11月5日出生的人认为现实至上，只要他们发现事实的真相，便会忍不住地将它公诸于世，同时他们的生活方式也往往随着浒趋势而不断改变。非但如此，他们还是那种到处注意是否有人想要了解时势走向的人。所以，这一天出生…
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成都地铁1号线三期有望年内开建 北达北三环 南抵双流兴隆湖
制图姜宣凭
　　　　7月25日，记者从四川省环保厅获悉，《成都地铁1号线三期工程环境影响报告书》正式获批，该工程将在成都市金牛区、成华区、高新区、双流县境内实施，总投资93.88亿元，新建轨道总长18.49公里，设车站13座，其中地下站11座，高架站2座。目前，专家评估通过了地铁1号线三期工程的首期工程可行性报告，预计今年内开工建设。首期工程线路全长11.82公里，设车站9座，分为南段、北段、支线段三段工程。　　南段由1号线二期四河站（工程名为华阳站）南端引出，沿天府大道敷设，经华阳大道、麓山大道后延伸至正公路，在正公路以南沿天府大道东侧约500米的规划道路敷设，出成昆铁路货运外绕线后以高架敷设，在兴隆湖北侧拐回天府大道，沿天府大道东侧延伸至创新大道以北，止于兴隆湖西侧。总长度为14.08公里，设车站10座（地下站8座、高架站2座），南段首期将建设7.41公里。　　北段线路是三段线路中的第二长线路，起于1号线一期工程起点升仙湖站，止于北三环站，线路全长3.2公里，均为地下线，设车站2座。　　支线段线路是三段线路中的“迷你”线路，设地下车站1座，线路长度1.21公里。由1号线二期工程的华阳站（工程名为广都北站）东端引出，沿红星路南延线敷设，止于红星站。　　今年内开工建设的地铁工程还有：地铁3号线二期、三期工程，地铁5号线一期、二期工程。到今年底，预计成都在建地铁项目的总里程将超过200公里（不包括预计今年10月通车的地铁2号线东延线），在建车站将达153座，创下历史纪录。票价1号线从北到南35站估计7块钱可坐全程　　成都地铁1号线三期工程环评获批，意味着1号线三期工程正式提上日程。三期工程完工后，1号线全长将达42.41公里，车站总数将达35座。站点增加后，地铁1号线的票价如何定？拉通坐35个站收多少钱？　　根据去年成都市发改委听证通过的成都地铁新增网票价的定价法案：成都地铁新线网将继续采用区间计价制，现有的2-5元票价计价区间不变，后续每增加1元可多乘坐8个区间。即起价2元可乘坐6个区间，3元可乘坐10个区间，4元可乘坐16个区间，5元可乘坐24个区间。以此类推，6元32个区间，7元是33至40个区间。按此方案，在地铁1号线全线通车后，从北段始发站北三环站坐到南段终点站（位于兴隆湖西侧，站名未定），预计将花费7元钱（天府通票价在单程票的基础上，按9折计价）。　　成都市发改委相关负责人表示，成都地铁票价的定价标准遵循五个原则：一是长期适用原则；二是不改变现行票价原则；三是兼顾城乡统筹的递远递减原则，乘坐距离越远，单位票价越低；四是换乘按最少区间数计价原则，即换乘时不以实际乘车路径计费，系统自动地只按照起点和终点之间最短的乘车路径和最低票价计费；五是合理分担原则。按里程计价及按区间计价两种票制进行综合比价，在全国10余个已开通地铁的城市中，成都市的地铁综合票价水平排在第10位，低于上海、天津、广州、深圳、杭州、昆明等9个城市，仍处于全国较低水平。目前，成都也是国内唯一一个沿用区间计价制定新增线网票价且不上涨原有票价的城市。施工 1号线三期工程不再涉及水源保护区　　四川省环保厅批复显示，成都地铁1号线北段下穿成都市自来水二、五水厂饮用水水源保护区一级保护区，成都市环保局明确，成都市自来水二、五水厂取水口，沿沙河上移至沙河刘家碾水闸与王贾大道沙河跨线桥之间，取水口上移工程实施后，1号线三期工程不再涉及饮用水水源保护区。　　成都市自来水公司相关负责人表示，饮用水水源保护区的调整需要省政府批复，目前他们正在等批复。这就意味着，地铁1号线三期工程北段暂时不能开工建设。　　该负责人说，成都市自来水二、五水厂实施取水口上移工程的主要目的，是为进一步提高二、五水厂水源水质，该项目在2011年经成都市政府批准后于2012年3月开工建设，2013年4月竣工后投入使用运行正常。因此，地铁1号线三期工程建设不会影响新取水口的运行。目前，二、五水厂供水量占成都市供水总量15%-20%左右。取水口上移工程是根据二、五水厂现有工艺供水能力进行的配套设计，取水口上移后，对二、五水厂的产量不产生明显影响。出行 郊区居住城里上班地铁通勤更有幸福感　　家住双流县府河路华泰小区的吴先生说，每天从家去天府广场上班，花在路上的时间最少都要1个小时。原来，吴先生需要从华泰小区出发“竞走”到南湖公园，然后在华阳4C路公交上挤40多分钟，到世纪城地铁站坐地铁1号线，花30多分钟到上班地点天府广场。地铁1号线三期工程环评获批，对吴先生来说，真算得上是天大的好消息。地铁1号线三期工程的其中一处配套停车场，位于华阳大道附近。以后，吴先生上班就可以先开车到这儿中转，再步行到即将修建的华阳大道附近的地铁站点，实现轻松上班，“不再挤公交堵到路上，想到都觉得很有幸福感”。　　