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物流园区怎么管理
物流业是当代经济发展的热点，涵盖了国民经济中的海陆空交通、运输、仓储、采购、供应、配送、流通加工、信息、第三方物流、连锁销售、制造业以及与物流相关的众多行业。目前，我国物流人才供不应求。物流从业人员当中拥有大学学历以上的仅占21%。许多物流部门的管理人员是半路出家，很少受过专业的培训。据初步估算，我国物流人才需求量为600余万人。结合国外的情况看，未来几年我国物流师中、高层管理人员的年薪将达到15万到40万元人民币左右。
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物流园区运作模式分析
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3秒自动关闭窗口物流园区如何做好规划和运营管理
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摘要： 物流园区规划是一个全面、系统的流程，可分为可行性分析、园区选址、内部功能结构设计与布局三个部分。
　　规划和运营　　物流园区规划是一个全面、系统的流程，可分为可行性分析、园区选址、内部功能结构设计与布局三个部分。　　园区的选址是物流园区投资建设非常重要的环节，好的位置是决定物流园区成本控制的关键因素，好的选址也意味着物流园区成功了一半。如果要投资建设一个园区，要规划园区的定位，如：区域组织性的园区、商贸物流性的园区、产业基地型的园区、运输枢纽型的物流园区、综合型物流园区等。　　园区选址有几项原则：第一，经济合理性的原则。需要从以下几个方面需要考虑：（1）物流现状分析和预测情况；（2）园区区位情况；（3）园区交通条件；（4）园区产业及消费支撑条件；（5）基础设施情况。第二，整体规划和适度超前的原则。第三，当地经济结构合理性的原则。　　在具体的运营管理中，普洛斯提出了“双C法则”。第一，资金。第二，客户。　　普洛斯一直保持90%的出租率，有四点原因：首先，普洛斯的物流园区定位很清晰。普洛斯对整个物流园区投资建设有很严密的项目评估流程，通过这个评估流程，客户需求的分析，很明确要建设什么样的园区，在哪里投资建园区。　　第二，有效的客户管理系统。有了客户，就需要把客户很好管理起来。普洛斯有一整套CRM的系统，对客户全程跟踪，这样能够更好地满足客户未来的扩张。　　第三，全面的激励和营销。物流园区很重要的指标是出租率，无论是普洛斯前线的物业经理，还是办公室的文职人员，有时间都会去推销普洛斯。　　第四，注重客户满意率。中国物流园区还处于比较初级的阶段，有很多新技术、新方法可以引入。普洛斯在这方面也在不断地提升和探讨，希望通过这样的提升和探讨，不断满足客户日益增长的多样化需求。　　两个案例　　（一）电子商务物流园运营和规划特色——以唯品会普洛斯物流园为例　　电子商务物流园的运作特点：一是注重“最后一公里”；二是大量的分拣配送作业，系统对园区电力系统，屋面系统有特殊需求；三是车辆众多，园区车辆及秩序需要管理，人员密集，需要对园区功能定位的设计辅助配套需求；四是电商有很多促销，有很多季节性的高峰，对物流园区的保障能力提出了挑战。　　普洛斯针对电商运作特色采取了相应的措施：第一，电商对满足“最后一公里”有要求，普洛斯帮助电商确定哪些位置是物流园区中最佳的位置，是否能满足最快的把商品交付到使用者及客户手里；第二，普洛斯做一些精确的计算，包括扩大电力的供应和屋面的承载，同时为一些地方配备备用的发电机组，保障园区电力；第三，采取人车分流设置和车辆管理系统来保障整个园区的车辆安全；第四，普洛斯会根据园区的特点，增加配套设施，比如食堂、宿舍、停车棚等，包括园区需要的公共休闲设施，把普洛斯园区建成一个“小社会”，来满足园区内物流人的需求。第五，为了应对季节性高峰需求，普洛斯基本上都会提前一个月，跟客户进行沟通，满足在高峰期季节性运作需求。　　从2009年到2013年，普洛斯电子商务企业的比例从3%到22%，抓住了整个电子商务强劲的增长机遇，和国内很多电商企业展开合作，快速推进全国性网络布局。