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&条条大路通罗马&是什么意思？
通向成功的道路不止一条.三百六十行,行行出状元.条条道路通罗马 罗马在古代是意大利中部的一个小城，后来逐步向外扩张，势力遍及整个地中海地区并扩展到大西洋方向和欧洲大陆内部，建立了罗马帝国。 公元1、2世纪之交，罗马帝国国势和人口达到高峰，建立了规模宏大的古代交通运输网。罗马人共筑硬面公路8 万公里，其中著名的有阿庇亚大道，波匹利亚大道，奥莱莉亚大道，弗拉米尼亚大道，埃米利亚大道，瓦莱里亚大道，拉丁大道等，另有无数条支线通往帝国各行省。这些道路四通八达，故有“条条道路通罗马”之说。 后来，人们用“条条道路通罗马”来比喻达到同一目的可以有多种不同的方法和途径还有一种说法是:“条条大路通罗马”实有其路，就是古罗马人在欧洲各处以及北非修筑的英语叫做“Roman roads”的大路，那是堪与中国秦“驰道”相媲美的一项欧洲古代伟大工程。 秦灭六国过程中，修筑了许多大路，秦王朝建立以后，继续维护和修筑，形成通往全国主要地区的“驰道”。至今北到内蒙东胜，南到湖南零陵，东到渤海之滨，仍然可以看到那两千多年前浩大交通工程的遗迹。内蒙东胜境内“直道”（直通正北的秦驰道）保存下来的遗迹还有90华里长，路宽仍在
通向成功的道路不止一条.三百六十行,行行出状元.条条道路通罗马 罗马在古代是意大利中部的一个小城，后来逐步向外扩张，势力遍及整个地中海地区并扩展到大西洋方向和欧洲大陆内部，建立了罗马帝国。 公元1、2世纪之交，罗马帝国国势和人口达到高峰，建立了规模宏大的古代交通运输网。罗马人共筑硬面公路8 万公里，其中著名的有阿庇亚大道，波匹利亚大道，奥莱莉亚大道，弗拉米尼亚大道，埃米利亚大道，瓦莱里亚大道，拉丁大道等，另有无数条支线通往帝国各行省。这些道路四通八达，故有“条条道路通罗马”之说。 后来，人们用“条条道路通罗马”来比喻达到同一目的可以有多种不同的方法和途径还有一种说法是:“条条大路通罗马”实有其路，就是古罗马人在欧洲各处以及北非修筑的英语叫做“Roman roads”的大路，那是堪与中国秦“驰道”相媲美的一项欧洲古代伟大工程。 秦灭六国过程中，修筑了许多大路，秦王朝建立以后，继续维护和修筑，形成通往全国主要地区的“驰道”。至今北到内蒙东胜，南到湖南零陵，东到渤海之滨，仍然可以看到那两千多年前浩大交通工程的遗迹。内蒙东胜境内“直道”（直通正北的秦驰道）保存下来的遗迹还有90华里长，路宽仍在35米以上。当年平原地区驰道的标准路宽是50步，秦制1步6尺，1尺约合现在0．23米，可以算出路宽大约是70米，实在应该看作是古代的“高速公路”。路边三丈一树，十里一亭，高速路的附属设施也有了。 有的书上说秦驰道是秦始皇出巡用的“御道”，恐怕不确。从保存下来的遗迹看，它们显然都曾大负荷、长时期使用过。如果我们没忘记当年秦兵出动规模之大在世界历史上是少有的，动辄几十万人，后勤补给运输任务的艰巨当不难想见；驰道的修筑，无疑正是出于军事上的需要。罗马大路也是这样，它主要也是一种“military roads”（军用路）。第一条道路，从罗马到意大利南部城镇卡普阿（Capua），是公元前312年由一位名叫“Appius Claudius Caecus”的督察官（censor）指挥筑成的，因而以他的名字命名，叫做“ViaAppia（英语“Appian Way”，亚必古道）。罗马人征战到哪里，就把这种“大路”修到哪里，而且纵横交错，形成“网络”。在欧洲大陆它们最终都通向罗马，但在大不列颠，却都通向伦敦。 罗马大路的总里程大概不比秦驰道少，但远没有秦驰道那么宽，其路面常常用石块铺砌，是“paved roads”，铺砌方法约与我国南方的卵石路类似，但不同于“石板路”，这就比通常只是夯实土路的秦驰道要好一些。古罗马的基本军事单位是“centuria”（顾名思义可知是“百夫团”），标准建制是42个“centuria”组成一个“legion”（军团），这样一个罗马军团便大约有四千多人。