公路收费的十个认知误区
&&&&2012年关于公路的新闻，最大的莫若&国内首条高速公路停止收费&，紧随其后是广东对41个公路收费站停止收费，取消109个收费项目，&2665公里免费公路&被媒体反复强调，其措辞仿佛全国收费公路都将很快成为历史。
&&&&但就在数月前，日至15日，北京、上海、天津、重庆、安徽等12个省（直辖市）公布的收费公路摸底结果显示，收费公路累计债务余额7593.5亿元，年度经营情况大多亏损10亿元以上&&
&&&&矛盾显而易见，前些年对于公路的公共属性之争便是前奏。人的认知误区，就如同看一堆被砍去枝桠根系的木材，认为那就是森林。围绕近几年媒体热炒收费公路的十个句子，我们不妨来一一解剖。
&&&&&高速公路应该向公众免费&
&&&&这句话近期在各类新闻媒体、网络论坛上出现的频率最高，为了说服读者，一些人等还列举了许多国家免费使用高速公路的例子。那么，这句话究竟对不对！答案是&不对&，而正确的答案恰恰与之相反，那就是&世界上没有真正的免费公路&。
&&&&在当今世界各国，没有真正免费的高速公路，有的只是收费方式的区别，当前国际上收费方式主要有两种：即显性收费和隐性收费。所谓显性收费，就是设立收费站；所谓隐性收费，就是通过税收来实现。以当前世界上拥有高速公路最多的若干国家为例，美国是既征收燃油税，也有8000公里设有收费站的收费公路；日本、韩国都是既要征收燃油税，也要收取通行费的，其中日本燃油税的税率为120%；其他国家法国、意大利、西班牙、葡萄牙等国，70%的高速公路要收费，同时要缴纳燃油税，其中法国燃油税率300%；瑞士无论是本国汽车还是外国汽车，在上高速公路前买道路通行证；英国、瑞典、挪威等国，也有相当一部分公路要收费；加拿大、荷兰、比利时、丹麦等国的高速公路确实是免费,但是道路通行费已经加在人民的税金中，且税率较高；在一般国人眼里，德国的高速公路是免费的，但其实不然，德国对大卡车是要收费的，不过用的是卫星收费系统，不设立收费站，而小车虽然免费，但燃油税税率高达260%。
&&&&至于说收费是否合理。我们再看看国外具体是怎样做的：美国收费的高速公路基本上都是20世纪50年代修建的&老一辈&公路。因为年久失修，这些路大多坑坑洼洼，布满裂缝。由于政府每年的税收资金有限，还要建设一些新路，为了筹集养护、维修的资金，自20世纪80年代开始，政府又允许这样的一些公路收费。
&&&&德国早期也是仅仅征收燃油税，但进入20世纪90年代后，公路建设养护资金也是入不敷出，迫不得已从2005年1月开始对12吨以上的卡车，平均每公里征收15欧分的使用费。
&&&&日本的第一条高速公路建于1963年，此后全国掀起了高速公路的建设热潮。日本政府曾表示，如果高速公路修建30年后能够收回建设资金的话，该条高速公路就可以免费通行。但是1963年至今已经过去40多年了，日本很少有高速公路免费开放。非但如此，通行费用还在不断上涨。日本政府称，这是因为有些公路还没有收回成本和贷款，所以要继续收费。
&&&&韩国对高速公路的争议一直不断。
&&&&由于韩国地形多山，修建高速公路非常困难，尤其是一个接着一个的隧道，致使道路建设成本居高不下。近年，由于物价、人工费用不断上涨，韩国的过路费也在不断上涨。从日开始，仁川专用高速公路等三条民间投资的高速公路过路费上调了2.4％至4.6％，目的是能在规定的期限内收回投资。现在，一般家用轿车通过仁川机场高速公路时的过路费，单程约折合50元人民币。
&&&&有人试图以海南为例来证明高速公路免费是可行的。海南是我国首先实行燃油税的省份，尽管路上见不到收费站，但海南的高速公路还是要收费的，司机在加油时就已经把通行费交了。据统计，1994年至2007年间，海南省燃油附加费累计征收80多亿元，年均递增15%。怎么能说海南的高速公路不收费呢？不过是将设立收费站的显性收费，改成征收燃油税的隐性收费罢了。
