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安格没有告诉中国车主关于宝马i3的几件事
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　　“真正的革命性创新能够改变一个行业甚至一个社会。回顾汽车发展史，所有的创新都是从高端车型自上而下推广开来的，诸如ABS防抱死制动系统、平视显示系统以及导航系统等都是如此，我们还可以举出很多例子！这就是BMW i ――启发并带领汽车行业开辟电动交通的未来！”
　　这是宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格先生在宝马新能源汽车i家族入华上市盛典中所发表的激情澎湃的一席话，而宝马也正是用一场史无前例的规模宏大的上市发布会将i系列车型展现在中国消费者面前。
　　无疑，作为全球豪华汽车阵营的老大，宝马期望用i家族继续在未来巩固其领先地位。一向沉稳的安格先生也难言内心的激动，使用了革命性创新这样的词汇来向中国车主不遗余力地介绍着i系列的创新和科技感。
　　但当中国消费者沉醉于宝马炫目科技感十足的发布会之时，当不少荷包鼓鼓的中国土豪准备跃跃欲试的时候，我们却发现，在安格先生的演讲稿中，有意无意地遗漏了关于宝马i3的两三件事。
　　“一个充满未来驾驶乐趣的电动出行新时代正向中国消费者驶来。”这是安格和宝马给中国消费者的一个承诺，而在令人激动澎湃的上市盛典背后，宝马i3这个全球汽车产业电动新贵上有很多真相需要中国消费者去了解。
　　第一件事离奇逝去的动力
　　如果仔细通读一遍安格先生这篇洋洋洒洒的演讲稿，汽车的基本属性之一――安全似乎是其遗漏的关键词，为何被宝马视为划时代的i3，在安全性方面却遮遮掩掩呢？外媒很快就给出了自己的答案。
　　美国媒体日前纷纷曝出了一起宝马i3身上的离奇加速案件。美国《消费者报告》日前报道，有美国司机在通过一条双行车道山区公路时，汽车电池电量消耗严重，失去动力并打滑。后续测试表明，如果继续使用节流阀而不重新发动引擎，加速时间将从性能最优状况下的7.5秒增加到最多40秒。
　　而leftlanenews在后续报道中指出，宝马已经承认了在i系列车型中存在这样的安全隐患，但同时表示，要想彻底解决该问题可能需要等待2015年才能有成熟的解决方案，目前不会采取召回的方式。
　　同样令人担忧的还有宝马脆弱的碰撞成绩，这一点安格先生显然也没有在演讲干中提及。据英国路透社报道，宝马公司纯电动版i3掀背车在最近的欧洲新车评估测试(NCAP)中仅获得了21分(满分36分)。德国汽车协会(ADAC)报告认为，得到如此低分的原因是，这款车的前部和引擎盖边缘设计太过“侵略性”。“这样的设计是有缺陷的，因为i3的设计是针对于城市用车的，行人保护装置非常重要。”
　　第二件事危险的制冷剂？
　　另一件“小事”安格没有透露给中国车主的是，宝马i家族使用的霍尼韦尔生产的R1234yf制冷剂存在起火安全隐患。
　　宝马i家族仍然使用的霍尼韦尔生产的R1234yf制冷剂，但早在2012年，奔驰等十余家主流车企就秘密对该制冷剂进行了测试，发现了改制冷剂存在重大起火安全隐患。
　　2012年12月，路透社发表文章称，奔驰测试员模仿实际情况在奔驰B级旅行车的空调管路上制造了一点泄漏，制冷剂(又称冷媒)以及空调压缩机的机油混合物发生泄漏并喷洒至该车的1.6升涡轮增压发动机，接触到发动机发热的表面后，液体立刻起火，并瞬间释放出刺激性的有毒气体。致命的氟化氢气体在挡风玻璃表面凝结，并在其表面上覆盖上一层乳白色的薄膜。
　　随后，13家大型汽车制造商秘密对该制冷剂进行第四轮安全测试，以检测戴姆勒公司测试结果的准确性。车身正面碰撞测试的结果显示，超过三分之二的试验中该制冷剂会发生燃烧。基于安全的考量，奔驰的奔驰A级、B级和CLA级新车型中已经拒绝使用该制冷剂。
