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5未来汽车经销商行业的发展方向5.1 4S模式发展的困局1．中国4S店商业模式存在的原因4S店是一种比较贵的商业模式，因为建店费用大，运营成本高。但同时提供了舒适优雅的环境和标准、到位的服务以及质量保证。所以贵的本质是：花钱卖服务。为什么这样一个商业模式会从1998年开始如此的盛行，并且几乎成为中国的乘用车主业态。原因是：特定的发展阶段产生了与之相适应的经营模式。引用国家信息中心的数据：我们国家第一高速期（乘用车增长）是从2001年到08年，8年时间，年均增长率30.4%，这个时期的发展基本上是一个国家的最高收入家庭买车阶段，千人保有量20以下。中国4S店商业模式成为中国的乘用车主业态，就发生在这一时期。由此我们可以得出4S店这种主要模式存在的理由是：1.处于第一高速期的最高收入家庭买的（乘用）车，有花钱卖服务的需求。市场需求决定了行业业态。所以目前的中国4S店商业模式应该定位于豪华车及富有人群。2.次要因素是：保险公司车险业务模式不成熟，保险公司用出钱送修换取4S店的保险订单，用保费亏损造就了4S店售后盈利。3. 另一个原因是主机厂的配件垄断加价，不允许4S店自采配件，客户不得不享受高价服务。4.购车人群中初次购车人数占大多数，用车历史短，不敢去其他地方修车。而相当数量修理厂的不正规，也将客户赶回了4S店2．中国4S店商业盈利模式存在或面临的问题:但是中国第二高速期情况发生了变化，这一段时间可能更长时间，大概15年左右，从2008年开始大概到2023年，应该比别的国家用更长的时间完成第二个普及期。年均增长率平均速度13%到15%，相当于GDP增长1.5倍左右。主要依据是我们国家目前阶段收入差距，收入差距越大，普及时间越长，因为是这一阶段是收入较低的另一个阶层购车。这一阶段，4S店商业模式存在或面临的问题如下：1.购车人群以中产阶级，高级白领为主，包括部分工薪阶层，花钱买服务不是他们的刚性需求。2.一二线城市销量下降，销售几乎无利润，售后必须养销售，所以维修收费不能下降。但随着售后竞争加剧，收费标准又不得不下降，进退维谷。新车销售下降后的新车进厂保养量不足以弥补流失量，造成入厂台次下降，维修利润递减。3.城市治堵，渠道开始向三四线城市转移，中高收入人群比例降低，经销商无法承受高额建店费用及经营成本。4.车险保险体制开始改革，保险公司需要盈利，卡紧了保险费用支付，加快了独立保险销售，开始摆脱对4S店的业务依赖。5.保险业和原厂零部件制造商为龙头，开始携手各类配件渠道供应商共同打破售后市场车厂与4S店垄断地位，抢占车厂同4S店的售后市场及利润。6.快修连锁正在兴起，目标是抢占4S店的通用易损件维修业务。7.汽车开始从财富的象征变为实用的工具，维修要求在降低。8.汽车使用人群的车龄越来越长，自主选择的能力越来越强，目前，出了保修期后的车辆回厂率不到50%，而且流失率会越来越高。这些因素决定了中国4S店商业盈利模式必须改革，资本趋利的力量是阻挡不了的。国产乘用车主机厂效仿合资主机厂建4S店的失败案例，证明此举是一个方向性错误。3.利润/成本比制约了原有模式的继续主机厂设计的盈利模式是：销售与售后捆绑，用保修吸引客户到店保养，用配件控制客户到店维修，用新车客户填补过期客户的流失，用售后利润养店，用返点控制经销商放弃销售利润扩大品牌市场占有率。这个盈利模式在前两个盈利阶段还可以运行，因为4S店利润第一阶段来新车销售，当时是典型的卖方市场，销车利润非常高。第二阶段随着单车销售利润降低，但购车量加大、同时售后利润加精品利润一并构成4S店总体利润。4S店整体利润处于不错的阶段。但是到了第三阶段情况就发生了很大的变化。 随着一二线城市原有的4S店在新的形势下新车销量大幅下降、销售利润几乎没有、与之搭载的保险、消费信贷、精品、二手车业务业务随之下降，利润开始全线下滑。客户保有量下降，售后的价格战也导致售后利润下滑，4S店很快会进入亏损或微利状态。三、四线市场将成为未来全国汽车市场发展的主导力量，但经销商必须考虑三、四线城市的新建店投资/利润/成本的承受能力。