&&&&我国实行燃油税以后，各省普通公路除了个别特殊情况以外，已经全部停止收费。在同一方向上，要么走收费的高速公路，要么走免费的普通公路，国家已经给了两种选择。当然，至于某个省、某条路仍在收费，这也很正常，这里面是有多种原因的，况且现在国家已经开始清理。
&&&&目前，我国绝大部分普通公路已经免费，这部分费用已经由国家也就是全民负担，高速公路等级高、投入大，国家一时没有这个财力，如果硬撑着非要承担，那就势必会影响到对医疗、教育、甚至国防等诸多方面的投入，这一点对富人和高薪阶层算不了什么，然而对收费不高的普通民众却是大的负担。现在有些人，很少从国家、全民的角度去考虑问题，总想把自己应负担的通过某种途径转嫁给别人。当前我国把公路分成不收费的普通公路和收费的高速公路，由政府和社会成员分别负担，促进了社会公平。
&&&&&高速公路都是暴利&
&&&&实际上，我国的高速公路，除了早期建设的少量高速公路有较大的盈利外，相当一部分高速公路只能实现收支平衡，不少高速公路甚至亏损严重。
&&&&20世纪90年代末期，为了加快发展公路事业，破解交通运输业对国民经济发展的&瓶颈&，我国对高速公路投融资体制进行了卓有成效的改革，动员全社会的力量建设高速公路。一时间全国高速公路投资市场千船竞帆，吸引了大量的社会投资，高速公路也获得了飞速的发展。但好景不长，大概也就是2004年，国家从全国经济发展的大局考虑，实施了稳健的财政政策，加强了对经济领域某些要素的宏观控制，不少民营资本就开始纷纷退出高速公路建设市场，已经建成的项目开始想方设法出手，尚未建成的项目也因资金链断裂而纷纷停工，成为&烂尾路&。如果象现在有关媒体讲的那样&高速公路都是暴利&，那么无论如何不会出现这种现象。
&&&&现在不少媒体之所以称高速公路是&暴利&，主要目的是吸引眼球，有些媒体虽然举出了不少&例子&，但翻来覆去都出不了&19家高速公路上市公司&，作为上市公司，这些路段都是高速公路中的优良资产，而对其他高速公路管理机构、尤其是众多承担为政府义务，但对困境中艰难度日的高速公路管理单位，他们却视而不见。因此，他们的所谓&证据&，是不全面的，实在站不住脚。
&&&&还有些媒体动辄以&天价过路费&为由，任意抨击公路收费政策，现在看来，这个案件尽管当时判的确实有点过重，其计算方式也有待商榷，但不能否认的是犯罪嫌疑人确实把应缴给国家的钱装在了自己的口袋，肥了自己的腰包，如果我们每个人都这样干，那我们的国家将成为什么样？
&&&&&国家已经征收了燃油税，上高速公路就不应该收费&
&&&&当前，我国把公路分成不收费的普通公路和收费的高速公路，由政府和社会成员分别负担，是兼顾了各方利益的。燃油税加到油价里，是指普通公路，现在绝大多数普通公路已经免费了，但其管理维修费用从哪里来？就是从燃油税里支出，因为普通公路早期基本上都是国家投资（当然也有一部分是引资修建的）的，其修建、养护费用过去是由养护费支出，现在则有燃油税作保障，确实不应该收费；
&&&&而高速公路多是企业投资修建的，有国有企业、民营企业等等，是享受不到燃油税的，如果不允许他们收费并有合理的回报，就没有人会去投资建设高速公路，单靠国家财政投资那是不现实的。中国和美国的国情不同，国家实力不同，美国50年代开始大规模修建高速公路时已经是世界超级大国，而中国90年代开始大规模修建高速公路时则是世界上最大的发展中国家，两国没有可比性，这是不值得争论的。
&&&&当然，也有人提出燃油税政策为什么不能改革，把高速公路收费也包括进去。如果这样的话，那么我国燃油税的税率将进一步提高，恐怕起码要提高一倍，这样做的直接后果是导致的燃油价格进一步攀升，届时不但社会公众的反对声将更加强烈，从长远看甚至会影响经济的发展，尤其是整个汽车产业链、甚至机械制造工业的发展，因为汽车工业不仅代表一个国家的经济发展水平，而且外围产业众多，吸纳了大量的劳动力。如果因为油价上涨导致汽车销售量下降，到头来受害的还是社会公众。有些人，包括一些媒体，对国外高速公路管理、国家产业政策等缺乏系统的了解，对现实存在视而不见，一味迎合公众口味，这样做，对公众是没有责任感的。
