项目一 认识城市轨道交通

29、城市轨道交通中SIG指的是通信系统

30、轻轨是指铺设的轨道是轻型的。

31、轻轨和地铁的投资一样大，投资回收期都很长。

32、轻轨单项高峰小时的运输能力为1万~3万人。

33、独轨铁路具有道岔结构复杂、笨重、转换时间长的特点。

34、放射形线网所有线路间都可以实现直接换乘，且换乘客流不大。

35、市郊铁路是大运量轨道交通系统。

36、ESC是指通信系统。

37、城市轨道交通主要为城市内的公共交通服务。

38、AGT指的是新交通系统。

39、新交通系统下的列车一般是有驾驶员的。

40、城市轨道交通按轨道形式可分为：重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路。T

41、轻轨的建设费用比地铁少。

42、有轨电车有造价低，建设容易的优点。

43、SCA指的是信号系统

1、用表格的形式列出各种城市轨道交通的技术特征

项目二 城市轨道交通线路和车站

任务一 城市轨道交通线路随堂测验

1、有轨电车是中等运量的城市轨道交通系统。

2、轻轨和地铁的投资一样大，投资回收期都很长。

3、轻轨单项高峰小时的运输能力为1万~3万人。

4、独轨铁路具有道岔结构复杂、笨重、转换时间长的特点。

5、放射形线网所有线路间都可以实现直接换乘，且换乘客流不大。

6、市郊铁路是大运量轨道交通系统。

7、ESC是指通信系统。

8、AGT指的是新交通系统。

9、有轨电车有造价低，建设容易的优点。

10、SCA指的是信号系统

任务二 绘制城市轨道交通车站随堂测验

1、地铁正线为载客运营线路，设计为双线且列车单向右侧行车。

2、联络线是连接地铁上、下行正线的线路。

3、停车线只有在车厂或车辆段才有。

4、钢轨与轨枕联结是通过接头连接零件实现的。

5、有害空间是指道岔翼轨最窄处到辙叉实际尖端之间的部分。

6、道岔的护轨设在导曲线处，以防止列车过曲线时脱轨。

7、道岔号数越大，列车过岔速度越高。

8、任意两相邻坡段均应用竖曲线相连，以提高列车运行的平顺性。

9、正线与辅助线的圆曲线最小长度在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。

10、单开道岔是最见、最简单的线路连接设备。

81、地铁正线为载客运营线路，设计为双线且列车单向右侧行车。

82、联络线是连接地铁上、下行正线的线路。

83、停车线只有在车厂或车辆段才有。

84、钢轨与轨枕联结是通过接头连接零件实现的。

85、有害空间是指道岔翼轨最窄处到辙叉实际尖端之间的部分。

86、道岔的护轨设在导曲线处，以防止列车过曲线时脱轨。

87、道岔号数越大，列车过岔速度越高。

88、任意两相邻坡段均应用竖曲线相连，以提高列车运行的平顺性。

89、正线与辅助线的圆曲线最小长度在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。

90、城市轨道交通的换乘站都具有折返设备，可进行小交通路折返。

91、车站站厅面积可根据高峰小时最大客流量及客流集散时间的确定。

92、车站站台的长度等于列车编组的车数乘以车辆长度。

93、线路按运营功能，可分为地下线路、地面线路和高架线路。

94、在车站前或站后设置尽端折返线，用以完成折返作业。

95、联络线主要是两条正线间的连接线。

96、我国标准钢轨的钢轨长度只有12.5m、25m两种。

97、单开道岔是最见、最简单的线路连接设备。

98、我国铺设的活动心轨单开道岔，其辙岔心轨和尖轨是同时搬动的。

99、由于曲线半径越小则曲线附加阻力越大，所以小半径曲线地段需要加速运行。

100、铁隧道线路因考虑排水需要，正线最小坡度不宜小于3%，困难地段在确保排水条件不可采用小于3%的坡度。

101、为了保证列车运行的平顺与安全，当相临两坡段的坡度代数差小于2%时，应以竖曲线连接。

102、钢轨由轨道、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔组成。

103、钢轨支承和引导机车车辆的车轮运行，并把车轮传来的压力传给轨枕。

104、钢轨断面形状为“工”字形。

105、钢轨有热胀冷缩的性能，因此在两根钢轨接头处，应留有轨缝，以便温度升降时钢轨能自由伸缩。

106、我国标准钢轨钢轨长度有12.5m、25m两种。

107、钢筋混凝土轨枕使用寿命长、稳定性高、养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。

108、钢筋混凝土轨枕造价高昂，而且笨重，不便搬运。

109、通过接头联结零件把钢轨连接起来，使钢轨抵抗弯曲和移位，并满足热胀冷缩的要求。

110、钢轨与轨枕的联结是通过接头联结零件实现的，这种联结零件称为扣件。

111、列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动。这种纵向移动，叫做爬行。

112、尖轨是一种线路连接设备，它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。

113、道岔号数与辙叉角成正比例关系。

114、道岔号数越大，列车通过道岔时越平稳，允许的过岔速度也越高。

115、线路的平面可以表示出线路的曲直变化，线路纵断面可以表示线路的坡度变化。

116、限界是为了确保机车车辆在地铁线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近的建筑物或其他设备所制定的尺寸。

117、地下车站的出入口通道可以兼作人行过街设施。

118、每一车站出入口数量不得少于4处。

119、站厅的布置首先要考虑进、出站人流路线及换乘人流路线分开，避免相互干扰造成堵塞，以致影响通过能力。

120、地铁站厅通常划分为付费区及非付费区。

项目三 城市轨道交通车辆

任务一 城市轨道交通车辆编组随堂测验

任务二 城市轨道交通车辆机械 任务三 城市轨道交通车辆基地随堂测验

5、盘形制动属于电制动。

6、半永久车钩的机械、气路和电路的连接和解构都需要人工操作。

7、地铁车辆的直线电机取消了旋转电机的传动机构，因此转向架结构简单、重量轻。

8、再生制动的效能在任何时候都是一样的。

9、紧急情况下，打开司机室紧急疏散门疏散乘客，操作过程如下：（1）用力推斜梯；（2）拉下红色手柄；（3）；组织乘客疏散到隧道，沿轨道跑到最近的车站。

10、为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行。

62、盘形制动属于电制动。

63、地铁列车的编组不能采用全动车形式。

64、半永久车钩的机械、气路和电路的连接和解构都需要人工操作。

65、地铁车辆的直线电机取消了旋转电机的传动机构，因此转向架结构简单、重量轻。

66、再生制动的效能在任何时候都是一样的。

67、制动系统中的制动控制单元BCU是控制制动执行装置的部件。

68、地铁车辆的停车制动是充风制动、排风缓解。

69、电阻制动也叫能耗制动，将列车的动能转化为电能，再转化为热能消耗。

70、城市轨道交通车辆车体分有带司机室车体和无司机室车体两种。

71、一般城市轨道交通车辆共有三种车门，即客室车门、司机室车门、紧急疏散门。

72、车钩对中装置的作用是使车钩缓冲装置和车体的中心线在同一平面内，在缓冲器的尾部下方设有对中气缸，实现对中功能。

73、两轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，轮缘内侧距应保证在任何线路上运行时轮缘与钢轨之间有一定的游间，以减少轮缘与钢轨的磨耗。

74、城市轨道交通车辆的悬挂系统主要由一系悬挂、二系悬挂组成，有的车辆还带有抗侧滚扭力杆装置。

75、车辆基地是车辆停放及维修基地的简称，是城市轨道交通车辆停放、保养、修理的专门场所。

76、紧急情况下，打开司机室紧急疏散门疏散乘客，操作过程如下：（1）用力推斜梯；（2）拉下红色手柄；（3）；组织乘客疏散到隧道，沿轨道跑到最近的车站。

77、半自动车钩的气路连接必须靠人工。

78、列车受流设备分为集电靴和受电弓两种形式。

79、日检项目大多以目测检查为主。

80、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。

81、为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行。

82、紧急制动经过EBCU的控制，使BCU的紧急电磁阀得电而实现。

83、盘型制动按其安装方式不同可分为轴盘式和轮盘式。

84、高度阀的作用是通过调节空气弹簧压力值来调节转向架的高度。

85、紧急制动是"得电制动，失电缓解"的紧急空气制动系统。

86、旋转电动机驱动是依靠轮轨黏着作用传递牵引力。

87、C型车为轻轨车辆的基本车型。

88、目前城市轨道交通车辆均采用整体承载方式。

89、停车时拉下紧急开门手柄，会使列车产生启动封锁。

90、电路切除车门，会使相应车门的紧急开门手柄锁定，不能被拉下

91、我国地铁车辆均采用密接式车钩。

92、车辆制动系统的作用就是产生制动力，使列车停车。

项目四 城市轨道交通供电系统

任务一 城市轨道交通供电系统随堂测验

6、牵引变电所的作用主要是降压和整流。

7、城轨车辆从接触网接收的是交流电。

8、第三轨受电中上接触式和下接触式在安全性能上没有差别。

9、动力照明系统中事故照明、各类指示牌为一类负荷。

任务二 牵引供电系统 电力调度与地下迷流随堂测验

2、下列描述哪些是正确的（ ）。
    B、在牵引变电所附件，杂散电流从钢轨流向金属导体，对地形成阴极区。
    C、地下迷流除了腐蚀地下管网外，不会对地面用的设备造成危害。