对于地铁给生活带来的改变，家住华阳的欧女士也很有感触。2010年刚毕业时，她租房的第一要求是临近地铁。决定买房后，因为了解了地铁规划，她大胆地选择了住在绕城外，“房价便宜很多，又有地铁，通勤上班比坐公交车快捷舒适多了。”现在，成都地铁有望通达到成都的二三圈层，她更加期待以后的周末生活了，“坐个地铁就可以享受二三圈层的农家乐和新鲜空气，太方便了。”明年底 成都地铁基本成网　　四川省城乡规划设计院总工程师陈懿说，地铁线路犹如一条大动脉，流淌在这座城市的各个角落，使城市不同部分有机地联系在一起。这也就是所谓的“同城效应”。对于成都来讲，到2015年底，有望实现地铁基本成网，将大大缩短中心主城区与二三圈层的距离，还将使人们（特别是生活在“主城”以外的）对城市产生更为强烈的认同感。　　陈懿认为，这种认同感，首先是物质意义上的，如生活、消费与“主城”的无差别化；再者就是心理上的自我认同，也就是更加认同自己的市民身份。这无疑将大大促进城市化。因此，地铁的发展对城市的发展是强大支撑，对成都周边卫星城的发展也有极大促进作用，将大大提高成都在国内城市中的竞争力，也为成都迈入世界级的国际城市产生推动力。成都二三圈层地铁线路二圈层温江：地铁2号线一期工程于日投入运营。地铁4号线将于2015年底开通试运营，连接了温江大学城与中心城区的联系。双流：地铁1号线二期工程，起于世纪城，止于华阳。于日动工，将于2015年底前建成投运。其中，华府大道站、四河站、华阳站通过双流县。另外，地铁1号线三期工程、地铁5号线、地铁10号线等也经过双流县境内。龙泉：地铁2号线二期工程西延线于日投运，其中的惠王陵站属于龙泉驿区。地铁2号线二期工程东延线大部分站点都经过龙泉驿区，如大面铺站、连山坡站、界牌站、书房站、龙平路站、龙泉驿站。地铁18号线（成都简阳国际专线）也将经过龙泉驿。郫县：地铁2号线二期工程西延线于日投运，其中，天河路站、犀浦站属于郫县。新都：地铁3号线北延线的新都站、饮马河站、桂林路站、石油大学站、红星村站属于新都。三圈层 新津：地铁10号线南延线将从红牌楼站引出，直接抵达新津新平镇团结村，在双流境内以地铁的形式修建，进入新津后则以轻轨的形式呈现。本组稿件采写：华西都市报记者罗琴张路延 实习记者李珊珊实习生谢娜&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 地铁“大脑”启用 1个月后空车试运行&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& & 成都商报&&&& &&10月将近，成都地铁1号线建设也进入最后冲刺阶段。昨日开始， 成都地铁1号线将开始为期一个月的综合联调工作——通过联调把包括地铁列车、供电、通信、信号、自动售检票、屏蔽门等在内的各系统设备形成一个联系、联动的有机整体，确保10月地铁开通正常运行。据悉，这是地铁建设最后一个工作阶段，一个月后地铁将开始空载试运行，即空车运行，然后在10月正式载客试运行。&&&&&& &行车情况&&&&&&&&列车跑哪了 一看便知&&&&&&& 成都地铁OCC控制中心有“地铁运营大脑”之称。走进成都地铁OCC控制中心里，第一眼肯定是被巨大的“宽屏”所吸引，30块小屏幕组成的大屏幕上分别显示着车站内实时情况、出入站客流统计信息、列车运行、相关负责人名字等内容。“这里是24小时都有工作人员，保证地铁安全运行。”OCC控制中心相关负责人介绍说。&&&& &&在“大宽屏”左边显示出来的是行车设备和行车的情况，1号线17个站以及全部线路都显示出来。据介绍，调试完了之后，1号线上所有地铁列车、车次、运行情况、速度、哪里停车等这些都能在“大宽屏”上看见，而且OCC操作中心的操作台可以对它进行控制。&&&&& &&调度平台&&&&&& &列车时速停不停站都可控制&&&&&& “大宽屏”正对面是三排操作台，也是地铁运行的调度平台，列车排列、怎么运行、到什么地方、到哪个站、停还是不停都通过调度平台来控制。&&&&& &“我们主要是根据列车运行图安排整个车辆的运行，对运行情况进行监控，对突发情况我们要进行处理，比如我们可以通过专业设备呼叫各辆车上的司机，进行无线通讯，另外还有有线电话，可以接通下面每个车站里的车控室。”&&&&&&& 实时监控&&&&& &&各车站内啥情况 随时可调看&&&&&& &在“大宽屏”上，还有9个小屏幕，实时显示着1号线孵化园站内实时监控情况。据介绍，OCC控制中心具有各个车站的监控系统，每一个车站有很多监视的摄像头，根据需要可以随时切换。&&&&&& &在地铁运行时，车站和OCC控制中心的行车终端显示屏上面都有行车显示，另外地铁列车的车控室里也有行车显示屏，可以看见车厢中的实时画面。列车运行中，也可从OCC控制中心向列车车厢上的液晶显示屏发送图像。&&&&&& &客流显示&&&&&& &有站点客流太多 可派空车运客&&&& &&记者数了数，高3米、长13.6米的“大宽屏”是由30块小屏幕组成，昨日上午，屏幕右方正显示着模拟出入站客流的统一信息——每个车站名上有一个立柱，人流量大，立柱就高，“人数是以每15分钟进入候车大厅的乘客来计算。”