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15:08 编辑
开汽车用品店赚钱吗|怎样开一家汽车用品店？用一两间门面开展洗车，一间门面用于卖汽车用品，目前已是“通用”做法。但要分清主次：洗车是不赚钱的，只能用于制造人气，吸引客户进店购用品。要想赚钱，还得把主要精力用在卖汽车用品上。
汽车用品是指应用于汽车改装、汽车美容、汽车装饰、汽车养护、汽车安全等方面的用品。
市场前景 据汽车行业相关资料显示：至2009年底中国的汽车保有量达到1.86亿辆，业内人士表示，中国汽车产业未来10年有望维持15%~20%左右的年增长速度，且有20年左右的快速增长时期，到2020年中国汽车保有量预计将增长到2.5亿辆左右。
中国巨大的汽车消费市场，让人从中嗅到了它前所未有的商机，国内的汽车后市场正面临一个历史性的发展机遇。汽保、汽车金融、汽车IT、汽车精品、用品、美容、汽车养护、汽车维修及配件、汽车文化及汽车运动、二手车及汽车租赁行业等这些汽车后市场行业，正飞速向前发展。
2005年，国内汽车用品行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元；到2010年底，总规模预测超过2000亿元；目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容及用品的有9000多家（不包括路边店）。
从想拥有一辆车，到想拥有一辆漂亮、有个性的车，成为消费者的愿望升级版。随着汽车产业的完善，人们对于车的概念也正在由“用”向“玩”的过程 逐步转变，于是有车族越来越注重对汽车个性化和时尚化的打造。而随着近年来私家车保有量的急速增加，汽车后市场的“蛋糕”也变得越来越大。
作为汽车后市场主板块的汽车用品饰品，随着2003年以来我国汽车工业的井喷式发展，正迅速成为中国汽车后市场的一支生力军：一大批优秀企业、 优秀品牌浮出水面；大量新产品、新技术涌入汽车消费市场；品牌连锁服务企业在全国范围内掀起了一轮扩张狂潮；许多国外知名的汽车用品品牌伴随着我国汽车后 市场的政策放开也陆续登陆中国。于是，打造汽车用品的强势品牌、提升汽车用品的品牌与服务，已成为新一轮竞争的焦点。倡导“精品化、时尚化、个性化”的汽 车用品与服务更成为未来的行业潮流。
据记者调查发现，目前汽车用品名目繁多，可谓五花八门。大致可以细分为以下几个系列：车载防盗报警系列、车载影音导航系列、汽车美容护理系列、车载空气清新系列、汽车内饰外饰系列、自驾游汽车用品系列、车载舒适生活系列等。
这些产品大多被打上“新概念、新功能、新科技”的标签，林林总总有1000多款。比如车载酒后控驾器、防瞌睡方向盘套、汽车智能遮阳镜、车载时尚彩铃、车载智能饮水机、车载智能健康烟堡、智能充气补胎液、汽车智能黑匣子、神奇车载冷热杯、新型智能移动车库等。
1. 卖汽车用品是否一定和洗车结合起来？
记者意见：
用一两间门面开展洗车，一间门面用于卖汽车用品，目前已是“通用”做法。但要分清主次：洗车是不赚钱的，只能用于制造人气，吸引客户进店购用品。要想赚钱，还得把主要精力用在卖用品上。
理由有二：其一、现在泡沫洗车通常是10元／次，实行“会员制”的，还是8元。这个价位，是根本没利润的。更何况，前不久，记者在一家4S店看 到一个门前广告，泡沫洗车一次只收3元钱。完全是亏本做生意。可见，洗再多的车都不会有钱赚的。其二、洗车所需的小工很难请，也很难管。记者观察到，凡是 同时开展三项业务的，大都是七八个员工，除老板卖用品外，别的都是搞洗车或换机油之类的。这些员工工资很低，但素质也很低，管理成本却很高。他们夏天干活 时大都光着膀子，接人待物更是上不了台面。稍不顺心，他就撂挑子，在辞职离开店前，说不定还会顺手把店里的东西拿一样走。因此有人说，请这样的员工，要先从教他们怎么样上厕所开始。许多用品店开失败了，在很大程度上，那就是管理成本高得让老板伤透了脑筋的结果。