5、电力监控系统实现在控制中心对供电系统进行集中管理和调度、实时控制和数据采集。

6、遥控是指将被控站设备的状态，如断路器的位置信号、报警信号等，传输给调度端。

7、远动监控中遥测是指被控站运行参数如功率、电压、电流等，传给调度端。

23、下列描述哪些是正确的（ ）。
    B、在牵引变电所附件，杂散电流从钢轨流向金属导体，对地形成阴极区。
    C、地下迷流除了腐蚀地下管网外，不会对地面用的设备造成危害

41、牵引变电所的作用主要是降压和整流。牵引变电所的作用主要是降压和整流。

42、城轨车辆从接触网接收的是交流电。

43、第三轨受电中上接触式和下接触式在安全性能上没有差别。

44、远动监控中遥测是指被控站运行参数如功率、电压、电流等，传给调度端。

45、动力照明系统中事故照明、各类指示牌为一类负荷。

46、接触网按其结构可分为接触轨式和架空线式两大类型。

47、一般每个车站均应设降压变电所；地铁车站负荷较大，一般设于站台两端；负荷较小时可以几个车站合设一个。

48、车站照明系统采用380V三相五线制、110V单相三线制方式供电。

49、架空式接触网是架设在受电弓的上部的接触网。

50、安装在绝缘子上的馈电线通过连接线与接触线连接，使接触网受电。

52、在车站，接触轨总是设在远离站台轨道的一边，以免乘客摔落在轨道上触电。在线路露天地段，沿线要用木板保护起来，以免散落物引起电路故障。

53、遥控是指将被控站设备的状态，如断路器的位置信号、报警信号等，传输给调度端。

54、供电系统中的中压网是两路独立供电线路，一路退出运行时，手动启用另一路供电。

55、降压变电所从主变电所（电源开闭所）获得电能，经过降压成低压交流电，供动力、照明使用。

56、接触轨是沿着走行轨道一侧平行铺设的附加第三轨，故又称第三轨。

57、电力监控系统实现在控制中心对供电系统进行集中管理和调度、实时控制和数据采集。

58、当一台主变压器退出运行时，可由另一台主变压器承担本所供电区域的全部一、二、三级负荷的供电。

59、接触网按其供电方式可分为柔性悬挂和刚性接触悬挂。

60、由馈电线/电缆、接触网、回流线组成的供电网络，称为牵引网。

61、由于刚性悬挂接触网不存在张力作用，完全消除了突发断线之忧。

62、吊弦是接触网链形悬挂中，承力索和接触线间的连接部件

63、越区供电只是在不得已情况下短时采用的一种运行方式。

64、馈电线是用以供牵引电流返回牵引变电所的导线。

65、北京、天津地铁采用的是集中供电方式。

项目五 城市轨道交通信号与通信系统

任务三 使用联锁设备办理进路 任务三 办理闭塞随堂测验

7、自动闭塞仅凭出站信号机的允许信号作为占用区间的行车凭证

8、联锁防护的是车站，闭塞防护的是区间

9、移动闭塞和准移动闭塞制动的起点和终点都是随时变化的。

10、电话闭塞和半自动闭塞的闭塞区间均为一个站间区间

任务四 认识列车自动控制系统 任务五 使用城轨通信系统随堂测验

6、ATP系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备。

7、ATP是ATC的基本环节，属于故障一安全系统，必须符合故障一安全的原则。

8、没有ATP，ATO的功能仍然能够实现

9、ATP的车载计算机负责产生允许速度曲线。

10、对于ATC系统，车站控制模式时不能自排进路，均需要行车值班员人工排列进路。

60、车站的调度分机摘机即可呼叫调度台

61、利用轨道电路可以传递行车信息。

62、微机联锁省去了所有的继电器部分，体积小，功能强。

63、移动闭塞的闭塞分区是后续列车一个常用制动距离。

64、三显示自动闭塞中绿色灯光表示前方有三个闭塞分区空闲。

65、控制中心和车站有ATS设备，车辆段没有。

66、地铁正线和车辆段使用的是相同的信号系统。

67、调度电话可实现车站和车站之间的通话

68、城市轨道交通的信号系统是城市轨道交通系统中最重要的设备之一。其作用是指挥行车，保证安全、高效的列车运行。

69、正常情况下广播系统由控制中心和车站两级控制，以控制中心广播为主。

70、当看地面信号行车时，一般以视觉信号为主要信号，听觉信号为辅助信号。

71、城市轨道交通的地面信号机设于列车运行方向左侧，在地下部分一般安装在隧道壁上。

72、城市轨道交通的地面信号机设于列车运行方向左侧，在地下部分一般安装在隧道壁上。

73、闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过能力的区间信号设备。

74、半自动闭塞的闭塞区间为一个站间（所间）区间，列车占用区间（以后称为闭塞凭证）为出站信号机的允许信号。

75、自动闭塞按显示制度分为一显示、二显示、三显示、四显示自动闭塞。

76、ATP系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备。

77、ATP是ATC的基本环节，属于故障一安全系统，必须符合故障一安全的原则。

78、无线调度系统有两种形式：专用频道方式和集群方式。

79、URM是非限制人工驾驶模式

80、对于6502，当道岔区段因故障导致进路无法解锁时，使用区段人工解锁盘解锁

81、计算机联锁的联锁逻辑判断由监控机完成

82、ATP的车载计算机负责产生允许速度曲线。

83、没有ATP，ATO的功能仍然能够实现

84、对于ATC系统，车站控制模式时不能自排进路，均需要行车值班员人工排列进路。

85、区间电话是司机和区间维修人员与临站值班员及相关部门联系通话使用

86、直通电话供行车值班室或站长与本站内运营业务有关人员进行联系通话

87、地铁广播系统控制中心环控调度员有最高优先级

88、地铁广播系统控制行车调度员高于维修调度员。

89、地铁CCTV系统中包括OCC中心级、车站级、车辆段三级控制

90、对于地铁无线通信系统，车站台能和司机直接通话

9、以下对车站通风空调系统描述正确的是（ ）。
    C、站台火灾时，向站厅层送风，停止向站台层送风，站台层进入排烟状态。

10、FAS的车站级设备中下列哪个说法正确的是（ ）。
    B、火灾自动报警系统与气体自动灭火系统无接口，不能接收气体自动灭火系统的报警信号。

34、FAS中央级设备（ ）。
    B、可以接受、显示并储存全线主要火灾报警设备的运行状态。
    C、不能根据火灾发生实际情况，自动选择预定解决方案，向各消防控制室发出消防救灾指令和安全疏散命令，须进行人工选择解决方案。

55、关于隧道通风系统的说法不正确的是（ ）。

56、关于区间隧道通风系统的说法正确的是（ ）。
    C、列车发生火灾停于区间时，应向多数乘客撤离相反的方向组织气流
    D、区间隧道通风系统早晚运营前后半小时，需按预定运行模式运行

61、车控室有火灾报警控制盘，在站台、站厅、出入口等地设有手动火灾报警按钮。

62、消防联动控制功能由BAS实现。

63、正常情况下隧道通风和车站通风系统均需开启。

64、当列车阻塞区间时按与行车相反的方向对阻塞区间进行机械通风。

65、屏蔽门只能从站台侧打开，不能从轨道侧打开。

66、FAS系统由中央级设备，车站及设备以及将其联系起来的通讯网络组成。

67、自动灭火系统布置在重要的设备房，如：通信设备室、环控电控室、高低压室等。

68、广播控制系统不可以在车站多种模式对本站的广播进行控制。

69、典型的BAS系统为两级管理三级控制。

70、屏蔽门系统的供电电源为一等负荷，由低压配电系统提供。

71、对火灾探测器的布置来说，关键是满区域保护，即不能有探测盲点。

72、感温式探测器具有稳定性好、误报率低、寿命长、结构紧凑等优点，得到了广泛应用。

73、环境控制系统的运行方式通常只有两种。

74、FAS系统的探测点分布在站厅、站台、一般设备用房和管理用房等处所，对保护区域进行火灾监视，达到早发现

75、在环控系统设备的中央级、车站级、就地级三级控制中，中央级控制具有优先权。

76、环控系统包括通风空调和防排烟系统。

77、屏蔽门可以减少列车运行噪声对站台候车乘客的影响，改善乘客候车环境。

78、当在车站站厅发生火灾时，屏蔽门应保持关闭状态。

79、全高屏蔽门主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站，门体结构超过人体高度，具有密封性能的轨道交通站台屏蔽门。

