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综述：我来讲讲被人吹的“神乎其神”的TIIDA！
　　 　　在日本国内，TIIDA使用的是CVT无极，在中国，
使用的是4速。目前TIIDA的率达到了60%，
但价格与日本国内相比高出了近万元。 下面，我们来分析分析TI IDA：
　　设计上的缺陷――空间
当大家为其短小身材 却有惊人的空间感感到不可思议时，有个问题出现了，TIIDA的 空间从哪里来的？答案就是：压缩发动机室 提高车顶。这样的 后果是什么呢？发动机仓的问题先放一边不谈，在车身很短的情况下 一味加高车身，倒是能适合高大的人群乘坐了，但在高速行驶中对侧 风的抵抗力就会下降，车会有发“飘”现象出现。而且急转弯侧倾很 严重。很多实际试过TIIDA的记者都含蓄的提出了这个问题。
设计上的缺陷――发动机仓
看看这标榜成中级家轿的车如微 型车般的发动机仓，毫无疑问，正面稍有碰撞就会损失惨重。除此之 外，另一个问题浮出水面：这个高散热性的发动机散热如何保证？
　　设计上的缺陷――发动机
这款与车系同平台的发动 机从技术上讲是相当出色的，可以讲是TIIDA唯一的亮点。我先 简单介绍这款发动机的卖点在哪里：1、起步反应快 2、油能节省 些。3、环保。但其也不是没有弱点。其有三个缺陷：1、技术不实 用。2、优势不明显。3、维护难而且费用高。请听我分析：
　 　TIIDA这款发动机为1598cc,为80kw /6000rpm，最大扭距为153N.m/4400rpm,材 质采用了全铝设计,技术特点为, 16V,(只 针对进),进排气管反置设计(为提高更优越的排气通畅性), 为9.8:1,为0-100公里10.8秒,每 百公里为7升左右。
仔细看看这里：进排气管的反置设计纵 然提高了高速时的进排气效率，但却在低速行驶时有力量不强，进气 不足的技术缺点。于是，TIIDA把进气管设计的成弯曲状，力图 使低速时进入汽缸燃烧的油气混合物进行加压，从而解决上述问题。 这也注定TIIDA的发动机日后会出现如下问题：
1、虽然低 速状态提速力量有所改善，但如果遇到山道，照样不灵，装东西多了 ，坐人多了照样爬不上坡。
　　2、进气管弯曲过大，日后积碳 积尘的机会会比其他车多2倍！估计日后清洗进气道是经常的了。
本身汽缸压缩比就高达9.8:1，加之进入汽缸的燃气混合物已 经就是加压的了，所以最终压缩比要超过了10。如果使用95号以 下的汽油，如加速过急，无疑要发生，敲缸的现象。轻则发动机 系统紊乱回厂维修，重则破坏正时系统，加速发动机的报废。
　　设计上的缺陷――悬挂
TIIDA的后悬挂系统为半独立形 式的，半有制作成本低廉，不易损坏的优势，但同时在通过 坏路的舒适度上和安全性上要比四轮独立悬挂差很多。TIIDA宣 称对和减震弹簧进行了特殊材质的选择和调整，但这根本掩盖 不了设计上的成本节约造成的品质反差。。。。。另外，仔细把车支 起来看，你就会看这简陋到焊接点只焊了一半的后桥，我们如何相信 这是一个日欧混血儿的所谓“优良品质”，这种底盘制造工艺只能很 不幸的证明这个混血儿是继承了双方的缺点。
　　设计上的缺 陷――车门
所有的车都是车门与紧紧像连，惟独TIIDA 是车门与A柱隔了整整半米！看看这里就明白为什么TIIDA是小 型车的车身，的空间了，如此设计带来的后果是什么呢？侧面 的防撞功能降低了不说，正面碰撞出现危险性的也会增高，很奇 怪，越好的车把驾驶座设计的都尽量往后移，TIIDA却使劲往前 挤，是不是最好做成平头小面啊……
　　设计上的缺陷――A 柱安全