唯品会就是与普洛斯合作的众多电子商务企业之一。唯品会与普洛斯在中国展开了全国范围的合作，唯品会目前在中国共有四个配送中心，其中有两个选择了普洛斯物流园，普洛斯淀山湖物流园是其中之一。　　唯品会是做奢侈品电子商务的企业，普洛斯的唯品会华东物流配送中心基地位于昆山市南部，淀山湖北部。土地现状平整，无任何建筑物，周边供电、供水等配套齐全，辐射整个华东区，因为离上海很近，距离最近的高速公路也只有4公里，A30只有7.5公里，所以它是最佳的可以做结点性的物流园区，总的建筑面积是13万平米，是普洛斯为唯品会专门定制的园区。　　普洛斯仓库设计很独特，一般物流园区的仓库，都是独栋设计。对于电子商务的企业，很希望把多库连起来形成一个巨型的仓库来提高效率。普洛斯借鉴了天津亚马逊及昆山花桥亚马逊的成功经验，通过多库结合，形成“巨型仓库”。在仓库北侧设置了收货区，在南侧设置了发货区，收发货区每个柱跨都设置了货物升降平台以及提升门，仓库之间则通过叉车来流通，形成快进快出的周转模式，提高了周转效率，解决了单栋仓库无法达到的灵活性。　　（二）普洛斯苏州物流园　　普洛斯苏州物流园是普洛斯于2004年进入中国的第一个项目，是跟苏州工业园区合资的项目，占地50多万平方米，服务55家国内外知名的客户，是华东地区现在规模最大、综合实力最强、专业化的物流园区。物流园区有很好的地理位置，位于沪宁高速公路出口处，不仅服务于整个园区工业，也可以服务长三角市场的配送。很多知名的企业都引入到这个物流园区中，而且形成了整个园区产业链上下游的整合。普洛斯正在做O2O的创新，以此来增强客户的服务体验。初步在苏州园区做一些试点，作为打造产品的“服务中心”，初步规划由园区现场服务点、基于微信的信息平台两大模块构成。服务中心——园区现场服务点是基于现有物业服务进行提升和功能拓展，并引入外部服务资源，形成“基础物业服务+增值物业服务”的一体化服务能力；服务中心——基于微信的信息平台，可为各类用户提供便捷的工具（如服务申请、协作执行、评估），亦便于一定的信息服务和用户交互。通过引入第三方服务厂商在服务平台中，来更好地为园区内的客户服务。　　（本文根据2014全国物流园区工作年会上的企业发言整理，文章有编改）　　普洛斯是新加坡上市、全球领先的物流基础设施服务商和提供商，在全球的总资产为190亿美元，拥有2690万平米物流园区。2014年2月，普洛斯成功引入了25亿美元投资，业务网络主要围绕中国、日本、巴西三个国家，在中国主要枢纽城市都有普洛斯的物流园区，总建筑面积达到了1940万平米，已经建成园区的面积达到了960万平方米。　　普洛斯的业态主要有四种：一是通过现代物流枢纽的产业聚集园区平台，带动周围相关产业的积聚和能级的提升；二是通过多模式的供应链服务的集成，以物流为纽带带动多行业联动发展，从而提升园区周边和整个产业区的物流效率；三是通过物流园区的信息化建设，联合设施、设备供应商的信息、第三方物流的信息，形成物联网和云物流为支撑的信息平台。四是建立物流金融平台，为客户提供融资租赁服务。　　普洛斯致力于设施网络平台和物流资源整合平台建设，形成一种开放、多种合作的模式。合作模式可分为四大类，第一种是股权合作模式。第二种是资产管理模式。第三种是股权合作加资产管理的模式，既可以参股，也可以合资建设。第四种是服务商的战略联盟。普洛斯搭建整合的平台，欢迎第三方物流平台、设施设备企业能够跟普洛斯联合，形成战略联盟，共享客户的资源，更好地服务整个物流业的客户。（普洛斯 （中国）有限公司副总裁 徐佳梅）
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[摘要]：做物流第一是选址，第二是产业的规格设计，第三是这些软性服务的提升。物流像是一个托盘托底，但是这个过程主体也在变化，大家都是企业物流在运作，后来第三方物流的发展，外包的趋势越来越明显，物流已经慢慢从一个企业运营的环节变成了一个比较大的产业，而且这个产业增长的速度是非常的快，一方面来自于经济实体的物件和消费的流动，另外一方面整个服务外包成为一个大的趋势时候，使得物流产业变成了非常大的一个部分，物流会占到15%的增加值是非常高。