　　第三件事知识产权官司缠身
　　凭借着宝马品牌巨大的号召力，宝马i3上市伊始就迎来了一波订购热潮。宝马目前已经接到超过1.1万份i3订单，在全球范围内呈上升趋势。据报道，交付日期将长达六个月以上。
　　但多少有些令安格尴尬的时，伴随宝马i3上市的还有旷日持久的知识产权诉讼。据外媒carscoops消息，法国博洛雷集团日前控告宝马汽车公司从事工业间谍活动。博洛雷集团在巴黎提供&Autolib'&电动车自助租车服务。
　　博洛雷集团作为法国最大的工业联合集团之一，表示宝马派遣间谍以获取公司与Paninfarina共同研发的电动车的相关信息。根据博洛雷公司的说法，一家与宝马有合作的公司的两名雇员被发现数次破坏充电站点以及停在巴黎的autolib汽车。
　　Autolib的发言人朱尔斯？瓦兰(Jules Varin)表示，公司并不清楚这两名雇员要收集什么信息以及公司在这一计划中应用的技术。“我们只能说，博洛雷集团在数项技术中处于领先地位，我们在这些技术上投入了大量资金，包括电池和定位系统。”宝马称这两人是在P3公司任职，该公司负责宝马i3电动版发布的准备工作。他们所做的不过是在执行“横跨欧洲的例行测试，以检测车辆在公路上充电站点的兼容性。这两名男子8月21日和22日被目睹在巴黎两个不同区从事破坏活动，9月5日在第七区被捕。
　　第四件事前所未有的挑战
　　作为电动新贵，宝马i3上任伊始就笼罩在令人炫目的光环之下，但这款汽车究竟品质如何？它是否代表了德国品质在新能源时代的最高水准？业界同样有不同的声音，显然，绿色出行并不是只有i3这个单选项。
　　美国媒体autoevolution消息，戴姆勒集团研发主管托马斯&韦伯(Thomas Weber)表示，公司即将面世的B级电动车将比2014款宝马i3及电动车市场的其它竞争者更为出色。韦伯表示，即将于2014年上市B级电动车一次充电可支持200公里的行程，满足“日常驾驶”，扭矩超过300牛米。B级电动车百公里加速可以在7.9秒内完成，最大时速160公里每小时。电池仅需三小时即可完成充电。该电动车还配有一个两级能量回收能源和两级制动踏板。
　　而一向苛刻的德国本土媒体似乎对奔驰在华电动车市场的另一布局之举――腾势情有独钟。德媒AUTOHAUS.de以《腾势，悄然驶向神州大地》为题，介绍了这个低调前行的宝马最为忌惮的竞争对手――腾势。另一篇德国权威汽车媒体《Auto Motor and Sport》所撰写的报道中，也认为，尽管在豪华程度上，宝马i3优势明显，但在其他方面，腾势有可能成为宝马i3大获成功的最大挑战。
　　“与竞争对手正在生产的车型相比，腾势进行了大范围和基础性的重新设计。作为该级别的第一代电动汽车，腾势的电池蓄电量可确保即使在像北京、上海这样堵车严重的大城市也无断电之忧。”“将于今秋上市的腾势或将开启中国的电动车时代。”将宝马视为掌中宝的德国记者显然对腾势的实力充满了震惊。
　　宝马i3是否达到了宝马品牌的品质也遭到了业内质疑。特斯拉电动汽车公司设计总监、Model s的设计者Franz von Holzhausen在接受德国杂志《汽车画报》采访时，甚至”大胆“地将宝马i3电动车比作一件宜家家具，大加调侃。
　　Franz von Holzhausen曾在大众、通用、马自达公司任设计师，他对i3是否达到宝马品牌的基本标准表示怀疑，并称i3是“终极驾驶机器”神话的代表，暗示这款车提供不了建立宝马品牌的基石―驾驶乐趣。他说，I3是很独特，它的电动系统已经非常新颖了，不需要“两极化”的外观。