80、当在车站站厅发生火灾时，屏蔽门保持关闭状态，列车不在发生火灾的车站停留，全速驶向下一个车站。

81、通风与空调设备、给排水及消防设备、屏蔽门／安全门、防淹门、自动扶梯和电梯等可统称为车站机电设备。

82、在环控系统设备的中央级、车站级、就地级三级控制中，中央级控制具有优先权。

83、大系统是车站公共区空调通风系统的简称。

84、列车与站台屏蔽门之间的控制联系，屏蔽门的开闭指令是由司机从列车驾驶室发出的，而门的执行机构安装在站台上。

85、从控制中心可对所有车站所有区域播音，也可对某个车站某个区域有选择地播音，以及对每个运行方向的站台有选择地播音。

86、FAS系统可实现灭火的功能。

87、正常模式下，车站级综合监控仅能实现监控权，无控制权。

88、当屏蔽门与信号联锁发生故障时，车站可操作PSL盘的互锁解除开关接发列车。

89、屏蔽门系统处于IBP盘的控制状态下时，任何级别都无法操作屏蔽门系统。

91、PSC一个车站有两套，设置于屏蔽门的设备用房中。

92、FAS系统具有灭火的功能。

项目七 城市轨道交通行车组织

5、列车的等级依次为（ ）

16、如果需要开行救援列车时，使用在线列车前去救援一般情况下要清客。

17、列车反方向运行时不需要发布调度命令。

18、联锁全部故障或停电时都需要手摇道岔。

19、车辆段运转值班员为调车领导人，调车组的调车长为调车作业指挥人。

20、列车的等级依次为：专运列车、客运列车、调试列车、空驶列车和其他列车

21、列车运行图的分类按时间轴的刻度划分可分为一分格运行图、二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图

22、调度命令有口头命令、书面命令、信息命令三种。

23、城市轨道交通车站接发列车的基本程序为：办理闭塞、布置与准备进路、开（关闭）信号或交接凭证、接送列车、开通区间五个步骤

24、车辆基地行车组织工作主要包括列车出入段和车场外调车工作。

25、行车组织工作必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则；发扬协作精神。

26、环控调度的职责主要是监控通风、空调、给排水等和环境相关的各种设备，及时调节所管辖区段内的温度、湿度、空气流动速度和含尘量等各种参数，以保证候乘环境的质量，满足乘客的出行需要。

27、城市轨道交通列车运行图组成要素分为四类：时间要素、数量要素、空间要素和其他相关要素。

项目八 城市轨道交通客运组织

6、轨道交通售检票的方式可分为人工售检票人工完成售票、检票和票务数据计；（ ）和半自动售检票人工参与，设备辅助完成售票、检票和票务数据统计。
    B、自动售检票售票、检票和票务数据统计均由设备自动完成

项目九 城市轨道交通安全管理

2、（ ） 是指人们在从事管理工作时，运用系统理论、观点和方法，对管理活动进行充分的系统分析，以达到管理的优化目标，即用系统论的观点、理论和方法来认识和处理管理中出现的问题。

20-21-2《城轨概论》期末考试

3、FAS的车站级设备中下列哪个说法正确的是（ ）。
    B、火灾自动报警系统与气体自动灭火系统无接口，不能接收气体自动灭火系统的报警信号。

13、以下对车站通风空调系统描述正确的是（ ）。
    C、站台火灾时，向站厅层送风，停止向站台层送风，站台层进入排烟状态。

204、关于隧道通风系统的说法不正确的是（ ）。

209、FAS中央级设备（ ）。
    B、可以接受、显示并储存全线主要火灾报警设备的运行状态。
    C、不能根据火灾发生实际情况，自动选择预定解决方案，向各消防控制室发出消防救灾指令和安全疏散命令，须进行人工选择解决方案。

224、关于区间隧道通风系统的说法正确的是（ ）。
    C、列车发生火灾停于区间时，应向多数乘客撤离相反的方向组织气流
    D、区间隧道通风系统早晚运营前后半小时，需按预定运行模式运行

286、下列描述哪些是正确的（ ）。
    B、在牵引变电所附件，杂散电流从钢轨流向金属导体，对地形成阴极区。
    C、地下迷流除了腐蚀地下管网外，不会对地面用的设备造成危害

319、下列描述哪些是正确的（ ）。
    B、在牵引变电所附件，杂散电流从钢轨流向金属导体，对地形成阴极区。
    C、地下迷流除了腐蚀地下管网外，不会对地面用的设备造成危害。

338、对于ATC系统，车站控制模式时不能自排进路，均需要行车值班员人工排列进路。

339、ATP系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备。

340、ATP是ATC的基本环节，属于故障一安全系统，必须符合故障一安全的原则。

341、没有ATP，ATO的功能仍然能够实现

342、自动闭塞仅凭出站信号机的允许信号作为占用区间的行车凭证

343、电话闭塞和半自动闭塞的闭塞区间均为一个站间区间

344、移动闭塞和准移动闭塞制动的起点和终点都是随时变化的。

345、联锁防护的是车站，闭塞防护的是区间

346、FAS系统由中央级设备，车站及设备以及将其联系起来的通讯网络组成。

347、典型的BAS系统为两级管理三级控制。

348、对火灾探测器的布置来说，关键是满区域保护，即不能有探测盲点。

349、环境控制系统的运行方式通常只有两种。

350、通风与空调设备、给排水及消防设备、屏蔽门／安全门、防淹门、自动扶梯和电梯等可统称为车站机电设备。

351、FAS系统具有灭火的功能。

352、车控室有火灾报警控制盘，在站台、站厅、出入口等地设有手动火灾报警按钮。

353、消防联动控制功能由BAS实现。

354、屏蔽门只能从站台侧打开，不能从轨道侧打开。

355、自动灭火系统布置在重要的设备房，如：通信设备室、环控电控室、高低压室等。

356、当列车阻塞区间时按与行车相反的方向对阻塞区间进行机械通风。

357、FAS系统的探测点分布在站厅、站台、一般设备用房和管理用房等处所，对保护区域进行火灾监视，达到早发现

358、广播控制系统不可以在车站多种模式对本站的广播进行控制。

359、当屏蔽门与信号联锁发生故障时，车站可操作PSL盘的互锁解除开关接发列车。

360、感温式探测器具有稳定性好、误报率低、寿命长、结构紧凑等优点，得到了广泛应用。

361、环控系统包括通风空调和防排烟系统。

362、当在车站站厅发生火灾时，屏蔽门应保持关闭状态。

363、大系统是车站公共区空调通风系统的简称。

364、在环控系统设备的中央级、车站级、就地级三级控制中，中央级控制具有优先权。

365、列车与站台屏蔽门之间的控制联系，屏蔽门的开闭指令是由司机从列车驾驶室发出的，而门的执行机构安装在站台上。

366、正常模式下，车站级综合监控仅能实现监控权，无控制权。

367、正常情况下隧道通风和车站通风系统均需开启。

368、屏蔽门系统处于IBP盘的控制状态下时，任何级别都无法操作屏蔽门系统。

370、屏蔽门系统的供电电源为一等负荷，由低压配电系统提供。

371、在环控系统设备的中央级、车站级、就地级三级控制中，中央级控制具有优先权。

372、屏蔽门可以减少列车运行噪声对站台候车乘客的影响，改善乘客候车环境。

373、全高屏蔽门主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站，门体结构超过人体高度，具有密封性能的轨道交通站台屏蔽门。