& & & &为推动国内产业园区健康、快速发展，由中国指数研究院主办、优客园区招商网承办的&中国产业园区发展高层峰会&于-24日在北京举行。
& & & &今天很高兴有机会跟产业园区的大佬们分享我们普洛斯的经验，其实我有一点犹豫，因为我们区跟产业园区有一点不同，但是后来是一样的，因为服务业的提升是将来的产业当中不可缺少的一个环节，而且将来的比重会更高，所以也借这个机会跟大家分享一下。
& & & &普洛斯整个在国内的份额还有整个的资产规模在行业里面比较领先，我们和第二位、第三位的同行有6-8倍的差距，但是这个市场整体是非常分散，其实以中国最新的统计数据有将近八亿左右的基础设施，在八亿中，普洛斯建了有一千万的园区在运营，其实在这个市场上，普洛斯是相对保持一个比较谦虚的状态，研究好我们的网络，服务好我们的客户，我们在支持我们客户的发展的时候，有一些客户想要的我们还是提供不出来，其实也很可惜，下面大概介绍一下普洛斯整个在中国发展的一些情况。
& & & &普洛斯首先还是比较专一，只是在园区的投资和运营做的，所以大家各位在做产业园的时候涉及到的行业很多，客户也很多，各个园区面临着多行业多领域的大的客户基础，我们是覆盖物流领域的客户，也包括了第三方物流，一些企业内部的物流部门，我们有三个国家，在中国、日本和巴西，中国和日本是原来传统上两个比较主流的板块，巴西是在2012年收购一个大的运作平台，这样在全球有两千多万总资产规模，有一千万在中国，因为中国整个经济发展毫无疑问在整个投资市场中是非常好的，所以整个的投向是在中国领域，物流这个东西是很讲究规模效应和网络效应，所以在不断滚大网络的时候，客户的黏性在不断的提升。
& & & &刚刚讲到了客户主体，我们的客户主体和各位不太一样，亿达会关注在软件这一块，还有其他的一些生物制造，还有办公研发，所以它的门类比较多，门类是比较单一，但是需求的主体还是来自于各个行业，因为物流像是一个托盘，各个行业都离不开物流，只要你有生产或者是生活资料的流动，物流像是一个托盘托底，但是这个过程主体也在变化，大家都是企业物流在运作，后来第三方物流的发展，外包的趋势越来越明显，物流已经慢慢从一个企业运营的环节变成了一个比较大的产业，而且这个产业增长的速度是非常的快，一方面来自于经济实体的物件和消费的流动，另外一方面整个服务外包成为一个大的趋势时候，使得物流产业变成了非常大的一个部分，物流会占到15%的增加值是非常高。这里大家比较熟悉的看到公司，快运公司，还有第三方物流公司，这是形成了形形色色的细分之后，物流产业的细分主体，国内消费非常旺盛的时候，大家对食品安全，冷链配送的要求，配送时效要求越来越高，带来了一些新的发展机会，所以在普洛斯构成中有60%是第三方，30%是零售商和电商，电商是一个贸易形式，贸易形式背后有很多物流体系支撑，过去这一两年电商的需求非常旺盛，也成为我们非常大的一个需求主体。物流和商贸很难分家，商贸物流国家做规划的时候也是把它作为一个系统运作的，所以在这里物流的主业主体是物流公司，还有以零售和批发为主的企业集商贸和物流为一体，其实它在物流中有非常大的需求。
& & & &物流的市场最近也很热，不同的公司也都纷纷关注和进入这个领域，菜鸟要铺一张天网一张地网，最近的绿地万科都纷纷进入这个领域，这个领域的市场非常大，人均中国仓库的拥有量相当于美国的14分之一，美国每个人为了支持自己的生活消费，大概用到5平方米仓储的物业，中国现在统计上实际上只有0.38，这个差距很大，这个差距中也有一些统计性的因素，中国的物流构成或者运作形态因为在很多地方的物流的运营主体是非常分散的，所以可能还没有像美国零售整合到一定程度之后形成了一个大规模的物流，或者是规模化的物流，所以在这里会有一些统计上的小的疏漏，但是我认为大的门类肯定是没有问题的。
& & & &从设施的份额来讲，中国大概70%、80%的物流设施是相对老旧的，尤其是位置好的，原来存留下来的，很老旧，但是位置好，政府想做搬迁处理的时候，这个时候中国的物流市场老旧仓库的占的比重有70%、80%，现代物流也要增长，其实在区位和运作效率之间在寻求平衡，老旧仓库在安全性和运作效率上存在局限，为什么最近这一很多设施出现在城市相对边远，但是大体量出现，大的需要五万十万，这些产生了现代物流向城市的近郊和远郊去发展，对于上海这些物流设施已经衍生到昆山嘉兴这样的区位。
