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探访航空危险品物流
[导读]　　仓库的一侧是进出繁忙的货运车辆，另一侧却是另一番景象――道路直通平坦广阔的机坪，不时有飞机呼啸着升空、降落；业务人员认真审查着托运人提交的各种单据；装卸机具必须防止产生静电火花；仓库的大门上赫然挂着两道大锁，只有看守保卫人员和提货人员共同到场才能打开库门……
――访上海浦东国际机场货运站有限公司
　　仓库的一侧是进出繁忙的货运车辆，另一侧却是另一番景象――道路直通平坦广阔的机坪，不时有飞机呼啸着升空、降落；业务人员认真审查着托运人提交的各种单据；装卸机具必须防止产生静电火花；仓库的大门上赫然挂着两道大锁，只有看守保卫人员和提货人员共同到场才能打开库门……这就是记者深入上海浦东国际机场货运站有限公司探访航空危险品物流看到的一幕幕。
　　对于普通人来说，航空货运，尤其是航空危险品物流是陌生而又新奇的。能够当面和这方面的专家探讨，能够近距离观察物流操作流程，能够细致了解我国航空货运、航空危险品物流发展历程，是十分难得的经历。记者能够有机会了解这一切，要感谢上海浦东国际机场货运站有限公司（PACTL），感谢该公司接待记者的市场部经理助理李经伟先生和安全保卫部经理助理陈峰先生。
  我国航空危险品物流发展历程
　　航空危险品物流是危险品物流的一个重要分支和组成部分。从世界范围来看，危险物品的航空运输几乎是与商业航空运营同时开始的。其发展经历了从不自觉到自觉，从无序到有序，从管理疏失到组织严密，从企业自我管理而发展到世界范围内的法制化管理。这个过程经历了数十年的发展历程。
　　我国危险品的航空运输可以追溯到20世纪50年代。那时，航空运输的危险品主要是农药和极少量的放射性同位素。当时的中国民航局为此先后拟定了《危险品载运暂行规定》和《放射性物质运输的规定》。60年代初期，中国民航仅通航苏联、缅甸、越南、蒙古和朝鲜等周边国家。国际国内货物运输量都非常有限。1961年后，为确保航空运输的安全，根据上级指示，规定民航客货班机一律不载运化工危险品和放射性同位素。但此后的十余年间随着我国对外交往的日趋活跃，对外贸易的不断发展，巴航(PIA)、法航(AIR FRANCE)相继开航中国。中国民航也开辟了北京-莫斯科、北京-上海-大阪-东京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑兰-布加勒斯特-地拉那航线，进口化学危险品的空运需求不断增多。国内航线上虽不能载运危险品，但越来越多的化学工业品走进人们的生活，民航运输部门不得不面对如何确定托运人所托运的货物是否属于危险品，是否可以收运的问题。而外航承运到达中国的货物中也常包含有危险物品，且最终目的地通常为航班终点站以外的其他城市。如何把这些危险品转运到其最终目的地呢?第一次社会需求的大增促使政府解除禁令。
　　中国自1974年恢复参加国际民航组织活动以来，连续10次当选为国际民航组织二类理事国，并于2004年竞选成为一类理事国。民航组织ICAO是官方机构，文件是国际公约，有法律效力。目前业内的共识是依据国际民航组织的《技术细则》以及《中国民航危险品运输管理规定》的统一规定运输危险品。正是由于我国行业空严格按照上述法律规定规范运营，才使得自1974年至今我国危险品的航空运输记录始终保持安全。
　　改革开放之后，我国航空运输事业进入快速发展时期，而危险品航空物流作为航空事业的一部分也取得跨越式发展，更多与世界接轨，有着世界一流运作能力的航空物流服务公司孕育而生。上海浦东国际机场货运站有限公司（PACTL）就是在这个大背景下诞生的。该公司成立于1999年，为中德合资企业，由上海机场（集团）有限公司（占51%的股份）、德国汉莎货运航空公司（占29%的股份）和上海锦海捷亚物流管理有限公司（占20%的股份）投资组建。货运站位于浦东国际机场内，公司的空侧可直通机坪。一期货运站货物作业区超过135000平方米，包括有停车场、货物交接区、货物操作仓库以及一个危险品仓库。货运操作仓库面积约为50000平方米。