374、当在车站站厅发生火灾时，屏蔽门保持关闭状态，列车不在发生火灾的车站停留，全速驶向下一个车站。

375、从控制中心可对所有车站所有区域播音，也可对某个车站某个区域有选择地播音，以及对每个运行方向的站台有选择地播音。

376、FAS系统可实现灭火的功能。

377、PSC一个车站有两套，设置于屏蔽门的设备用房中。

378、道岔的护轨设在导曲线处，以防止列车过曲线时脱轨。

379、钢轨支承和引导机车车辆的车轮运行，并把车轮传来的压力传给轨枕。

380、钢筋混凝土轨枕使用寿命长、稳定性高、养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。

381、列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动。这种纵向移动，叫做爬行。

382、尖轨是一种线路连接设备，它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。

383、城市轨道交通的换乘站都具有折返设备，可进行小交通路折返。

384、线路按运营功能，可分为地下线路、地面线路和高架线路。

385、在车站前或站后设置尽端折返线，用以完成折返作业。

386、线路的平面可以表示出线路的曲直变化，线路纵断面可以表示线路的坡度变化。

387、联络线是连接地铁上、下行正线的线路。

388、钢轨由轨道、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔组成。

389、钢轨断面形状为“工”字形。

390、每一车站出入口数量不得少于4处。

391、有害空间是指道岔翼轨最窄处到辙叉实际尖端之间的部分。

392、地下车站的出入口通道可以兼作人行过街设施。

393、钢筋混凝土轨枕造价高昂，而且笨重，不便搬运。

394、通过接头联结零件把钢轨连接起来，使钢轨抵抗弯曲和移位，并满足热胀冷缩的要求。

395、地铁站厅通常划分为付费区及非付费区。

396、正线与辅助线的圆曲线最小长度在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。

397、车站站厅面积可根据高峰小时最大客流量及客流集散时间的确定。

398、联络线主要是两条正线间的连接线。

399、钢轨有热胀冷缩的性能，因此在两根钢轨接头处，应留有轨缝，以便温度升降时钢轨能自由伸缩。

400、我国标准钢轨钢轨长度有12.5m、25m两种。

401、地铁正线为载客运营线路，设计为双线且列车单向右侧行车。

402、停车线只有在车厂或车辆段才有。

403、钢轨与轨枕联结是通过接头连接零件实现的。

404、车站站台的长度等于列车编组的车数乘以车辆长度。

405、我国标准钢轨的钢轨长度只有12.5m、25m两种。

406、单开道岔是最见、最简单的线路连接设备。

407、由于曲线半径越小则曲线附加阻力越大，所以小半径曲线地段需要加速运行。

408、铁隧道线路因考虑排水需要，正线最小坡度不宜小于3%，困难地段在确保排水条件不可采用小于3%的坡度。

409、钢轨与轨枕的联结是通过接头联结零件实现的，这种联结零件称为扣件。

410、限界是为了确保机车车辆在地铁线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近的建筑物或其他设备所制定的尺寸。

411、站厅的布置首先要考虑进、出站人流路线及换乘人流路线分开，避免相互干扰造成堵塞，以致影响通过能力。

412、闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过能力的区间信号设备。

413、URM是非限制人工驾驶模式

414、ATP的车载计算机负责产生允许速度曲线。

415、没有ATP，ATO的功能仍然能够实现

416、对于地铁无线通信系统，车站台能和司机直接通话

417、移动闭塞的闭塞分区是后续列车一个常用制动距离。

418、地铁正线和车辆段使用的是相同的信号系统。

419、自动闭塞按显示制度分为一显示、二显示、三显示、四显示自动闭塞。

420、ATP是ATC的基本环节，属于故障一安全系统，必须符合故障一安全的原则。

421、对于ATC系统，车站控制模式时不能自排进路，均需要行车值班员人工排列进路。

422、城市轨道交通的地面信号机设于列车运行方向左侧，在地下部分一般安装在隧道壁上。

423、直通电话供行车值班室或站长与本站内运营业务有关人员进行联系通话

424、ATP系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备。

425、地铁广播系统控制中心环控调度员有最高优先级

426、区间电话是司机和区间维修人员与临站值班员及相关部门联系通话使用

427、利用轨道电路可以传递行车信息。

428、微机联锁省去了所有的继电器部分，体积小，功能强。

429、城市轨道交通的地面信号机设于列车运行方向左侧，在地下部分一般安装在隧道壁上。

430、半自动闭塞的闭塞区间为一个站间（所间）区间，列车占用区间（以后称为闭塞凭证）为出站信号机的允许信号。

431、对于6502，当道岔区段因故障导致进路无法解锁时，使用区段人工解锁盘解锁

432、控制中心和车站有ATS设备，车辆段没有。

433、城市轨道交通的信号系统是城市轨道交通系统中最重要的设备之一。其作用是指挥行车，保证安全、高效的列车运行。

434、正常情况下广播系统由控制中心和车站两级控制，以控制中心广播为主。

435、当看地面信号行车时，一般以视觉信号为主要信号，听觉信号为辅助信号。

436、地铁CCTV系统中包括OCC中心级、车站级、车辆段三级控制

437、三显示自动闭塞中绿色灯光表示前方有三个闭塞分区空闲。

438、计算机联锁的联锁逻辑判断由监控机完成

439、一般每个车站均应设降压变电所；地铁车站负荷较大，一般设于站台两端；负荷较小时可以几个车站合设一个。

440、在车站，接触轨总是设在远离站台轨道的一边，以免乘客摔落在轨道上触电。在线路露天地段，沿线要用木板保护起来，以免散落物引起电路故障。

441、遥控是指将被控站设备的状态，如断路器的位置信号、报警信号等，传输给调度端。

442、馈电线是用以供牵引电流返回牵引变电所的导线。

443、牵引变电所的作用主要是降压和整流。牵引变电所的作用主要是降压和整流。

444、城轨车辆从接触网接收的是交流电。

445、远动监控中遥测是指被控站运行参数如功率、电压、电流等，传给调度端。

446、动力照明系统中事故照明、各类指示牌为一类负荷。

447、架空式接触网是架设在受电弓的上部的接触网。

448、供电系统中的中压网是两路独立供电线路，一路退出运行时，手动启用另一路供电。

449、电力监控系统实现在控制中心对供电系统进行集中管理和调度、实时控制和数据采集。

450、越区供电只是在不得已情况下短时采用的一种运行方式。

451、安装在绝缘子上的馈电线通过连接线与接触线连接，使接触网受电。

452、接触网按其供电方式可分为柔性悬挂和刚性接触悬挂。

453、第三轨受电中上接触式和下接触式在安全性能上没有差别。

454、车站照明系统采用380V三相五线制、110V单相三线制方式供电。

456、当一台主变压器退出运行时，可由另一台主变压器承担本所供电区域的全部一、二、三级负荷的供电。

457、由馈电线/电缆、接触网、回流线组成的供电网络，称为牵引网。

458、由于刚性悬挂接触网不存在张力作用，完全消除了突发断线之忧。

459、接触网按其结构可分为接触轨式和架空线式两大类型。

460、降压变电所从主变电所（电源开闭所）获得电能，经过降压成低压交流电，供动力、照明使用。

461、接触轨是沿着走行轨道一侧平行铺设的附加第三轨，故又称第三轨。

462、我国地铁车辆均采用密接式车钩。

463、车辆制动系统的作用就是产生制动力，使列车停车。

464、地铁车辆的直线电机取消了旋转电机的传动机构，因此转向架结构简单、重量轻。

465、制动系统中的制动控制单元BCU是控制制动执行装置的部件。

466、城市轨道交通车辆车体分有带司机室车体和无司机室车体两种。

467、车辆基地是车辆停放及维修基地的简称，是城市轨道交通车辆停放、保养、修理的专门场所。

468、半永久车钩的机械、气路和电路的连接和解构都需要人工操作。

469、半自动车钩的气路连接必须靠人工。

470、旋转电动机驱动是依靠轮轨黏着作用传递牵引力。

471、列车受流设备分为集电靴和受电弓两种形式。

472、城市轨道交通车辆的悬挂系统主要由一系悬挂、二系悬挂组成，有的车辆还带有抗侧滚扭力杆装置。

473、盘形制动属于电制动。

474、再生制动的效能在任何时候都是一样的。

475、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。

476、紧急制动是"得电制动，失电缓解"的紧急空气制动系统。

477、地铁车辆的停车制动是充风制动、排风缓解。

478、电阻制动也叫能耗制动，将列车的动能转化为电能，再转化为热能消耗。

479、两轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，轮缘内侧距应保证在任何线路上运行时轮缘与钢轨之间有一定的游间，以减少轮缘与钢轨的磨耗。