这种在A柱设计三角窗的实属罕见，为什么呢？还是对空 间的过分追求，驾驶舱前移造成的。其危害自然不言而喻：如果发生 滚翻事故，A柱根本不会抗住压迫，能够支撑车体的恐怕只有车主自 己的脖子了。。。。。
　　设计上的缺陷――刹车
　　一 个价格都超过11万，号称自己是中级车的车型，后刹车居然跟小面 一样采用鼓式？成本控制的也太离谱了吧。。。。。。具有 成本便宜，维护费用少的优势，但同时也有反应慢，热衰减效应严重 （长时间踩会失灵！），不利于湿滑路面使用（可能会附水膜失灵！ ）的先天劣势，现在价格在10万以上的车型大部分都会采用四轮盘 刹（当然的除外）。别告诉我比好使，如果真是这 样，为什么日产的TEANA是四轮盘刹呢？装了高转速发动机，意 味着在高速上将速度感提升很快，但到时候踩不住刹车，后果恐怕会 很严重哦。。。。。。
　　设计上的缺陷――水温
　　仪 表盘中为什么没有水温表刻度显示？是成本问题吗？想想我们刚才对 发动机仓的格局分析，恐怕日产自己都知道散热问题不好解决，如果 让车主长期看到水温不正常，是会让人崩溃的，所以，省了，眼不见 ，心为静了。。。。。
　　品质上的缺陷――保险杠，车身
　　看到TIIDA时尚的外观，还是比较“唬人”，感觉很像好 车，但是，等等，雾灯哩？不会吧，连雾灯都省了，真“成本杀手” 啊，保险杠怎么样呢？杠衬是铝片组成的方形物！杠衬与保险杠皮中 间是泡沫塑料！不会吧，这也能防撞？发动机又不是电冰箱，防碰需 要用泡沫塑料？！车壳怎么样啊？一开一合车门，与FIT还真差不 多日本车，真是过日子的好材料，该省的省，不该省的连招呼都不打 就省了，唉。。
　　品质上的缺陷――电瓶
　　这么好的 车为什么电瓶是加的呢？连免维护的电瓶都不给，那12万的 车价都干什么了？别跟我说灌电瓶水的耐用。。。。。
　　品 质上的缺陷――防火，隔热和NVH处理
　　不仔细看不知道，
TIIDA发动机仓与乘员仓中间防火隔热层居然只做了小小的1/ 4面！机器盖上的隔音隔热层也是仅够盖住发动机部分的！看来发动 机仓小还真是有好处啊，中国人都是烈火，不怕热，不怕烧的，
　　品质上的缺陷――轮窝
　　细节决定内在，
最后我们看看轮窝，毫无疑问，意料之中，没有防腐蚀和降胎燥的涂 层，看来车主需要自己做封塑了，再次问一下，12万的车价到底做 什么了？
　　品质上的缺陷――天线
　　都什么年头了？ 还配这种极易被窃的外露式天线？看来TIIDA的车主要跟GOL F的车主一样，每天下车第一件事就是把天线拧下来收了，烦恼啊。 。。。。
　　配置上的缺陷:
　　上14万的车型才会配 天窗。
　　上18万才会配铝合金和雾灯！
　　只有1 4万以上车型才是，14万以下的后方座椅连6/4折分都 不可以。
　　只有14万以上车型才有前排和手枕。
　　娱乐系统都是4喇叭的？！
　　只有16万以上车型才给装 系统！
　　配个和所谓（还需要用车 内的假钥匙拧一下才能启动，这也是智能？）以及倒车显示就要卖到 18万！真与当年勘比“明目张胆拦路抢劫”的威弛有的一拼了。
　　我不知道日本的TIIDA如何，但我知道中国的TIIDA 是一款彻头彻尾的极品，偷工减料的极品，日产在TIIDA的制造 和定价上是不厚道的。低配置，高价格，看不见的地方粗制滥造，以 TIIDA的成色，只能与FIT之流一争之短长。至于为什么TI IDA以低档车的品质，定出中级车的价格，如果排除日产对中国广 大人民群众智慧的恶意蔑视，我们只能理解为这是日产没有见过 人民币了。。。。。
真知灼见!善良的普通中国人,自买日系车前了解这些了吗?你还敢买吗?打倒倭寇.