　　即使在宝马内部，也对i3的前景也有一些担忧的声音。据英国《每日电讯报》报道，由于i3充一次电仅能行驶不到100英里且价格高昂，宝马董事长称推出电动汽车具有“预期风险”。 2014年3月宝马董事长Norbert Reithofer呼吁股东支持电动汽车技术时表示，要做改变的领头羊就意味着要承担预期风险。
　　该报也评论认为，宝马推出i3电动汽车可以称为是一次赌博，宝马押注消费者已经准备好购买豪华电动汽车。尽管目前电动汽车销量有所改善，但它的基数很小。去年英国售出的电动汽车仅为1200辆，而汽油和柴油汽车的销量为200万辆。分析人士称，价格昂贵以及续航里程是影响i3电动汽车销量的主要因素。
　　第五件事匆匆上马背后
　　”在电动出行方面，宝马制定了全面的实施方案。这背后是我们坚定的信念，那就是创造更加美好的明天。“在安格的演讲中，i3为代表的i家族诞生是为了迎合宝马创造美好明天的愿景。
　　据德国媒体却告诉给我们另外一个版本的原因。《欧洲汽车周报》消息，宝马大力推进i产品面市，是迫于迫在眉睫的减排目标压力。宝马CEO诺伯特&雷瑟夫(Norbert Reithofer)在3月19日集团年会中表示，在2018年之前，宝马将扩大i系电动车的生产规模，“限于更为严格的CO2减排目标，到2020年我们将每年生产超过六位数的电动车。”
　　《汽车新闻》欧洲版也认为，由于2021年欧洲汽车CO2排放目标提高，宝马面临着巨大的财政压力。宝马已经降低CO2排放量超过30%，如今已达到133g/km,但是要想再降低33g绝非易事，将需要巨大的资金支持，花费将达到数十亿欧元。
　　autocar也曾经援引宝马内部一位高层的人表示，宝马电动化方向并不是简单从消费者角度出发。
　　宝马董事会成员Herbert Diess在一次内部会议上指出，“无论怎样改变，无论做什么，我们的动力都是纯粹的驾驶乐趣。但是受环境问题影响，各国政府均着手调整汽车工业，汽车行业成为监管最严格的行业之一。”
　　他也表示宝马感受到了欧洲严格排放规定所造成的“压力巨大”。欧洲法规规定到2020年时，汽车的碳排放量须为95g/km。相比之下，中国的目标是截止2020年碳排放为119g/km。“我们也认识到，在20年内完成碳排放为99g/km的目标的确困难重重，更不用说之后的50g/km的目标。那么唯一的解决办法就是增加电力驱动汽车的使用比例。汽车电动化驱动(插电式混合动力、混合动力、纯电动)是我们唯一的出路”
　　法国电视新闻台“法国24小时”援引法新社报道中指出，2014年2月，在斯特拉斯堡召开的欧洲议会上，欧洲排放改革法案以压倒性优势获得通过。据悉，为了保护本国大排量汽车工业利益，德国长期以来一直反对就汽车排量制定过于严格的标准。不过，德国最终在2013年11月做出让步，该项改革法案得以完成。
　　或许宝马应该清楚，离奇流逝的动力、疑虑重重的制冷剂、羸弱的碰撞成绩、前所未有的竞争压力这些虽然不会出现在安格先生的演讲稿中，但却是会一一呈现在中国消费者面前。纯电动汽车并不能因为其划所谓“革命性”的驱动模式，就能忽略掉车主对其日常驾驶安全性和品质可靠性的最低需求。
　　(文：沈楠)
　　原标题：安格没有告诉中国车主关于宝马i3的几件事
　　稿源：中新网
　　作者：
安格没有告诉中国车主关于宝马i3的几件事
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原標題：安格沒有告訴中國車主關於寶馬i3的幾件事
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格先生希望憑借i3一統電動車江湖　
　　“真正的革命性創新能夠改變一個行業甚至一個社會。回顧汽車發展史，所有的創新都是從高端車型自上而下推廣開來的，諸如ABS防抱死制動系統、平視顯示系統以及導航系統等都是如此，我們還可以舉出很多例子!這就是BMW i ——啟發並帶領汽車行業開辟電動交通的未來!”
