&&非常详尽的货代，国际货运海运学习资料
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41、D/N=Debit Note与Credit Note
Debit note：开给应付款人，类似收据，实务中常称为&帐单&； Credit note贷记单：开给应收款人的，类似欠条、借条，持有它的人为债权人
D/N与税务发票之区别：后者比前者正式得多。二者之区别正如收据与发票间的区别。D/N上写明转入帐户之帐号、金额等。
&&& D/N用途：I）公司内部各部门间记录费用，各分公司间转帐，代收代交费之凭据；若出口厂想退税，凭D/N是不行的。debit note 借记单：开给付款的，类似Invoice（发票）
Credit Note：持有者为债权人。比如：当货代的目的港代理人为其垫交了费用，货代暂时未付的情况下，货代通常开一份credit note给其代理人；又比如：货低目的港，Forwarder托其目的港代理垫交Forwarder应付给Carrier的到付运费，通常该Agent拿到Forwarder开来的Credit note后才愿垫交；又如，某Forwarder委托Agent放货，应付给其代理手续费（代理费）USD50，月底结帐，现尚未到月底，先开Credit note。（Credit note上一般需写明Amount（金额），Payor（付款人），Payee（收款人）及Reason（事由、什么费用）。
42、水单=银行水单
为交款人在银行转帐之凭条。用途：关系较熟的人（公司）间用以证明交款人已将钱转入收款人指定账户。
&&& Forwarder收到shipper之运费水单Fax件或Copy件后，签正本B/L给Shipper；到付运费下，收到运费水单后放货。
&&& 注：水单Fax件或Copy件不能100%证明款已到帐。要证明款是否真正到帐，最好叫公司财务人员亲自到银行或上网查询。
43、Sea-bill = Sea waybill（SWB）
Waybill运单：有Air Waybill（空运单）& Rail Waybill (铁路运单) & Sea Waybill（海运单）之分。
&&& Waybill与B/L之区别：前者非物权（所有权）证明，但同样起运输合同之证明，计收运费，交（提）货之用。
当Shipper与Forwarder或Carrier（船公司）关系很熟时才使用Sea waybill放货
44、外配：本公司做不了或不愿做之散货或整柜，外配给别公司。
如：H&T（广东华联通）的散货，大多外配给拼箱公司做。
45、船公司HOLD柜与甩柜：
1）意为&扣货&，比如，到POD后货代指令其Agent（代理）hold柜。若解除扣货，用release(释放)一词表达。
2）HOLD柜指船公司把舱位预留给其大客户，实为hold（保留）舱位。这样让那些货量少之货代很难booking到舱位。
甩柜指货代或工厂向船公司定舱且已拿到其定舱确认后，被告知取消全部或部分舱位。
46、直拼与混拼
直拼：一只拼柜于中转港不拆柜，从一条船卸下后直接装上另一条船。
混拼：I）将拼柜运至HKG拆后，重装运走，eg.：一只40&的柜装A、B、C三种货（中山&HKG），另一只20&柜有D、E二种货（顺德&HKG）还有一只20&：内装F、G(长安&HKG)三只柜于HKG卸下拆开。将去Rotterdam之B、D、F重拼于一柜中，拼好后装大船去欧洲；把去LA之A、C、E、G重拼于一柜中装上去美西之大船。
注：HKG、SGP、Hamburg、为三个常见的拆柜再拼，拼好后装船运至Destination的港口
47、落货单（纸）：又称&下货纸&，通常指出口厂向forwarder下之booking（订舱单）；有时也指：forwarder 给carrier 下Booking（也叫S/O：Shipping Order）后未拿到S/O No.（即船公司尚未放舱位给forwarder或未得到carrier的订舱确认）。对这种未拿到S/O No.有人也称之为落货单（纸）。
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48、LATE COME ：拿到海关放行条时已过了Booking的那水船的Closing date ,但早于Sailing time 则可向船公司申请LATE COME，若获同意，则称&拿到船公司的LATE COME&。
&&&&&&& LATE CSI (也称&LATE 文件&): 对去美国的货物，船舶开航前48 hrs时，Forwarder 尚未将货物资料报给Carrier，此时可向Carrier 申请late csi.
&&&&&&& 注意读懂下句：The cut-off time of doc. is May 2nd& 12:00.（文件的截止时间为5月2号12：00）。
49、PEND 船 ：货柜未装上原booking的那水船而需走下一水。
50、 保险单（&大保单&）和保险凭证（&小保单&）
保险单(Insurance Policy)和保险凭证(Insruance Certificate)均是保险人(即保险公司)与被保险人(即投保人，一般为进、出口商)之间订立的保险合同， 当被保险货物遭受保险合同责任范围内的损失时，它们是被保险人索赔、保险人理赔的依据。
&&& 保险单(俗称&大保单&)，是一种正规的保险合同，它一般包括下列内容：被保险人的名称， 被保险货物的名称、数量或重量、唛头、运输工具的种类和名称，承保险别，起讫地点， 保险期限和保险金额，还列有保险人的责任范围以及保险人与被保险人各自的权利、 义务等方面的详细条款。
&&& 保险凭证(俗称&小保单&)，是一种简化的保险合同，除对保险人和被保险人的权利、 义务等方面的详细条款不予载明外，其余的内容与保险单相同，并且与保险单有同等的效力。 但在实际业务中，我国保险公司大都签发保险单，较少使用保险凭证。
51、LATE 船：
① 柜子需走下一水船。此含义多为出口工厂使用。
&&&&&&&& ② 船舶舶晚于Schedule(船期表)上公布的时间到达。此含义多为Forwarder使用。
53、中检：有些货物，于HKG中转时须经检验，检验合格取得&中检证&方可续运。如进口至广东省各港的废金属、废电器于HKG就需中检，且需提供国家的环保批文。
中检公司：中国出入境检验检疫局于海外的派出机构。
54、内装与外拖：
&内装&指于码头内装柜（Terminal Vanning 或 Terminal Stuffing）；
&外拖&指：拖车行将吉柜拖至客户工厂，做柜后将重柜（Full Cntr.）拖回CY（&吉出重回&）（Local Vanning或Local Stuffing &当地装箱&）
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55、月结、票结、自结。
票结：指一票货一票货地结清有关费用（O/F、DOC、trucking etc.）;
月结：指每个月结帐一次；