公元前44年恺撒被谋害以后，他的侄孙（grand－nephew）、因被他指定为继承人（heir）而收为养子的屋大维（GaiusOctavius）与安东尼（MarkAntony）争夺继承权，曾把部队扩充到60个军团，但获胜后就削减为28个。罗马帝国用兵规模远不如秦军，通常也就几万人，例如，第四任皇帝克劳狄乌斯（Claudius，公元41－54年在位）征服大不列颠的部队，大约就是4万人。在这种情况下，罗马大路自然不需修得像秦驰道那么宽。 通向罗马的不只是“罗马大路” 在征服大不列颠之外，克劳狄乌斯还做了一件大事，就是颁令允许高卢贵族取得罗马公民权，这对高卢的“Romanization”（罗马化）起了很重要的作用。后来，罗马帝国在它征服的其他地方，也推行了类似的应该说相当“开明”的做法；而那样做，实在是有利于把被征服者“罗马化”的。在这种情况下，大批“外省人”涌入罗马，凯尔特人（Celts）、柏柏尔人（Berbers）、犹太人（Jews）、埃及人（Egyptians）都有成为罗马公民的，更不用说备受罗马人尊敬的希腊人了。这样，“Roman?就不是一个用于“ethnicde?scription”（种族描述）的术语，而成了一个政治术语（politicalterm）。 取得罗马公民身份（Romanciti?zenship）的“外省人”，许多成为战士，一些人做了官吏，有的当上元老院议员，还有几个甚至当上了皇帝。马可·奥勒留（MarcusAurelius，121－180），既是皇帝又是著名新斯多噶派哲学家，而他就来自南高卢（Southern Gaul）。另一个来自南高卢的著名人物是历史学家，《Histories》（历史）和《Annals》（编年史）的作者塔西佗（Publius Cornelius Tacitus，公元前55？－120？）。出生在意大利北部的诗人维吉尔（Publius Vergilius Maro，70－19B．C．，但丁在《神曲》中所写游地狱的向导）和历史学家利维（Titus Livius，59．B．C．－AD．17，《History of Rome》（罗马史）的作者），据说也是高卢人。用今天时髦的话来说，这些人当属“成功人士”。对于他们，通向罗马，也就意味着通向“成功”；“条条大路通罗马”，那大路在“军用路”（military roads）之外，还是“仕途”（official career）。 公元98－117年在位的图拉真（Marcus Ulpius Trajanus），出生在西班牙，不但是第一个当上罗马皇帝的“外省人”，而且成就非凡，从而有“Optimus Princeps”（最好的皇帝）之誉。他一改“开国皇帝”奥古斯都（Augustus）以多瑙河为帝国东北部边界的政策，跨过多瑙河攻占了达契亚人（Dacians）的土地，把它变成罗马帝国的一个边疆省，即今天的罗马尼亚（Romania），这样才在东欧斯拉夫语系国家中出现一个拉丁语系国家。为了保证军队供给，图拉真在铁门（Iron Gate）以东的多瑙河上修建了一座石墩多跨木拱桥，总长800米，单拱最大跨度52米。在一千多年的长时间里它不但保持着“欧洲第一”的记录，也是“世界冠军”。秦驰道上迄今尚未发现可以和它相比的桥，所以在路面之外，我们得承认罗马大路在这方面也胜出一筹。 显然，“条条大路通罗马”这条谚语应该出现在罗马帝国崩溃以前，起初它很可能是拉丁谚语，而且很早就被翻译成其他语言，例如日耳曼语，现在德语还有“Alle Wege führen nach Roma”的说法。日耳曼人虽然不像高卢人那样“罗马化”了，但他们也有以罗马为中心、或者为“正统”的观念；德意志人建立的第一个国家，人们常说的“第一帝国”，德语全名便叫“Heilige Romalische Reich Deutscher Nation”（德意志神圣罗马帝国）。
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我想预习这篇文章,可不知道如何下手,老师说首先要从提问题开始,而很一般的问题我又害怕别人提过了,就算有了问题没有答案老师还是不允许的,请大家帮我提几个关于文章的问题,并尽量写上问题的答案,谢谢!!!">给<>提问题