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保修：3年/10万公里
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被提问：次自动套料软件到底哪个好啊？我看网上那个SigmaNEST吹得神乎其神的，仔细研究都是学思的人自问自答。_百度知道
自动套料软件到底哪个好啊？我看网上那个SigmaNEST吹得神乎其神的，仔细研究都是学思的人自问自答。
真希望能碰上一个实实在在的人来回答我的问题。
提问者采纳
我们单位用的是sinocam，挺好的。sinocam、sigmanest、fastcam、smart都到我们单位来过，我们经过多方面的综合比较，最后还是选择了sinocam。我们选择它的理由：1.提高了我们的效率，我们工艺人员标坡口方便了。套料速度也比以前快多了。2.一个界面里可以放无数张钢板，方便我们合理排料。原来我们用的fast一张钢板一个界面，零件想移到其它钢板都不行。3.套料时，会优先用余料套。我们都挺喜欢它的先插空隙功能。这是我用sinoca供长垛短艹的讹痊番花m一年多来的切身体会，希望能对你有帮助。
提问者评价
想不到这么快就有人回答我的问题了，谢谢！你能不能发我一个安装文件，让我先用一下，那就更好了。
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确实是Sig供长垛短艹的讹痊番花maNEST最好，你可以对比下的，用户那么多就知道咯，这么多钱买软件，工程师们谁又不傻的
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您好：绝大多数都是夸大其词，比如中风后遗症、脑血栓、冠心病、糖尿病、乙肝等等，这些疾病，目前的医疗技术尚无法治愈，电视上广告的神乎其神，完全是骗子指导意见:个人觉得有病一定要到正规医院治疗，不要迷信小广告！好吗？还有疑问吗？
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　　TIIDA这款发动机为1598cc,为80kw/6000rpm，最大扭距为153N.m/4400rpm,材质采用了全铝设计,技术特点为, 16V,(只针对进),进排气管反置设计(为提高更优越的排气通畅性), 为9.8:1,为0-100公里10.8秒,每百公里为7升左右。
仔细看看这里：进排气管的反置设计纵然提高了高速时的进排气效率，但却在低速行驶时有力量不强，进气不足的技术缺点。于是，TIIDA把进气管设计的成弯曲状，力图使低速时进入汽缸燃烧的油气混合物进行加压，从而解决上述问题。这也注定TIIDA的发动机日后会出现如下问题：
1、虽然低速状态提速力量有所改善，但如果遇到山道，照样不灵，装东西多了，坐人多了照样爬不上坡。
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所有的车都是车门与紧紧像连，惟独TIIDA是车门与A柱隔了整整半米！看看这里就明白为什么TIIDA是的车身，的空间了，如此设计带来的后果是什么呢？侧面的防撞功能降低了不说，正面碰撞出现危险性的也会增高，很奇怪，越好的车把驾驶座设计的都尽量往后移，TIIDA却使劲往前挤，是不是最好做成平头小面啊……
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综述：我来讲讲被人吹的“神乎其神”的TIIDA！
　　TIIDA 印象
　　TIIDA目前分为四个型号，分和两种 方式，各型号间以配置进行区分。价格分为从119800（JE- MT），129800（J-AT），139800（JE-AT） ，142600（JE-AT选装），159800（JS -AT），179800（JS-AT选装卫星导航）。
　　T IIDA的主要宣传点是超大惊人的空间（ 5402600），优良的驾驶快感，欧洲的混血血统。
　 　TIIDA的开发平台是日产与共同研发的平台。
　　TIIDA的采用了（连续可变正时控制系 统）技术，是目前国内1.6发动机技术含量最高的。