自结（不常用）：客户自己去交有关的码头费而不由货代代交
56、招牌柜：于柜侧面打有醒目的船公司名称缩写代码及其商标的柜。例句：&A货主指定用MAERSK-SEALAND的招牌柜&，&B货主要求用COSCO或CHINA SHIPING的招牌柜&。注：若Carrier租入某租箱公司的柜后打上Carrier的名称代码，即为它的招牌柜。例如：COSCO租入Florens （为中远控股公司）的柜后，打上COSCO,则为COSCO之招牌柜
57、噸車＝吨车（Truck）
与专用集装箱卡车（集卡、拖车）相对的一个名词。用途：运散货（尚未装入柜者）；之所以叫&吨车&，是因为货车的额定载重量以&吨&表示。
注：实际业务中，运１吨的货要派１.5吨的吨车，运5吨的货则应要一个6吨左右的吨车。
58、双拖、子子拖：
指一个拖车上运2个20&货柜。其反义词为单拖。
何时不允许双拖：
1）&&&&&&& 若二只柜的总重超出了拖车的额定载重量，不可双拖。&&&&&&&&&&&
2）为避免一只柜被查扣而让另一只柜受连累，有的货主不同意双拖。
注：a) 对二只吉柜或二只内装轻货的Full Ctnr ,仍可双拖，只要其总重未超限。这种情况下车行很愿做双拖，因利润高（双拖的运费为单拖的1.5~1.6倍）。
b) 有的拖车行抱着侥幸心理，仍做超重柜之双拖。一旦被交警查扣，其损失可能不小。
59、对装：为赶时间，放在卡车（吨车）上的货于仓库中不卸下而直接装入放置于板架上的吉柜中。（板架：拖车去掉拖头后剩下的平板车。
注：对DG（危险品）及重货，通常不允许做对装。
60、中港拖车（双牌车）：同时有港牌和大陆牌，能从边境口岸直通香港（勿需换装）。这种拖车的运价贵许多。
61、飞单：Sales利用本公司声誉揽到货后，不给本公司做而暗自给同行做。各Forwarder（货代）均严禁公司员工飞单。
62、GP：1）平柜：高度为8&6&&的货柜，是HQ柜的反义词；2）= DC = DV = Dry Cargo Ctnr = Dry Van干货柜、通用柜（General Purpose Ctnr）。
&& 40&GP柜指40&的干货平柜，40&HQ柜指40&的干货高柜，40&RH柜指40&的冷冻高柜。
63、GH柜：指20英尺的超重柜（总重30吨以上，净重27~28吨）。GH柜多见于国内的不规范运输。而对外贸货，一般不允许有GH柜。（注：GH柜之说法仅见于少数公司）
64、F：来源于FEU，1 FEU=2 TEU。1 F=2 T。FEU=Forty-foot Equivalent Unit； TEU=Twenty-foot Equivalent Unit 。通常，计费时2个20尺HQ计1.125个F。 一个45尺HQ计1.25个F 。
于单证中，用于英文数词前，不译，其意思是&用英文表达是&& 例：SAY ONE THOUSAND ZERO CTNS ONLY& （注：CTN= carton&纸箱& ；ONLY ：用于句末，表示数字已说完。整句译为：一千纸箱整 。又例：SAY USD 1050.52
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66、Clean on board date 或Clean laden/shipped on board date
对M-B/L，船公司不会同意打上&Clean&的，因一旦打上此词，意味着柜内为清洁货物。货抵目的港时若被发现不清洁，船公司难推其责。因此，B/L上的&装船日期&栏最好表述为&Laden/Shipped on Board Date&& 而不宜于前加&Clean&一词。
&& 67、AG（ATLANTIC﹠GULFCOAST）运输
指全水路（A/W：All Water）下往美国东海岸及墨西哥湾基本港的运输方式及费率。
即US GULF COAST，指美国的墨西哥海湾地区，主要港口有：Houston休斯顿、New Orleans纽奥良、新奥尔良、Miami脉阿密、Tampa坦帕、Montpelier蒙彼利埃、Mobile墨比尔、莫比尔（注：mobile还有&手机、移动电话&之义）
69、台湾岛内主要城市：
Keelung基隆、Kaosiung 高雄、Taichung台中、Tainan 台南、Taipei台北、Taitung台东、Taoyuan桃园、Hsinchu新竹、Hualien花莲、Ilan宜兴、Kinmen金门、Matsu马祖、Miaoli苗栗、Nantu南投、Penghu澎湖、Pingtung屏东、Wuqiu 乌丘、Yunlin云林。
70、吸车（吸机）：
又叫吸机。分吸重柜车（香港人称之为&麻鹰&，书面语为正面吊）&吸吉柜车（有人称之为&吉鹰& ，书面语为侧面吊）
71、船单：即舱单（M/F=Manifest）注：舱单与仓单有本质区别。
&&&&&& 船图：船舶积载图（Stowage plan）
72、控箱公司：
1）许多船公司把柜子委托给其代理人控制、支配，称后者为前者的控箱公司。
2）甲公司把柜租给乙，乙则为柜子的控箱公司。
73、HKG称作&运输业者&的，指Freight Agent = Forwarding Agent；有时也指NVOCC（无船承运人）（Non-vessel Operating Common Carrier）（&无船承运业务经营者&）
74、细扣：（HKG用语）：货物被香港海关扣查
75、付货人=发货人&& 英文叫Consignor或shipper
76、验柜公司：从事验箱的机构。船公司通常委托验柜公司为之检验柜子情况（拆吉后，修理或清洗后）
77、熏蒸吊柜费、查柜吊柜费：当柜子已还回CY需熏蒸或查柜时，需码头吊柜而产生此费
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101、拖车：指专用集装箱卡车（集卡）。牵引车英文叫 Tractor，除去牵引车部分的集装箱挂车英文叫Trailor，分Semi-trailer（半挂车）与 Full-trailer（全挂车）。而仅是底盘车部分称为chassis
注：拖头的含义。广义指整个集装箱卡车，狭义指牵引车部分
102、散货：
1）广义的散货指大宗散货，包括固体散货（干散货）与液体散货。
2）狭义的散货指固体散货（干散货）
3）在集装箱领域，通常指装于货柜中的拼箱货（LCL）、以散件方式收交的货物。
4）B.B.或Bales：B.B.即Break bulk散货收/交。注：B.B.及Bales条款下通常不使用货柜运输
注意此二英文词组：cargoes in packages与cargoes in bulk& 前者指件杂货，后者指散货、散装货
90、Vender=Vendor （简写为vdr）
通常指工厂、规模不大的工厂、出口工厂。其本义为&卖家，卖主，小商贩&。& Vend：动词，&叫卖、兜售&
103、缺货险
对贵重货通常货主会投&国际物流运输缺货风险& ，货抵目的地时若发现货有短少，则可获赔。
92、华氏温度与摄氏温度换算关系
&&& C = (F - 32)&5/9&&& F = 32 + 9C/5