& & & &物流做好客户服务有一个价值的提升点，物流在于一个网络运作的互相的连通性，因为物流的成本大家都听了很多，物流整个成本占比在GDP18%，很大一部分是运输成本不够优化上面，运输成本占10%，可以通过选址和运输效率撬动50%几的集约的，我们接触到比较多的物流经理人或者是物流总监，他们做了很多实际上是应急的事情而不是做规划的事情，因为这些应急很多时候来自于仓库的消防问题，漏水问题，种种这样的问题，使他们经常处于一种应付突发性事件的状态上，反而在精力上面存在掣肘，所以我们在考虑怎么样通过设施节点这样一个杠杆节省整个物流链上整体的成本，无外乎从三个方面入手：
& & & &第一个方面选址，区位从交通枢纽，空港，等等这些都不用说了，做城市消费配送是一个比较大的需求驱动因素，选址有一定的灵活性，在这个选址的灵活性当中，怎么样找到适合你的客户群的选址变得很关键，选址是第一个。
& & & &第二个是物业形态的规划设计，在前面那张上，大家也可能，老旧仓库的基本特性，最底端是农民仓，棚户那样的，我们有很多是在这里运作子，因为位置很好，第二个是有一些工厂的改制，但是这个方面的运作不是很好，因为厂房不设地平抬升的，因为物流是需要有叉车叉进去，需要有地平的抬升，需要有这样的技术标准，普洛斯在进入中国以后，有一些技术标准是开放的，大家是可以了解到的。
& & & &第三个怎么通过客户和客户之间的联动找到产业链上的互动，我们自己这张网大了以后，我们看看怎么集聚我们自己的上下游的供给商，我们成立了一家融资公司，做我们内部的设备性的融资租赁，相当于客户进来以后可以提供精装房的干点，可以很好的和我的主业进行提供，另外也考虑和咨询机构做选址的模型，帮助客户做决策，比如说我们跟一些钟鼎，欧灵这样做行业处理的咨询公司合作，给客户服务，我们自己成立了一个规划研究院，下周一在杭州有一个研究院的揭牌仪式，这个跟产业园区中是小巫见大巫。
　 & 这里只是强调一个概念，做物流第一是选址，第二是产业的规格设计，第三是这些软性服务的提升。
& & & &所以说从最近这一拨对物流地产的投资热潮，背后有驱动因素带动的：
& & & &第一个最大的驱动因素国内增长引擎从投资和进出口转向内需，但它为什么会对物流这么重要，这是一个重要的原因，当进出口比例很高的时候，大的货币从厂房用集装箱直接拉到港口或者是机场就出去了，其实停留的环节很少，在驱动转向消费的时候，各种在国内的转播分分拨的需求逐级的分级出来的，我们有RBC、CDC的分级，在国内会比较复杂性和机会点会很多，所以对国内需求的拉动作用是非常显著。
& & & &第二个是国内经济的发展，到了2015年整体的规模跟上海的规模差不多了，所以整个规模中，整个节点的属性发生了变化，所以这两年在中西部的投资有变化。
& & & &还要提到电商，电商是改变了一种格局性的东西，在整个零售体系中，有两个趋势，第一个当然前几年就看到了，大型的零售连锁，第二个是最近的电商的发展，大型的零售连锁的发展在国内环境中起到的驱动是原来的零散的物流不能规范的管理都进入了一个可视化的管理，把许多零散的业务运作起来成为一个能够抓的上手的客户，电商不用说了，有很多的增长，大家也看到了很多。
& & & &现在有一些动态也面临一些挑战，简单讲四条，尽管物流地产很热，但是进来谁做谁知道：
& & & &第一个枢纽城市的土地供给非常紧张，上海、北京这几年物流供应地基本上不放了，物流地基本上没有了，所以在这张网络核心节点怎么建立和扩大变成一个很大的挑战，对新进的同行来讲，他们在这里面临的挑战很大的，以普洛斯为例，我们也是抓住了一波比较好的时机，在上海这样的城市可以建立25个据点，在现在的情况下建立一两个据点都是非常艰巨的任务。
& & & &第二个利润是比较低的，大家看到了普洛斯上市，看到了比较风光的一点，但是大家要看到这个持有型是一个重资产的方式，你要找到股权资金，沉底的资金渠发展，你的区位是慢慢的压缩空间的，所以和利润之间的冲突是很明显的，如果各家没有一个完整的运营体系和强大的客户的黏度支撑，实际上做这个事情是有一定难度的。