我想预习这...同一经线圈上的两条经线昼夜变化趋向相同什么意思_百度知道
同一经线圈上的两条经线昼夜变化趋向相同什么意思
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简单说，如果纬度相同，日出时间（当地时间），日落时间（当地时间），昼长都相同。
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同一经线上不同的地点昼夜变化不同,何况是两条经线同一纬线上地点昼夜变化相同
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出门在外也不愁&&&&2007年广州国际车展在琶州国际会展中心“上演”，这该是超越《色?戒》票房的汽车年度“大片”。无论是名人、明星、靓车都已成规模，大家谈的最多的依旧是德系车、日系车、美系车怎样云云。此次坐镇“主场”的日本车高调亮相，领衔上演了一幕“年度大戏”，而各个车系新车的亮相呈现着一种同质化的趋势，这让汽车派系之分越来越显得暧昧。&&&&
&&&&记得有段时期，汽车行业的“车系说”盛行，这些车好像已经被贴上了固定的标签，人们一提起某一类车，头脑中就会有特定的印象。不可否认，在我们谈论汽车时，会有一些车系的提法，比方说德系车皮实、日系车省油等，但这只是一种笼统的提法。只是在这个年代，大家的差异化随着汽车的不断发展，一直在缩小，派系之分已经out了，已经模糊了，模糊到我们只觉得暧昧。
&&&&记者月初在广州采访时曾与广州丰田副总经理冯兴亚谈到关于车系派别的问题，冯兴亚说：“关于车系派别的问题，只要是在中国生产的就是中国车。什么品牌来源不是主要问题，它来自哪里，又能怎么着。最多只能说是它的dna不同，现在汽车产品差异化越来越小了，同质化则是越来越明显。”
&&&&就拿我们谈论最多的德国车和日本车而言。德国车以皮实安全、技术先进著称。日本车则是以节油、人性化设计为卖点。刚在广州车展上亮相的civic&hybrid，是honda首次在中国市场投放具有尖端科技元素的混合动力车型。在与以技术著称的德国车相比，来自日本的汽车技术并不滞后。同样的，日本车的节能优势依旧保留着，权威的数据测试表明，civic&hybrid混合动力车的油耗为31km/l，仅相当于1.8l发动机油耗的55%。
&&&&而在丰田汽车的展台，我们看到了让大家记忆犹新的2008款凯美瑞。在前段时间由中国汽车技术研究中心进行的cncap碰撞试验中，2008款凯美瑞无论从正面还是侧面碰撞，综合数据都达到了同类车的最高安全车型评价数值(五星级)。一向是被质疑皮薄不安全的日本车做到了被称为皮实安全的德国车未必都能做到的。当然，凯美瑞的一次碰撞试验不代表日本车有多么的安全禁撞，那不是我们想要讨论的问题。我们想说的是，车系之间的差别在缩小，同质化的倾向是越来越明显的，这是我们通过此次广州车展看到的一个汽车发展趋势。
&&&&东风日产市场销售总部副总部长陈斌波表示：“目前看来，不同的车系在现在这种经济一体化的背景下，虽然差异是有的，但也是正在慢慢缩小的。”
&&&&在21世纪信息高度发达的时代，“你有的我也有，大家都有”。在差距基本上已经不复存在时，派系之分已经变得毫无意义，更应该写进历史，这一年，我们可不可以谈谈品牌，忘掉哪些车型是哪一个国家的，在车系派别之分越来越暧昧的时代，我们只对汽车本身感兴趣。
编辑：刘娟&&
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请问大家这两个词的意思该如何理解：“利益趋向”、“利益趋同化”.请大家能够给我举个例子来说明,比如苏联解体的时候,有一个很重要的因素就是利益趋同化现象严重,那么该如何理解利益趋同化这个概念?
从趋势和趋同化来区别,趋势只表示一个走向,而趋同化则进一步表示相同的趋势势.}