104、COC与SOC：
COC：指Carrier Order Cntr.，由船公司指定的柜（去Carrier处拿&放柜纸&）行业中又称&杂唛柜&。有的公司又称之为&控制柜&。船公司放给货主使用之柜，可能为船公司自有的（占40~60%）也可能为租入的，因此牌子很杂，称&杂唛柜&
SOC: 1)shipper&s own ctnr发货人自有柜；2）shipper order ctnr 发货人指定柜。不管是1）还是2）均勿需使用Carrier提供的柜
105、P.O. No
1）大多数情况下指Purchase Order No.定单号（许多跟外贸、运输有关的单子上要求显示P.O. No，有的出口产品包装上刷的唛头（shipping mark）中要求打上P.O. No.）
2）少数情况下指&合同号&、&型号&、&编号& 等&&
3）若写为P.O.Box No.或P.O.Box则指邮箱号码（Post Office No），而邮政编码用Post Code（P.C.）表示
即Forwarder&s Cargo Receipt = Forwarder&s Certificate of Receipt，货代或NVOCC收货后,给shipper的收据。通常译为 &货代的货物收据&，它与提单有本质的区别，提单不仅是承运人收到货物的收据，还是物权凭证，可买卖转让，同时还是运输合同的证明，而FCR只证明货代或NVOCC已经收到shipper的货物。通常，要等货物安全上船出运以后才会签发给shipper FCR。之所以有些公司使用FCR，1）是为了满足贸易合同（买卖合同）的规定， 2）FCR的便利性，能够节省时间和费用，承运人无单放货，收货人仅提供有效的身份证明就可以提货。
FCR多见于贸易价格术语为FOB收货人指定货代的情况下。
从效力上讲，FCR、H-B/L、M-B/L&&&&&&& 三者间可用关系式表示为：FCR效力& H B/L效力 & M B/L效力
107、无单放货
此处的&单&指正本提单，只要未凭正本提单放货就属无单放货行为。承运人做无单放货须谨慎，因对承运人来说无单放货有一定风险。
常见的无单放货方式有：1）货代凭FCR放货，2）货代或船公司凭电放提单（电放信）放货，3）船公司凭海运单（SWB = SEA WAYBILL）放货，4）货代或船公司凭提单副本或传真件放货，5）货代或船公司凭收货人出具的保函放货，6）货代或船公司凭MEMO-B/L放货
108、改单费：
由于制单者工作疏忽或失误要求修改单证或票据，由责任方支付的具罚款性质的费用。费用多少视双方关系程度而定，比如，某公司规定，当已出B/L OK件后要求改单须交改单费US$55/shpt（shpt = shipment一票货），当FWDR（= forwarder 货代）已出AMS资料OK件后要求改单则须向船公司交US$40的改单费。
若B/L已出，海关对此票货（该B/L项下之货）之Shipper、Consignee等均有备案，若客人要求改单，则可能产生海关罚金（fine）。这时，改单前要客人出保函，一旦发生海关罚金由其支付；若B/L上的&Description（货名）&栏打错，则很难改单（若已出B/L）。经过艰难的游说，也许能取得Carrier 同意，但要交昂贵的改单费，有的高达USD200。因目的港海关是据货名征收进口关税的（不同的货有不同的进口关税）
&&& 通常程序：对进口货修改B/L，修改前向海关申请，说明错误事项，拟修改项目及原因，海关检查后认为情况属实同意修改，于B/L作修改并加盖修改章&海关公章，海关收取改单费，然后才能办进口报关及提货手续。
&&& 对出口货，若货未装船或虽已装船但尚未签发B/L给Shipper，更改B/L内容：要么换一张B/L（浪费一个提单号），而重新出单；要么于原单上修改并盖出单公司的修改章。（&AMENDED&）（但一般一张单不得超过三处修改，否则B/L作废）
109、码头改配费
正常货柜出口进港时按照不同船舶、不同卸港,堆存在港区不同的位置,如果该航次未能上船出运,由于这个位置要留给别的船的箱子堆放,码头操作会将此集装箱移至码头暂时空闲的地方堆存(可能会移动数次),待货代重新订舱后,至码头改配时,码头操作会将此集装箱移至改配后的位置。码头改配费包括移箱费(按照移动次数收取,不可确定)及堆存费(按照堆存天数收取,基本可确定)
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113、①RH：有的公司用RH指Reefer HQ柜（既是R（reefer）又是HQ），即高9.5&的冻柜。
②Ventilation open 50%：指通风口开启50%（开一半）对Reefer cntr.通常要写明应保持的温度范围及通风口开启程度；
③对Ventilated cntr.（通风柜：运蔬菜水果etc.）也须于有关单证中写明&Ventilated open&&%&；
④对OT（open top）及FR（flat rack框架）柜，应注明货物是否超限；若超了，超多少，要注明具体数字（over height &&cm；over width &&cm）
114、单证上费用英文
I）origin inland haulage charge：指出口国内陆拖车费
II）destination inland haulage charge：目的港至目的地的内陆拖车费
III）origin terminal handling/LCL service charge：起运港码头操作费拼箱服务费
IV）destination terminal handling/LCL service charge：目的港码头操作费拼箱服务费
V）O/F = ocean freight
115、&巴拿马运河附加费&多用PCF或PCTF，极少人用PCS表示。Panama Canal Transit Fee （Transit通过&过境，转口。而PCS可指：1）port congestion surcharge(港口拥挤附加费)；2）pieces(件)
116、laden on board date=shipped on board date=on board date ，B/L有此栏，填&装船日期&通常它与date of issue相同。有的单证还有sailing date一栏，填船舶开航日。
Empty pick-up：提吉柜去工厂装货
&Customs Release Voucher Closing On&一栏填写海关放行条的截止交收日期。
117、O/FRT=O/F=ocean freight海运费
全写为Attention，单证或信函上此栏填收阅人、收件人。客气的说法是K. ATT. = Kind Attention 可译为&请交&&&、请&&&收阅、联系人是&&&&4）、SVC=service 航运、港口作业及与此相关的产业从广义讲都属服务业，因此SVC一词使用得很多。
119、BS、BC、BAF、FAF
