浙江日报绍兴5月8日电
　　今天，地处绍兴县南部山区王坛镇的绍兴舜越绿色食品有限公司喜获两个青梅制品大订单，分别是福建的大超市和日本客商，订单量各是600吨。公司总经理蔡家苗十分开心，他向当地梅农承诺，像往年一样的价格收购青梅，这让愁销路的梅农舒了口气。
　　王坛镇是我省的青梅之乡，青梅面积10000多亩，是华东地区联片面积最大的青梅基地。4月下旬央视曝光了我省部分蜜饯生产企业超量使用食品添加剂等问题后，山东、上海等地蜜饯生产企业的违法生产行为也相继被曝光。目前，我省6家蜜饯生产企业已被责令停产。
　　这些蜜饯生产厂家中，就有收购王坛镇大青梅的。为此，王坛镇的梅农非常担心今年的梅子卖不出去。
　　&舜越&公司是王坛镇农业龙头企业，其青梅加工产品主要出口日本和销往福建等地的大超市，该公司去年收购了1500吨左右的大青梅。一直来，公司对青梅加工质量要求很严，加工用的食盐都是从绍兴市盐业公司定点供应处进的。
　　5月5日，绍兴市、县质监局、商检局等单位对&舜越&公司生产的出口产品和内销制品进行鉴定，检测结果产品全部符合国家标准。&舜越&公司总经理蔡家苗说，从目前全国的青梅形势看，价格肯定比去年低。但自己要多为村民考虑，企业今年准备微利运转，他向梅农承诺，在质量符合客商要求前提下，收购青梅价格与去年持平，每公斤大约2至2.6元，收购量大约在1000吨。
　　据悉，今年受前期持续阴雨天气影响，今年王坛镇青梅大幅减产，估计产量只有去年的四分之一。&舜越&公司基本能全部&吃下&。更多选车参考：
综述：转贴：日本是豺狼成性，对它一定要打击，把它踩在脚下，否则受害的将是我们自己！！
作为一个不忘国耻的中国人，要从小事做起处处打击日本的利益，抵制日货从我做起！
提到日本车，大家都说日本车省油，碰撞实验又安全，做工也不差；现在是商业社会，没有人不爱惜自己钱袋子。因此，尽管国人对日本人大摇其头，可日本车仍风行，都快烂街了。
　　可大家有没有仔细想一下：日本车为什么省油？
　　是日本车的的效率高出其他国家产品一大块吗？显然不是，世界著名车用发动机虽各有所长，但性能相差无几，就是中国的发动机也已达到世界先进水平。
　　是日本车采用了某种其他车都没有的新技术，致使其节油显著，一年可省出“跑一趟万里长征”的油？显然也不是！众所周知，造车作为一项已经非常成熟的技术，本质的改变几不可能，剩下的只有细节。
　　其实，日本车省油只有一个原因，那就是车轻！
　　以为例，1.8的日本车一般在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。
　　车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。
　　车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。
　　可天下有这样的好事吗？不要迷信所谓日本的设计技术，没有物质的支撑，全是无米之炊，1.0的钢板减为0.8厚度，强度降低决不止质量相差上的20%。
　　还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上，车头部分结构溃缩吸能，从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。
　　我们只要想一想就能明白这项实验的局限性，做一个很小的实验就能明了日本人钻了一个什么样的漏洞。
　　拿一个鸽蛋和一个鸡蛋，从相同的自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下后鸽蛋鸡蛋全破，内部蛋黄破碎程度相同，因此碰撞实验数据表明两蛋安全性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证（小孩子都知道，鸡蛋比鸽蛋结实的多）。于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上，发生了两蛋相撞，结果……
　　在这里，日本车就是那个鸽蛋，当然差别没有这么大，但道理完全相同。
　　假设日本车重为M，速度为V，车前溃缩吸能行程为S，达到溃缩的平均力为F1，那么：在碰撞实验时：车子总动能W1=M*V*V，
　　碰撞后溃缩吸能，车停止，车子总动能=F1*S
　　即：F1=M*V*V/S
　　其他车重20%为：1.2M，其他条件相同，则：车子总动能W2=1.2M*V*V，F2=1.2M*V*V/S
　　可以得知：W2=1.2*W1F1：F2=1：1.2
　　从上述测算可以看出两点：一是碰撞实验的结果是在不同碰撞动能的水平上得出的结论，二是在日本车与其他同等级车相撞时，碰撞力已达车体溃缩的程度，开始溃缩时，对方仍有20%的余力，实际上日本车起到对方缓冲软垫子的作用，如此高风格，让人敬佩，但车是别人坐的，日本人只管赚钱，就用心险恶，其心可诛了！
　　出行，安全第一，在我们身边有太多的交通事故，没有什么比我们的生命更宝贵的，开车中，类似于碰撞实验中的情况毕竟太少，我想来想去，只有我们的车撞上桥墩时，才能与几百吨的撞击墙相比，可我们周围，最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞，这些车和设施，相对于本车来说，都是带有柔性的物体，与带有柔性的物体相撞，自身车的刚度就非常重要了。因为自身的刚度能使碰撞的能量更多的被对方的溃退所分担，从而保护自身的安全。
　　两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日本车，与别的同级车相撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。
　　这就是日本车省油的真相！
　　这就是日本车隐藏在省油卖点画皮下的东西。
　　碰撞实验是检验汽车安全的重要手段，然而它的局限性也显而易见：一是它未能从交通事故发生概率上来模拟车与柔性物体的撞击；二是在碰撞实验时只考虑了该车溃缩吸能的被动安全方式，而没有考虑到碰撞对方溃退缓冲所分担的能量，从而给了一些不良商人偷工减料的漏洞。
　　建议修改碰撞实验方法，按经济型车、中级车、高档车分级，分别以1吨、1.5吨、2吨重量设定碰撞模拟车，并给模拟车标准的车体刚度，让实验车与同等级碰撞模拟车相对行进碰撞，来检定车的安全程度。
　　如果非要卖中级车的价格、以中级车的、速度自居，却只敢以经济型标准衡量，那就老老实实的告诉大家，我只有经济型车的安全。让大家有个心理准备。不要明明知道外强中干，仍去大吹特吹安全，然后还给配备一个能开到把铁人摔成碎片的速度。，
　　说到这，不仅再一次不齿日本车的不地道，
　　如果你想省油，我劝你还是去开QQ吧，省油之外，起码车主知道：我很小，不要欺负我，我撞不过别人，开不快，也不敢开快；增加主观上安全。
　　如果你真想省钱，也别买日本车，干脆把保险省了，省的多，也直接；万一撞车了安全性在，总比为省两油钱，把小命丢了好。
　　如果你想安全，更别买日本车，给别人当软垫子，滋味不好受。
　　我已不想再去辩论钢板厚薄对车的影响了，如果你注重外观，去看看今年北京冰雹中日本车的表现吧，如果你注重生命，不妨去交通队或网上查一查日本车在车祸中的表现吧，对了，看看日本车与其他车系之间的碰撞，否则又有人搅混水啦，看看车里的人，看看车的铁皮，看看车内隐藏部分的东西。
　　哎！日本车，你怎么能这样……
转贴：我在河北高速管理局上班日本车由于钢板薄车轻发飘还有似乎系统不好.出事就是比别的车多这是我们同行公认的 ,不知道不知道这样一个极其明显的问题为什么会有人出来反对,咳!畜生！
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