由于收入水平是乘用车需求的决定因素，原有的4S店投资经营模式无法适应三、四线城市的经济环境。所以整体形势必然会对4S店商业盈利模式产生新的要求5.1 发展方向1、整车品牌的发展是基础产品是销售的基础，同样汽车整车产品发展是汽车贸易集团发展的决定因素，目前中国汽车行业处于快速发展阶段，同时汽车消费从普及程度逐渐深化，消费者对汽车品牌的认知度逐渐加强；从发达国家发展经验上看，随着汽车文化的逐渐建立，汽车消费成熟后汽车品牌数量较少，经过激烈竞争后，淘汰部分品牌；我们认为中国汽车市场目前的竞争仍不够充分，部分品牌的淘汰短期内难以出现。2、运营和管理能力汽车贸易公司的核心竞争力体现在管理能力上，其中客户关系管理、资金利用效率、运营成本等各方面均是盈利的重要影响因素。3、售后服务市场前景广阔随着汽车销售网点的扩张以及汽车行业业态逐渐向“买方市场”转变，新车销售环节的利润空间逐渐摊薄，而汽车售后市场未来空间仍然非常广阔。汽车售后服务从传统的零配件销售、车辆维修和车辆保养，逐渐向新兴消费如汽车饰件销售、汽车美容、汽车改装、相关业务办理等新业务过度；随着汽车保有量的提高，4S 店的客户资源优势使得在对零部件和饰件的供应商管理中占据绝对主导地位，利润率空间有望得到持续。长期来看，由于新车销售利润占比不断降低，经销商利润稳定性将不断提高。以美国为例，自1996年至2007年的12年间，美国汽车经销行业平均税前ROE始终维持在20%至30%之间。其原因在于，美国汽车经销行业利润结构中，绝大部分来自于售后服务业务，而售后服务业务取决于汽车保有量及其车龄结构，因而波动性很小，从而可以获得非常稳定的投资回报。从毛利来看，尽管美国汽车经销商十多年来新车销售毛利率持续在下降，但其综合毛利率始终保持稳定甚至略有上升，新车销售毛利占比已经降至20%左右，足见美国汽车经销商已经在一定程度上摆脱了汽车销售波动的影响。随着汽车保有量的上升，国内汽车经销商未来对新车销售业务的依赖度也将越来越低，售后服务的利润占比将越来越高，相应的经销商总体利润也将趋于稳定。&&4、业务多元扩张在4S 店的业务基础上，挖掘相关汽车增值服务的潜力巨大，其中二手车销售、租赁业务值得重点发展。以新车销售为基础、以售后业务为主要利润增长点、以增值服务为战略方向的发展思路，挖掘新的利润增长点。5、金融融资关系的建立由于汽车经销商需要收取消费者订金，向厂商全额付款提车，资金需求较大，属于资金密集型行业，要求一定的资金杠杆；融资平台的建立以及融资渠道的拓宽对汽贸集团的发展比较重要，这也是汽贸集团积极寻求上市的原因之一，同时随着汽车消费金融市场的不断深化，经销商不断参与到消费者汽车金融领域，资金运用能力将影响汽贸集团的盈利。&图30网点建设成本面临巨大压力5.3 发展模式国内汽车4S店模式发展至今，在国内一些大城市，统一标识、统一建筑风格、整洁明亮的品牌汽车4S店已是随处可见。可以预见，在将来一些规模较小、经营不正规的销售商和服务商将会被淘汰，更多不同品牌的4S店将会在市场上建立起来。除此之外，各大汽车整车企业还纷纷推出售后服务品牌，突出科学严谨的管理，这是4S店模式的又一次提升，是国内汽车售后服务提高水平的内在支撑。因此，国内汽车4S店模式将在未来很长一段时间内继续扮演汽车销售和售后服务的领导角色。但是，不可否认的是，未来汽车4S店模式也将在某些方面发生变化，主要体现在以下几个方面。1　模式革新汽车4S 店在售后市场面临专营店的挑战，目前汽贸行业以4S 店为主要经营模式，而售后业务逐渐成为4S 店的主要利润来源；随着我国汽车服务市场的开放，更多的国际连锁品牌进人汽车服务领域，行业的竞争将更为激烈。目前已有AC德科、3M、澳德巴克斯(AUTOBACS)、黄帽子(YeLLow Hat)等海外品牌进人，它们的到来，对国内汽车服务业是一个极大的冲击。可以预测，汽车服务整个市场格局将会向大型化、专业化、联合化等国际化方向转变，原来小规模的企业和马路边儿的夫妻店将会被逐渐淘汰，汽车服务的模式也将逐渐被4S专卖店和专业汽车服务连锁店所取代。随着4S店模式的发展与有限的自然资源和市场资源间的矛盾越来越突出，国内4S店模式建设重点将从原来的硬件统一转向软件和服务标准的统一。