同时，货运站还提供特殊货物的储存设施，如：冷藏冷冻货、鲜活货、贵重品、活体动物、邮件及其他。公司的陆侧和空侧各有34个装卸货平台以使货运的搬运能在短时间内完成。该公司二期货运站位于第二跑道一侧、浦东机场的东面，与新的候机楼毗邻。东货运区2005年开始操作国内货物，经过进一步建设，2006年11月开始为国际航空公司提供服务。库区面接接近18000平方米，每年能够操作30万吨的货物。2008年，上海浦东国际机场西区公共货运站有限公司(PACTL West)成立，该公司由上海浦东国际机场货运站有限公司（占56%股份）、中国国际航空股份有限公司（占39%股份）、新鸿基北京物流发展有限公司（占5%股份）投资组建，总投资23亿人民币。西区公共货运站自2008年12月1日起正式投入运营，并由上海浦东国际机场货运站有限公司（PACTL）负责经营管理。西区货站占地面积约36.51万平方米，包括停车场、货物交接区、货物操作仓库、代理组板库以及危险品库等。其中危险品库10间，总面积668平方米。
　　据李经伟先生介绍：到13年年底，上海浦东国际机场货运站有限公司已有45家客户，全年完成货物吞吐量129.4万吨。李经伟说：“我们的主要业务是为各个航空公司提供地面代理服务。我们的仓库相当于周转仓，货物在这里主要进行拆分和组装的操作。对于航空货运，还是以普货为主，危险品货物的量占比较少。例如在2012年，危险品物流运输进港量占总量的3%，12000吨左右；危险品出港量3200吨，而当年总出港货总量在65万吨左右，危险品占0.5%左右。2013年1――10月份数据，危险品进港总量已经超过13000吨，占进港总量3.4%，出港3800吨，占出港总量0.6%。”
　　陈峰补充道：“李经理的统计是按照早前危险品分类标准做的一个统计。今年在航空危险品运输的分类上有了一个重大改变，国际民航组织、国际航协和民航总局明确澄清了锂电池在空运时需要按照危险品运输。由于锂电池的航空运输量非常大，因此如果加上锂电池的运输量，今年我们公司危险品吞吐量预计会超过15万吨，这对危险品吞吐量的统计是非常大的变化。”
  危险品物流操作流程及技术应用
　　上海浦东国际机场货运站有限公司是“货物的候机楼”，主营业务就是利用机场货运站对托运货物进行拆分和组装的操作，不涉及运输环节的业务。但是，货运站接收托运的货物五花八门，单单危险品来说就涉及9大类，20项，3000多个品名，细分更是数不胜数。面对这样的情况，货运站公司如何能在自己的业务环节保证危险品物流的安全呢？陈峰为记者详细介绍了业务的操作流程。因为危险品航空物流操作中，以出口操作流程最为复杂且具有代表性，以下是危险品货物出口的流程：
　　第一，托运人需要对危险货物进行分类、识别，出具物料安全说明书（我国称为MSDS, Material Safety Data Sheet）。该分类、识别工作通常是到由国家民航总局认定的鉴定机构做产品鉴定并获得其鉴定报告。陈峰介绍，这个规定在今年将会有比较大的变化，民航总局在最新的《中国民航危险品运输管理规定》中修订，以后货主只要在航空公司认可的鉴定机构取得鉴定报告就可以了，这个规定将在2014年3月1日正式实施。
　　第二，托运人依据货物属性，选取符合空运要求的包装材料进行包装。该包装材料必须获得国家质量监督检验检疫局的商检性能单，该性能单通常由包装材料的生产厂家提供。
　　第三，托运人到国家质量监督检验检疫局获得商检使用单，即要证明托运商品经检验符合国家规定的质量。包装材料的使用方法正确有效，保证托运产品包装件符合相关安全标准。
　　第四，托运人要到海关报关，通过海关的检查检验流程，获取报关单。
　　第五，托运人持MSDS、鉴定报告、危险品申报单、报关单、商检单（性能/使用单）、托运人危险品物流操作资格证明至货运站交运货物，接受危险品收运检查。经货运站收运员工仔细检查、完成收运检查单后，就可以接受货物，把货运组装至指定集装器内，装机出运。
　　货运站的工作区（即仓库）分为几个区域（以东区货运站为例）：