据介绍，站点的客流量大小，将对调整运行图提供一些科学的依据。“如果我们发现某个车站在一个时间段内客流特别大，并且是长期存在这种情况，那么我们会安排一辆空车在高峰期临时运送乘客。”&&&&& &&几十种系统“联合作战”&&&&&& &作为一项巨大的系统工程，地铁的运行包含了电动列车、供电、通信、信号、自动售检票、门禁、综合监控、防灾报警、屏蔽门、给排水、电动扶梯、通风管道、气体灭火等几十种系统设备和设施。&&&&& &由于地铁系统技术先进，设备设施种类多，需实现的功能复杂，并且各系统来自不同的制造商和承包商，彼此衔接都有特定要求，这就需要从地铁整体角度进行统一的调试。“地铁综合联调便是在地铁多系统之间进行的联合调试，以验证各系统的功能、技术指标是否已达到设计要求。”成都地铁公司相关负责人称，通过联调可全面验证地铁整体技术性能是否满足空载试运行要求。&&&&& &据介绍，通过联调还可对包括地铁控制中心调度人员、车站值班员、司机等在内的行车操作人员进行操作训练，提高他们对设备设施的认识掌握程度，以达到熟练操作使用。另外，还可以检验行车调度人员对现场控制调度能力和行车设备故障情况下的应变能力以及对列车运行的组织能力。维护人员可在联调期间进行有效培训和实战训练，使其进一步掌握设备设施的功能和性能，提高维护技能和应急处理问题能力。“通过这些训练、培训，可使运营人员对运营组织架构、有关作业程序、规章制度等进行熟悉，检验地铁开行后相关规章制度的可操作性。”&&&&&& &一个月后空车试运行&&&&&& 一辆运行当中的地铁列车速度是多快，下一站到哪，停靠多久……这些情况都会在地铁OCC控制中心电子显示屏上显现出来，同时在车站的车控室电子屏上都会显示相应的信息，车辆广播会接收到相应报站信息。小到广播站名、打开屏蔽门，大到安排多久发一班列车、遇到火情启动灭火装置，“联调所涉及到的动车、不动车联调等诸多专业名词的背后，密切相关的都是今后乘客的地铁安全出行。”成都地铁公司相关负责人介绍说。&&&&&& 从昨日起的一个月里，联调会紧锣密鼓进行，而之后就开始空车试运行，“那时就是地铁列车按照正常运营来试运行了，不过没有乘客。最终在10月前后正式搭载乘客试运行。”&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 记者 张强
成都地铁1号线昨全面调试 下月空载试运营
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&& 华西都市报&&&&&&&&&&&&&&&&&& 成都地铁控制中心工作人员正在调试&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 成都地铁控制中心大楼&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 巨大显示屏后是大型计算机&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 工作人员正在监控&&& &&记者昨探访负责地铁1、2、4号线调度指挥的成都地铁控制中心&&&&& &在成都城南世纪城附近，一座小巧精致的“水立方”建筑格外显眼。在这座漂亮的8层小楼里，隐藏着一个高度机密的核心指挥部，它就是OperationControlCenter，简写为OCC——成都地铁控制中心，负责地铁1、2、4号线的运行、应急指挥。&&&&& &昨日，成都地铁1号线进入综合联调阶段。1个月的综合联调结束后，地铁就将正式迎来空载试运行和试运营。作为成都地铁的“大脑”，OCC第一次运转起来，每天24小时不眠不休。&&&&&& ●机密中枢&&安保严密，防火防震坚固耐用&&&& &&昨日上午，记者刚到城南世纪城外，就被一座酷似“水立方”的小楼吸引住了。这座8层小楼最高两层外表就像“水立方”玻璃幕墙，底下五层是深红色大理石立面，两者长宽不一，呈平面“十字”交叉。&&&& &&要想进入这座OCC大楼，可是颇费周折。入口十分隐蔽不说，一楼门厅和七楼控制大厅还有保安重重设卡——没有特别许可或工作证，普通人绝对不能进入。据介绍，大楼的2至5楼几乎全是设备，价值十分昂贵，是地铁各系统安全平稳运行的保证。&&&&& &作为成都地铁的“大脑”，OCC将负责地铁1、2、4号线的运行、应急指挥。为保证绝对安全，大楼混凝土标号、钢筋都比普通建筑要高得多，内装饰也是最高级别的防火材料，基本不用木材。“大楼寿命在百年以上。”&&&&& &●控制中心 24小时值守，可看清乘客纽扣&&&&&& &进入7楼控制中心，高6米、面积近千平方米的大厅让人感觉“很震撼”。大厅中央是一面40多平方米的巨大显示屏，由30块小屏幕组成，上面显示着各站的站名、气温、风向和湿度，屏幕正中间的上半部分能显示各站站台层的情况，“镜头可以拉近，最细能看清乘客衣服上的纽扣。如果地铁里发生紧急状况，控制中心可以根据具体情况统一调度，将损失降到最小。”工作人员介绍说。