　　 给TIIDA定的目标是吃进中挡家轿市场内，将竞争对手 定为、、、、、 等中级家轿 。
　　在日本国内，TIIDA使用的是CVT无极，在 中国，使用的是4速。目前TIIDA的率达到了6 0%，但价格与日本国内相比高出了近万元。 下面，我们来分析分 析TIIDA：
　　设计上的缺陷――空间
　　当大家为其 短小身材却有惊人的空间感感到不可思议时，有个问题出现了，TI IDA的空间从哪里来的？答案就是：压缩发动机室 提高车顶 。这样的后果是什么呢？发动机仓的问题先放一边不谈，在车身很短 的情况下一味加高车身，倒是能适合高大的人群乘坐了，但在高速行 驶中对侧风的抵抗力就会下降，车会有发“飘”现象出现。而且急转 弯侧倾很严重。很多实际试过TIIDA的记者都含蓄的提出了这个 问题。
　　设计上的缺陷――发动机仓
　　看看这标榜成中 级家轿的车如般的发动机仓，毫无疑问，正面稍有碰撞就会损 失惨重。除此之外，另一个问题浮出水面：这个高散热性的发动机散 热如何保证？
　　设计上的缺陷――发动机
　　这款与雷诺 车系同平台的发动机从技术上讲是相当出色的，可以讲是TIIDA 唯一的亮点。我先简单介绍这款发动机的卖点在哪里：1、起步反应 快 2、油能节省些。3、环保。但其也不是没有弱点。其有三个缺 陷：1、技术不实用。2、优势不明显。3、维护难而且费用高。请 听我分析：
　　TIIDA这款发动机排量为1598cc,最大 为80kw/6000rpm，最大扭距为153N.m/44 00rpm,材质采用了全铝设计,技术特点为, 16V ,CVTC(只针对进气门),进排气管反置设计(为提高更优越的 排气通畅性), 为9.8:1,为0-100公里 10.8秒,每百公里为7升左右。
　　仔细看看这里：进 排气管的反置设计纵然提高了高速时的进排气效率，但却在低速行驶 时有力量不强，进气不足的技术缺点。于是，TIIDA把进气管设 计的成弯曲状，力图使低速时进入汽缸燃烧的油气混合物进行加压，
从而解决上述问题。这也注定TIIDA的发动机日后会出现如下问 题：
　　1、虽然低速状态提速力量有所改善，但如果遇到山道 ，照样不灵，装东西多了，坐人多了照样爬不上坡。
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　　本身汽缸压缩比就高达9.8:1，加 之进入汽缸的燃气混合物已经就是加压的了，所以最终压缩比要超过 了10。如果使用95号以下的汽油，如加速过急，无疑要发生 ，敲缸的现象。轻则发动机系统紊乱回厂维修，重则破坏正时系统，
加速发动机的报废。
　　设计上的缺陷――悬挂
　　TII DA的后悬挂系统为半独立形式的，半有制作成本低廉，不 易损坏的优势，但同时在通过坏路的舒适度上和安全性上要比四轮独 立悬挂差很多。TIIDA宣称对和减震弹簧进行了特殊材质 的选择和调整，但这根本掩盖不了设计上的成本节约造成的品质反差 。。。。。另外，仔细把车支起来看，你就会看这简陋到焊接点只焊 了一半的后桥，我们如何相信这是一个日欧混血儿的所谓“优良品质 ”，这种底盘制造工艺只能很不幸的证明这个混血儿是继承了双方的 缺点。
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　　所有的车都是车门与 紧紧像连，惟独TIIDA是车门与A柱隔了整整半米！看看这 里就明白为什么TIIDA是的车身，的空间了，如此 设计带来的后果是什么呢？侧面的防撞功能降低了不说，正面碰撞出 现危险性的也会增高，很奇怪，越好的车把驾驶座设计的都尽量 往后移，TIIDA却使劲往前挤，是不是最好做成平头小面啊……
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　　这种在A柱设计三角窗 的实属罕见，为什么呢？还是对空间的过分追求，驾驶舱前移造成的 。其危害自然不言而喻：如果发生滚翻事故，A柱根本不会抗住压迫 ，能够支撑车体的恐怕只有车主自己的脖子了。。。。。
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