BS = Bunker Surcharge = BC = Bunker Charge = BAF = Bunker Adjustment Factor
&&&&&&& 另：有的人用FAF（fuel adjustment factor），其含义同BAF
120、N/M：
no marks（B/L及其它单据上的&Mark&No.&栏（唛头及唛码）；若无Mark提供，常显示&N/M&）
Not Available 不适用或不详、不知。
1）non-negotiable不可转让；2）No Number无号码（常见于理货中）
shipping order；S/O No：船公司确认订舱后给出的一个订舱号
Ⅰ）在&付款条件，支付条款&中它指Telegraphic Transfer（电汇）
Ⅱ）在航运业、船期表上，指Transit Time（运输时间）。
&&&&&&& e.g.：T/T（T.T.）FM SHA（Shanghai）TO LAX（Los Angeles）：12 DAYS（从上海到洛杉矶的运输时间为12天）
Ⅰ）指trucking拖车费、吨车费
Ⅱ）有些人用以指Telex Release电放（费）
Ⅲ）Trust Receipt信托收据（参《国际贸易实务》教材P129或前后页）
Shipping Instruction买方发给卖方的装运、包装指示。
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Booking Acknowledgement订舱确认（&中货&常用）。
128、ETC：
2）&&&&&&& Estimated Time of Closing即截关日，与C/D同（Closing date）；
3）&&&&&&& 2）Estimated Time of Completion预计完成日期。
129、PP与CC
预付运费打PP（少数人用PPD）全写为Prepaid；到付运费打&CC&（Charge Collect）（少部分人打CLT=collect）。
forty-foot equivalent unit（TWN常用）、1FEU=2TEU（1F=2T）、（TEU=Twenty-foot Equivalent Unit）
131、FAF：
Ⅰ）Fuel Adjustment Factor（日线用）燃油附加费
Ⅱ）Free at Factory = EXW = EX Works工厂交货（指于出口工厂交货：进口商负责从shipper&s door to consignee&s door的全程运输）
132、shpt、bill与set
HK$200/shpt=HK$200/BL=HK$200/BILL，shpt指shipment：指一票货。DOC：USD16/SET 指每套提单文件费为16美圆。
注：一票货可能是一个柜或若干个柜或零散的不够装满一个整柜的货（散货），
有时也用parcel、lot 指一批货。
133、Inland Freight
许多公司的此项费用指从出口工厂至CFS（仓库）的运费（吨车费）或工厂做好的重柜的内陆运费，它一般不含吉柜卸车费与重柜上车费（将吉柜从拖车上卸至地面与将重柜吊上拖车）
= Closing = C/D = closing date = ETC（estimated time of closing）指截关日期（时间）
135、free time
可指CY的免费堆存期或船公司允许出口厂做柜的免费使用柜子的期限或柜至目的地后，Consignee从提重柜至还吉的免费期限；于HKG还指免费仓租。一旦过了free time则须收费。
136、O/B=on behalf of
&&&& 例1：&***进出口公司O/B***工厂。&通常用于填写B/L等单证上的&shipper&栏或其它栏。（无进出口经营权的企业委托有此权的公司出口产品）
&&&& 例2： A货代将揽得的货物给同行B货代（B称为A的co-loader）。B再向Carrier订舱。于MB/L（Master B/L）的Shipper栏可显示A& O/B& C 或B& O/B& C（C为A之客户）
Eg.进口业务中头程为SGP&HKG 二程为HKG&Zhongshan,知全程由&中远集运&负责,则二程提单上的shipper可显示为COSCO Cntr Line Agencis Ltd O/B &&&Works(此工厂为于SGP的出口工厂)（O/B前的公司为中远于HKG的代理）
137、C/O：
Ⅰ）certificate of origin（原）产地证书。
Ⅱ）care of 经、由（信函经某人转交；业务经某人代办）
138、AI=All In价
= all inclusive全包价
139、AG/AWE
all water service全水路（美线术语），全写可能为： Atlantic（大西洋）& Gulf（美湾口岸）/All Water to East
routing order国外指定货
&&& 注：R/O还可指rail/ocean铁、海联运（或写作O/R：ocean/rail），通常贸易条款为FOB或EXW（EX Works）（EXW=FAF=Free at Factory，&工厂交货&，于发货人工厂交货）
指定货下为home booking（即由进口商订舱），但进口商多指定某家货代公司代理或指定走某船公司的船。
a)Service Contract服务合同（用于服务行业或第三产业中），
b)Sales Contract销售合同 ＝买卖合同（多用于有形商品贸易中），c)Sales Confirmation销售确认书。
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142、下为部分驳船公司（FEEDER）的说法、做法：
①、截重期：指重柜返回码头CY的截止日期。它与截关日同。对FCL货，明日截关通常今日需还（返）重，返重后才报关！（对于深圳各港装船（直达国外的船）的柜，若为FCL，通常提前一天还重柜（比C/D），拿到重柜纸后才报关；若为已装柜的LCL直拼柜，则C/D当天上午可送入CY（因拼柜先报关后做柜）；对FCL的转关货也可于C/D当天上午送入CY（转关手续通常几个钟能办完）。
○2、约泊桥位：指珠三角驳船将柜运抵HKG前，先约好具体于哪个码头卸货（是MTL、HIT、LTT还是于别的地方卸柜）（MTL：Modern Terminal Lines；HIT:HKG Int&l Terminal；LTT：参后面的⑦）
○3、Trucking Order：承运人负责内陆运输时下的拖车定单（用于中山外运，承运人向中山外运下此单）（中山外运有拖车队）
○4、Loading List：对已报完关、拟（将）装船之柜汇总清单（装船清单）
○5、船运单：拟装船的柜汇总清单。用途：船舶报关时需提供。于预配舱单（M/F=Manifest）录入后打印船运单。程序为：录入M/F后打印出口船运单&给报关员凭此到海关签到&办商检（或动植检）&船舶报关&当船运单上有了海关的放行章后&交给理货&理货据此装船&将单证随船出口