　　集装货物处理系统（ULD Operation System）：该系统用于集装货物的存取和转运，这些功能又两台升降转运车来实现。具体规格：集装货架为2排，5层高，38列长；共有762个集装货架；由两台20英尺升降转运车操作；转运车最大载重为13.6吨。
　　散货处理系统 （The Bulk Cargo Operation System）：货运站的散货处理系统由6个自动堆垛机组成，分布在两大工作区域内。该设备配置了各种现代化的控制和操作装置，能实现散货箱存取的完全自动化。具体包括：6个自动堆垛机系统；123台外围设备；散货架高为10层，共12排；2400个散货货位；每个货位限重2吨。
　　分解组合工作区（The& Area for Cargo Bulid-Up/Break-Down& ）在本工作区，可以进行集装货的接收、称重和转运，以及散货的组合、集装货的分解作业。具体技术规格：4台16英尺的转运车（TV）；24个升降和固定式分解组合平台；2套汽车装卸平台；16台辅助设备。
　　特有服务――客户自行组板区。为了加快出港货物的操作进程，货运站在其作业区内专门为货代划出了一个区域以供货代自行组板。货运站是第一家提供这项服务的公司。货运站在该自行组板区内配有专员进行指导和管理，并提供同等的安全保卫力度以及货物接收和组板所需的操作设备。此项“资源共享”服务的优势体现在速度上，即板箱货的收货截止时间由此缩短为120分钟。
　　上海浦东国际机场货运站有限公司使用的信息系统是由罗克韦尔柯林斯公司提供的HERMES系统。罗克韦尔柯林斯公司是一家跨国企业，长期为航空业服务，为航空行业各类企业提供各种硬件和软件产品，HERMES成为被航空行业的企业高度认可的行业管理软件。至于航空货运站企业中的各类物流设备，据陈峰介绍，之前还是以国外企业的产品为主，但是近些年国内一些企业也快速成长起来，例如中集天达等。
  航空危险品物流面临挑战和问题
　　谈到航空危险品物流运输面临的挑战和问题，陈峰认为最大的问题就是“瞒报”现象。作为行业从业人员，陈峰把瞒报分为三类：无意瞒报（疏忽瞒报）、蓄意瞒报和恶意瞒报。他认为，仅通过物流行业的管理与努力，最多只能解决无意瞒报的现象。无意瞒报是指货物托运人在申报操作过程中出现的非故意的瞒报过失。针对这种现象，国际民航组织、国际航空协会和国家民航总局都有相应的培训措施来提高运输链各节点对危险货物的识别能力来加以解决。上海浦东国际机场货运站有限公司是国内机场地面操作中仅有的获得国际航空运输协会和中国民航总局双重认证的培训机构。这使得上海浦东国际机场货运站有限公司具备向发货人、包装商、货运代理以及航空公司员工等提供危险品运输的初训和复训资质。培训后，通过测试的人员可以获得国际民航协会（IATA）危险品操作证书和中国民航总局（CAAC）的危险品操作证书，同时汉莎航空对以上证书予以接受并承认。
　　对于蓄意瞒报和恶意瞒报，由于隐蔽性非常强，在收运环节予以检查识别并转送国家主管机构进行查处都是非常难的。而且，蓄意瞒报和恶意瞒报往往可能都伴随其它性质的犯罪。蓄意瞒报可能是由于想突破某些禁运限制来运输危险货物（如有些危险品航空禁运、有些公司无危险品操作资质）或降低成本（普通货物运输比危险品运输成本低很多）。恶意瞒报危险品的运输，可能就涉及到恐怖袭击等恶性事件。陈峰认为，打击这两个违法犯罪行为，更多的是需要国家管理部门（如司法部门）的强力管理和制裁。
　　当然，作为物流运输环节的重要一环，上海浦东国际机场货运站有限公司也尽量在管理和技术上进行探索，力争保证危险品货物航空运输的安全。在管理，上海浦东国际机场货运站有限公司通过与客户的有效合作、完善操作规章来保障营运，其中对于风险较高的国内危险品运输尤其加强防范。因为国际业务有海关等强力管理部门检查把关，货运运输安全性相对比较高；而国内业务缺乏这样一个管理环节，而单凭货运站公司又难以检查核实种类庞杂、业务巨大的托运货物，因此对在开展国内危险品航空物流业务时小心翼翼。在技术上，2012年货站安检与上海化工研究院进行技术合作，在在国内首次使用拉曼光谱仪到现场对交运的货物进行检测。这种仪器的检测范围只包括托运的化工品（含化工类危险品）。检测原理是使用拉曼光谱仪对托运的化工类货物进行扫描，与之前送检样品的扫描结果进行对比。据陈峰介绍，这种检测方法准确率能够达到80%左右，但是检测货物的种类范围还有一定局限性，且必须有送检样品进行对比才能得出比较结果。