& & & &第三个我们现在做到了一千万的资产规模，可以做资源整合的努力，因为这些资源也是要背靠着一些大的平台运作，这一点内生资源变的越来越重要，所以自身的先发优势是比较重要的一点。
& & & &第四个是资金，这个变的越来越重要，如何通过自己的资本运营模式找到跟你对口的资金来源是大家要考虑的一个问题，以普洛斯为例，我们资金主要来源于股权资金和长期持有的资金，大家如果将来做持有型这是一个可以思考的方向，你的产业是不是可持续，是不是在融资或者在前期有一些历史的评级，也是有一个进入的门槛，因为这些平台在投放的时候，往往有一些审核事项，有一些硬门槛需要提升的。
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盖世物流：创新运营模式推进互联互通
稿件来源：袁孝尚
　　□ 本报记者 袁孝尚　　日前，山东省交通与物流运输协会下发文件，定于日在济南市召开首届山东省物流园区年会暨山东物流园区（企业）互联互通协作联盟成立大会，包括山东盖世国际物流集团有限公司在内的数十家物流园区（企业）、行业协会、业内专家、政府有关部门领导将齐聚一堂，探索在经济新常态背景下，山东省物流园区（企业）如何创新运营模式、推动物流园区实现互联互通。　　近年来，盖世国际物流集团快速崛起，其颇具创新性的物流园区运营模式成为其他物流园区争相学习的范例。盖世国际物流的标准化物流园区运营模式也将加快推进山东省物流园区实现互联互通的步伐。　　2015年，山东盖世国际物流集团（以下简称盖世物流），深入推进实施“互联网+”战略，打造盖世云物流服务平台，园区由单一的物流运作平台向供应链上下游环节延伸，向产业链枢纽方向转型。　　盖世物流依托入驻企业形成覆盖全国的运输网络与区域配送网络，打造物流综合服务平台，探索并形成了物流与市场“一站式运作”“一体化发展”的独特运营模式，搭建了“产业融合――产城融合”的发展模式，成功实现“模式复制”和“多园协同”发展目标，通过整合分散的物流资源，以信息技术为手段，形成商贸与物流的良性互动，促进整个物流平台优势互补、和谐发展，逐步构建起综合性的外向竞争力。　　积极践行 “互联网+”战略　　2015年，“互联网+”战略与物流业深度融合，引发物流业和物流园区的深刻变革。物流园区开始呈现线上线下融合发展趋势。　　作为山东省公共物流信息平台试点示范园区，盖世物流倡导并实施了以“互联网+”行动为主要内容的物流园区4.0计划，致力于构建线上线下融合发展体系，投资建设盖世物流云服务平台，将园区变成网上云超市，打造盖世物流综合性信息平台和电商平台。如此，盖世物流形成了物流仓储实体平台和基于大数据的物流信息平台融合发展的格局。　　盖世物流的大数据物流信息平台，可为园区物流企业及各类寻求物流服务的客户提供强有力的信息技术支持、信息交换和传递等服务。盖世物流计划通过智慧物流园区和物流信息平台建设，在1~2年内，推进济南都市圈内重点物流园区实现信息联盟与共享；3~4年内，在山东全省每个市选择1个最好的物流园区，融入物流信息平台；5年左右，在全国15个副省级城市分别选择优质物流园区，组建全国性物流信息联盟，深入推进物流园区实现互联互通。构建基于平台的大数据系统　　物流园区属于平台经济范畴，基于平台的大数据系统是未来物流园区的核心竞争力。详实可靠的数据分析直接影响物流企业对经营模式、经营方向的选择，在运输线路分析、销售预测与库存、供应链协同管理等方面发挥着潜移默化的影响。　　企业迈向大数据时代，要经历很复杂的过程，其中，最关键的一步就是大数据的收集工作。为做好此项工作，盖世物流组建了数据统计分析中心，通过收集园区入驻客户统计调查数据；园区货物、车辆周转统计数据；集团数字化物流园区信息平台提供业务数据；社会调查所获得的相应数据；政府及行业协会官方数据，对数据进行科学统计分析，形成盖世物流的大数据体系。　　目前，盖世物流园区承担向国家发改委、商务、农业、统计、交通、工信等政府部门以及中国物流与采购联合会等各级行业协会的数据统计和报送职能。从这个层面来讲，大数据系统的构建，既是园区建设和发展的需要，同时也是为政府提供可靠决策依据的社会责任的体现。