&&&&& &在大屏幕前是三排控制台，每排控制台都摆放了8——10台电脑显示屏，未来对地铁运营的指挥和调控就在这些控制台上进行。地铁多久发车、多久到站、出现突发情况应急处理，都由操作台完成。“只要地铁运营，这里就一直有人。”控制中心王主任说，OCC目前有38名工作人员，24小时分4个班次值守。一旦地铁需要调控，或出现紧急状况，这里将及时发出指令，进行统一调度。&&&&&& 控制台后面还设计了上下两层结构，下面是进入控制大厅的通道口，上方则是参观通道———安装了全透明玻璃，参观者来到参观通道就能近距离看清地铁“大脑”是如何运作的了。&&&&& &●“大脑”功能&指挥调度，应对各种突发状况&&&&& &地铁在地下运行，人员高度集中，如果发生火灾、大客流拥挤、车辆故障、发现危险气体物品怎么办？对此，成都地铁运营事业总部总工程师代津岳说，地铁“大脑”将用最快速度处理。&&&&& 功能一：监控车速车次&&&& &在地铁“大脑”的显示屏上，1号线17个站点都被一一标出，并用线条连接。“红色线部分表示有列车占用，白色线则没有车。”王主任说，今后地铁开通后，屏幕上将用一个个小方块表示列车，并在方块内标出车号。列车的运行位置、速度都将实时显示，由控制中心统一监控和调整。&&&& &&功能二：为隧道通风“洗肺”&&& &&在控制台的电脑上，一个个小风扇图案在快速转动。据介绍，这代表隧道的通风系统。地铁在每天启动和结束运营前，OCC都会开启通风系统，为隧道通风“洗肺”，保证市民乘坐时呼吸到清新的空气。&&&& &功能三：排除突发故障&&&&& &如果地铁列车在运行时，发生异常情况影响行车安全时，会自动切断动力系统，车辆会暂停。这时，OCC将通过无线电台指导司机或有关人员，及时排除故障。&&&&& &功能四：增发车辆疏散客流&&&&&& &在早晚高峰时间，有的站点可能乘客特别多，OCC将根据监控到的人流量，临时为这些站点增发地铁列车，保证市民快速出行。&&&&& &地铁进度&&&& &&6月1日至15日成都地铁1号线将进行列车不开动的综合联调，包含模拟运行、供电、通信、自动售检票、门禁、监控、防灾报警、屏蔽门、轨道、给排水、通风等等。同时，各种人员也将接受培训和熟练岗位。&&&&& &6月15日至30日成都地铁1号线列车将开动调试。&&&& &&7月开始地铁1号线将开始空载试运行和各种运营演练。
成都地铁“大脑”亮相 外形像水立方 里面大有“名堂”
&&&&&&&&&&&&&&&&& 成都地铁“大脑”亮相 外形像水立方 里面大有“名堂”成都地铁控制中心即将建成，将负责1、2、4号线的运行、应急指挥&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& & 天府早报
&&&&&& 地铁开通后，如何保障它的顺利运行和应急指挥呢？在天府大道世纪城对面有一座“水立方”，它便是成都地铁的“大脑”——OCC(成都地铁控制中心)，地铁1、2、4号线运行情况尽在它的掌握之中，此次联合调试也是在它的指挥下进行的。&&&&&& 牢不可破可防恐怖袭击&&&&&& &天府大道世纪城对面，一栋8层建筑拔地而起。这幢建筑的立面墙砖很有特色，外观的玻璃已经贴好，最高两层远看就像北京奥运的场馆“水立方”，底下6层是深红色大理石立面，这就是成都地铁的控制中心大楼。&&&&& &&昨日上午，工人正在处理控制中心大楼下的废土废渣，控制中心已进入最后建设阶段。“成都地铁控制中心是成都地铁的重要建筑，它所使用的混凝土标号、钢筋要比普通建筑高很多，能防恐怖袭击。”控制中心工作人员说。&&&&&& 不用木材防火级别很高&&&& &&从已经铺好地砖的楼道上7楼，整个楼层被设计为一个500余平米的大厅，中央摆着10余台电脑，工作人员正在电脑前忙碌。对面的墙体上，一个长方形的巨大屏幕上显示着各种数据、车站情况。“这就是控制中心的核心大厅，一半是控制室，另一半分为上下两层，上层是一个透明的玻璃通道，供来宾参观。”控制中心工作人员说，控制中心大楼2至5楼的各种设备，将与地铁1、2、4号线上的设备相连，负责地铁1、2、4号线的运行、应急指挥。“为了保证控制中心的安全，整个中心的内装饰上，全部使用了最高级别防火材料，基本不用木材。”工作人员说。&&&&&& 运动区&&&&& 主要功能：动态信息和突发情况及时反馈到控制中心&&&&&& 画个“走势图”哪里客多就派车&&&&& &走近墙体上的巨大屏幕，上面显示着“控制中心当班信息、总调度长、行车调度、电/环调”以及其他信息。&&&& &&控制中心主任王小琦说，这块屏幕有40平米大，分为4个板块。屏幕最右边板块分别显示的客流量信息，被形象地画成一个走势比例图，每个车站的比例不同，由绿、蓝两种颜色代表上、下客量。“通车后，控制中心可以根据走势图了解到各个车站的上下客数据，如果某个车站人流量太大，我们可以临时增派车辆到这里应急。”王小琦说。模拟客流量板块的下方有一个显示着“动态信息”的小板块，上面滚动播放着各个车站临时出现的突发情况。“11：42，世纪城站2号通道扶梯出现故障。”画面上详细记录着出现突发情况的时间、地点以及最后播报时间。