○6、港作纸：列明船名。日期、驳船上所载柜的情况！。叫船员带回HKG上面写明哪些柜交HIT、哪些交MTL等情况
○7、交内河：指交到HKG的小码头（规模比MTL、HIT小很多）俗称&交内河&通常指HKG的LTT码头。（散货及港销货常交至LTT）
○8、清洁舱单clean Manifest：指船上货物资料已经海关放行的M/F；反之则叫不清洁舱单。
○9、落驳：将柜吊起装入驳船中；
&&& 上驳：卸离驳船（上柜或起柜）
○10、船到柜：进口时船靠泊码头待卸的柜子
○11、控制柜：指COC（杂唛柜）：由船公司放给发货人使用的柜（相对于SOC来说的）
143、HDLG、SCC
HDLG=Handling CHG（Charge）=HDLG FEE手续费；SCC=Switch Certificate charge换证费
1）直拼下，通常B/L上显示Cntr. No.（柜号）， 2）混拼下（于HKG拆柜后再拼）于B/L可不打柜号，到香港拆柜重拼入新柜中，此柜的柜号再补填入B/L中。
145、去W.C（美西）的货，卸船后转内陆运至内陆目的地的情况下：O-B/L（ocean-B/L）上的Consignee可显示内陆目的地收货人。而Notify可显示Consignee于port of discharge（美西）的代理人
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= hundred weight 为英美惯用的重量单位。(1cwt称为一担)，英：1CWT=112 lbs，美：1CWT=100 lbs
147、frt forwarder
freight forwarder = forwarding agent = freight agent 均指&货代&或无船承运人。
指dry van = DC = Dry Cargo Cntr 均指干货柜，即常言之GP柜（General Purpose） 又叫通用柜、普柜）
149、local charges
当地费用，通常指在起运港或目的港所产生的费用。比如某公司某季节规定：去美线的货起运港的local charges有：ORC（THC）、AMS 、DOC（合称OAD），去欧线的货起运港的local charges有：OBCD（ORC、BAF、CAF、DOC）
DTHC（Destination Terminal Handling Charge）、DDC（Destination Delivery Charge）等即为目的港的local charges
&& 现珠三角各港对Import cargo也把&港口杂费&称为local charges（对出口柜不收此费），约￥200/20& ￥300/40&
No Value Declared 单证上的&Declared Value&（声报价值）栏若不想显示申报价值时则打&NVD&
全拼可能为Tariff of& Air Cargo Transportation或The Air Cargo Tariff 航空货物运价本，航空货运指南
152、Empty pick-up、缺柜港与积柜港与REPO
提吉柜（从Carrier的吉柜柜场至客人工厂）
缺柜港与积柜港：a)先看一例句：&Yokohama为严重之缺柜港，其outward（=outbound）货多于inward（=inbound）货，其Empty（吉柜）大多由Tokyo（离Yokohama不远）拖车REPO-IN Yokohama&
&&& REPO全写为Reposit本义为&回到原地、复原& REPO-IN这儿指&将吉柜调回某地、渡吉至某地&
&&& b)再看一例句：&HKG为严重的积柜港（重柜由广东各港&HKG），Carrier需担负由HKG补吉柜入珠三角之Empty REPO支出，这即为广东省各港启运之柜要加收ORC的主因&。
&& 珠三角：英文为Pearl River Delta（PRD）
153、某种原因（商检，报关，备货不及时etc）需走下一水船（柜子延迟还场）只要在下一水的closing date (C/D )前，通常可不用再为此柜订舱而直接通知carrier即可。通常carrier会同意保留订舱号，于S/O上注明将此订舱号延至下一水。
&&& 若客户已提吉柜，但赶不上原订的那水船不得不走下一水，有的carrier规定货代需出一份保函给它，客户也出一份保函（L/G=Letter of Guarantee 或 L/I=Letter of Indemnity）给货代。自客户提吉柜之日算起至重柜装上下一水船期间的时间若超过carrier的free time（通常为5 ～7天）则需付柜租，按日计。
154、同行CO-LO RATES
货代同行的CO-Loading运价（货代B向其同行货代A报的运价）
155、TLX FEE
Telex Release Fee电放费，也叫SURRENDER FEE
156、direct customer
直接客户或直接客。出口厂或贸易公司下Booking给Forwarder A,Forwarder A 再下Booking给Forwarder B ,货代B 再向Carrier订舱。在此业务中，出口厂为A之直客，A的货源来自于直客，B的货源来自于同行。B做的是同行货，A做的是直客货。
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157、买单行
是无进出口经营权者与有进出口经营权者之间的中介。
158、&双预付&
Forwarder& Carrier：PP； Shpr &Forwarder ：PP ；&双到付& ：指Forwarder付给Carrier之O/F（Ocean Freight）与Shipper（&客户&）付给Forwarder之O/F均为到付 ；&一预一到&：Forwarder&Carrier：PP；而Shipper&Forwarder：CC ；或&Forwarder&Carrier：CC；而Shipper&Forwarder：PP（但实务中后者很少见）
&&&& 注：1）以上付款方式中，若采取双预付，对二个收款人而言风险都小。2）大多船公司是不肯做到付的。3）而货代公司，由于同行间的竞争太大，担心失掉客户，对信誉好的客人一般也答应到付。
159、Alongside Delivery
&现提&，即船边交货（指目的港的船边）。对DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用&现提&，因码头一般不允许DG于港内久留
160、transit goods（cargo）：过境货、转口货。
自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为transit goods
&&& 通常：货物于此第三国卸下后依海关事先核定之路线以保税运输方式运往输入国目的地。上面21条中中国为出口国，玻利维亚为进口国，智利为第三国, 对智利而言，此票货即为transit goods.
