准承担额外的合理费用。 (d)由于事先安排，不在正常商业时间内收到或运送货物，按第三方通常费用标准，承担合理的额外费用。 (e)包括邮资、电传、电报或电话的通讯费用，如果这些方面的服务超过通常的服务标准，或者在顾客的要求下，这些通讯不采用邮政的正常方式，那么上述费用向顾客收取。 (f)有时第三方在没有顾客书面同意的情况下，造成一些“非常”费用是必需的，顾客因此同意支付第三方由此而产生的合理适当的费用。然而，只要可能，第三方在造成这些费用前，应从顾客那里获得许可。这种许可可以是口头的， 但第三方对口头传递信息所造成的失误不负责任。 　　6．责任和损失限制 　　(a)损失责任。 　　客户把私人财产送到作为受托人的第三方，第三方在下列条件下同意接受这些财产：第三方对储存货物的丢失或损坏不负责任，除非这种由于第三方没有照管好而造成的丢失或损坏，对这些财产，第三方不为客户保火灾险或其他意外事故险，客户因火灾或其他事故对财产所造成的损失，第三方无法律责任。 　　(b)保险。 　　对任何原因所造成的货物损失不由第三方负责保险，但第三方同意当前的保险单继续生效，该保险单阐述：在协议的期限或延期内，对放在协议中指定的第三方仓库里的别人私人财产，如果遭受丢失、毁坏或损坏，作为受托人的被保险人，由于法律上所规定的义务必须赔偿，但这些赔偿金额(在其保险范围内)由保险公司代表第三方物流公司来支付。该保险单在协议期限包括延期内，应全部生效(除去一些除外条款)。客户若 需要的话，可以提供该保险单的副本。 　　(c)损失计算。 　　如果第三方对顾客货物的丢失或损坏负责，为了计算这种损失，货物将按它的售价的存货成本来估算。 　　(d)装卸。 　　第三方对由于进货卸货或出货装货的延误而造成的逾期费负责。第三方应竭尽全力提供及时的服务。 　　(e)随后损失。 　　不是由于第三方的任何行为或疏忽而造成的随后损失，第三方不负责任。 　　7．义务 　　第三方将负责监督管理、人员配备、看门服务、物流设备、办公家具、日常安全(包括下班后锁门和启动电子安全系统)、托盘、包装材料、捆扎和房屋的保养。 　　8．风险分担 　　有关方都认识到第三方物流公司为提供服务将作出承诺并投资。双方同意下列条款： 　　(a)终止。 　　尽管无需任何理由，任何一方在90天前以书面形式通知另一方，可终止该合同。该书面通知应有终止日期。无论什么原因的终止、无论是客户或第三方或法律等作用提出终止，客户同意补偿第三方全部的未摊提的贷款或租金。即由此而造成的损失，第三方应得到相应的补偿。 　　9．参与各方的地位 　　(a)参与各方达成共识：第三方对存储的货物不能被看作州的法律中规定的“仓库所有人”，并且，第三方明确表示在任何时候都不提出索赔、抵押、特免、抵销的优惠权或类似的有关对合同中所规定第三方所处理的货物的权利，货物的全部的、单一的、无疑问的权利仍属于客户。 　　(b)以与合同中的任何条款不冲突为前提，据此同意：第三方对于合同中所规定的货物而言，他是一受托者，第三方与客户之间的关系是受托者寄托人的关系。第三方对于完成任务所需的方法和措施，应有独立控制和自由处理的能力。他不是客户的代理或雇员。为了使第三方能完成作为该合同的受托者的任务，客户允许第三方按客户的利益，在任何适当的时间内，能独立控制并进行对货物和房产的检查。 　　10．索赔通知和诉讼 　　(a)以下所有的索赔必须在法庭宣判前，以书面形式提交。 　　(b)只有当这些索赔用书面形式提交，并且是在事件发生后一年内提出索赔，客户或第三方才能作出反应。　　11．口头交流 　　2(b)、4(a)和5(c)小节规定了由于与客户进行口头交流后所产生的误交流的责任。在与以上各节内容无冲突的条件下，客户因而同意用书面形式在发生口头交流24小时内，对这些口头交流内容进行确认。第三方收到这些书面确认后，再也无权依靠自己对口头交流的理解行事，而应按书面确认的情况为准。但是，在第三方收到口头交流确认前，第三方不必对据于口头交流内容所发生的行为负责。 　　12．仓库(略) 　　13．转让 　　不得到客户书面同意，第三方不能转让、转送、抵押或让渡这一合同或合同的任何一部分，或与合同有关的任何权利。上述书面同意是指不能随便收回的。 注意，在这一转让条款规定中，并不排除第三方向持有股份的或控股的公司或主要持股人转让利益。这些利益的转让或转送不需要客户同意。 　　14．授权 　　在合同上签名的工作人员、代理或雇员声明并保证完成所有必需的工作，他们有权使各自的组织受到法律保护。 　　15．违约 　　下列情况被认为是第二方违约： 　　(a)如第三方在执行或遵守合同条款时，有实质性的违约。 　　(b)如果第三方向法院提出自愿破产的申请，或被法院宣布破产或资不抵债，或为债主的利益进行转让，寻求或同意对所有资产任命第三方的接收人或清算人。 如果第三方收到这一书面违约通知单后30天，违约还在继续，这种情况下，客户有权中止合同，它满足第8(a)节中所述的中止付费的规定。与前述无冲突的情况下，第三方在收到这一违约通知后有30天时间来消除、纠正他的违约行为。 　　16．继任者和受让人 　　该合同应对各方的继任者和受让人具有法律效应。 　　17．说明 　　说明仅供参考，在限定为条款的实际工作范围。 　　18．所适用的法律 　　该合同应根据_______州的法律执行。 　　