　　总体来说，危险品航空物流操作具有很强的专业性和技术性，且整个流程经历环节多，链条长，监管和操作难度都很大。危险品的航空物流安全建设和行业进步需要所有从业者、监管者、各方技术人员共同作出努力，才能够持续繁荣发展。您现在所在的位置：&>&&>& && 正文
黄山机场客货公司组织货物代理人开展航空危险品知识培训
<span class="lh26 txtcenter f12_15-07-03 &&作者：冯怡&&来源：&&
点击量：&&&&
　　日上午，黄山机场客货公司组织邮政快递、顺丰快递和全一快递等货运代理人以及货运部员工共同开展了一次航空危险品知识培训活动，由黄山机场危险品教员冯怡主讲。首先介绍了危险品运输对于航空运输安全的重要性，培训主要分为航空事故案例分析、相关法律法规、隐含危险品、危险品的分类及标记和标签、锂电池的运输规定、观看相关安全录像等六部分，展示了很多生动现实的案例事故图片，并进行了现场习题考试。
　　通过此次培训活动，使得货运代理人对航空危险品知识有了更深入的了解，增强了安全防范意识，促进了安全关口前移，为进一步做好航空货运安全工作奠定了基础。
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危险品运输 FAQ
在航空运输中，可能危害人身健康、安全或对财产、环境造成损害、并符合国际航协&&危险物品规则&&规定的分类标准的物品或物质, 在航空运输中被视为危险品，应按照危险品进行运输。根据危险物品所具有的不同危险性质，将危险品分为九类，其中某些类别又进一步划分为若干项。
第一类：爆炸品
第二类：气体，包括易燃气体、非易燃无毒气体、毒性气体
第三类：易燃液体
第四类：易燃固体、自燃物质和遇水放出易燃气体的物质
第五类：氧化剂和有机过氧化物
第六类：毒性物质和传染性物质
第七类：放射性物质
第八类：腐蚀性物质
第九类：杂项危险品，包括航空业限制的固体或液体、磁性物质、干冰、汽车等等。
大多数危险品在严格遵守一定原则的情况下，可以通过航空进行运输；但有些危险品，由于危险性太大因此在任何条件下被禁止进行航空运输；也有些危险品在一般情况下被禁运，但在有关国家的特殊批准下可进行航空运输，还有一些危险品被禁止在任何客机上运输而只能由货机装运。相关的国家及承运人可以公布更严格的限制，这些不同的限制称之为&差异&，所有差异均公布在IATA&&险物品规则&&第2.9章节。
国货航有能力承运分类为1-9类的危险品，部分航站地面代理由于仓储、操作资质等原因，可能有差异化的限制。
酒精浓度只要不超过70%，或直接盛装酒的容器不超过5升都可以按普通货物进行航空运输。
凡是国家法律和规定禁止运输的物品，严禁收运。
1) 我国政府明令禁止运输的物品有：
菌种类：鼠疫毒菌、霍乱毒菌、马脑脊髓炎病毒和鹦鹉病病毒等；
带有传染性的物品如：旱獭及其肉、皮、内脏、脂肪以及旱獭制品等；
水银、以水银填充的仪器仪表等；
2) 国货航禁止在国内航班上运输的物品有：
民航总局规定的国内航班上不承运的危险物品；
化肥当中的硝酸铵、氯酸钾；
高危危险物品。
托运人必须经过相关危险品知识培训，确保：
完全遵守 DGR、国货航、以及始发站、中转站和目的站所在国的所有运输规定；
所在公司相关职员清晰地认识他在危险品运输方面应承担的责任；
确保该危险品不在禁止航空运输之列；
货物必须根据DGR进行正确地识别、分类、包装、做标记、粘贴标签及填制文件；
托运人必须保存包括申报单在内的至少一套危险品运输文件或其副本，保存期限为2年，或有关国家当局规定的保留期限。
以北京为例，交运流程如下（各地可能略有差异，具体请联系当地销售人员）：
在收运柜台出示危险品交运资质证；
填写托运书；
提交相关文件（危险品申报单、综合保函、内包装说明、鉴定报告正本、委托函、MSDS、UN规格包装商检证等）；
检查货物包装、标记标签无误后过重、过安检入库；