按此发展方向，将会出现一些新的变革方式，如“专区专设”方式，即汽车销售机构将分布在位于流动人口多的繁华区或者专业汽车一条街、汽车城等地方、而汽车售后服务机构将设在一些稳定的客户群居多的大型居民区等。4S店的各个功能区将按照目标客户所在地来设立一些3S、2S甚至1S网点，除了更能发挥各自在区域上的比较优势，从品牌宣传角度还能使整车企业服务网点涉及面更广、更快地提升整车企业的品牌形象。2　整合与重组在经过几年的跳跃式发展后，国内汽车4S店模式已经相当泛化。很多整车企业在国内市场上一家就有几套4S店网络。特别是一些跨国集团，在各方利益的搏弈下，有的是国内生产的一套、进口的一套网络;有的是甲合资整车企业一套、乙合资整车企业一套网络。而现在市场的变化已经使4S店通过独享资源、独立经营的方式赚取垄断利润的时代一去不复返。为了保持竞争优势， 4S店特别是同一品牌的4S店之间必将出现横向联合的局面。4S店以共同利益为基础逐步走向战略联合，竞合互动、避免恶性竞争，共享专业化规模优势的好处，在竞争与合作过程中不断得到发展。激烈的竞争也将使兼并重组成为4S店模式的一种整合方式，一批实力弱小经营管理不善的4S店被淘汰后，一批实力强、集团化的经销商将脱颖而出，这会在很大程度上有利于提高4S店模式的整体竞争能力。相比于独立经销商，汽车贸易集团的规模优势突出，汽贸集团企业大都代理多个品牌，汽车和配件采购的议价能力更强；人才培养制度更为健全，内部考核竞争平台突出；对所属各4S 店的信息分析使之更能灵活把握市场发展特点，制定正确的经营策略。汽贸公司在当地的背景深厚，各种资源优势突出，容易形成区域性的品牌优势，当地消费者有可能更重视经销商品牌而不是汽车品牌；未来汽车行业增长的重心向二三线城市转移，经销商销售网络将逐渐下沉，汽贸集团想要做大做强，从区域向全国范围扩张，其地方的优势能否复制到全国将受到考验。3　业务更加多元化受各种资源的限制，单一的4S店不可能全部满足庞大的汽车产品“后市场”产业链的经营或服务要求， 4S店与同一条价值链上的上游厂家和下游“后市场”服务商之间进行协作的纵向联合成为一种必然趋势。在此基础上建立起该品牌的价值链，如汽车用品、汽车改装、汽车救援、二手车交易、物流运输、金融服务、出租和租赁、汽车俱乐部、汽车检测、汽车认证、停车场和加油站等业务的经营和服务，从而变单点竞争为价值链竞争和专业化规模竞争。因此，业务的多元化必将是4S店今后的发展方向，特别是二手车置换和汽车金融服务会是业务拓展的重点。4渠道布局转型新建店将向三、四线城市扩展，渠道继续下沉； 5.4、未来三年经销商集团利润高速增长的可能性不大1、主流制造商不断扩充产能，必须同步扩张销售网络从汽车制造商的角度看，2011 年4 季度开始，中国汽车行业新一轮产能建设开始释放产能。为了支持产能扩张，汽车制造商必须扩充经销商网络，以满足销量提升的压力。2、汽车经销商数量不断增多，彼此之间竞争愈加激烈截止到 2010 年底，全国共有汽车授权经销商约4 万余家，其中4S 店大约1.5 万家；约520 个大型汽车市场和汽车综合贸易园区；约600 个二手车交易市场；约600 个汽配市场；约35 万家汽车修理公司。其中，隶属于汽车经销商集团的品牌授权经销商约占全国品牌授权经销商总量的46.4%。目前，全国年销售额超过 10 亿元人民币的经销商集团超过50 家，几乎全部是区域市场的经销商龙头企业，在区域市场上具有领先优势，呈现诸侯割据的局面。一些超级经销商集团，如庞大汽贸、广汇汽车、物产元通等，已经开始了在全国范围内的跑马圈地，不断渗透到其他经销商集团的传统势力范围，彼此之间的竞争越来越激烈。3、未来三年，汽车经销商集团业绩高增长的可能性不大汽车经销商集团的成长性取决于两个驱动因素：1）内涵式增长：即已有店面的成长；2）外延式增长：新设汽车专卖店，或者收购集团外的独立汽车专卖店。