19．修改最终完成合同 　　除了各方签名的书面协议外，这一合同不能改变、修改、作废或丢弃，或终止，以口头或其他任何方式。书面意见包括完整的协议，是双方签注的，而不能由别人代表，无论是书面还是口头的都不行。来源：美国《物流管理手册》 (Distribution Management Handbook)美线货运的几种常见附加费 [] &　　1) SPS:Shanghai Port Surchange、上海港口附加费含义与广东之ORC相当。　　2)PSS：美线之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：长达半年）金额为：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）其实美线通常最旺的季节为May~Oct(5~10月).因远东→美国的X’MAS产品（Christmas产品）最晚需10月底于美市场铺好货注：对货量大或频之客户、PSS可减低收龋　　3)DSS含义相当于BAF 　　4）DDC：到港提货费。其性质类似HKG之THC（吊柜费）　　5）EBS:USD60/80/90/100/(per 20′/40′/40′HQ/45′HQ)海运航线的概念及分类 [] &　　1.按船舶营运方式分　　(1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。 　　(2)不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。　　2.按航程的远近分　　(1)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。　　(2)近洋航线(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称.我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线.(3)沿海航线(COASTAL SHIPPING LINE),指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等. 　　3.按航行的范围分：　　（1）大西洋航线; 　　(2)太平洋航线; 　　(3)印度洋航线; 　　(4)环球航线.中国主要海运航线 [] &　　（一）近洋航线 　　１．港澳线--到香港、澳门地区。 　　２．新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港（PORTKELANG）、槟城（PENANG）和马六甲（MALACEA）等港 　　３．暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南海防，柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。 　　４．科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。 　　６．菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。 　　７．印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。 　　８．澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。 　　９．巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。 　　１０．日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。 　　１１．韩国线----到釜山、仁川等港口。 　　１２．波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的达曼。 　　（二）远洋航线 　　１．地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；叙利亚的拉塔基亚；地中海南部埃及的塞得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯；阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。 　　２．西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。 　　３．美国加拿大线----包括加拿大西海岸港口温哥华；美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶；加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多；美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航线。 　　４．