这个道理实际上好些用品店老板都明白，但在实际经营中，他们又被市场逼得不得不把主要精力放在洗车上。记者采访中看到，许多用品店门前洗车者络 绎不绝，但却没一人进店购货。原因何在？一是商品没特性，都是“大路货”，在哪里都能买到；二是受资金制约，商品太少，有的店货架上只摆放了十几瓶香水、 两三副座套、几卷车膜，稀稀拉拉，顾客根本没挑选的余地，凭啥要进店里去？
解决的方法，如果是新开店，最好是专注卖用品，即用高素质的员工卖有特色的用品。
2. 汽车用品卖给谁？
记者意见：
别以为这是一个幼稚问题，许多正在做用品生意的，其实并不知道这个问题，有的醉心于“批量”，即千方百计给4S店供应“随车赠品”；有的则是偏 爱寻找“政府车队”，认为做这样的生意，能够靠量取胜。但他们却不知，这些“大用户”要的东西，都是质量低劣、价低的用品，利润空间很小。而且从现实和将 来的发展可知，私家车才是占保有量的绝大多数。只是私车对服务的要求更高，许多人怕麻烦而不为罢了。
还有几个用品店老板热衷于做“回头客”生意，炫耀自己的经营特色是“靠诚信取胜”。但当记者问：“所谓生意，那就是做陌生人的交易。当你面对一个陌生人时，他根本不了解你的‘诚信度’，你靠哪些吸引他进店？”对此，没一人能回答。
由此，记者建议，汽车用品店应调整经营思路，敢于和善于为私车服务，想方法吸引陌生人进店购物。做不到这一点，就只能处于半死不活甚至完全关门的状态。
3.有没有稳赚钱的方法？
记者意见：
汽车是一个朝阳产业，用品市场前景也很看好，但为何这般艰难？有没有一个稳赚钱的方法？记者给的答案是：有。
目前用品店之所以都感到活得艰难，一个最大的原因就是同质化。以重庆为例，现在有近500家汽车用品店，几乎都是一样的“经营模式”，商品也都 是通用件。车主找不到有个性化的店铺，也就只能像上世纪穿衣服一样，随行就市。这时如果有一家“专卖店”、“特色店”、“精品店”，是不是能够吸引陌生人不得不进店购物？
记者了解到，以生产中高档品牌汽车座套为主、在全国小有名气“车臣一品”现在认识到了这个问题，而且正在着手发展连锁店。其基本思路是：不像一些用品店那样，遍地授牌发展连锁店，只是与有先进经营理念、认知连锁做法、有三间以上门面的用品店联手，共同做“专卖店”，且在义乌这样的城市中，最 多只发展5~10家连锁店。
这样做，最少有三个举措，让车主主动进连锁店购物：
其一，统一标识，统一价格，让专卖店与其他用品店明显区别开来；其二，通过广告吸引车主进店。单独的用品店，一定没实力大作广告吸引客户。形成 联盟后，利用自身实力，在每次广告中免费将各连锁店的地址和电话、主要商品及价格等，告知车主，吸引客户；其三，强化售后服务。对购买中高档座套的车主， 随货送一张售后服务卡，在一定时间内为车主免费清洗座套若干次。
总之，汽车用品行业目前正在洗牌，原有的格局行将被打破。适者生存，是一条永恒法则。记者认为，创新＋抱团＋差异化(个性化)，将是汽车用品店不得不走的一条道路。
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声明：本网言论只代表网友个人观点，不代表本网观点。本网不承担所有帖子侵权行为的直接责任及连带责任。　　[搜狐汽车 崔娜 李欢欢]中汽协曾经预测，到2020年我国汽车保有量将达到2亿辆，汽车后市场规模将达到千亿。这意味着汽车维修保养行业空间广阔。然而大多数车主却苦于开车去4S店保养耗费时间、4S店价格昂贵，还拒绝议价。极具发展潜力，消费者需求得不到满足，因此，汽车上门保养顺势而生。耗时费钱，汽车上门保养的创业者们将此形容为消费者的两大“痛点”，这同时也是他们创业的切入点。
　　日，这些敢想敢做的“创客”做客搜狐汽车举办的沙龙《大咖开聊》，以“汽车上门保养生意经”为主题畅所欲言，分享了他们创业中的灵光与困惑。
【《大咖开聊》第一期嘉宾合影】
　　优势与痛点纠缠的上门保养
【搜狐汽车事业部副总经理晏成致辞】
　　近两年来，汽车上门保养模式悄然兴起，并迅速获得天使投资的青睐，快速发展。
　　e保养副总裁胡红军谈起上门保养，透露出对这个行业的无限信心，“车子需要保养了，无需特意开到4S店排队等候，利用逛街、上美容院保养、陪孩子上兴趣班等碎片时间即可预约上门保养服务，价格还比4S店便宜30%-50%。”的确，这种O2O汽车保养模式一经推出便引起业内极大关注。