480、紧急情况下，打开司机室紧急疏散门疏散乘客，操作过程如下：（1）用力推斜梯；（2）拉下红色手柄；（3）；组织乘客疏散到隧道，沿轨道跑到最近的车站。

481、日检项目大多以目测检查为主。

482、为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行。

483、盘型制动按其安装方式不同可分为轴盘式和轮盘式。

484、地铁列车的编组不能采用全动车形式。

485、车钩对中装置的作用是使车钩缓冲装置和车体的中心线在同一平面内，在缓冲器的尾部下方设有对中气缸，实现对中功能。

486、C型车为轻轨车辆的基本车型。

487、盘形制动属于电制动。

488、为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行。

489、紧急情况下，打开司机室紧急疏散门疏散乘客，操作过程如下：（1）用力推斜梯；（2）拉下红色手柄；（3）；组织乘客疏散到隧道，沿轨道跑到最近的车站。

490、地铁车辆的直线电机取消了旋转电机的传动机构，因此转向架结构简单、重量轻。

491、再生制动的效能在任何时候都是一样的。

492、半永久车钩的机械、气路和电路的连接和解构都需要人工操作。

493、道岔的护轨设在导曲线处，以防止列车过曲线时脱轨。

494、钢轨与轨枕联结是通过接头连接零件实现的。

495、有害空间是指道岔翼轨最窄处到辙叉实际尖端之间的部分。

496、道岔号数越大，列车过岔速度越高。

497、任意两相邻坡段均应用竖曲线相连，以提高列车运行的平顺性。

498、地铁正线为载客运营线路，设计为双线且列车单向右侧行车。

499、停车线只有在车厂或车辆段才有。

500、单开道岔是最见、最简单的线路连接设备。

501、正线与辅助线的圆曲线最小长度在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。

502、联络线是连接地铁上、下行正线的线路。

503、电力监控系统实现在控制中心对供电系统进行集中管理和调度、实时控制和数据采集。

504、远动监控中遥测是指被控站运行参数如功率、电压、电流等，传给调度端。

505、遥控是指将被控站设备的状态，如断路器的位置信号、报警信号等，传输给调度端。

506、如果需要开行救援列车时，使用在线列车前去救援一般情况下要清客。

507、ESC是指通信系统。

508、AGT指的是新交通系统。

509、第三轨受电中上接触式和下接触式在安全性能上没有差别。

510、轻轨和地铁的投资一样大，投资回收期都很长。

511、独轨铁路具有道岔结构复杂、笨重、转换时间长的特点。

512、放射形线网所有线路间都可以实现直接换乘，且换乘客流不大。

513、有轨电车是中等运量的城市轨道交通系统。

514、市郊铁路是大运量轨道交通系统。

515、轻轨单项高峰小时的运输能力为1万~3万人。

516、有轨电车有造价低，建设容易的优点。

517、SCA指的是信号系统

518、动力照明系统中事故照明、各类指示牌为一类负荷。

519、城轨车辆从接触网接收的是交流电。

520、牵引变电所的作用主要是降压和整流。

521、城市轨道交通中SIG指的是通信系统

522、独轨铁路具有道岔结构复杂、笨重、转换时间长的特点。

523、放射形线网所有线路间都可以实现直接换乘，且换乘客流不大。

524、ESC是指通信系统。

525、AGT指的是新交通系统。

526、新交通系统下的列车一般是有驾驶员的。

527、SCA指的是信号系统

528、轻轨是指铺设的轨道是轻型的。

529、轻轨和地铁的投资一样大，投资回收期都很长。

530、轻轨单项高峰小时的运输能力为1万~3万人。

531、城市轨道交通主要为城市内的公共交通服务。

532、市郊铁路是大运量轨道交通系统。

533、城市轨道交通按轨道形式可分为：重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路。T

534、轻轨的建设费用比地铁少。

535、有轨电车有造价低，建设容易的优点。

第二学期城轨信号20A1、20A2班城轨概论试卷A

3、FAS的车站级设备中下列哪个说法正确的是（ ）。
    B、火灾自动报警系统与气体自动灭火系统无接口，不能接收气体自动灭火系统的报警信号。

12、FAS的车站级设备中下列哪个说法正确的是（ ）。
    B、火灾自动报警系统与气体自动灭火系统无接口，不能接收气体自动灭火系统的报警信号。

23、以下对车站通风空调系统描述正确的是（ ）。
    C、站台火灾时，向站厅层送风，停止向站台层送风，站台层进入排烟状态。

36、以下对车站通风空调系统描述正确的是（ ）。
    C、站台火灾时，向站厅层送风，停止向站台层送风，站台层进入排烟状态。

338、关于区间隧道通风系统的说法正确的是（ ）。
    C、列车发生火灾停于区间时，应向多数乘客撤离相反的方向组织气流
    D、区间隧道通风系统早晚运营前后半小时，需按预定运行模式运行

451、下列描述哪些是正确的（ ）。
    B、在牵引变电所附件，杂散电流从钢轨流向金属导体，对地形成阴极区。
    C、地下迷流除了腐蚀地下管网外，不会对地面用的设备造成危害

484、下列描述哪些是正确的（ ）。
    B、在牵引变电所附件，杂散电流从钢轨流向金属导体，对地形成阴极区。
    C、地下迷流除了腐蚀地下管网外，不会对地面用的设备造成危害。

509、对于ATC系统，车站控制模式时不能自排进路，均需要行车值班员人工排列进路。

510、ATP系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备。

511、ATP的车载计算机负责产生允许速度曲线。

512、ATP是ATC的基本环节，属于故障一安全系统，必须符合故障一安全的原则。

513、没有ATP，ATO的功能仍然能够实现

514、自动闭塞仅凭出站信号机的允许信号作为占用区间的行车凭证

515、移动闭塞和准移动闭塞制动的起点和终点都是随时变化的。

516、电话闭塞和半自动闭塞的闭塞区间均为一个站间区间

517、联锁防护的是车站，闭塞防护的是区间

518、FAS系统由中央级设备，车站及设备以及将其联系起来的通讯网络组成。

519、典型的BAS系统为两级管理三级控制。

520、对火灾探测器的布置来说，关键是满区域保护，即不能有探测盲点。

521、环境控制系统的运行方式通常只有两种。

522、通风与空调设备、给排水及消防设备、屏蔽门／安全门、防淹门、自动扶梯和电梯等可统称为车站机电设备。

523、FAS系统具有灭火的功能。

524、车控室有火灾报警控制盘，在站台、站厅、出入口等地设有手动火灾报警按钮。

525、消防联动控制功能由BAS实现。

526、屏蔽门只能从站台侧打开，不能从轨道侧打开。

527、自动灭火系统布置在重要的设备房，如：通信设备室、环控电控室、高低压室等。

528、当列车阻塞区间时按与行车相反的方向对阻塞区间进行机械通风。

529、正常情况下隧道通风和车站通风系统均需开启。

530、屏蔽门系统处于IBP盘的控制状态下时，任何级别都无法操作屏蔽门系统。

532、屏蔽门系统的供电电源为一等负荷，由低压配电系统提供。

533、在环控系统设备的中央级、车站级、就地级三级控制中，中央级控制具有优先权。

534、屏蔽门可以减少列车运行噪声对站台候车乘客的影响，改善乘客候车环境。

535、全高屏蔽门主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站，门体结构超过人体高度，具有密封性能的轨道交通站台屏蔽门。