　　這是寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格先生在寶馬新能源汽車i家族入華上市盛典中所發表的激情澎湃的一席話，而寶馬也正是用一場史無前例的規模宏大的上市發布會將i系列車型展現在中國消費者面前。
　　無疑，作為全球豪華汽車陣營的老大，寶馬期望用i家族繼續在未來鞏固其領先地位。一向沉穩的安格先生也難言內心的激動，使用了革命性創新這樣的詞匯來向中國車主不遺余力地介紹著i系列的創新和科技感。
　　但當中國消費者沉醉於寶馬炫目科技感十足的發布會之時，當不少荷包鼓鼓的中國土豪准備躍躍欲試的時候，我們卻發現，在安格先生的演講稿中，有意無意地遺漏了關於寶馬i3的兩三件事。
　　“一個充滿未來駕駛樂趣的電動出行新時代正向中國消費者駛來。”這是安格和寶馬給中國消費者的一個承諾，而在令人激動澎湃的上市盛典背后，寶馬i3這個全球汽車產業電動新貴上有很多真相需要中國消費者去了解。
　　第一件事 離奇逝去的動力
　　如果仔細通讀一遍安格先生這篇洋洋洒洒的演講稿，汽車的基本屬性之一——安全似乎是其遺漏的關鍵詞，為何被寶馬視為劃時代的i3，在安全性方面卻遮遮掩掩呢？外媒很快就給出了自己的答案。
　　美國媒體日前紛紛曝出了一起寶馬i3身上的離奇加速案件。美國《消費者報告》日前報道，有美國司機在通過一條雙行車道山區公路時，汽車電池電量消耗嚴重，失去動力並打滑。后續測試表明，如果繼續使用節流閥而不重新發動引擎，加速時間將從性能最優狀況下的7.5秒增加到最多40秒。
　　而leftlanenews在后續報道中指出，寶馬已經承認了在i系列車型中存在這樣的安全隱患，但同時表示，要想徹底解決該問題可能需要等待2015年才能有成熟的解決方案，目前不會採取召回的方式。
　　同樣令人擔憂的還有寶馬脆弱的碰撞成績，這一點安格先生顯然也沒有在演講干中提及。 據英國路透社報道，寶馬公司純電動版i3掀背車在最近的歐洲新車評估測試(NCAP)中僅獲得了21分(滿分36分)。德國汽車協會(ADAC)報告認為，得到如此低分的原因是，這款車的前部和引擎蓋邊緣設計太過“侵略性”。“這樣的設計是有缺陷的，因為i3的設計是針對於城市用車的，行人保護裝置非常重要。”
　　第二件事 危險的制冷劑？
　　另一件“小事”安格沒有透露給中國車主的是，寶馬i家族使用的霍尼韋爾生產的R1234yf制冷劑存在起火安全隱患。
　　寶馬i家族仍然使用的霍尼韋爾生產的R1234yf制冷劑，但早在2012年，奔馳等十余家主流車企就秘密對該制冷劑進行了測試，發現了改制冷劑存在重大起火安全隱患。
　　2012年12月，路透社發表文章稱，奔馳測試員模仿實際情況在奔馳B級旅行車的空調管路上制造了一點泄漏，制冷劑(又稱冷媒)以及空調壓縮機的機油混合物發生泄漏並噴洒至該車的1.6升渦輪增壓發動機，接觸到發動機發熱的表面后，液體立刻起火，並瞬間釋放出刺激性的有毒氣體。致命的氟化氫氣體在擋風玻璃表面凝結，並在其表面上覆蓋上一層乳白色的薄膜。
　　隨后，13家大型汽車制造商秘密對該制冷劑進行第四輪安全測試，以檢測戴姆勒公司測試結果的准確性。車身正面碰撞測試的結果顯示，超過三分之二的試驗中該制冷劑會發生燃燒。基於安全的考量，奔馳的奔馳A級、B級和CLA級新車型中已經拒絕使用該制冷劑。
　　第三件事 知識產權官司纏身
　　憑借著寶馬品牌巨大的號召力，寶馬i3上市伊始就迎來了一波訂購熱潮。寶馬目前已經接到超過1.1萬份i3訂單，在全球范圍內呈上升趨勢。據報道,交付日期將長達六個月以上。