目前阶段，由于汽车保有量依然偏低，汽车维修保养、二手车销售和汽车金融中介等业务贡献的盈利依然无法成为大部分汽车专卖店的主要的盈利增长驱动力，而且随着区域市场上相同品牌汽车专卖店和竞争品牌的汽车专卖店加入竞争，使得单一汽车专卖店的盈利水平在经历一段时间高速增长后，就面临着盈利增速显著放缓的趋势，内涵式增长对汽车经销商集团盈利水平的增长驱动作用随着时间的推移越来越弱。&图31 国内某典型全车系制造商4S店盈利变化走势 由于未来三年，汽车产能集中释放，而需求增速由于经济景气程度下行而显著放缓。所以，汽车市场竞争越来越激烈，经销商必须和制造商一道，分担汽车降价的压力。根据上述典型汽车经销商的盈利变化曲线，我们可以得出结论：过去三年新开的4S 店，在未来两年的盈利，将被未来两年新开的4S 店的亏损吞噬掉大部分。所以，未来三年，汽车经销商集团的外延式增长为集团贡献的盈利可能非常有限。综合以上分析，未来两年，需求增速显著放缓和产能集中释放共同导致市场竞争加剧，汽车经销商的盈利水平的增长将非常有限。汽车经销商集团的盈利水平重新回到快速增长的轨道，必须满足两个条件：1）需求再次井喷，市场再次出现一车难求的现象：2）汽车制造商停止产能扩张，汽车经销商集团停止网络扩张。5.5 十二五期间的发展规划中国商务部最新发布《关于促进汽车流通业“十二五”发展指导意见》，进一步明确中国汽车流通业发展的指导思想、发展目标、主要任务和保障措施，这是“十二五”期间中国汽车流通业发展的指导性文件。 日来自商务部网站的信息显示，“十二五”期间中国汽车流通领域要以转变汽车流通发展方式为主线，以促进汽车市场可持续发展为根本目的，以引导合理布局、优化企业结构、推动技术进步为重要手段，加强现代化建设，创新流通方式，提升服务水平，增强主体竞争力，充分发挥其在扩大消费、引导生产、改善民生、吸纳就业等方面的作用。商务部发布的该意见明确，力争到“十二五”末，中国汽车流通网络进一步完善，网点布局更加合理，二手车置换、经销、拍卖等多种经营模式协调发展，报废汽车回收服务网络实现县、区、市、旗全覆盖，汽车流通业组织化程度、现代化水平显著提升，形成一批汽车、二手车、配件流通和报废汽车回收拆解骨干企业。汽车零售百强企业营业额占行业总量的比重超过三成。意见还强调，“十二五”期间，汽车流通领域要推动汽车营销网络合理布局，加强农村汽车流通网络建设；积极培育二手车市场，大力发展品牌二手车经营，引导交易市场优化升级；促进老旧汽车报废更新；加快报废汽车回收拆解业发展，提升回收拆解水平；创新流通方式，加强信息化建设，推进汽车流通现代化进程，努力营造良好的中国汽车流通环境。大经销商如何崛起　《意见》称，十二五期间，汽车流通领域集中度将进一步提高，零售百强企业营业额占行业营业总量的比重要超过30%，同时培育30家主营业务超过100亿元的区域性汽车流通企业，3-5家超过1000亿元的大型汽车流通企业。而目前的汽车流通行业无论是行业规模，还是集中度，均与《意见》相差较大。数据显示，2010年，百强企业销售整车 381.67万辆，占全国汽车销售总量的21%。汽车主营业务收入超过百亿元的经销商仅有13家，其中，主营销售排名第一的庞大集团，去年主营业务收入也仅为538亿元，与千亿的目标差距仍然较大。不过汽车流通行业的快速发展得到诸多业内人士的看好，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树即向本刊记者表示，“目前流通业发展不充分，但十二五期间将会取得重要变化，经过大规模跑马圈地，经销商发展速度将远远高于整车厂增速。”数据显示，目前在国家工商局注册的经销商超过6万家，其中75%为单店经营，行业集中度明显偏低。国内规模最大的庞大集团在其招股说明书上指明，中国汽车销售行业呈现“小散乱”的局面，公司经销网点超过千家，但也仅仅占据2.6%的市场份额。日在北京召开了2011年中国汽车消费论坛，会上国务院发展研究中心、国家发展和改革委员会、商务部、中国汽车流通协会、国家信息中心信息资源开发部领导做了报告。其中商务部曹德荣司长的报告中提到：1.一些汽车供应商，对经销商的建店要求过高。2.（汽车）供应商和经销商之间的关系还存在不和谐的现象。3.鼓励汽车品牌销售经营模式的多元化，4.规范汽车供应商和经销商的交易行为，推动建立平等和谐的供销关系。