536、当在车站站厅发生火灾时，屏蔽门保持关闭状态，列车不在发生火灾的车站停留，全速驶向下一个车站。

537、从控制中心可对所有车站所有区域播音，也可对某个车站某个区域有选择地播音，以及对每个运行方向的站台有选择地播音。

538、FAS系统可实现灭火的功能。

539、PSC一个车站有两套，设置于屏蔽门的设备用房中。

540、道岔的护轨设在导曲线处，以防止列车过曲线时脱轨。

541、道岔号数越大，列车过岔速度越高。

542、为了保证列车运行的平顺与安全，当相临两坡段的坡度代数差小于2%时，应以竖曲线连接。

543、钢轨支承和引导机车车辆的车轮运行，并把车轮传来的压力传给轨枕。

544、钢筋混凝土轨枕使用寿命长、稳定性高、养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。

545、列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动。这种纵向移动，叫做爬行。

546、尖轨是一种线路连接设备，它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。

547、任意两相邻坡段均应用竖曲线相连，以提高列车运行的平顺性。

548、城市轨道交通的换乘站都具有折返设备，可进行小交通路折返。

549、钢筋混凝土轨枕造价高昂，而且笨重，不便搬运。

550、通过接头联结零件把钢轨连接起来，使钢轨抵抗弯曲和移位，并满足热胀冷缩的要求。

551、地铁站厅通常划分为付费区及非付费区。

552、正线与辅助线的圆曲线最小长度在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。

553、车站站厅面积可根据高峰小时最大客流量及客流集散时间的确定。

554、联络线主要是两条正线间的连接线。

555、钢轨有热胀冷缩的性能，因此在两根钢轨接头处，应留有轨缝，以便温度升降时钢轨能自由伸缩。

556、我国标准钢轨钢轨长度有12.5m、25m两种。

557、道岔号数越大，列车通过道岔时越平稳，允许的过岔速度也越高。

558、地铁正线为载客运营线路，设计为双线且列车单向右侧行车。

559、站厅的布置首先要考虑进、出站人流路线及换乘人流路线分开，避免相互干扰造成堵塞，以致影响通过能力。

560、闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过能力的区间信号设备。

561、URM是非限制人工驾驶模式

562、ATP的车载计算机负责产生允许速度曲线。

563、没有ATP，ATO的功能仍然能够实现

564、对于地铁无线通信系统，车站台能和司机直接通话

565、移动闭塞的闭塞分区是后续列车一个常用制动距离。

566、地铁正线和车辆段使用的是相同的信号系统。

567、调度电话可实现车站和车站之间的通话

568、自动闭塞按显示制度分为一显示、二显示、三显示、四显示自动闭塞。

569、半自动闭塞的闭塞区间为一个站间（所间）区间，列车占用区间（以后称为闭塞凭证）为出站信号机的允许信号。

570、对于6502，当道岔区段因故障导致进路无法解锁时，使用区段人工解锁盘解锁

571、车站的调度分机摘机即可呼叫调度台

572、控制中心和车站有ATS设备，车辆段没有。

573、城市轨道交通的信号系统是城市轨道交通系统中最重要的设备之一。其作用是指挥行车，保证安全、高效的列车运行。

574、正常情况下广播系统由控制中心和车站两级控制，以控制中心广播为主。

575、当看地面信号行车时，一般以视觉信号为主要信号，听觉信号为辅助信号。

576、无线调度系统有两种形式：专用频道方式和集群方式。

577、地铁CCTV系统中包括OCC中心级、车站级、车辆段三级控制

578、三显示自动闭塞中绿色灯光表示前方有三个闭塞分区空闲。

579、架空式接触网是架设在受电弓的上部的接触网。

580、吊弦是接触网链形悬挂中，承力索和接触线间的连接部件

581、供电系统中的中压网是两路独立供电线路，一路退出运行时，手动启用另一路供电。

582、北京、天津地铁采用的是集中供电方式。

583、电力监控系统实现在控制中心对供电系统进行集中管理和调度、实时控制和数据采集。

584、越区供电只是在不得已情况下短时采用的一种运行方式。

585、安装在绝缘子上的馈电线通过连接线与接触线连接，使接触网受电。

586、接触网按其供电方式可分为柔性悬挂和刚性接触悬挂。

587、第三轨受电中上接触式和下接触式在安全性能上没有差别。

588、车站照明系统采用380V三相五线制、110V单相三线制方式供电。

589、对于ATC系统，车站控制模式时不能自排进路，均需要行车值班员人工排列进路。

590、地铁车辆的直线电机取消了旋转电机的传动机构，因此转向架结构简单、重量轻。

591、ATP系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备。

592、制动系统中的制动控制单元BCU是控制制动执行装置的部件。

593、城市轨道交通车辆车体分有带司机室车体和无司机室车体两种。

594、ATP是ATC的基本环节，属于故障一安全系统，必须符合故障一安全的原则。

595、车辆基地是车辆停放及维修基地的简称，是城市轨道交通车辆停放、保养、修理的专门场所。

596、没有ATP，ATO的功能仍然能够实现

597、半永久车钩的机械、气路和电路的连接和解构都需要人工操作。

598、自动闭塞仅凭出站信号机的允许信号作为占用区间的行车凭证

599、半自动车钩的气路连接必须靠人工。

600、移动闭塞和准移动闭塞制动的起点和终点都是随时变化的。

601、旋转电动机驱动是依靠轮轨黏着作用传递牵引力。

602、电话闭塞和半自动闭塞的闭塞区间均为一个站间区间

603、城市轨道交通车辆的悬挂系统主要由一系悬挂、二系悬挂组成，有的车辆还带有抗侧滚扭力杆装置。

604、联锁防护的是车站，闭塞防护的是区间

605、高度阀的作用是通过调节空气弹簧压力值来调节转向架的高度。

606、盘形制动属于电制动。

607、典型的BAS系统为两级管理三级控制。

608、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。

609、对火灾探测器的布置来说，关键是满区域保护，即不能有探测盲点。

610、紧急制动是"得电制动，失电缓解"的紧急空气制动系统。

611、环境控制系统的运行方式通常只有两种。

612、地铁车辆的停车制动是充风制动、排风缓解。

613、通风与空调设备、给排水及消防设备、屏蔽门／安全门、防淹门、自动扶梯和电梯等可统称为车站机电设备。

614、电阻制动也叫能耗制动，将列车的动能转化为电能，再转化为热能消耗。

615、两轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，轮缘内侧距应保证在任何线路上运行时轮缘与钢轨之间有一定的游间，以减少轮缘与钢轨的磨耗。

616、车控室有火灾报警控制盘，在站台、站厅、出入口等地设有手动火灾报警按钮。

617、日检项目大多以目测检查为主。

618、紧急情况下，打开司机室紧急疏散门疏散乘客，操作过程如下：（1）用力推斜梯；（2）拉下红色手柄；（3）；组织乘客疏散到隧道，沿轨道跑到最近的车站。

619、屏蔽门只能从站台侧打开，不能从轨道侧打开。

620、再生制动的效能在任何时候都是一样的。

621、当列车阻塞区间时按与行车相反的方向对阻塞区间进行机械通风。

622、道岔的护轨设在导曲线处，以防止列车过曲线时脱轨。

623、FAS系统的探测点分布在站厅、站台、一般设备用房和管理用房等处所，对保护区域进行火灾监视，达到早发现

624、钢轨与轨枕联结是通过接头连接零件实现的。

625、广播控制系统不可以在车站多种模式对本站的广播进行控制。

626、有害空间是指道岔翼轨最窄处到辙叉实际尖端之间的部分。

627、当屏蔽门与信号联锁发生故障时，车站可操作PSL盘的互锁解除开关接发列车。

628、道岔号数越大，列车过岔速度越高。

629、环控系统包括通风空调和防排烟系统。

630、车辆段运转值班员为调车领导人，调车组的调车长为调车作业指挥人。

631、当在车站站厅发生火灾时，屏蔽门应保持关闭状态。

632、列车的等级依次为：专运列车、客运列车、调试列车、空驶列车和其他列车

633、大系统是车站公共区空调通风系统的简称。

634、环控调度的职责主要是监控通风、空调、给排水等和环境相关的各种设备，及时调节所管辖区段内的温度、湿度、空气流动速度和含尘量等各种参数，以保证候乘环境的质量，满足乘客的出行需要。

635、列车与站台屏蔽门之间的控制联系，屏蔽门的开闭指令是由司机从列车驾驶室发出的，而门的执行机构安装在站台上。

636、调度命令有口头命令、书面命令、信息命令三种。

637、正常模式下，车站级综合监控仅能实现监控权，无控制权。

638、城市轨道交通列车运行图组成要素分为四类：时间要素、数量要素、空间要素和其他相关要素。

639、PSC一个车站有两套，设置于屏蔽门的设备用房中。

640、车辆基地行车组织工作主要包括列车出入段和车场外调车工作。

641、城市轨道交通车站接发列车的基本程序为：办理闭塞、布置与准备进路、开（关闭）信号或交接凭证、接送列车、开通区间五个步骤

642、道岔号数越大，列车过岔速度越高。

643、为了保证列车运行的平顺与安全，当相临两坡段的坡度代数差小于2%时，应以竖曲线连接。

644、城轨车辆从接触网接收的是交流电。

645、钢轨支承和引导机车车辆的车轮运行，并把车轮传来的压力传给轨枕。

646、钢筋混凝土轨枕使用寿命长、稳定性高、养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。

647、城市轨道交通中SIG指的是通信系统

648、独轨铁路具有道岔结构复杂、笨重、转换时间长的特点。

649、尖轨是一种线路连接设备，它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。

650、ESC是指通信系统。

651、任意两相邻坡段均应用竖曲线相连，以提高列车运行的平顺性。

652、AGT指的是新交通系统。

653、城市轨道交通的换乘站都具有折返设备，可进行小交通路折返。

654、新交通系统下的列车一般是有驾驶员的。

655、SCA指的是信号系统

656、在车站前或站后设置尽端折返线，用以完成折返作业。

657、轻轨和地铁的投资一样大，投资回收期都很长。

658、线路的平面可以表示出线路的曲直变化，线路纵断面可以表示线路的坡度变化。

659、轻轨单项高峰小时的运输能力为1万~3万人。

660、联络线是连接地铁上、下行正线的线路。

661、城市轨道交通主要为城市内的公共交通服务。

662、我国铺设的活动心轨单开道岔，其辙岔心轨和尖轨是同时搬动的。

663、城市轨道交通按轨道形式可分为：重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路。T

664、轻轨的建设费用比地铁少。

665、钢轨断面形状为“工”字形。

666、有轨电车有造价低，建设容易的优点。

667、地下车站的出入口通道可以兼作人行过街设施。

668、每一车站出入口数量不得少于4处。

669、有害空间是指道岔翼轨最窄处到辙叉实际尖端之间的部分。

670、停车线只有在车厂或车辆段才有。

671、钢轨与轨枕联结是通过接头连接零件实现的。

672、车站站台的长度等于列车编组的车数乘以车辆长度。

673、我国标准钢轨的钢轨长度只有12.5m、25m两种。

674、单开道岔是最见、最简单的线路连接设备。

675、由于曲线半径越小则曲线附加阻力越大，所以小半径曲线地段需要加速运行。

676、铁隧道线路因考虑排水需要，正线最小坡度不宜小于3%，困难地段在确保排水条件不可采用小于3%的坡度。

677、钢轨与轨枕的联结是通过接头联结零件实现的，这种联结零件称为扣件。

678、道岔号数与辙叉角成正比例关系。

679、限界是为了确保机车车辆在地铁线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近的建筑物或其他设备所制定的尺寸。