161、与bond有关的词组
bonded W/H（warehouse）：保税仓
&&&&&&& in bond to 保税运至
&&&&&&& bonded shed保税货棚（货栈）
&&&&&&& bonded value关栈价值
162、Mediterranean Base Port地中海基本港：
Milan米兰（Italy）、Barcelona巴塞罗那（Spain）、Bilbao毕尔巴鄂（大西洋口岸，实不靠地中海）、Genoa热内亚（Italy）、Valencia巴伦西亚（Spain）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、La Spezia拉斯佩齐亚（Italy）、Leghorn里窝那（来亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亚历山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亚）、Marseilles马赛（France）
163、洗柜方式
通常分四种：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨） or sand clean（砂洗）
164、核销单示例：
分批出境核销栏&&&&&&& 日期&&&&&&& 出境数/重量&&&&&&& 结存数/重量&&&&&&& 核销人
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业务与操作
出口货物运输流程
1、&&&&&&& 发货人向船公司或代理订舱&&&& 16、结汇
2、&&&&&&& 发货人交放箱申请&&&&&&&& 17、退税
3、&&&&&&& 船公司或代理出放箱单&&&&&& 18、B/L转至进口方银行
4、&&&&&&& 委托空箱出运&&&&& 19、收货人付款买单
5、&&&&&&& 空箱出CY&&&&&&&&&& 20、把B/L转成D/O(提货单)
6、&&&&&&& 出口报检&&&&&&&&&& 21、进口报关
7、&&&&&&& 出口报关&&&&&&&&&&&& 22、进口报检
8、&&&&&&& LCL（散货）送CFS&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 23、卸船
9、&&&&&&& FCL（柜货）发货人自行装箱&&&&&&&&&&&& 24、卸船理箱
10、&&&&&&& 委托重箱回运&&&&& 25、LCL拉到CFS拆箱
11、&&&&&&& 重箱进CY&&&&& 26、委托重箱出运
12、&&&&&&& 装船&&&&&&& 27、重箱出CY 交接
13、&&&&&&& 装船理箱&&&&&& 28、FCL收货人自行拆箱
14、&&&&&&& 换B/L&&&&&&& 29、委托空箱回运
15、&&&&&&& CIF发货人（FOB、CFR收货人）投保&&& 30、空箱回CY
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第一节&& B/L
1、B/L流程
注：下页三个图中的ABC Co.为某货代公司名称的缩写
1）出船东B/L （MASTER B/L）（见下页附图（一））
注：这种情况下MB/L上shipper为出口商, consignee为进口商或to order
2）出HB/L：（给客户）（见下页附图（二））
注：这种情况下：
Ⅰ）当SHPR（shipper）愿意接受H-B/L时才可
Ⅱ）货代除给shipper正本的H-B/L外通常还给Carrier一份H-B/L copy,单上注明&请Carrier凭此H-B/L放货，并请Carrier向我司提供MEMO B/L&
Ⅲ）Carrier&s Agent须得到货代的&放货通知&后方可签D/O给Consignee(从Consignee处收回H-B/L后)（这样做是怕货代尚未收到运费却把货放出去了）
Ⅳ）此种情况中H-B/L上shipper为出口商，Consignee为进口商或to order
Ｖ）此种情况下，Forwarder多要求Carrier 在Memo-B/L 的CNEE 栏显示为：to order of the holder of the original B/L& No****issued by ABC Co. (****为H-B/L 的No, ABC Co.为货代公司名。) （译为：收货人由正本H-B/L的持有者指示，该H-B/L由ABC Co.公司签发。）
3）既出M-B/L，又出H-B/L （见下页附图（三））
注：这种情况下H-B/L中shipper为出口商consignee为进口商（实际收货人）而M-B/L中shipper为货代，consignee通常为货代于目的港的代理或：to order of ABC Co.（由贷代指示）而Notify为ABC Co.&S Agent（当consignee显示&to order of ABC Co. 时）
2、提单的制作过程：
① Forwarder 将B/L样本Fax给客户&客户核对后回传。若客户回传后又要求改单，通常要交改单费（￥50~150元）
&& Forwarder将B/L传给Carrier&Carrier核对，确认后回传并出正本B/L（若客户要求出MB/L时）或：Carrier做B/L样本传给Forwarder(或：Carrier叫Forwarder补料) &Forwarder审核，确认后回传。
②另一种做法：Forwarder补料给Carrier（或出B/L样本传给Carrier）&Carrier核对无误（有误则更改）确认后回传B/L（为B/L的fax 件）&收到Carrier之B/L fax件，核对无误后，传给Shipper& Shipper核对无误（有误则更改）签&OK&（即确认）回传给货代& 货代再回传给Carrier
3、anti-date B/L：倒签提单。
一般说来船公司不允许对它出的MB/L倒签，但若客户要求Forwarder 对H-B/L倒签，若客户之诚信度高则会考虑。
有的公司规定：
I）倒签时间于5日内的，OP取得委托单位（即要求倒签B/L者）的L/G或L/I（Letter of Guarantee 、Letter of Indemnity &保函&）或押金后即可交于Doc. Dep.（Documents Department文件部、单证部）签发；
& II）倒签时间于5~7日者，由航线经理据委托单位之信用（Credit；Reference）而决定是否同意；若同意则签字后交文件部；
& III）7日以上者，除航线经理签字外还需取得总经理批示方可签发；
& IV）原则上，公司不倒签超过10日的B/L
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倒签提单的含义：e.g.：装船日为12号，提单上的&Issuing Date&（=Date of Issue (place&date of issue)栏写成4号（属上述第III）种情况）；
&& 案例：超过L/C上规定的船期（shipment date装运期）时怎么办？
1）和开证申请人商量改证，修改L/C上的shipment date，银行是不收过期提单的
2）和开证申请人商量，让其接受&不符点&，因为提单上的&Shipped（Laden）on Board Date&栏若如实显示装船日期，势必造成违背L/C上的shipment date条款而致&单证不符&
3）出倒签提单。但须注意：
a) 倒签提单有风险，
b) 通常要提供倒签保函, 保证由此引起的所有责任由申请人承担，
c) 船公司一般是不签倒签提单的，所以只能是提供货代单。但一定要注意, L/C是不是规定一定要船东单!