&&&&&当前物价之所以上涨，就是因为通行费过高&
&&&&众所周知，从1988年沪嘉高速公路建成通车算起，我国高速公路收费已经走过了23个年头。这23年间，我国物价虽有波动，但总体平稳，当时是高速公路、普通公路都收费。本届政府执政前几年，物价同样非常稳定。那么，为什么这么多年高速公路收费没有影响物价稳定，单单这一两年就影响物价&稳定&了呢？咱们再退一步讲，究竟是不是因为物流环节成本高导致物价高吗？大家都买过菜吧，现在的菜是不是比两年前更贵?恐怕谁都不能否认是贵了！但高速公路对运输鲜活农产品，既然免费了菜还这么贵，而菜农也没有因此增加收入，这钱高速公路没收、菜农没见，究竟到哪里去了？
&&&&只能是落在了车主和货主的口袋里，而真正应该得到实惠的农民和市民却未见到实惠，这项国家制定的惠农政策，是既没&惠农&，也没让市民吃到便宜的蔬菜。
&&&&然而，媒体对此不但不去关注，反而大肆宣扬菜价贵的原因是因为&高速公路收费&，还在媒体上煞有其事地为大家&算账&，这是典型的颠倒黑白。由此可见，即便是国家对高速公路实行免费，这些车主和货主也会以&油价上涨&等等诸多理由拒绝降价，到头来，国家原本应该惠及农民和市民的利益，还会装在这些人的口袋里。
&&&&&高速公路就是垄断行业&
&&&&一些人不愿正视现实，动辄将&垄断&的帽子扣在高速公路头上，在他们看来凡高速公路管理单位都是&国企&，是国企就是&垄断&。但事实上他们却错了，因为国家早在20世纪末就对高速公路建设投融资体制进行了改革，动员全社会的力量建设高速公路，现在投资建设中国高速公路的不仅有国企，还有民企，还有外企等等，何谈&垄断&？这是体制上，从路网建设上来说，随着全国高速公路的延伸，条条大路通北京已经形成。打个比方，从湖北出发到北京，即可走大广高速，也可走京港澳高速，还能走二广高速，想往东还可走京沪高速，而这些高速公路的投资商有好几家，何来&垄断&？
&&&&&高速公路超期收费&
&&&&根据2004年国家出台《收费公路管理条例》，已经明确收费还贷公路收费年限是20年，收费经营路段是25年，最高不得超过30年。现在很多人却纷纷嚷嚷所谓的&中国高速公路超期收费&。这是对中国高速公路发展史缺乏了解的典型。我们知道，中国大陆最早的高速公路&&上海至嘉定高速公路虽然建成于1988年，距今23年，但此后10年中国高速公路发展缓慢，只有沈大、京津塘、开洛等少数路段建成通车。中国高速公路大建设真正起步于90年代中后期，也就是说绝大部分高速公路年限很短，超过10年的都不是很多，何来&中国高速公路超期收费&？
&&&&&高速公路建设应该由国家财政负担&
&&&&中国高速公路建设起步于20世纪80年代中期，那时中国财政非常困难，直到朱F基就任总理，中国财政收入也就3000亿左右，而当时的高速公路造价在1500万到3000万之间，大家可以算一下，即使全国人民不吃不喝，3000亿元能建多少高速公路？不收费，能有中国高速公路的今天吗？
&&&&如果当年我们一定要等到国家财政充裕了再建设高速公路，那么中国高速公路绝对不会达到今天的规模。建国前30年的经验证明，在一个发展中国家，如果由政府来包办一切是不现实的，只有动员全社会的力量才能实现较快发展。
&&&&因此，如果按照有些媒体的说法，那么今天的中国恐怕连朝鲜都不如，因为&要想富，先修路&，交通是最重要的基础设施，就连昏聩不堪的隋炀帝都知道开凿大运河，交通发展不上去一切免谈。
&&&&我们再说现在，国家经济形势是比过去好得多，但还不足于把全国高速公路的建设管理费用全部承担起来。为什么？
&&&&因为中国高速公路的总量太大，当前中国已建成高速公路7.4万公里，&十二五&末将突破10万公里，这巨大的投资无论压给哪个国家的财政都是吃不消的。
&&&&&高速公路就是高收费&