　　但多少有些令安格尷尬的時，伴隨寶馬i3上市的還有曠日持久的知識產權訴訟。據外媒carscoops消息，法國博洛雷集團日前控告寶馬汽車公司從事工業間諜活動。博洛雷集團在巴黎提供"Autolib'"電動車自助租車服務。
　　博洛雷集團作為法國最大的工業聯合集團之一，表示寶馬派遣間諜以獲取公司與Paninfarina共同研發的電動車的相關信息。根據博洛雷公司的說法，一家與寶馬有合作的公司的兩名雇員被發現數次破壞充電站點以及停在巴黎的autolib汽車。
　　Autolib的發言人朱爾斯?瓦蘭(Jules Varin)表示，公司並不清楚這兩名雇員要收集什麼信息以及公司在這一計劃中應用的技術。“我們隻能說，博洛雷集團在數項技術中處於領先地位，我們在這些技術上投入了大量資金，包括電池和定位系統。”寶馬稱這兩人是在P3公司任職，該公司負責寶馬 i3電動版發布的准備工作。他們所做的不過是在執行“橫跨歐洲的例行測試，以檢測車輛在公路上充電站點的兼容性。這兩名男子8月21日和22日被目睹在巴黎兩個不同區從事破壞活動，9月5日在第七區被捕。
(責編：胡挹工、王溪)
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　　第四件事 前所未有的挑戰
　　作為電動新貴，寶馬i3上任伊始就籠罩在令人炫目的光環之下，但這款汽車究竟品質如何？它是否代表了德國品質在新能源時代的最高水准？業界同樣有不同的聲音，顯然，綠色出行並不是隻有i3這個單選項。
　　美國媒體autoevolution消息，戴姆勒集團研發主管托馬斯·韋伯(Thomas Weber)表示，公司即將面世的B級電動車將比2014款寶馬i3及電動車市場的其它競爭者更為出色。韋伯表示，即將於2014年上市B級電動車一次充電可支持200公裡的行程，滿足“日常駕駛”，扭矩超過300牛米。B級電動車百公裡加速可以在7.9秒內完成，最大時速160公裡每小時。電池僅需三小時即可完成充電。該電動車還配有一個兩級能量回收能源和兩級制動踏板。
　　而一向苛刻的德國本土媒體似乎對奔馳在華電動車市場的另一布局之舉——騰勢情有獨鐘。德媒AUTOHAUS.de以《騰勢，悄然駛向神州大地》為題，介紹了這個低調前行的寶馬最為忌憚的競爭對手——騰勢。 另一篇德國權威汽車媒體《Auto Motor and Sport》所撰寫的報道中,也認為，盡管在豪華程度上，寶馬i3優勢明顯，但在其他方面，騰勢有可能成為寶馬i3大獲成功的最大挑戰。
　　“與競爭對手正在生產的車型相比，騰勢進行了大范圍和基礎性的重新設計。作為該級別的第一代電動汽車，騰勢的電池蓄電量可確保即使在像北京、上海這樣堵車嚴重的大城市也無斷電之憂。”“將於今秋上市的騰勢或將開啟中國的電動車時代。” 將寶馬視為掌中寶的德國記者顯然對騰勢的實力充滿了震驚。
　　寶馬i3是否達到了寶馬品牌的品質也遭到了業內質疑。特斯拉電動汽車公司設計總監、Model s的設計者Franz von Holzhausen在接受德國雜志《汽車畫報》採訪時，甚至”大膽“地將寶馬i3電動車比作一件宜家家具，大加調侃。
　　Franz von Holzhausen曾在大眾、通用、馬自達公司任設計師，他對i3是否達到寶馬品牌的基本標准表示懷疑，並稱i3是“終極駕駛機器”神話的代表，暗示這款車提供不了建立寶馬品牌的基石—駕駛樂趣。他說，I3是很獨特，它的電動系統已經非常新穎了，不需要“兩極化”的外觀。
