新锐历史观 发布时间：2020-04-13 17:29
提起中国的第一辆汽车，很多人都会想起长春一汽的“老解放”，实则不然。严格说来“解放”牌卡车是新中国的第一辆汽车，而中国的第一辆汽车的诞生，还要追溯至20世纪二三十年代的沈阳。与它关系密切的还有两个人，即赫赫有名的张学良和小有名气的李宜春。中国国产第一辆汽车——民生牌75汽车一、迫击炮厂转产汽车1928年的沈阳城，交通日渐繁忙，交通工具也日益机械化，第二期电车路已然开通，而公共汽车也因价廉行速，为市民所乐用。在货运方面，当时的市政当局从保护沥青路面起见，禁止旧式马车在各大马路上行驶，所以商家运输货物只能雇用载重汽车，于是在旧式的马车与人力车外，市场对载重汽车有着很大的需求。但当时的汽车却完全依赖进口，价格昂贵不说，一旦出了问题，维修起来相当麻烦，常常因为一个小的零件就让这个大机器长期趴窝。有感于此，作为东北的决策者、同样又是爱车者的张学良，决心制造中国自己的汽车。从1928年8月起，张学良就开始召集工业巨头和汽车专家研究造车事宜。1928年12月29日，东北实现“易帜”。内战一停，武器需求量随之减少，兵工厂也面临减产。奉天迫击炮厂厂长李宜春等人首先建议，迫击炮厂化兵为工，将军工生产转向民用，利用厂里现有的设备生产民用品，并提出由研究生产汽车底盘着手，试制中国自己的汽车。这一建议立刻得到张学良的大力支持。奉天迫击炮厂创建于1922年，是前东北王张作霖为生产兵工武器而设，由英国人沙敦主持筹备，应战事所需专门从事迫击炮制造。1926年5月正式成立，委任李宜春为厂长，随后将厂名改为辽宁迫击炮厂，增设民生工厂，主要用来生产相关民生用具。1929年2月，张学良将辽宁迫击炮厂结余的4万余元（旧币）拨出，专门用于民生工厂购进研制汽车所用的材料，随后又拨款70万元，作为国产汽车的试制和生产费用。二、汽车研制从底盘入手工厂聘请美籍技师麦尔斯为总工程师，并招聘多名国内外大学和专科毕业生担任技术人员，建立起汽车研发的专业队伍。为了能够大展拳脚，1930年7月，经东北边防军长官公署批准，李宜春将迫击炮厂正门外一段胡同及院内工厂宿舍院落打通，扩建了汽车厂房与车库。按计划，汽车的研制由底盘做起，经过对通用、万国、道济、雪佛兰、福特等品牌载重汽车的各项性能指标进行分析、比较，最后决定充分吸取国外先进技术由仿制入手，先拿来再进行创新。民生厂由美国购进汽车整车及汽车零部件，先用零部件进行组装试验，然后将整车全部拆卸开来，经过反复地组装测绘和试验，技术人员取得了重要的技术参数，初步掌握了汽车设计和制造方面的技术，然后结合国内道路状况和实际需求，对一些易损机件另行设计。经过这样的摸索实践，设计出适合中国国情的两种型号载货汽车：一是100型载重汽车，载重量为3吨，适合山区乡村等状况较差的路面；二是55型载重汽车，载重量为2吨，适合城镇等状况较好的路面。经过反复研讨并结合当时我国城乡运输的实际情况，最终确定综合两种方案，重新设计出载重量为2.5吨的75型载货汽车，并首先投入生产。三、民生牌国产化率达到70%在民生厂全体技术人员努力下，经过两年多的刻苦攻关，1931年5月31日，中国的第一辆汽车在辽宁迫击炮厂正式下线，以民生厂厂名命名为“民生”牌。为了庆祝第一辆国产汽车的问世，辽宁迫击炮厂举行了隆重的庆祝大会，奉天省城内各军政要员纷纷与会祝贺，在一片欢呼声中，厂长李宜春亲自开动了中国第一辆汽车。由于设备及原材料的原因，在设计完成后，民生厂从国外进口了当时国内不具备制造能力的零部件如发动机、精密齿轮、轮胎、电气装置等，其他零部件则结合本土情况重新设计并由民生厂自行制造。据统计，在全车666种零件中，自制部件464种，国产化率为70%。在当时的中国，无论国内企业还是国外企业都未曾有人尝试过制造汽车，在这种机械工业水平极低的条件下，能够达到这种程度已属相当不易。更需要一提的是，有别于当时国外同类汽车，民生厂根据中国本国的道路状况，自行设计出缓冲式后轴及四部分割式水箱。