d) 如果是近洋运输, 建议不要使用倒签提单, 因为近洋运输的航程很短, 如果让客户发现是倒签提单, 客户可能会要求船公司提供航程记录, 进一步可能会要求银行止付，这样很危险。如果船期比较长些的, 比如20以上，比较适合倒签。当然, 倒签时间越短越好，最好不要超过一个礼拜。
&&& 预借B/L（Advanced B/L）：柜尚未装船即已签B/L。
&& 例：柜计划于12号才能装上船，而Shipper看到L/C规定的&装运期&(shipping date)已临近（比如：L/C上的Shipment Date为10号。则Shipper可申请Carrier提前签B/L，于B/L上的栏显示（Show）10号；
有的公司规定：I）预借B/L必由总经理签字，并要Shipper出具正本公司保函（所谓&正本&，即原件the original；不能是Fax 件或copy件（复印件）；II）只有于海关放行后才可考虑 advanced B/L之问题。
公司保函：必盖有公司公章，仅有经办人签名的不叫公司保函
&&&&&&& 另：倒签提单之反义为顺签提单（Post-date B/L）。顺签提单在许多公司里也是禁止的。
4、当客户要求到付运费（to collect）时，B/L上要显示负责收费的目的港代理（Forwarder&s Agent at POD）；H-B/L上有栏叫&Delivery Agent&（M-B/L上通常无此栏），若Forwarder于POD无代理，则多委托同行代理或Carrier&s Agent at POD（船公司于目的港之代理），征得其同意后（同意代Forwarder 收到付运费），还得给一些代理费，有人称为&到付手续费&handling charge(HDLG CHG或HDLG FEE)；要嘱Agent 收回B/L。（为降低风险，货代公司最好不要委托船公司在卸港的代理人代收费用）
5、当遇到做L/C（信用证）的情况（客户以L/C结汇，付款方式为凭L/C），则要求单证一致、单单一致、单货一致。若L/C规定Transshipment（T/S）is not allowed。而实际上又是大船公司负责全程，例如：Zhongshan [feeder]?Yantian[mother vessel] ? LBH（长堤,于美西），则只好说服客户以H-B/L结汇，若客人答应，则：
&&& ① 于H B/L上，POL打&Yantian&（不打Zhongshan）且仅打大船（Mother Vessel或者说Ocean Vessel）船名（不打小船名）。Place of Receipt显示（show）&Yantian&(同POL)。POD显示LBH。（注；此种情况下，若客人不接受H-B/L而执意要M-B/L，则只好说服Carrier将M-B/L作以上显示。）
&& ② 若既出H-B/L又出M-B/L，H-B/L上各栏显示如①，而MB/L上，由于船公司一般是不肯改单的（M-B/L上实事求是地显示），MB/L打两条船名（Feeder & mother vessel），即 &Pre-carriage by____&栏打Feeder船名，Ocean Vessel 栏打大船名，POL显示 Yantian，Place of Receipt打Zhongshan，POD显示LBH（下面注明Via HKG）（由于不以M-B/L结汇，银行见不着M-B/L）
&&& ③ 若头程由Forwarder承担，二程才由大船公司承担，则可用M-B/L结汇（M-B/L上的各栏填写的内容同上述之H-B/L）
注：现在极少有L/C规定&不可转运&的！广东省的出口商与国外客户（进口商）签合同时，最好争取将装货港条款定为&one port in guangdong province&，而不具体指定某个港口。
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6、提单制单示例（以下例子中大船公司的责任起点为HP，即HP至HKG也由大船公司负责，此票货的目的地在NYC）
&&& ① Huangpu [feeder]?& HKG [ocean vessel]?LAX（W.C）[陆桥MLB]? NYC（在E.C.）：大船提单(Ocean-B/L,O-B/L)各栏显示如下：Pre-carriage by ______(此栏填feeder ship名即驳船名)；Ocean Vessel_____（填大船名）Place of Receipt _____（填Huangpu）；Port of Loading_____（填HKG）；Port of Discharge_____（填LAX）；Place of Delivery 栏：若大船公司负责至NYC则填NYC；若负责至LA则填LA。Final Destination（if goods to be transshipped at port of discharge）（Applicable only when document used as a through B/L：仅当该B/L被用作全程转运B/L时才填此栏！）______（此栏填NYC&即使大船公司不负责Fm LAX to NYC的陆运，也填NYC）（注：现许多B/L上已无Final Destination一栏）
&&&&&& 注：此种情况下由于B/L上显示的是大船名，B/L上的&on board date&就应显示装上大船的日期。（请对照下面③）
② Qingyuan（清远）[拖车]?HP（黄埔）[Feeder]?HKG [Mother essel] ?LAX [MLB]?NYC。这种情况下，从清远至黄埔之陆运，不显示于B/L上，只是货代知道。
③ 注：第①个例子中，也可不填&Pre-carriage by____&一栏而：POL填HP，place of receipt 填HP，Ocean Vessel填驳船名，POD填LAX（HKG于B/L不显示；若要显示，由于POL，POD二栏均未写HKG，则可于POD下用括号注明&（Via Hong Kong）&。Final Destination照样填NYC
注：此种情况下由于B/L上显示的是驳船名，B/L上的&on board date&就应显示装上驳船的日期。
&&& ④ 第①个例子中，亦可不填&Pre-carriage by____&及&place of Receipt&二栏，而：POL填HP；Port of Discharge填HKG.，place of delivery填LAX或NYC, Final Destination 填NYC。
&&& ⑤ 若从Huangpu直达（direct to ）LAX，则：POL填HP，POD填LAX。Final Destination则填写从LAX卸船后中转到达的目的地（可能为内陆，也可能为E.C.or G.C某港口）。
&&& 注：绝大多数B/L中无&Port of Destination&栏；少数B/L上有Feeder Vessel栏 。
7、有时，若将柜装上大船之日期作为B/L的issuing date（签发日）会迟于L/C上规定之装运期（Shipping date）,则可把头程feeder之开航日（sailing date）作为B/L之签发日。（参8 ③ ）