填制运单后将运单副本交到特运室；若为国际运输，则办理完海关手续后将运单交至特运室。
相对普货增加了危险品检查费：国内危品检查费为400元/票，国际检查费为650元/票；部分地区可能存在差异，详情请与当地销售人员联系。
最迟在航班起飞前24小时预订舱位。
可否运输锂电池货物
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危险品也经常在普通货物中出现，具体可参见如下隐含危险品的典型实例：
航空器备件/航空器设备
AIRCRAFT SPARE PARTS／AIRCRAFT EQUIPMENT同AIRCRAFT ON GROUND （AOG） SPARES
可能含有爆炸物品、化学氧气发生器、不能使用的轮胎装置、钢瓶或压缩气体（氧气瓶、二氧化碳气瓶、氮气瓶或灭火瓶）、油漆、粘接剂、气溶胶、救生器材、急救箱、设备中的燃油、湿电池或锂电池、火柴等。
汽车配件（小型汽车，发动机，摩托车）
AUTOMOBILES、AUTOMOBILES PARTS （CAR，MOTOR，MOTORCYCLE）
可能含有磁性物质，此类物质虽不符合对磁性物质的定?可能因影响飞机仪表而需要特殊装载；也可能含有发动机、汽化器、含有燃油或曾经装有燃油的油箱、轮胎充气设备中的压缩气体、湿电池、灭火瓶、含氮的减震器／支架、气囊冲压器／气囊组件等。
BREATHING APPARATUS
可能含有压缩空气瓶或氧气瓶，化学氧气发生器或深冷液化氧气。
野营/远足设备
CAMPING EQUIPMENT
可能含有易燃气体（丁烷、丙烷等）、易燃液体（煤油、汽油等）、易燃固体（己胺、火柴等）或其它危险物品。
可能含有任何类别符合危险物品定义的物质，尤其是易燃液体、易燃固体、氧化剂、有机过氧化物、毒性或腐蚀性物质。
公务货（公司航材等）
COMAT（COMPANY MATERIALS）
飞机零件可能含有危险物品，如旅客服务设备中的化学氧气发生器、多种压缩气体（氧气、二氧化碳、氮气）、气体打火机、气溶胶、灭火瓶、易燃液体（油漆、粘接剂、燃油）、腐蚀性物质（电池）、急救箱、救生器材、信号弹、火柴、磁性材料等。
CONSOLIDATED CONSIGNMENTS（GROUPAGES）
可能含有任何种类的危险物品。
深冷液化气体
CRYOGENIC（LIQUID）
可能有冷冻液化气体，如：液氮，液氦，液氖、液氩等。深冷液体之所以危险是因为皮肤与其接触会伤害皮肤组织，而且在狭小的空间一旦泄露会使人窒息。
可能含有压缩或液化气体。
DENTAL APPARATUS
可能含有易燃树脂或溶剂、压缩或液化气体、汞和放射性物品。
DIAGNOSTIC SPECIMENS
可能含有感染性物质。
DIVING EQUIPMENT
可能含有装有压缩气体的钢瓶（潜水呼吸器及救生衣上的气瓶，内含氧气或空气），在空气中开启时可能产生极高热量的高照明度的潜水灯具。
钻探和矿井设备
DRILLING AND MINING EQUIPMENT
可能含有爆炸品或其他危险品。
（可挥发蒸汽的容器），DRY SHIPPER
可能含有游离液氮。包装无论朝向任何方向，如果它们可能释放??离液氮，则受本规则限制。
ELECTRICAL EQUIPMENT
开关盒或电子管内可能含有带磁性的物品或汞；也可能含有湿电池。
电动器械（轮椅，移动式辅助设备，草坪车，高尔夫车等）
ELECTRICALLY POWERED APPARATUS（WHEELCHAIRS，LAWN MOWERS，GOLF CARTS，ETC.）
可能含有湿电池。
EXPEDITIONARY EQUIPMENT
可能含有爆炸物质（照明弹）、易燃液体（汽油）、易燃气体（丙烷、野营用气体）或具有其它危险性的危险物品。
摄影和媒体设备
FILM CREW OR MEDIA EQUIPMENT
可能含有爆炸物质的烟火装置、内燃机发生器、湿电池、燃料、热能发生器等。
FORZEN EMBRYOS
包装内可能含有冷冻液化气体或固体二氧化碳（干冰）。
冷冻水果、蔬菜等
FROZEN FRUIT、VEGETABLES，ETC.