这个导向说明了国家非常重视并且已经开始着手解决乘用车行业不和谐的体系问题，《汽车品牌销售管理办法》从出台之日起争议不断，承诺修改，但几年了一直未见结果，此次商务部承诺年内即将出台，目前正在征求修改意见。业界都期望新的管理办法能够有助于解决体系和谐问题，但更主要的是主机厂的眼光必须放远，懂得只有和谐才能共赢。参考资料：招商证券《汽贸龙头发展空间大，具有较高投资价值》《国内外汽车4 S店发展模式研究》《国内汽车经销商集团网络发展策略研究》东方证券《2012 年汽车行业投资策略报告》兴业证券《 庞大集团（601258）扩张、周期与利润波动》汽车流通业十二五出台 意培育超千亿经销商：《探索汽车连锁经营模式》突破主机厂垄断，再创中国汽车经销新模式：
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北京亚博中研信息咨询有限公司
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汽车4S店行业产业集中度分析66第三节 汽车4S店行业不同所有制企业绩效分析67第四节 汽车4S店行业不同规模企业绩效分析67第五节 汽车4S店市场分销体系分析68一、销售渠道模式分析68二、产品最佳销售渠道选择70第八章、2015年汽车4S店市场发展前景预测71第一节 国际市场发展前景预测71一、年经济增长与需求预测71二、年行业总产量预测72三、我国中长期市场发展策略预测72第二节 我国资源配置的前景73第九章 我国汽车4S店行业投融资分析75第一节 我国汽车4S店行业企业所有制状况75第二节 我国汽车4S店行业外资进入状况75第三节 我国汽车4S店行业合作与并购75第四节 我国汽车4S店行业投资体制分析76第五节 我国汽车4S店行业资本市场融资分析76第十章 汽车4S店产业投资策略77第一节 产品定位策略77一、市场细分策略77二、目标市场的选择79第二节 产品开发策略79一、追求产品质量80二、促进产品多元化发展80第三节 渠道销售策略80一、销售模式分类80二、市场投资建议80第四节 品牌经营策略81一、不同品牌经营模式81二、如何切入开拓品牌81第五节 服务策略82第十一章 我国汽车4S店行业重点企业分析83第一节 A公司83一、公司基本情况83二、公司经营与财务状况84第二节 B公司90一、公司基本情况90二、公司经营与财务状况91第三节 C公司97一、公司基本情况97二、公司经营与财务状况98第四节 D公司104一、公司基本情况104二、公司经营与财务状况105第五节 E公司111一、公司基本情况111二、公司经营与财务状况112第十二章 2015年中国汽车4S店产业投资分析120第一节 投资环境120一、资源环境分析120二、市场竞争分析123三、政策环境分析124第二节 投资机会分析131第三节 投资风险及对策分析132第四节 投资发展前景133一、市场供需发展趋势133二、未来发展展望134第十三章 汽车4S店相关产业2015年走势分析135第一节 上游行业影响分析135第二节 下游行业影响分析136第十四章 汽车4S店行业成长能力及稳定性分析141第一节 汽车4S店行业生命周期分析141第二节 汽车4S店行业增长性与波动性分析144第三节 汽车4S店行业集中程度分析144第十五章 汽车4S店行业风险趋势分析与对策145第一节 汽车4S店行业风险分析145一、市场竞争风险145二、原材料压力风险分析145三、技术风险分析145四、政策和体制风险145五、进入退出风险146第二节 汽车4S店行业投资风险及控制策略分析146一、年汽车4S店行业市场风险及控制策略146二、年汽车4S店行业政策风险及控制策略146三、年汽车4S店行业经营风险及控制策略147四、年汽车4S店同业竞争风险及控制策略147五、年汽车4S店行业其他风险及控制策略148六、专家观点148第十六章 汽车4S店产业投资风险155第一节 汽车4S店行业宏观调控风险155第二节 汽车4S店行业竞争风险155第三节 汽车4S店行业供需波动风险155第四节 汽车4S店行业技术创新风险156第五节 