680、ATP是ATC的基本环节，属于故障一安全系统，必须符合故障一安全的原则。

681、对于ATC系统，车站控制模式时不能自排进路，均需要行车值班员人工排列进路。

682、城市轨道交通的地面信号机设于列车运行方向左侧，在地下部分一般安装在隧道壁上。

683、直通电话供行车值班室或站长与本站内运营业务有关人员进行联系通话

684、ATP系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备。

685、地铁广播系统控制中心环控调度员有最高优先级

686、区间电话是司机和区间维修人员与临站值班员及相关部门联系通话使用

687、利用轨道电路可以传递行车信息。

688、微机联锁省去了所有的继电器部分，体积小，功能强。

689、城市轨道交通的地面信号机设于列车运行方向左侧，在地下部分一般安装在隧道壁上。

690、遥控是指将被控站设备的状态，如断路器的位置信号、报警信号等，传输给调度端。

691、计算机联锁的联锁逻辑判断由监控机完成

692、地铁广播系统控制行车调度员高于维修调度员。

693、一般每个车站均应设降压变电所；地铁车站负荷较大，一般设于站台两端；负荷较小时可以几个车站合设一个。

694、在车站，接触轨总是设在远离站台轨道的一边，以免乘客摔落在轨道上触电。在线路露天地段，沿线要用木板保护起来，以免散落物引起电路故障。

695、馈电线是用以供牵引电流返回牵引变电所的导线。

696、牵引变电所的作用主要是降压和整流。牵引变电所的作用主要是降压和整流。

697、城轨车辆从接触网接收的是交流电。

698、远动监控中遥测是指被控站运行参数如功率、电压、电流等，传给调度端。

699、动力照明系统中事故照明、各类指示牌为一类负荷。

701、当一台主变压器退出运行时，可由另一台主变压器承担本所供电区域的全部一、二、三级负荷的供电。

702、由馈电线/电缆、接触网、回流线组成的供电网络，称为牵引网。

703、由于刚性悬挂接触网不存在张力作用，完全消除了突发断线之忧。

704、接触网按其结构可分为接触轨式和架空线式两大类型。

705、降压变电所从主变电所（电源开闭所）获得电能，经过降压成低压交流电，供动力、照明使用。

706、接触轨是沿着走行轨道一侧平行铺设的附加第三轨，故又称第三轨。

707、我国地铁车辆均采用密接式车钩。

708、电路切除车门，会使相应车门的紧急开门手柄锁定，不能被拉下

709、车辆制动系统的作用就是产生制动力，使列车停车。

710、高度阀的作用是通过调节空气弹簧压力值来调节转向架的高度。

711、盘形制动属于电制动。

712、再生制动的效能在任何时候都是一样的。

713、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。

714、紧急制动是"得电制动，失电缓解"的紧急空气制动系统。

715、地铁车辆的停车制动是充风制动、排风缓解。

716、电阻制动也叫能耗制动，将列车的动能转化为电能，再转化为热能消耗。

717、两轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，轮缘内侧距应保证在任何线路上运行时轮缘与钢轨之间有一定的游间，以减少轮缘与钢轨的磨耗。

718、紧急情况下，打开司机室紧急疏散门疏散乘客，操作过程如下：（1）用力推斜梯；（2）拉下红色手柄；（3）；组织乘客疏散到隧道，沿轨道跑到最近的车站。

719、日检项目大多以目测检查为主。

720、紧急情况下，打开司机室紧急疏散门疏散乘客，操作过程如下：（1）用力推斜梯；（2）拉下红色手柄；（3）；组织乘客疏散到隧道，沿轨道跑到最近的车站。

721、地铁车辆的直线电机取消了旋转电机的传动机构，因此转向架结构简单、重量轻。

722、再生制动的效能在任何时候都是一样的。

723、半永久车钩的机械、气路和电路的连接和解构都需要人工操作。

724、道岔的护轨设在导曲线处，以防止列车过曲线时脱轨。

725、钢轨与轨枕联结是通过接头连接零件实现的。

726、有害空间是指道岔翼轨最窄处到辙叉实际尖端之间的部分。

727、道岔号数越大，列车过岔速度越高。

728、任意两相邻坡段均应用竖曲线相连，以提高列车运行的平顺性。

729、地铁正线为载客运营线路，设计为双线且列车单向右侧行车。

730、车辆段运转值班员为调车领导人，调车组的调车长为调车作业指挥人。

731、列车的等级依次为：专运列车、客运列车、调试列车、空驶列车和其他列车

732、列车运行图的分类按时间轴的刻度划分可分为一分格运行图、二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图

733、环控调度的职责主要是监控通风、空调、给排水等和环境相关的各种设备，及时调节所管辖区段内的温度、湿度、空气流动速度和含尘量等各种参数，以保证候乘环境的质量，满足乘客的出行需要。

734、联锁全部故障或停电时都需要手摇道岔。

735、调度命令有口头命令、书面命令、信息命令三种。

736、城市轨道交通列车运行图组成要素分为四类：时间要素、数量要素、空间要素和其他相关要素。

737、车辆基地行车组织工作主要包括列车出入段和车场外调车工作。

738、城市轨道交通车站接发列车的基本程序为：办理闭塞、布置与准备进路、开（关闭）信号或交接凭证、接送列车、开通区间五个步骤

739、ESC是指通信系统。

740、轻轨是指铺设的轨道是轻型的。

741、轻轨和地铁的投资一样大，投资回收期都很长。

742、轻轨单项高峰小时的运输能力为1万~3万人。

743、城市轨道交通主要为城市内的公共交通服务。

744、市郊铁路是大运量轨道交通系统。

745、城市轨道交通按轨道形式可分为：重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路。T

746、轻轨的建设费用比地铁少。

747、有轨电车有造价低，建设容易的优点。

精品文档 精品文档 PAGE PAGE46 精品文档 PAGE 运算定律与简便计算 （一）加减法运算定律 1.加法交换律 定义：两个加数交换位置，和不变 字母表示：a b b a 例如：16+23=23+16 546+78=78+546 2.加法结合律 定义：先把前两个数相加，或者先把后两个数相加，和不变。 字母表示：(a b) c a (b c) 注意：加法结合律有着广泛的应用，如果其中有两个加数的和刚好是整十、整百、整千的话，那么就可以利用加法交换律将原式中的加数进行调换位置，再将这两个加数结合起来先运算。 例1.用简便方法计算下式： （1）63+16+84 （2）76+15+24 （3）140+639+860 举一反三： （1）46+67+54 （2）680+485+120 （3）155+657+245 3.减法交换律、结合律 注：减法交换律、结合律是由加法交换律和结合律衍生出来的。 减法交换律：如果一个数连续减去两个数，那么后面两个减数的位置可以互换。 字母表示：a b c a c b 2.简便计算：198-75-98 减法结合律：如果一个数连续减去两个数，那么相当于从这个数当中减去后面两个数的 和。 字母表示：a b c a (b c) 3.简便计算：（1）369-45-155（2）896-580-120 4.拆分、凑整法简便计算 拆分法：当一个数比整百、整千稍微大一些的时候，我们可以把这个数拆分成整百、整 千与一个小数的和，然后利用加减法的交、合律行便算。例如：103=100+3，，? 凑整法：当一个数比整百、整千稍微小一些的候，我可以把个数写成一个整百、整千的数减去一个小的数的形式，然后利用加减法的运算定律行便算。例如：97=100-3，998=1000-2，? 注意：拆分凑整法在加、减法中的便不是很明，但和乘除法的运算定律合起来就具有很大的便了。 例4.算下式，能便的行便算： （1）89+106 （2）56+98 （3）658+997 随堂：算下式，怎么便怎么算 简便计算（二）——加减乘除综合简便计算 除了乘法分配律经常单独使用外，大多数的简便计算都同时包括了加减法、乘除法的运算定律率，看下面例题：