包装内可能含有冷冻液化气体或固体二氧化碳（干冰）。
可能含有易燃液体，易燃固体或易燃气体。
燃料控制器
FUEL CONTROL UNIT
可能含有易燃液体。
HOT AIR BALLOON
可能含有装有易燃气体的钢瓶、灭火器、内燃机、电池等。
HOUSEHOLD GOODS
可能 含有，如溶剂型油漆、粘合剂、上光剂、气溶胶、漂白剂等易燃液体，炉灶或排水管清洁剂等腐蚀性物质，火柴，弹药等易燃固体。
INSTRUMENTS
可能包括含有汞的压力计、气压计、水银转换器、整流管、温度计等物品。
实验室试验设备
LABORATORY/TESTING EQUIPMENT
可能含有易燃液体、易燃固体、氧化剂、有机过氧化物、毒性或腐蚀性物质。
MACHINERY PARTS
可能含有胶粘剂、油漆、封漆、胶溶剂、湿电池或锂电池、汞、含压缩或液化气体的钢瓶等。
磁性以及其他类似材料
MAGNETS AND OTHER ITEMS OF SIMILAR MATERIAL
可能单独或累积地符合磁性物质的标准。（DGR 3.9.1.2）
MEDICAL SUPPLIES
可能含有易燃液体、易燃固体、氧化剂、有机过氧化物、毒性或腐蚀性物质。
金属建材/金属管/ 金属栅栏
METAL CONSTRUCTION MATERIAL，METAL FENCING， METAL PIPING
可能含有因影响飞机仪表而需要符合特殊装载要求的铁磁性物质。（见DGR3.9.1.2）
PASSENGERS BAGGAGE
可能含有烟花爆竹，易燃家用液体，腐蚀炉或排水管清洁剂，易燃气体或液体的打火机填加剂，或野营炉灶钢瓶、火柴、弹药、漂白粉，根据&&险物品规则&&第2.3节规定不允许运输的气溶胶等。
PHARMACEUTICALS
可能含有放射性物质、易燃液体、易燃固体、氧化剂、有机过氧化物、毒性或腐蚀性物质。
PHOTOGRAPHIC SUPPLIES
可能含有热发生装置，及易燃液体、易燃固体、氧化剂、有机过氧化物、毒性或腐蚀性物质。
PROMOTIONAL MATERIAL
见&旅客行李&
赛车或摩托队设备
RACING CAR OR MOTORCYCLE TEAM EQUIPMENT
可能有发动机、化油器或盛燃油的或仍有残余油的燃油箱、压缩气体钢瓶、硝基甲烷、以及其他燃油添加剂或湿性电池等。
REFRIGERATORS
可能含有液化气体或氨水。
修理工具箱
REPAIR KITS
可能含有胶粘剂、纤维素、油漆、有机过氧化物、溶剂、树脂等。
SAMPLES FOR TESTING
可能含有感染性物质、易燃液体、易燃固体、氧化剂、有机过氧化物、毒性或腐蚀性物质。
可能与固体二氧化碳（干冰）或冷冻液化气体一起包装。参见&液氮罐&
可能含有爆炸品、压缩气体钢瓶、油漆、锂电池等。
演出，电影及舞台特殊效果设备
SHOW、MOTION PIC- TURE、STAGE AND SPECIAL EFFECTS EQUIPMENT
可能含有易燃、易爆的物品，或舞台发烟的干冰。
游泳池用化学品
SWIMMING POOL CHEMICALS
可能含有氧化剂或腐蚀性物质。
电子设备或仪器的开关
SWITCHES IN ELECTRICAL EQUIP -MENT OR INSTRUMENTS
可能含有汞。
TOOL BOXES
可能含有射钉枪、气溶胶、丁烷罐或火炬、胶粘剂、油漆、酸性或碱性的清洁用品等爆炸品、压缩气体、易燃气体、易燃液体、腐蚀??取
火炬、发光棒
微型火炬及发光棒可能含有易燃气体且装备有电启动器。大型火炬可能有火炬头（通常装有自动点火开关）并配有储存易燃气体的储气罐或钢瓶。
作为货物交运的行李/个人用品
UNACCOMPAN- IED PASSENGERS BAGGAGE/PERSONAL EFFECTS
包装内可能有固体二氧化碳（干冰）。
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