&&&&就目前的收费标准来讲，中国高速公路收费是基本合理的，当然，与某些西方国家相比可能较高，但这些西方国家的高速公路已经建成了几十年，建设成本早已收回，现在收费只是用于养护维修。而中国呢？中国大陆第一条高速公路建成于1988年，真正大发展是90年代中后期，算起来绝大多数中国高速公路建成仅十年左右，贷款还没还严实，投资商背一屁股债，某些&精英&就要求免费，试图把包袱甩给国家，也就是甩给全体国民，这是真的为民请愿么？
&&&&&高速公路不收费惠及全体国民&
&&&&高速公路一旦停止收费，其维修、保养工作将由国家财政负责，政府财力的本质是社会全体成员的共同财富，如用大量政府财力建设、管理高速公路，可能形成有车人无偿使用无车人的财富，某种程度上说，这也是一种不公平。
&&&&因此，现在除了一些所谓的&精英&
&&&&在那里鼓噪，一些媒体在那里喧哗，一些车友在那里呼吁外，国家决策部门并没有明确表示要取消高速公路收费，国务院、交通运输部也只是说&要降低收费标准，延长收费时限&，因为高速公路全部免费现阶段是不可能的，一旦这样做，巨大的负担将直接压在财政上，不说致使财政崩溃，也得迫使财政拿出相当财力用在高速公路的偿本付息上面，这样做的结果，首先是必须减少政府对其他民生的投资，结果是很有可能进一步引发社会矛盾，甚至引起社会内乱，降低政府威信，真要是到了这一步，全国人民跟着遭殃。
&&&&&收费员月薪8000元&
&&&&收费员月薪8000元，这是前几年流传很广的一则&语焉不详&的&新闻&，这则新闻的消息来源是江苏省某厅的一位副处级（也有说是&副厅级&）领导，这位&副处&在江苏省召开的一次会议上，听到有人说高速公路收费员月工资8000元时，曾调侃的说：&我也想去高速路上做收费员呢！&但令这位官员大人没有想到的是这句玩笑话被登上了报纸，并在当时引起了很大反响，从此公路收费员就被贴上了&新贵阶层&的标签，成了&暴利获益者&的群体。
&&&&事实证明，月薪8000元的收费员是不存在的，有关单位后来很快出面辟谣。
&&&&有记者还为此做了一番&调查&：2009年3月，湖北招聘京珠高速公路湖北段收费员，薪酬标准为年薪2万元，月薪600保底；2009年3月，广西全兴高速公路招聘收费员，月薪1100元；2008年10月，安徽招聘黄山高速公路收费员，月薪不低于1200元；2009年10月，北京市首都公路发展集团招聘高速公路收费员，月薪1500元&&但让人想不到的是，有全国政协委员在2010年政协会议上，又将这个谣言翻出来，实在令人无语。
&&&&最近，还有南方周末记者以《&吸金&&之路：年报曝出公路收费利益集团》，通过年报分析19家高速公路上市公司收费员月薪8000元很平常。这件事情究竟是不是事实，因为没见到有关方面的反映，在此不好下结论。但不知这位记者分析过没有，19家高速公路上市公司管辖的路段，究竟在全国高速公路通车总里程中占多大的比例，收费人员在全国收费人员队伍中占多大比例，即便是他们的收费员月收入达到8000元，是不是能代表全国所有收费员月收入都能达到8000元？说到底，这19家上市公司是无法代表所有高速公路收费单位的，更无法代表全体收费人员。
请遵守互联网相关的政策法规，严禁发布色情暴力反动的言论。
特别声明：评论内容只代表网友个人观点，与本站立场无关。
文明上网，理性发言物流业将应用“物品编码”-乌海物流网！
乌海物流网 乌海货运网 乌海信息网 乌海货运专线 乌海运价 乌海物流专线 物流企业,物流 物流网 乌海信息 物流新闻 物流信息 物流公司 乌海最大的公共物流门户网站
<div id="t_5"
>> 文章正文
物流业将应用“物品编码”
14:54:46 来源：乌海物流网 浏览次数：
次 字体： &#160;
本文关键词：物流业将应用“物品编码”
网购的沙发破了个洞、物流托运的商品不见了踪影、物流公司“玩失踪”……随着网购的兴起，物流与百姓的关系越来越密切。然而，物流中的“陷阱”和“麻烦”也让消费者大伤脑筋。据合肥市消协统计，关于物流的投诉数量每个月都居高不下。