汽车4S店行业经营管理风险157第五节 观点158第十七章 年中国汽车4S店行业发展趋势研究分析160第一节 年汽车4S店行业国际市场预测160一、汽车4S店行业产能预测160二、汽车4S店行业市场需求前景160第二节 中国汽车4S店行业发展趋势161一、产品发展趋势161二、技术发展趋势162第三节 年汽车4S店行业中国市场预测162一、汽车4S店行业产能预测162二、汽车4S店行业市场需求前景162第十八章 汽车4S店行业投资机会分析研究164第一节 年汽车4S店行业主要区域投资机会164第二节 年汽车4S店行业出口市场投资机会164第三节 年汽车4S店行业企业的多元化投资机会164第十九章 汽车4S店企业制定“十三五”发展战略研究分析166一、“十三五”发展战略规划的背景意义166第一节 企业转型升级的需要166第二节 企业强做大做的需要166第三节 企业可持续发展需要167二、“十三五”发展战略规划的制定原则168第一节 科学性168第二节 实践性169第三节 前瞻性169第四节 创新性169第五节 全面性169第六节 动态性170三、“十三五”发展战略规划的制定依据171第一节 国家产业政策171第二节 行业发展规律171第三节 企业资源与能力172第四节 可预期的战略定位172&图表目录图表 1 &年国内生产总值及其增长速度21图表 2 &年我国3季度GDP增长率 &单位：%22图表 3 &年我国三产业增加值季度增长率 &单位：%23图表 4 &2015年居民消费价格月度涨跌幅度25图表 5 &2015年居民消费价格比上年涨跌幅度25图表 6 &年我国CPI、PPI运行趋势 单位：%26图表 7 &2008年-2015年企业商品价格指数走势27图表 8 &居民消费价格指数（上年同月=100）2005年9月—图表 9 &我国汽车4S店行业标准32图表 10 &年9月我国汽车4S店行业产能分析37图表 11 &年我国汽车4S店行业产能预测37图表 12 &年9月我国汽车4S店行业市场规模分析38图表 13 &年9月我国汽车4S店行业产能利用率分析39图表 14 &年我国汽车4S店行业市场规模预测39图表 15 &汽车4S店产业行业所处生命周期示意图40图表 16 &行业生命周期、战略及其特征42图表 17 &年9月我国汽车4S店行业供需分析43图表 18 &年9月我国汽车4S店行业市场规模分析45图表 19 &年9月我国汽车4S店行业市场增长性分析45图表 20 &月我国汽车4S店行业市场生产情况分析46图表 21 &我国汽车4S店各区域市场企业分布情况52图表 22 &年9月我国汽车4S店行业市场需求量分析53图表 23 &年9月我国汽车4S店行业市场供给分析54图表 24 &年9月我国汽车4S店行业市场结构分析55图表 25 &年我国汽车4S店行业市场需求及预测分析63图表 26 &年我国汽车4S店行业市场供给及预测分析63图表 27 &年9月国内外汽车4S店行业市场需求分析64图表 28 &年9月我国汽车4S店行业总资产周转率分析66图表 29 &年9月我国汽车4S店行业不同所有制企业总资产周转率分67图表 30 &年9月我国汽车4S店行业不同规模企业总资产周转率分析67图表 31 &年我国汽车4S店行业市场需求预测分析71图表 32 &年我国汽车4S店行业市场产量预测分析72图表 33 &我国汽车4S店行业企业所有制分析75图表 34 &近4年A公司资产负债率变化情况84图表 35 &近4年A公司资产负债率变化情况84图表 36 &近4年A公司产权比率变化情况85图表 37 &近4年A公司产权比率变化情况85图表 38 &近4年A公司固定资产周转次数情况86图表 39 &近4年A公司固定资产周转次数情况86图表 40 &近4年A公司流动资产周转次数变化情况87图表 41 &近4年A公司流动资产周转次数变化情况87图表 42 &近4年A公司总资产周转次数变化情况88图表 43 &近4年A公司总资产周转次数变化情况88图表 44 &近4年A公司销售毛利率变化情况89图表 45 &近4年A公司销售毛利率变化情况90图表 