“这个画面的作用就是第一时间将地铁线路上出现的问题反馈到控制中心，控制中心再用无线电将这一信息反馈到维修人员处，并临时调度维修人员及时进行处理。”&&&&&& 视觉区&&&&&& 主要功能：监控17个车站的各个角落&&&&&&& 一只“千里眼”贼一伸手就落网&&&&& &&屏幕的中间部分，有一块正显示着孵化园站站内情况的板块。这个板块共分为4小块，每个小块显示不同的地点。“这个板块的作用很大，它相当于地铁的‘千里眼’，地铁运行期间，它可以监控到17个车站的各个角落，随时发现各种问题并且在第一时间将问题反馈到控制中心。”王小琦说，这个画面是滚动播放的，它监控的面很广，列车行驶情况、列车车内情况、车站情况统统在它的掌控之中。“乘客往地下吐一个口香糖都被它看在眼里，更不用说扒手在这里‘工作’了，要是有扒手，他只要敢伸手，就会被安保人员逮住。”在这块监控板块的左下方，是运行监控板块。王小琦说，这个板块反映的是列车的运行情况、系统出现故障后的维修情况。“正式通车运行后，这个板块上的红线会根据列车的行走路线作出形象的呈现，红线走到哪里，就表示列车走到了哪里，显示屏上还可看到列车的速度是多少，根据这些情况，控制中心可以提前安排停车时间、是否增派车辆、增派的车辆何时出发，那个蓝色的‘点’则表示这里没有列车经过。”王小琦说。&&&&& 体觉区&&&&& 主要功能：了解到各个车站、线路上的通风情况&&&&&& 这个“顺风耳”哪里风扇不转都晓得&&&&& &屏幕的左上方是通风系统监控画面，从这个画面上可以了解到各个车站、线路上的通风情况。与屏幕相对应的地面上的电脑上也显示着各车站、线路上的通风情况。&&&&&& &这些设置在各个点上的通风机被形象地画成一个小风扇，工作人员说，转动着的小风扇表示这个地方的通风机正在正常运转，停止不动则表示尚未打开或出现故障需要维修。“为了保证给市民一个良好的乘车环境，每天行车前，工作人员都会进行通风，晚上停运后也会进行通风，可以说是随时保障乘客的乘车环境。”&&&&&& 两种意外·应对&&&&&&&&& 局部停电不影响列车运行&&&& &&成都地铁公司相关负责人表示，如果地铁行车过程中遭遇局部停电，不会影响运行。&&&&& &地铁1号线火车南站和皂角树车辆段建有两个110千伏的专用变电站，每个车站都有降压变电所或牵引降压混合变电所，局部停电不影响地铁列车的正常运行。&&&&&& &一旦遭遇局部停电，控制中心将根据实际情况，临时进行调度，这些变电所就会担负起为地铁供电的责任了。&&&&&&& 遭遇地震控制中心将停车&&&& &&成都地铁公司相关负责人说，成都地铁的地震设防等级为7度设防。由于地铁隧道全部是由钢筋混凝土浇筑，又全被泥土包裹，所以地铁感受的地震晃动程度比地面更小，带来的影响也将减少。如果有地震发生，可在第一时间通过车站控制中心让列车停下，或是车站控制中心紧急通知列车驾驶员操作列车停下。&&&&&& 同步播报&&&&&&&&& 地铁一号线进入最后冲刺&&&&& &地铁1号线正式进入最后冲刺阶段。地铁公司运营事业总部总工程师代津岳表示，从6月1日起，地铁1号线将进行为期1个月的系统综合联调。除了验证系统功能、技术接口、整合各系统功能外，还要让行车人员熟悉各系统的功能，提高应急处理问题的能力。综合联调结束后将进行空载试运行，之后将迎接试运营。&&&&&&&&&&&& 记者&刁明康&& 实习生赵可嘉&&& 摄影李国东
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算是好消息。
成都地铁1号线 “全身”热身 “心脏”起跳 日 成都日报&&成都地铁1号线开行之前最关键的阶段性工作——综合联调昨天开始进行。与此同时，承担着1号线全线指挥和监控的地铁控制中心（简称“OCC”）也首次对外亮相。&&关键词&&一览无余&&&地铁工程是巨系统工程，它包含了电动列车、供电、通信、信号、自动售检票、门禁、综合监控、防灾报警、屏蔽门、土建、轨道、通风空调、低压配电、装修和导向设施、环控、给排水、扶梯、通风空调、气体灭火系统等多种系统以及设施。各系统具有相对的独立性，但它们之间却又互相联系、联动，形成一个有机的整体。综合联调，就是将这些系统在统一的平台上进行联合调试，为下一步的试运行做准备。&&作为关键的阶段性工作，成都地铁1号线的综合联调是怎样进行的呢？昨天，记者走进地铁“心脏”——成都地铁控制中心 ，了解了“神秘的”综合联调。&&综合联调&&列车在隧道里跑&小车图标在监视屏上跑&&作为空载运行前最后一个重要步骤的综合联调，将进行一个月，从昨天开始正式启动。在这期间，涉及地铁运营的所有设施、设备都将进行运转。在进行综合联调前，不仅所有的建设、运营参战单位和部门都参加了动员大会，而且还对各部门进行了技术交底；对于各个将要进入运转状态的设施、设备也都进行了安全检查和运转前的检查。&&昨天，有3列列车在1号线的隧道里进行了空载运行。“列车已经运行到了火车北站。”在控制中心，一位工作人员指着近40平方米的巨大显示屏说。记者看到，在显示屏的左侧部分，显示了正在运行的两列车的状态。