　　不过，今后这些乱象可能会因一项技术的介入而得到有效解决。3月10日，2010年全国物品编码工作会议在合肥召开，中国物品编码中心推动部主任李建辉在接受专访时指出，物流产品有望拥有“身份证”，物流公司与消费者之间的大多纠纷，都可能因“编码”的介入，而得到有效解决。
　　现状：多位货主被物流公司“放鸽子”
　　王老板在合肥做汽车配件生意，一直委托站前路中绿服饰广场附近的一家小型物流公司送货。然而当他带着发货单到该物流公司结账时，却发现物流公司已人去楼空，里面的办公用品全部搬走了，拨打老板电话，显示已经停机。不仅是王老板，数十名货主都被物流公司“放鸽子”，多则几万元少则几百元的货款无法要回……
　　安徽大市场和长江批发市场周边称得上是物流的集散地。此处发现，数百家物流公司盘踞在市场周边，这些物流公司规模较小，往往只有一间门面，里面摆放两张办公桌，一部电话，有一两名工作人员。
　　“2008年，合肥市登记在册的物流企业600户。”业内人士称，还有相当数量的小公司是在暗地里活动。由于它们规模小、水平低，存在恶性竞争，合肥市物流业的发展比较迟缓。
　　经过调查，目前合肥市物流乱象可以归为以下几类：
　　乱象一：收费让人很疑惑
　　“明明对方已经付过了运费，物流还让我再补缴费，不缴费就自己到物流公司取货，这是哪门子规矩啊！”杨小姐的朋友前不久通过物流从昆明运了些干花过来，可是物流公司却要求杨小姐再多付15元运费，否则不送货上门。
　　据了解，因为代收款的问题，物流公司与客户争吵在所难免，“有时候不得不找110来解决。”据一位物流业内人士透露，代收款被托运部卷走事件时有发生，恶意不提货拒绝交付代收款导致供货方遭受很大损失的情况也屡见不鲜。
　　乱象二：到货时间不明确
　　因为物流公司货物凑不够一定数量、天气恶劣等原因，到货时间往往比当初承诺客户的时间要晚几天。“如果受天气影响，高速公路被封等原因，货物不能按时到达，我们是不负任何责任的。”一家物流公司的工作人员如是说。
　　一经常需要物流服务的服装批发商表示，如果是客观原因，他无话可说，但是许多物流公司都是因为自身原因才造成货物的延误，发往某地的货物如果不够一定的数量，他们是不会按时发货的。
　　乱象三：费用标准很模糊
　　一家物流公司的负责人说，现在收费标准都是自己制定的。“价格肯定是公司定的了，客户觉得不合理也没有办法，许多货物是很难统一收费的。”
　　他表示，自己公司的收费标准是这样定的，如果是重货，就按重量来收费，每吨多少钱。如果是“抛货”(注：又叫泡货，通俗地讲就是轻货)，就按体积来收费，每立方多少钱；当然在此基础上所有收费还会考虑到路程长短。“货物的种类太多，这样的标准相对来说比较合理了。”
　　乱象四：货物损坏难问责
　　李先生在白马公司经营十字绣生意，他说，因为物流公司在运输过程中常损坏货物，他已经赔了不少钱。“去年底，1000元的货物损坏了，物流公司最后只赔了500元，我只能自认倒霉。”
　　一家物流公司的负责人说，货物损坏谁负责是个头痛的问题，每个物流公司都有自己的标准，有时甚至只能和客户口头协定。
　　“我们公司定的标准是，易碎的物品例如玻璃、工艺品等损坏后物流公司不负责，其他的物品如果损坏我们公司会承担一定责任，给予客户赔偿。”但是易碎的标准又很模糊，物流公司和客户之间往往又无法达成一致，所以纠纷在所难免。“发生过几次类似的事情，如果沟通不好只能走司法途径了。”
　　知情者说：遇纠纷不怕，有条码为你作证
　　对于物流行业的现状，中国物品编码中心推动部主任李建辉表达了自己的观点，“从整体上看，我国很多物流公司都不能达到真正意义上的物流标准，很多较小的物流公司基本上处于仅是扮演‘运输车’的角色，服务确实存在不少问题。”