缓冲式设计使减震功能极大增强，而且水箱的分割设计大大提高了水箱的实用性，在水箱部分损坏情况下，汽车仍能正常行驶，非常适用于恶劣路面，尤显“民生”品牌立足本土服务大众的殷切之意。四、“中国第一车”成为展览会上明星中华全国道路建设协会为纪念建会10周年，在上海举办第一次全国路市展览会，组委会特意向李宜春发出邀请，将中国的第一辆国产汽车送展，民生厂欣然应允。1931年7月，参展的民生牌汽车启程赴沪。同时，民生厂决定，将在首批投产的40辆汽车中专门拨出15辆向“双十节”献礼。厂方同时着手研制开发100型载货汽车，并已形成月生产75型汽车10辆、100型汽车5辆的生产能力。至1931年9月首批汽车基本完成组装，在沈城人民的祝福声中，1931年9月10日，民生汽车运抵上海。9月12日，这辆棕色的卡车一出现就引起巨大的轰动，成为展览会上的明星。它被放在展厅中央，两只前灯仿佛一对明亮的大眼睛，平静地注视着周遭自豪而兴奋的面孔。会上同时展出了主要零部件设计图及自制与外购零部件一览表，而作为中国第一部汽车的推动者与制造者张学良、李宜春的大幅照片被隆重地悬挂在展厅上方。国内各媒体也纷纷报道展览会的盛况。1931年9月30日，上海《申报》报道：“国人都认为汽车自制是不可能的，因为工业落后的国家和发达的国家竞争，自然是以卵击石，绝不可能。从路市展览中观到一辆民生厂汽车后，便可使一般人的错误观念移转过来。”作为首辆国产汽车，民生汽车极大地振奋了民族精神。五、民生汽车催生国内汽车制造热潮在上海的展览会上，作为中国民族工业的骄傲，民生牌汽车受到了众星捧月般的待遇，蒋介石的特派代表张群、外交部长王正廷、实业部长孔祥熙都到会祝贺。而在人群中，还有一个人，他的眼睛迸发着激动与无奈交织的光芒，他就是后来被誉为“中国汽车之父”，时年34岁的支秉渊。支秉渊，毕业于南洋公学电机科，作为实习工程师就职于上海美商慎昌公司，1925年创办上海新中工程公司，致力于发展中国人自己的民族汽车产业。看到这辆在既无先进设备又无先进技术的条件下，中国人自己摸索制造出的汽车，他感到无比自豪，同时又感到有些无奈，因为汽车的主要部件仍要依赖进口。民生车激励着他，他立志要去造中国人自己的车。1942年，支秉渊研制成功45马力煤气汽车发动机，并终于成功制造出所有零部件完全国产的中国第一辆木炭汽车。1943年冬，因为在内燃机方面的开创性成就，他获得中国工程师学会金质奖章。这些虽是后话，却正体现了民生汽车诞生的深远意义。受此鼓舞，在政界，阎锡山、杨虎城等人也开始支持汽车制造业的发展，在国内掀起了一个制造汽车的热潮。陕西、湖南省相继进行了煤气汽车和木炭汽车的行驶试验，这类汽车在后来物资极度匮乏的抗战时期发挥了重要的作用。六、日寇入侵使“中国第一车”有家难回正当人们为中国人有了自己的汽车而欢喜时，1931年9月18日，日本关东军发动了九一八事变。9月19日，日军占领了辽宁迫击炮厂及其附设的民生工厂，即将完成的首批40辆汽车及零件全部被日军掠走，向美国订购并已运到营口的46台汽油发动机，只得转运天津。“暴日炮火”使得“我国唯一之汽车厂如昙花一现”，刚刚萌芽的中国民族汽车制造工业就这样被扼杀了。消息传来，群情激奋，全国道路协会致电张学良将军：“以民生之自制汽车为展会增光，迫击炮厂虽被日军强占中途停顿，望本革命精神牺牲……对日反抗，恢复工厂加工制造，以应时需。”9月20日，展览会举行了汽车大游行，300辆汽车组成浩浩荡荡的游行队伍，民生汽车作为先导行进在队伍的最前面。辽宁代表在车头上用灯拼写出“国产汽车”四个大字，并蒙上黑纱，用以表示痛失家园的哀痛和对日寇侵略行径的抗议。沿途民众看到中国人自己制造的汽车无不欢欣鼓舞，愈发痛恨日寇的暴行。这辆民生牌汽车因为参展得以幸免于难，但却面临着有家难回的命运。1936年，中国全国道路建设协会将这辆汽车交给上海祥泰汽车制造厂，改装成了一辆游览车，并就此消失在历史的长河之中。本文为科普自媒体新锐历史观原创作品，未经授权禁止转载！我们会每天为大家奉上精彩的历史文章，恳请各位读者朋友关注我们的账号！您的点赞、转发、评论，都是对我们最好的支持！}