当列车通过某段隧道时，那段隧道就会变成红颜色。“以后列车正式运行后，显示屏上将有一个小车图标代表列车。列车跑到哪里，小车图标就会跑到显示屏上路线图上相应的位置。”工作人员说。据介绍，通过这个显示屏，可以清楚地了解到列车的运行速度、运行状态、具体位置等许多信息。&&全线监控&&远程联动报警&监控地铁车站“动静”&&“世纪城站内扶梯处于停止状态。”在控制中心控制台上的一台电脑上，一条黄色的信息跳了出来。这是一条警报信息。据介绍，1号线站内、隧道内的运行系统都设置有与控制中心相连的报警系统。一旦这些设施、设备出现问题，控制中心的报警系统就会报警，同时显示报警的详细内容。而工作人员则会对收到的报警信息进行处理，分级别进行分别处理。“假如世纪城站的扶梯停止运行了，我们就会通知该站的相关工作人员，让其进行及时的处理。”现场工作人员说。&&为确保乘客安全，列车内也安装了摄像头；而这些摄像信息是与成都地铁公安系统相连的。&&一键联通&&“一键通”&连通17个车站调度室&&在控制台上，记者还发现了几台特殊的电话机。只见这些电话机都比普通的电话座机大得多，而且上面没有数字按键；各个按键上分别写着“升仙湖站调度”、“火车北站照明”等字。“这是‘一键通’，只要按一个键，就可以直接与按键上的单位连线。”现场工作人员告诉记者。这个具有“一键通”功能的电话机可以连通17个车站的所有调度室和一些相关部门。&&升仙湖车站里有几个工作人员正在进行电梯调试；天府广场站厅层空无一人……在中心，还有很多远程监控显示器，上面“现场直播”着1号线每个车站站厅、站台里的状况。&&今天上午，记者还将受邀参加成都地铁公司进行的列车隧道内运行试验。这将是记者首次体验列车的模拟运行试验。&&关键词&&控制中心(OCC)&&成都地铁控制中心是地铁运行的“心脏”， 担负着成都地铁1、2、4号骨干线的指挥和监控。OCC中心所在的大楼总高110米，由一座控制中心、一座酒店和写字楼组成。全面建成之后，它不仅将集地铁行政管理和运营指挥为一体，同时还将成为拥有地下停车、通道和商业等多个综合性服务设施的综合大楼。&&楼体很坚固&&OCC具有“乌龟的寿命”&&和防恐怖袭击的强度&&据介绍，地铁控制中心分两大功能区域，南端由两部分组成：一是地铁的指挥中心，将来地铁1号线、2号线和4号线都会在这里进行指挥调度；二是应急中心。&&“地铁在运营过程中可能出现一些特殊情况，包括可预见的、不可预见的还有人力不可抗拒的一些灾害等特殊情况，都会在这里进行应急处理。”该中心负责人介绍。除了具有“成都地铁心脏”的功能，北端将来是成都地铁行政管理大楼。&&因为是多条骨干线的“心脏”，所以位于城南新会展中心对面的OCC采用的混凝土标号、钢筋都要比普通建筑高，使用寿命达100年。在内装饰上，基本不用木材，使用材料的防火级别都是最高的。该大楼不仅相当牢固，而且达到了防恐怖袭击的级别，可以说OCC拥有“乌龟的寿命和超人的强度” 。 &&昨天记者在施工现场看到，大楼的主楼和裙楼主体均已完工，现场仍有一些收尾工作正在进行。而在今年10月成都地铁1号线运行之时，该大楼将正式投入使用。&&机器比人多&&7层楼里&&4层楼放的都是机器&&昨天记者走进首次开放的控制中心7楼，只见这里约有1000平方米。正中间墙上是一个面积约为40平方米的大型显示屏，上面从左到右依次显示着列车在隧道内的运行状况、各个车站的站内情况以及模拟的各站的出入站台客流量。正对显示屏的是几排安装有各种显示器、电脑以及其他设备的控制台。工作人员可以坐在这里进行指挥令的发布以及对全线的监控。&&“2到5楼都是放各种机器设备的，人员的活动主要是在7楼。一般情况下，我们在7楼24小时将有四班倒，一班约有20多个人。”控制中心有关负责人昨天表示。&&停车很方便&&地下停车场可停400辆车&&市民可选择在这里换乘地铁&&据了解，整个控制中心的地下部分建筑面积有4万多平方米，地下二、三层都为停车场，可容纳车辆400辆左右。今后，从华阳等地进入市区的市民可以将车停在这里，然后很方便地实现换乘。&&据悉，为了方便市民从地铁站点通往对面的新国际会展中心，在地下一层的站厅位置，还将建一座下穿天府大道的地下步行通道出口。&&本报记者 袁弘 摄影 杨永赤
4辆列车来回穿梭 首次试跑平稳从容
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 4辆列车来回穿梭 首次试跑平稳从容&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&