　　李建辉认为，物流货品如果能贴上编码，对于消费者来说是一件好事，他们可以通过编码查到运送货品的厂家名称、运送时间、货品状态等信息。“配送的时候产品是十斤，在条形码中就会注上十斤，如送过来的产品没有十斤，物流公司就不能否认这一事实，在发生纠纷时，条码就是凭证。”
　　不仅仅是因货品本身产生的纠纷可以通过编码求证，甚至消费者遭遇多家物流公司“倒手”货品产生的问题，都可以用编码进行追溯。“现在物流纠纷，最让人头疼的就是物流公司倒手货物，一旦发生问题，几家物流公司互相推诿，问题很难解决。而使用编码后，什么时间由哪家公司承运，运费多少都是可以明确记录下来，消费者在维权的时候可以很便捷地找出问题所在，便于后期投诉处理。”
　　李建辉介绍，其实商品编码的技术原理并不复杂，像市民在超市中购物付款时扫的条形码就是编码的一种类型。据了解，目前已经有部分城市正在做相关试点工作。“物流领域相对来说还是较为复杂，因为存在不少个体经营者，管理起来也较为繁琐。让整个物流领域都标上物品编码，确实需要一个过程。”
　　而对于“合肥物流行业何时能用上编码技术”的询问，她表示“相信不会用太长的时间。”
　　邮政：编码可提升物流水平
　　据悉，物品编码作为物流信息化的基础，是现代物流业提升信息化水平的根本支撑。物品编码实际上并不只对消费者有益，对物流行业来说，更是一次“优胜劣汰”的机会。
　　对此，合肥市邮政局办公室主任蔡建林也表示赞同，他认为合肥物流行业的确存在不少问题。“很多消费者和一些物流公司产生了纠纷，常常都是因为缺乏有力的凭证，造成事情无法得到有效处理，最终让消费者对物流公司缺乏信任。一旦货品使用了编码，所有信息清清楚楚，谁都扯不了皮。”
　　蔡建林认为，有了“编码”的介入，相信就会对整个合肥物流行业产生巨大的影响，“相信物流纠纷会逐渐减少。”
　　同时，他认为，编码的意义并不仅是对于消费者维权产生作用，更是有利于企业的发展。
　　市民：今后可放心选择物流
　　“如果真有这种编码，相信大家会改变对物流的不良看法。现在的物流太乱了。”一位市民预测。
　　这位市民接着说，目前选择物流业的服务客户多是一些批发商和工厂企业，如果实现了物品编码，物流业将会和普通老百姓关系更大。“物流比快递收费便宜多了，以后寄送一些小型物件，完全可以放心地选择物流。”
　　安徽中天恒律师事务所何玉万律师说，此举会有深远影响。目前物流业内发生纠纷，只能靠举证等一些法律手段维权。“政府部门应该加快物流标准的制定和推广，进而实现行业内部乃至整个社会物流的标准化。”
??????????
??????????
[供应] [求购] [求购] [求购] [求购] [求购] [供应] [供应]
网站关键字：乌海物流,乌海物流公司,乌海物流网,乌海货运,乌海货运公司,乌海货运网,乌海运输,乌海运输公司,乌海运输网,乌海货运站,乌海信息部,乌海信息网,乌海配货网Copyright & 2012
乌海南北信息服务有限责任公司 版权所有 发货、找车、咨询电话：
QQ群:2141948 在线客服：
本站信息由会员自行提供,对该信息内容的真实性、合法性、准确性。不承担任何责任,部分信息来自网络，如有侵权,请告之,核实后,第一时间删除。&
乌海市公安局网站备案编号：物流信息网56888收费太高吧？一起反映下_百度知道
物流信息网56888收费太高吧？一起反映下
提问者采纳
我们公司一直都在用，这费用还可以，相对其他物流软件这费用算是低的了，而且这软件使用效果很多，物超所值了。
你们一年是多少钱？
其他类似问题
按默认排序
其他1条回答
我也觉得这费用并不高。楼主要厚道呀，这全国物流信息网每天更新这么多的物流信息，我们物流行业很多都是用这平台查找物流信息的，物有所值的
你们一年是多少钱？
物流信息网的相关知识
您可能关注的推广回答者：回答者：回答者：
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁广西：6个公路收费站停止收费