　　摩卡i车商务运营总监张家玮形容此为“汽车上门保养的亮点”，而这“亮点”正源自开篇提到的4S店的“痛点”。
　　然而，改变了4S店的“痛点”，上门保养本身却也存在着属于自己的“痛点”。
　　比如，服务人员的难以管控。携车网创始人兼CEO章正超提到，携车网目前有35辆服务车辆，60名技师，这些人每天在外做保养，他们的行为其实是不受控的，但对于企业名誉而言却是直接体现。因此，管理成为能否成功的关键。
　　另外，章正超还提出，上门服务解决不了的故障该怎么办也是行业面临的难解之题。虽然现阶段各企业都有一些方式来应对这个问题，但在他看来都并没有完全的解决问题，更好的解决办法还需讨论。
　　上门保养行业就是这样，作为相对其他行业而言还非常年轻的“一代”，优势明显，却也存在着很多非一时能解决的问题。
　　成也资本，败也资本？
　　对于上门保养这样的新兴市场，资本的作用用一个比较俗的词形容，那就是双刃剑。
　　正是由于有了投资，一批批主打上门保养的创业公司如雨后春笋般的到来。在资本的注入下，它们得以快速的建立系统的服务规则，铺展规模，甚至有些上门保养公司是在资本的支持下才得以存活至今。这当然是好的一面。
　　但在本次沙龙现场，章正超表示：“在推广中我们需要付出很多的用户教育成本，这需要很长的时间，不是一蹴而就的。但在资本运作的驱使下，我们不得不使用更激进的方式。”同时，他认为在未来的一、两年中，为了产品推广，上门保养领域在资本战场上将“非常血腥”。
　　这就引出了资本对于上门保养公司的另一种作用力。资本正促使上门保养更激进的宣传、发展和扩张，甚至开展价格战。
　　卡拉丁CEO贾纪平在谈及此事时表示，上门保养还是应该走慢点，夯实基础。“拼价格没有多少意义。目前最高端的客户还在4S店，这就也说明价格不是决定因素。最重要的还是品质。”因此，作为上门保养行业里“吃螃蟹的人” 卡拉丁成立后一直深耕北京、上海、天津三大市场，直到今年才开始向其他城市扩张。用自身的例子，贾纪平想告诉上门保养行业，行业需要补贴用户，教育用户，这个过程里步子迈大了会出大问题。
　　考米汽车服务网总经理王久伟则称：“无论资本市场多么血腥，都要坚守初心，就是要服务客户。”在客户至上的原则下，王久伟表示最关心客户能为自己介绍多少新客户，以及多少客户会再次回来。“60%以上的客户会再次回来消费才能基本满足发展的需求，不然不会走的太久。”
　　寻求全新盈利点
　　业务模式虽好，如何盈利却成为业内普遍存在的隐痛。贾纪平表示，“以前大多数汽车维修店靠配件毛利挣钱，后来电商平台的出现改变了这一格局。电商平台使配件价格信息完全透明，行业利润结构便在发展中变化。”
　　新的盈利点在哪里？每一个身处其中的人都在探索、找寻。贾纪平认为，“提升服务价值，弱化毛利，这是目前的最佳模式。人工服务价格要守住，这是底线。我以曾经接待过的一位奥迪A8车主为例。A8在4S店保养一次的费用大约为6000元，在卡拉丁这个价格可以降到2000元。对于这类高端车主来说，我们的报价已经非常便宜，他并不会在意人工费用是150元还是100元。如果定的太低，客户反而会质疑，你们是不是不专业？你们采用的配件是不是有问题？”
　　“对于那些10万左右的中低端车主而言，上门保养的价格为300元左右，这也是能够接受的价位。毕竟O2O模式为用户节省时间，提供极大便利。”贾纪平进一步解释。
　　博湃养车市场总监胡鹏表达了类似的观点，“目前最适合的盈利模式就是分客户阶层运营，中低端用户利薄但可以帮助企业开拓市场，高端用户则带来可观的利润回报。”胡鹏坚信，O2O模式不需转型。
　　但是，“最佳”与“最适合”都是以现时为前提，都是相对的，贾纪平坦承最佳的盈利模式仍在探索中。
　　在上门保养领域，目前在中国虽然从业者越来越多，但要说真正已经成功的案例，其实还是空白。没有人能告诉我们孰是孰非。借用王久伟的一句话，无论是以何种方式来做汽车保养，虽然形式不同但实质上大家做的都是一件事，机会都在，都被消费者需要着。而对与错，就交给时间吧。
搜狐汽车编辑
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