南美洲西岸线----到秘鲁的卡亚俄；智利的阿里卡；伊基克、瓦尔帕莱索、安托法加斯塔等港全球大洋航线 [] &　　太平洋航线组 　　太平洋航线主要可分为以下航线组： 　　① 远东--北美西海岸各港航线 　　该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。 　　② 远东--加勒比海、北美东海岸各港航线 　　该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。 　　③ 远东--南美西海岸各港航线 　　该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。 　　④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线 　　该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。 　　⑤ 东亚--东南亚各港航线 　　指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。 　　⑥ 远东--北印度洋、地中海、西北欧航线 　　该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙。 　　⑦ 东亚--东南非、西非、南美东海岸航线 　　该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源型货物为主。 　　⑧ 澳、新--北美西、东海岸航线 　　澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。 　　⑨ 澳、新--南美西海岸国家各港航线 　　该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。 　　⑩ 北美东、西海岸--南美西海岸航线 　　本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。 　　印度洋航线组 　　印度洋航线组主要有： 　　① 中东海湾--远东各国港口航线 　　该航线东行都以石油为主，特别是往日本、韩国的石油运输，西行以工业品、食品为多。 　　② 中东海湾--欧洲、北美东海岸港口航线 　　该航线的超级油轮都经莫桑比克海峡、好望角绕行。由于苏伊士运河的不断开拓，通过运河的油轮日益增多，目前25万吨级满载轮已能安全通过。 　　③ 远东--苏伊士运河航线 　　该航线多半仅为通过，连结远东与欧洲、地中海两大贸易区各港，航船密度大，尤以集装箱船运输繁忙。 　　④ 澳大利亚--苏伊士运河、中东海湾航线 　　该航线把澳大利亚、新西兰与西欧原有&宗主国&间传统贸易连结在一起，也把海湾的石油与澳新的农牧产品进行交换。 　　⑤ 南非--远东航线 　　该航线巴西、南非的矿产输往日本、韩国、还有中国，也把工业品回流。 　　⑥ 南非--澳新航线 　　该南印度洋横渡航线在印度洋中航船最少。 　　大西洋航线组 　　大西洋上的航线组主要有： 　　① 西北欧--北美东岸各港航线 　　该航线连接北美和西北欧这两个经济发达的地区，航运贸易的历史也悠久，船舶往来特别繁忙，客货运量大。 　　② 西北欧--地中海、中东、远东、澳新各港航线 　　西北欧至地中海航线主要是欧洲西北部与欧洲南部国家之间的连线，距离较短。但过苏伊士运河至中东、远东、澳新地区航线就大大增长，然而它们是西北欧与亚太地区、中东海湾间最便捷的航线，货运量也大，是西北欧地区第二大航线。 　　③ 西北欧--加勒比海岸各港航线 　　该航线横渡北大西洋，过向风、莫纳海峡，有的还与过巴拿马运河的太平洋航线连接。 　　④ 欧洲--南美东海岸或非洲西海岸各港航线 　　该航线多经加纳利群岛货达喀尔港歇脚，是欧洲发达国家与南大西洋两岸发展中国家的贸易航线，欧洲国家输出的大多是工业品，输入的都以初级产品为多。 　　⑤ 北美东岸--地中海、中东、亚太地区航线 　　该航线与西北欧--地中海、中东、远东航线相似，但航线更长，需横渡北大西洋。货物以石油、集装箱货为主。 　　⑥ 北美东海岸--加勒比海沿岸各国港口航线 　　该航线较短，但航船密度频繁，不仅有该两地区各国港口间往来船只，还有过巴拿马运河至远东、南北美西海岸国家港口间往来船只。 　　⑦ 北美东海岸--南美东海岸港口航线 　　该航线是南北美洲之间工业品与农矿产品对流航线。 　　⑧ 南北美洲东岸--好望角航线 　　北美东海岸港口经好望角至中东海湾是巨型油轮的运输线，20万吨级以上油轮需经此，还有西北欧的巨型油轮也经此。南美洲东岸港口过好望角航线不仅有原油，还有铁矿石等初级产品。中国、日本、韩国等运输巴西的铁矿石经过此航线。 　　北冰洋航线 　　由于北冰洋系欧、亚、北美三洲的顶点，为联系三大洲的捷径。鉴于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄国远东港口的季节性航海线；以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线。随着航海技术的进一步发展和北冰洋地区经济的开发，北冰洋航线也将会有更大的发展。
好贴~~期待更多精彩~~
有机会，让我实习一下哦，嘿嘿．}