46 &近4年B公司资产负债率变化情况91图表 47 &近4年B公司资产负债率变化情况91图表 48 &近4年B公司产权比率变化情况92图表 49 &近4年B公司产权比率变化情况92图表 50 &近4年B公司固定资产周转次数情况93图表 51 &近4年B公司固定资产周转次数情况93图表 52 &近4年B公司流动资产周转次数变化情况94图表 53 &近4年B公司流动资产周转次数变化情况95图表 54 &近4年B公司总资产周转次数变化情况95图表 55 &近4年B公司总资产周转次数变化情况96图表 56 &近4年B公司销售毛利率变化情况96图表 57 &近4年B公司销售毛利率变化情况97图表 58 &近4年C公司资产负债率变化情况98图表 59 &近4年C公司资产负债率变化情况99图表 60 &近4年C公司产权比率变化情况99图表 61 &近4年C公司产权比率变化情况100图表 62 &近4年C公司固定资产周转次数情况100图表 63 &近4年C公司固定资产周转次数情况101图表 64 &近4年C公司流动资产周转次数变化情况101图表 65 &近4年C公司流动资产周转次数变化情况102图表 66 &近4年C公司总资产周转次数变化情况102图表 67 &近4年C公司总资产周转次数变化情况103图表 68 &近4年C公司销售毛利率变化情况103图表 69 &近4年C公司销售毛利率变化情况104图表 70 &近4年D公司资产负债率变化情况105图表 71 &近4年D公司资产负债率变化情况106图表 72 &近4年D公司产权比率变化情况106图表 73 &近4年D公司产权比率变化情况107图表 74 &近4年D公司固定资产周转次数情况107图表 75 &近4年D公司固定资产周转次数情况108图表 76 &近4年D公司流动资产周转次数变化情况108图表 77 &近4年D公司流动资产周转次数变化情况109图表 78 &近4年D公司总资产周转次数变化情况109图表 79 &近4年D公司总资产周转次数变化情况110图表 80 &近4年D公司销售毛利率变化情况110图表 81 &近4年D公司销售毛利率变化情况111图表 82 &近4年E公司资产负债率变化情况112图表 83 &近4年E公司资产负债率变化情况113图表 84 &近4年E公司产权比率变化情况114图表 85 &近4年E公司产权比率变化情况114图表 86 &近4年E公司固定资产周转次数情况115图表 87 &近4年E公司固定资产周转次数情况115图表 88 &近4年E公司流动资产周转次数变化情况116图表 89 &近4年E公司流动资产周转次数变化情况116图表 90 &近4年E公司总资产周转次数变化情况117图表 91 &近4年E公司总资产周转次数变化情况117图表 92 &近4年E公司销售毛利率变化情况118图表 93 &近4年E公司销售毛利率变化情况118图表 94 &年我国汽车4S店行业供需预测133图表 95 &年中国汽车4S店市场盈利能力预测134图表 96 &年酿酒产量及产值增速变化情况136图表 97 &2015年酿酒行业各子行业产量增长情况137图表 98 &汽车4S店产业行业所处生命周期示意图141图表 99 &行业生命周期、战略及其特征142图表 100 &我国汽车4S店行业市场集中度分析144图表 101 &年汽车4S店行业经营风险及控制策略147图表 102 &年汽车4S店行业同业竞争风险及控制策略148图表 103 &汽车4S店技术应用注意事项分析149图表 104 &汽车4S店项目投资注意事项图151图表 105 &汽车4S店行业生产开发注意事项152图表 106 &汽车4S店销售注意事项153图表 107 &汽车4S店企业对付竞争者降价的程序157图表 108 &年全球汽车4S店行业产能预测分析160图表 109 &年全球汽车4S店行业需求量预测分析160图表 110 &年我国汽车4S店行业产能预测162图表 111 &年我国汽车4S店行业需求预测163
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