华西都市报准备 司机要收到书面发车通知单才能发车&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 开动 司机开动调试列车&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 到站 停靠在站台前的地铁&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 车站大厅即将装修完工&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& && 调试列车驶过& && &1号线4辆列车同时空载试行，标志成都地铁开通进入最后倒计时&&&&& &随着汽笛长鸣，昨日上午10点51分，一辆银色的流线型列车缓缓驶出地铁世纪城站台，向火车南站奔去……这是成都地铁1号线首次进行列车上线调试，它标志着成都地铁开通已进入最后倒计时。&&&&& &据悉，成都地铁列车上安装了世界上最先进的信号系统——CBTC系统，相当于给地铁配置了一个高度智能化的“总指挥”，不仅可以实现自动监控，还能自动检测调整车速和间隔，甚至可以实现无人驾驶。市民乘坐可以确保更加安全舒适。&&&&& &4辆列车同时撒欢跑&&&&&& &昨日一早，1号线最南端的世纪城车站里就忙活开了。&&&&&&& 在地下2层，一辆6节车厢、崭新漂亮的列车正静静停靠，准备第一次上线奔跑调试。上午10点51分，随着呜的一声汽笛长鸣，列车缓缓向前滑行，平稳向北驶往火车南站方向。&&& &“从今天开始，地铁将进行列车和信号系统的调试，这是今后顺利运行的关键。”地铁运营事业总部副总经理朱均说，列车从青岛运到成都，途中难免会有零件松动。即使各个零部件都合格，但是组装起来是否能跑，跑得是否顺畅，也需要精确检验。因此，上线动态调试是地铁列车迎接的一次“大考”。&&&&& &昨日，1号线上共有4辆列车同时“起跑”调试。为避免车辆、人员发生事故，每列车事前都由控制中心下发书面命令，由行车值班员转交司机，当面复述2次，确认无误才能启动开跑。1号线的不同路段都被“封锁”，各辆列车只能在自己的地盘上试跑，以保证安全。&&&&& &车门停位精确到厘米&&&&& &&虽然暂时还不能登车体验，但隔着透明的屏蔽门，记者看到列车不间断在线上来回奔跑，动作十分平稳从容。&&&&& &朱均说，此前，列车已经在“地铁之家”进行了一系列的前期准备，完成了车辆外观、设施检查等静态调试。从昨日起到6月底，列车将在1号线上进行实地动态调试。包括限速行车、到站开关门、广播、乘客信息显示系统等等。&&&& &“列车车门和屏蔽门必须对准，要求精确到厘米。”朱均说，一旦在调试时发现误差，车上的信号技术人员迅速收集数据，带回去分析，经过成千上万次的调整参数，这样才能使列车对得又稳又准。&&&&& &1号线上下行双轨全长30多公里，但在测试阶段，列车却只能在设定的各自封锁区内来回奔跑。虽然有点枯燥，但是司机笑着说：只有多跑，调试才能成功，才能确保开通顺利。&&&&&& &高智能可以无人驾驶&&&&&&& 在结束试跑的“学步”阶段后，成都地铁真正运营时将“鸟枪换炮”。列车上安装的全球最先进信号系统——CBTC系统，将为其实现高度智能化的指挥，就连无人驾驶也可实现。&&&&&& “这个系统包括自动运营系统——列车的时刻表、站间运行都由它负责；自动防护系统——它负责防超速，让前后车辆永不相撞；自动监控系统——确保机车的安全运行。”成都地铁公司负责人说，依靠这种技术，相邻列车的位置能自动检测，并主动调整车速和间隔，保持与前方列车的恰当距离。根据客流量，它还能对行车间隔进行调节，缩短乘客候车和乘车时间。&&&&& &不过，这并不意味着地铁司机的工作就能轻易胜任。“司机必须对列车系统十分熟悉，一旦发生故障或紧急情况要及时判断，立刻报告并处置。”朱均说，目前，1号线89名司机已经全部到位，其中5名还是女性。&&&&& &&17座车站装修完毕17辆列车全部抵蓉&&&&& &位于1号线一期工程最南端的世纪城站，目前已基本装修完毕。走进宽敞的大厅，白色多面体立柱、大理石地板、黄色墙面给人印象十分整洁大气。世纪城站共有地下2层，负1层为出入口和售检票大厅，负2层则是站台。车站西侧靠近OCC大楼侧有2个直接出地面的出入口，3、4号出入口位于天府大道东侧的人行道上。&&&&& &&地铁车站设候车盲道&&&&&&& 车站内最引人注目的就是一排长长的黄色盲道，一直延伸到地铁列车的屏蔽门前。这个特别的无障碍设施，让人感觉到格外体贴和温暖。在站台上，这些小细节还有不少：墙上安装了大幅成都地铁1号线线路网络图，17个站点一目了然。在试运营后，车站还将悬挂大屏幕，预报下一辆列车的位置和到达时间，方便市民作准备。&&&&& &目前，1号线全部17座车站已基本完成装修，正在进行最后的设备检测。&&& &&17辆列车全运抵成都&&&& &&昨日，记者见到1号线调试的列车，银色的车身上一条“蓝丝带”图案显得很时尚。在车厢内部，显示屏的动画清晰可见，车门上的站点播报也井然有序。&&& &&1号线一期工程共有列车17辆，每辆包括6个车厢，共102节车厢。所有列车外形和内部设施都是统一模式。昨日，随着最后2辆列车运抵成都火车北站，17辆列车已经全部到位。下一步将进行紧张的静态、动态调试，确保按时运营。&&&& &&所有站台都有屏蔽门&&&&&& 在成都所有地铁站台上，都由100多米长的屏蔽门将乘客和列车完全隔离。屏蔽门用透明钢化玻璃制作，可承受约180公斤的瞬间冲击力。昨日，记者站在地铁站台边，列车开动时的强风和噪音完全被屏蔽门隔绝了，更不用怕人多拥挤不慎失足跌落轨道。&&&& &目前，“屏蔽门”也进入了调试阶段，成都地铁10月试运营后，它将成为市民安全的保护神。&&&&& &地铁开通倒计时&&●从昨日起到6月底，列车将在1号线上进行实地动态调试。&&●昨日，最后2辆列车运抵成都火车北站，17辆列车全到位。&&●目前，1号线89名司机已经全部到位，其中5名还是女性。&&●1号线17座车站基本完成装修，正在进行最后的设备检测。