为贯彻落实国家和自治区有关收费公路清理工作要求，经自治区政府决定，从2月1日零时起，百色田东收费站、贵港桥圩收费站、玉林龙南收费站、钦州寨圩收费站、桂林灵川收费站和龙胜收费站等6个普通干线公路收费站同时停止收费。
　　1 公路管理局：
　　让百姓更好享受公共服务
　　从2月1日起，过往的广大车主发现：在通往百色田东收费站、贵港桥圩收费站、玉林龙南收费站、钦州寨圩收费站、桂林灵川收费站和龙胜收费站等6个普通干线的公路收费站,已同时停止收费。
　　&广西清理部分公路收费站，这是一项惠及民众的决定。&自治区公路管理局有关负责人介绍，交通运输部、国家发改委、财政部、监察部、国务院2011年6月联合下发《关于开展收费公路专项清理工作的通知》后，广西根据通知要求，对照国家收费公路专项清理规定，按照工作部署有序开展清理工作，目的是就是为了进一步加强公路规范管理，让百姓更好享受公共服务。
　　记者了解到，从2008年12月起，全区就已经停止所有在建、拟建二级公路的收费站建设及新开征工作。
　　2 车主：
　　省了成本，便了出行
　　广西某韦总经理听说广西部分收费站停止收费后，高兴地说：&这是一个意外的惊喜！&
　　韦先生粗略算了一笔账，公司有大大小小近100辆，每天都在全区各地跑运输，每年的过路费约10多万元。&如今，有的收费站不收费了，省下的就是利润呀！&
　　而对于停止收费，感受最深刻的，还是每天经过的市民。一些私家车主感叹:&以前出行，心里总是很纠结，想着一到收费站，就得从荷包里掏钱。如今不收钱了，心情更舒畅了！&
　　&过路不交费，无疑将会降低老百姓的生活成本，让工资不再在日益高涨的CPI背后望尘兴叹。&
　　一些专家认为，广西部分收费站停止收费，直接受益的就是老百姓。
　　记者还了解到，我区对于在以上6个停止收费的收费站交缴了2012年度通行费的车辆，已作出详细的退费手续方案。在收费岗亭及收费站，采取了张贴通告、电话联系的方式，通知已办理月票、季票、年票的单位及车主前来退费。
　　对于如何办理相关退费手续，自治区公路管理局有关负责人温馨提示：单位办理退费时，应提供银行账号、经办人身份证（原件及复印件）、盖有公章的退费申请回执，回执上应注明经办人姓名及身份证号码和原收据的号码；个人办理退费时，应提供车主身份证（原件及复印件）、车主银行卡开户行及账户、签有车主姓名的退费申请回执等有效材料，到当地收费站进行办理退费手续。
　　3 网民：
　　广西何时全面取消二级公路收费？
　　全区6个公路收费站同时停止收费，网上顿时评论如潮。
　　一些网友在叫好的同时，也在密切关注，&其他省区在这次收费公路专项清理中，动作很猛，力度很大，都大刀阔斧砍掉了一大批收费站，大幅度地取消了政府还贷二级公路收费。可是，广西何时全面取消政府还贷二级公路收费呢？&
　　面对百姓的疑问，自治区公路管理局有关部门负责人这样解释&&
　　国务院在批转《国家发展改革委、交通运输部、财政部制订的逐步有序取消政府还贷二级公路收费实施方案》中明确：从日起，我国东部和中部省份取消政府还贷二级公路收费；西部地区是否取消政府还贷二级公路收费，由省（区、市）人民政府决定。逐步有序就是要先取消东部和中部省份的政府还贷二级公路收费，西部省份根据实际逐步取消政府还贷二级公路收费。
　　这位负责人坦言，&广西属于国家确定的西部省份之一，目前广西的公路还处于发展阶段，高速公路和一、二级公路还有待发展和建设，建设和发展资金投入公路的公共财力有限。&
　　&下一步，广西将按照国家政策，逐步有序取消政府还贷二级公路收费和开展收费公路专项清理，在自治区出台新决定之前，广西的收费二级公路维持目前收费政策不变。&这位负责人表示，我们将尽最大努力做好相关工作，让老百姓早日享受到更多的公共服务，希望广大车主理解广西公路收费，支持广西公路的建设和发展.
请遵守互联网相关的政策法规，严禁发布色情暴力反动的言论。
特别声明：评论内容只代表网友个人观点，与本站立场无关。
文明上网，理性发言}