　　即使在寶馬內部，也對i3的前景也有一些擔憂的聲音。據英國《每日電訊報》報道，由於i3充一次電僅能行駛不到100英裡且價格高昂，寶馬董事長稱推出電動汽車具有“預期風險”。 2014年3月寶馬董事長Norbert Reithofer呼吁股東支持電動汽車技術時表示，要做改變的領頭羊就意味著要承擔預期風險。
　　該報也評論認為，寶馬推出i3電動汽車可以稱為是一次賭博，寶馬押注消費者已經准備好購買豪華電動汽車。盡管目前電動汽車銷量有所改善，但它的基數很小。去年英國售出的電動汽車僅為1200輛，而汽油和柴油汽車的銷量為200萬輛。分析人士稱，價格昂貴以及續航裡程是影響i3電動汽車銷量的主要因素。
　　第五件事 匆匆上馬背后
　　”在電動出行方面，寶馬制定了全面的實施方案。這背后是我們堅定的信念，那就是創造更加美好的明天。“在安格的演講中，i3為代表的i家族誕生是為了迎合寶馬創造美好明天的願景。
　　據德國媒體卻告訴給我們另外一個版本的原因。《歐洲汽車周報》消息，寶馬大力推進i產品面市，是迫於迫在眉睫的減排目標壓力。寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)在3月19日集團年會中表示，在2018年之前，寶馬將擴大i系電動車的生產規模，“限於更為嚴格的CO2減排目標，到2020年我們將每年生產超過六位數的電動車。”
　　《汽車新聞》歐洲版也認為，由於2021年歐洲汽車CO2排放目標提高，寶馬面臨著巨大的財政壓力。寶馬已經降低CO2排放量超過30%，如今已達到133g/km,但是要想再降低33g絕非易事，將需要巨大的資金支持，花費將達到數十億歐元。
　　autocar也曾經援引寶馬內部一位高層的人表示，寶馬電動化方向並不是簡單從消費者角度出發。
　　寶馬董事會成員Herbert Diess在一次內部會議上指出，“無論怎樣改變，無論做什麼，我們的動力都是純粹的駕駛樂趣。但是受環境問題影響，各國政府均著手調整汽車工業，汽車行業成為監管最嚴格的行業之一。”
　　他也表示寶馬感受到了歐洲嚴格排放規定所造成的“壓力巨大”。歐洲法規規定到2020年時，汽車的碳排放量須為95g/km。相比之下,中國的目標是截止2020年碳排放為119g/km。“我們也認識到，在20年內完成碳排放為99g/km的目標的確困難重重，更不用說之后的50g/km的目標。那麼唯一的解決辦法就是增加電力驅動汽車的使用比例。汽車電動化驅動(插電式混合動力、混合動力、純電動)是我們唯一的出路”
　　法國電視新聞台“法國24小時”援引法新社報道中指出，2014年2月，在斯特拉斯堡召開的歐洲議會上，歐洲排放改革法案以壓倒性優勢獲得通過。據悉，為了保護本國大排量汽車工業利益，德國長期以來一直反對就汽車排量制定過於嚴格的標准。不過，德國最終在2013年11月做出讓步，該項改革法案得以完成。
　　或許寶馬應該清楚，離奇流逝的動力、疑慮重重的制冷劑、羸弱的碰撞成績、前所未有的競爭壓力這些雖然不會出現在安格先生的演講稿中，但卻是會一一呈現在中國消費者面前。純電動汽車並不能因為其劃所謂“革命性”的驅動模式，就能忽略掉車主對其日常駕駛安全性和品質可靠性的最低需求。
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