成都地铁试车 最高时速75公里
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 成都地铁试车 最高时速75公里&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& & 天府早报
&&& ■地铁1号线17辆列车就位、89名司机上车实习■列车磨合5000公里才能投用，每列车最多坐1880人&&&& &&&昨日，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司为成都地铁1号线制造的最后两列地铁车辆抵达成都。至此，地铁1号线17辆列车全部就位。同时，地铁1号线的89名司机也已经就位，并全部开始“实习”。昨日，成都地铁1号线联合调试拉开序幕，正式启动列车与信号系统的调试环节。&&&&& 揭秘·司机&&&&&&&& 驾驶室内配备两人一人开车一人“打下手”&&&&& &早在2年前，成都地铁便面向全国招募地铁司机。2008年底，首批招募的部分司机和乘务管理员先后被派往南京和青岛接受培训。&&&&成都地铁公司运营事业总部副总经理朱均说，成都地铁89名司机已全部就位，其中还有5名是女司机。目前，这些司机已经上车，在成都地铁1号线上“实习”。“实际上，地铁机车的操作方式就好比自动挡汽车的挂挡。”成都地铁一位司机介绍，地铁列车可实现自动驾驶和非自动驾驶，驾驶室内一般配备两人，一人担任司机，另一人负责“打下手”，在地铁行驶过程中，两人做得最多的就是单手指示手势，通过手势确认车门是否开启正确、进出站信号灯等情况。“地铁司机基本上不用开车，主要负责监视列车、站台情况。只有在遇到意外或者紧急情况时，才会进行驾驶操作。”这位司机说，地铁列车司机是车上最为核心的岗位之一，工作强度大，几乎都是每隔1—2小时换班休息一次。&&&&&& 揭秘·列车&&&&&&& “磨合”5000公里正式跑&&&&&& &与先前抵达成都的15辆列车一样，这两辆列车的外观同样非常时尚。车身高3.8米、宽2.8米，采用轻量化不锈钢打造，车辆外表免涂漆处理。&&&&& &车内宽敞明亮，一张座椅可容纳7—8人。座椅上面是一排蓝色吊环，吊环位置相对于北京等地地铁机车的吊环要稍矮一些，专门为四川人身高普遍稍矮而设计的，在椅子下边安装了加热器。&&& &&成都地铁机车每节车厢可乘坐200多人，整列车最多时可乘坐1880人，车内装有摄像监控系统。&&&& &&地铁公司运营事业部相关负责人说：“这两台车静态调试后就开始动态调试。就是要像汽车一样，先‘磨合’5000公里后再正式投入使用。”&&&&&& 第一现场&&&&“901次列车司机请注意，准许进入火车南站—世纪城站正线封锁段进行作业，作业完毕后到孵化园站上行线待命。”昨日，成都地铁1号线联合调试拉开序幕。&&&&& 列车运行平稳功能完备&&&& 调试前&&&& 检查列车封锁路段&&& &&&成都地铁公司运营事业总部副总经理朱均说，在地铁1号线联合调试中，列车与信号系统的调试是最重要的一个环节。“列车与信号系统的调试开始前，需要先对列车进行调试！”朱均说，“列车上轨后，调试人员便可向调试部门申请调试路段，调试部门封闭一个区间后，列车就可以在这个区间进行调试了。现在申请封锁路段是因为有3台列车同时进行调试。”&&&& & 调试中&&&& & 运行平稳安全可靠&&& &&&调试路段申请完毕，一位工作人员拿着调度令迅速从控制中心来到世纪城站站台。“901次列车司机请注意，准许进入火车南站—世纪城正线封锁段进行作业，作业完毕后到孵化园站上行线待命。”10多秒后，列车发出“叭”的一声汽笛轰鸣，以每小时10公里的起步速度驶向孵化园，最高时速为75公里。&&&&& &朱均说，正式通车后，将不再用纸质的调度令，而是直接通过控制中心发出信号调度令。&&& & 调试后&& && 进一步检查保证安全&&&&列车停稳后，记者看到列车上的电视屏幕全部打开，正播放着各种信息，车门旁边电子地形图上的红色指示灯也亮了起来，一个绿色的箭头指示着世纪城方向。“正式运行后，电视屏幕会不间断向乘客播放各种信息，电子地形图上的红色指示灯也将显示乘客所处的位置，箭头则表示乘车方向、下一站站点等信息。”&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 记者刁明康& 摄影方炜
奇怪，那个屏蔽门，真的可以精确到厘米？反正我在其他地方从来没发现真有那么准的，有些地方还必须要再启动1、2次才得行。
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