8、PRD（珠三角）[feeder]?HKG[大船]?国外：
&&& 1）有的客户要求仅打大船名，不打驳船名，则B/L上&pre-carriage by & 栏空着不填，而将大船名显示于&ocean& vessel&栏，装船日(on board date=laden on board date=shipped on board date)及开航日均显示大船的。
&&& 2）有的客户要求大船，驳船均显示，则将驳船名打于&pre-carriage by&&&& &栏，装船日、开航日填大船的，将大船名打于&ocean& vessel&栏
&&& 3）当时间很紧迫，B/L中&装船日&，若显示大船的，则晚于L/C规定的&装船日&影响出口商结汇，则可变通一下，&pre-carriage by&&& &栏空着不填，而于&ocean& vessal&栏打驳船名，&Laden (shipped) on boared date&栏显示驳船的装船日 （货装上驳船的日期）。
&&& 4）若时间紧迫，第2）种情况中&装船日&也可显示驳船的。
&&& 5）另一种变通的作法是：向Carrier 申请电放，而给客户出H-B/L （前提是客户同意签H-B/L），于H-B/L中倒签；客户以H-B/L结汇。
&&& eg:& L/C规定Shipping date为May 1st，且以Ocean B/L 结汇，柜子于5月1号装上feeder。5 月4日装上 mother vessel (于HKG转船)。若于O-B/L上&开航日&，&装船日&显示May 4 th，势必结汇有困难，则可采用上述○3， ○4的变通做法。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&
注：对上述三种变通作法中，对于 shipping order（S/O）通常要重新填一份，将S/O 上的日期延后，（因为报关时要提供S/O），报关时以驳船航次（珠三角&HKG）去报关。
9、通常H-B/L有一栏& Delivery& Agent &，此栏非常重要，填写于目的港放货使用的代理（有的是货代的，有的是CO&LOADER的，有的是拼箱公司的，有的是Carrier 的）
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10、何时签MEMO-B/L：
1）客户接受H-B/L时，Carrier 可签MEMO-B/L给Forwarder－－即P20之②的情况。
2）货代将散货外配给拼箱公司下，拼箱公司签给货代Memo-B/L。
3）目的港放货，使用谁的代理，谁就可给其代理签MEMO&B/L，
&&&&&&&&&& 注：凡MEMO单证（单证上注明MEMO字样者），此单证均不可转让(N/N=Non-negotiable)，更无&物权证明&功能，仅起&参考&，&备忘录&作用。其功能相当于Non-negotiable单证。
&& MEMO全写为 Memorandum，复数为 Memoranda。
11、注意： Shipper 拿到全套正本M-B/L后一定要注意保管。曾遇一Shipper 将全套正本M-B/L搞丢的情况。Forwarder与shipper曾试图说服船公司做TLX（电放）但被拒绝，没办法Forwarder 只好登报声明&&&号的B/L（即搞丢的那套单）作废，然后重签。
12、关于order B/L的分类及背书的分类：
（1）不记名B/L，英文叫：Blank B/L or Bearer B/L or Open B/L （open：&未定的，开敞的&）
（2）order B/L分：①&CNEE栏&仅填&to order&两个单词（&凭指示&）， 它等同于&to order of shipper&（等价于CNEE栏填 to order of shipper）,称不记名提示; ②C NEE栏填写&to order of &&&&,称为记名提示。& ③CNEE栏填写&&&&or order&称&选择提示人提单&（&&&常为shipper或银行）；
（3）Endorsement 分：（以下任何形式的背书均必有endorsor(er)的签章!）
① Blank& Endorsement=Endorsement in Blank(空白背书或不记名背书)：不记载(不列明)endorsee(&受让人=被背书人&) 而仅有endorsor之签章。
② Endorsement in full（完全背书=记名背书）=special endorsement（特别背书）：既有endorsor又有endorsee之签章。
③ 指示背书：同①很接近，不同的是：①于B/L背面仅有endorsor签章而无&order&或&&&& order&字样，而③则有此字样。
④ 选择不记名背书：endorsor于B/L背面签章，并写明&货交&&& or Bearer&（或&同意转让给&&&or Bearer&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
总结：以上4种背书中都必有endorsor之签章（于B/L背面）。实践中使用得最多的是&空白抬头空白背书&的B/L（英文名叫 To order Endorsed in Blank），所谓&空白抬头，即B/L的CNEE栏未列明具体的收货人（为order B/L）且采取上述①的背书形式（仅有endorsor而无endorsee签章）
注：a) 记名指示B/L分：to order of shipper ，to order of consignee，to order of && Bank。例如：某船厂购进钢板后转让出去或议付行将其代理行、分行作为指示人（&收货人&）; to order of&& Bank：银行为防止进口商无力偿还垫款而争取作为提单指示人）
b) &to order& or &to order of shipper&单，对shipper很有利。当货未抵目的地前，shpr得知开证行或买方已破产或倒闭，卖方可行使收到货款前的停运权（通知船方停运）及行运后的留置权、出售权（另行出售权）。曾有一案例，买方单方面修改L/C（未经卖方同意）（货已运出后）而B/L正好又是order单，此时据&卖方掌握指示B/L尚未向银行结汇时可背书转让，仍对货具所有权&的原则，卖方行使了以上三权（停运权、留置劝、出售权）
c) 发货人背书后，银行可自行处理货物，遇买方破产或买方到期不付款赎单时银行凭B/L提货变卖。
d)& B/L之holder若欠了银行一笔款无力偿还，则可凭B/L向银行抵押货款（以B/L为抵押物）
e)& 对上文讲的 to order of CNEE（收货人指示）：收货人背书后自行提出或背书转让，若以买方为收货人，则办理垫款的银行在买方拒绝付款时对银行是一种风险！to order of && Bank，此Bank若为议付行，则需有议付行背书再转让给开证行；& 此Bank名也可是开证行名。（注：理论上 to order of&&Bank下勿需shpr背书，但实践中议付行一般都会要求shpr背书。）
f)& B/L的抬头：指CNEE或签发提单的公司
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