搭起合作共赢的产业生态圈　　目前，物流产业与其他产业正在深入融合，由最初的制造业与物流业“两业联动”，逐步向商贸业、金融业等“多业联动”方向发展，合作共赢的产业生态圈正在形成。　　盖世物流在产业链延伸及产业融合方面进行了很多积极尝试。如2007年，盖世物流开始投资建设山东盖世冷链物流平台项目，拥有20万吨超大规模冷库群。冷链物流项目投入运营以来，引入客户1500多家，年货物吞吐量达到46万吨，2014年实现交易额154亿元。为进一步延伸产业链，盖世物流借助现有冷库资源，启动了冷链物流配送项目，自2014年12月至2015年11月，仅用11个月就实现了山东17个地市及北京、天津两地全覆盖，运送能力达到5000吨左右，形成了集代购、交易平台、加工、包装、储存、运输、宅配等功能于一体的完整的物流链条。　　在物流与电商融合发展方面，入驻盖世物流园区的电商企业逐步形成综合性的电商物流平台。借助这个平台，盖世集团开发云仓项目，形成物流业与电商协同发展的局面。盖世云仓通过数字化物联手段，精准控制电子商务的采购、仓储、发货、送达各个环节，并能为卖家和买家提供库存同步、全流程透明、预警式客服等符合电子商务需求的全数字化物流服务。同时借助分仓形式，使不同商家的货品可以汇集在同一个仓库里，为不同商家货品的搭配销售、组合销售提供了便利条件。　　此外，盖世物流启动的农产品电商项目，借助其现有的农产品冷链物流优势，提供基于电子商务的B2B　销售渠道，项目主要用户定位于中小型饭店、社区肉菜店等购买单位，通过自行开发的先进的信息系统，上游与农产品基地合作，优化供应链，下游解决“最后一公里”配送难题，横向提供农产品O2O云解决方案，纵向可实现向快餐等其他行业扩展的功能。　　“产城融合”引领园区布局　　物流园区是物流企业的集散地，伴随着物流业与其他产业融合发展，物流园区逐渐成为城市经济发展的重要空间载体，也是城市经济的重要增长极。物流园区发展初期以产业用地的集聚扩张为发展重心，随着发展的深入，园区与周边地区空间结构的整合以及园区整体功能完善的需求逐渐显现，探索推进物流园区功能与城市功能协同发展，推动物流园区由单一的产业片区向产业新城转变，促进产城融合，是未来物流园区的发展趋势。　　盖世物流园区以最终形成产业功能、城市功能、生态功能融为一体的“产城综合体”模式为目标，努力构建多元功能复合共生的物流产业区。盖世物流济南园区、盖世冠威园区、盖世济北园区三个大型物流基地，形成跨黄河两岸的组团式布局，同时积极融入济南都市圈区域发展格局，凸显了盖世物流由产业融合到产城融合的总体发展思路。　　为进一步推进园区的“产城融合”和“生态发展”，盖世物流在新一轮发展规划中，引入生态园区、绿色仓储的概念，配合济南市城市发展目标以及物流产业规划，打造“黄河物流生态走廊”，推进开放式仓储平台、体验式展示交易中心、物流主题公园等项目建设，打造与市民生活相关的情景感知高效能仓储系统，实现周边人文与黄河生态环境的和谐发展。　　构建社会责任体系　　2015年，盖世物流响应国家“大众创新，万众创业”的号召，致力于把园区打造成员工和大众创业平台，拓展物流业的“创客空间”，打造物流企业“孵化基地”。盖世物流在创业项目筛选、前期调研、手续办理、业务对接、仓库租赁、办公场所、品牌共享、协调政府部门关系，以及提供信息化等综合服务方面给予大力扶持。一大批企业在园区孵化平台中受益，并快速成长壮大。　　2016年，盖世物流将积极响应济南全国重要区域物流中心城市发展目标定位，以构建“互联网+物流园区”战略为核心，以“三区联动、中心提升、线上线下、突出主业、融合发展”为主题，推进物流总部基地、电商物流平台、冷链物流平台、公共物流信息平台、大宗货物交易中心、体验式智能仓储中心、内陆保税港、飞地经济等业务板块建设，积极培育物流业创客文化，打造物流企业孵化基地，将盖世物流打造成为立足省会城市群经济圈、服务山东全省及周边区域、面向全国乃至东北亚的长江以北颇具影响力的区域综合性物流枢纽中心（平台）和现代智能物流园区，为济南市乃至山东省现代物流业作出应有贡献。
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