北京市丰台区人民法院立案指南

丰台区人民法院本院立案点

（办公地点：丰台区近园路9号）

（2）知识产权与竞争纠纷案件

（6）申请国家赔偿案件

（7）申请确认人民调解协议效力案件

（8）适用特殊程序案件

（9）侵权责任纠纷案件

（10）与公司、证券、保险、票据等有关的民事纠纷。

由丰台区法院管辖的以下十六类民商事案件：

（2）供用热力合同纠纷

（3）无因管理、不当得利纠纷

（4）保管、仓储、委托合同纠纷

（6）委托理财合同纠纷

（7）物业服务合同纠纷

（9）劳动争议、人事争议

（10）机动车责任纠纷

（11）消费者权益保护类纠纷

（12）涉及未成年人权益类纠纷

（13）融资租赁合同纠纷

3、受理派出法庭审理的所有民商事案件。

（办公地点：丰台区王佐镇南宫路）

巡回立案时间：星期二、星期四

（办公地点：丰台区纪家庙168号（原宝麦啤酒原料厂））

巡回立案时间：星期二、星期四

（办公地点：丰台区右安门外大街翠林小区2里18号楼）

巡回立案时间：星期一、星期三

办公地址：丰台区杜家坎南路甲19号

巡回立案时间：星期一、星期三

2021北京市各人民法院地址、电话、乘车路线

一、北京市高级人民法院

地址：朝阳区建国门南大街10号

交通路线：近北京火车站，交通便利，地铁建国门站，出B口步行。或根据导航驾车、乘坐其他公交路线。

总值班室电话：（非工作时间拨打）

二、北京市第一中级人民法院

地址：北京市石景山路16号

立案接待时间：周一至周四上午9：00-11：30下午1:30-5:30周五下午提前一小时结束1:30-4:30

交通路线：地铁1号线八宝山站下车出D口。

地址：北京市丰台区吴家村路首钢重型机械公司院内

所在办公部门：民三-五庭、行政庭、赔偿工作办公室。

交通路线：地铁1号线八宝山，距离地铁较远，下车换乘共享单车或出租车

三、北京市第二中级人民法院

地址：北京市丰台区方庄路10号

交通路线：地铁14号线方庄站，出站既是

二中院新楼已经正式启用和老楼连在一起，第二和第三审判区已经撤销。

四、北京市第三中级人民法院

地址：北京市朝阳区来广营西路81号

交通路线：地铁5号线北苑路北站，出站步行或换乘共享单车

出行心得：单车需要逆行一小段。

五、北京市第四中级人民法院

地址：北京市丰台区三倾地甲三号

交通路线：地铁1号线八宝山下车换乘出租车

六、北京市知识产权法院

地址：北京市海淀区彰化路18号冠方大厦

交通路线：地铁6号线海淀五路居站出C口换乘共享单车

出行心得：需要过个桥洞。和复兴路法庭紧挨着，大楼是知产法院，小楼是复兴路法庭。

七、北京市西城区人民法院

地址：北京市西城区后英房胡同1号

交通路线：地铁2号线积水潭站出D口步行

地址：北京市西城区半步桥街50号

交通路线：地铁4号线陶然亭站出C口换乘共享单车

3、西城法院第三办公区

地址：北京市西城区半步桥街52号

交通路线：地铁4号线陶然亭站出C口换乘共享单车

出行心得：第三办公区和南区比较近，找不到可以先到南区问一下。

八、北京市东城区人民法院

地址：北京市东城区交道口东大街1号

交通路线：地铁5号线北新桥站出B口

出行心得：北新桥地铁A口正在重建中

地址：北京市东城区定安里10号

交通路线：地铁14号线景泰站出D口步行

九、北京市海淀区人民法院

地址：北京市海淀区丹陵街12号

交通路线：地铁4号线、10号线海淀黄庄站下车步行或换乘共享单车

2、海淀法院中关村法庭

地址：北京市海淀区丹陵街12号

交通路线：地铁4号线、10号线海淀黄庄站下车步行或换乘共享单车

出行心得：海淀法院本部边上有个楼上电梯7层

3、海淀法院复兴路法庭

地址：北京市海淀区彰化路13号冠方大厦

交通路线：地铁6号线海淀五路居站出C口换成乘享单车

出行心得：需要过个桥洞。和知识产权法院紧挨着，大楼是知产法院，小楼是复兴路法庭。

地址：北京市海淀区上地信息路28号信息大厦B座11层

交通路线：地铁13号线上地站，出站换乘共享单车

出行心得：地铁口外面的栅栏比较长

地址：北京市海淀区北清路160号

交通路线：地铁16号线稻香湖路站出D口步行

地址：海淀区成府路45号

交通路线：地铁13号线五道口站出A口步行五道口城铁向西100米，清华园宾馆北侧

十、北京市朝阳区人民法院

1、朝阳法院本部及执行局

地址：北京市朝阳区朝阳公园甲2号

交通路线：地铁14号线朝阳公园站出D口，或地铁10号线团结湖站出C口换乘共享单车

出行心得：执行局在朝阳本部旁边的胡同里

地址：北京市朝阳区华威北里甲14号

交通路线：地铁10号线潘家园站出A口步行

出行心得：在小区里面中间要过一个大铁门

3、朝阳法院南磨房法庭

地址：北京是朝阳区八棵杨南街营盘沟路10号

交通路线：地铁10号线劲松站出B口步行

出行心得：出地铁B口左转穿过小区右转直走，法院在一个死胡同里。南磨房法庭个是朝阳法院派出法庭中基础建设最好的，没有之一。

4、朝阳法院王四营法庭

地址：北京是朝阳区王四营乡王四营村甲3号

电话：王四营法庭电话少年法庭

交通路线：地铁7号线百子湾站出A口换成11路公交或共享单车

出行心得：在王四营乡政府和王四营派出所附近，王四营桥比较堵，从北边走方便点。

地址：北京市朝阳区三间房西村管庄医院胡同北50米

交通路线：地铁6号线褡裢坡站出D口换成共享单车，或地铁八通线双桥站出A口换乘共享单车

出行心得：两边路程差不多，不过从市里过去做6号线换乘更便利些。

地址：北京市朝阳区将台乡政府西南侧

酒仙桥法庭电话：民三庭电话

交通路线：地铁14号线将台站出C口步行

7、朝阳法院温榆河法庭

地址：北京市朝阳区金盏乡楼梓庄村

交通路线：地铁14号线将台站出B口乘983路或659路在楼梓乡政府下车

8、朝阳法院亚运村法庭

地址：北京市朝阳区西坝河北里39号

交通路线：地铁13号线光熙门站出B口步行，或地铁10号线、13号线芍药居站出G口换乘共享单车

9、朝阳法院奥运村法庭

地址：北京市朝阳区双泉堡甲10号

交通路线：地铁15号线北沙滩站出B2口换成共享单车

十一、北京市丰台区人民法院

地址：北京是丰台区近园路9号

交通路线：地铁9号线七里庄站出H口步行或换乘共享单车

地址：北京市丰台区右安门外大街翠林小区2里18号楼

交通路线：地铁4号线马甲堡站下车出A口换成共享单车

地址：北京市丰台区方庄芳城园一区2号楼

交通路线：地铁14号线方庄站出A口步行

地址：北京市丰台区三路居村105号（原三路居小学）

交通路线：地铁4号线陶然亭站出站换乘出租车

地址：北京市丰台区科技园区外环西路16号

交通路线：地铁9号线丰台科技园站出站换乘出租车或共享单车

地址：北京市丰台区纪家庙168号（原宝麦啤酒原料厂）

交通路线：地铁10号线纪家庙站出D口步行

地址：北京市丰台区王佐镇南宫路

交通路线：地铁房山线篱笆房站换乘快速公交专线24路

十二、北京市石景山区人民法院

地址：北京市石景山区阜石路169号

交通路线：地铁1号线苹果园站出D口换成共享单车

2、石景山法院第二审判区

地址：北京市石景山区实兴大街30号7号楼京西科技金融大厦

交通路线：地铁6号线海淀五路居站出C口换成快速公交121路西井路站下车

十三、北京市通州区人民法院

通州法院本部及第二审判区

地址：北京市通州区梨园北街187号（路北）

地址：北京市通州区梨园北街187号（路南，第二审判区）

交通路线：地铁八通线九棵树站换乘共享单车

出行心得：本部和第二审判区隔了一条街

地址：北京市通州区马驹桥镇西店村南

交通路线：地铁亦庄线同济南路站换乘共享单车

地址：北京市通州区张家湾镇光华路

交通路线：地铁八通线土桥站出站换乘出租车

地址：北京市通州区宋庄镇102国道

交通路线：地铁6号线北运河西站出站换乘出租车

出行心得：公交不靠谱，半天等不来

地址：北京市通州区漷县镇漷兴一街

交通路线：地铁八通线梨园站，换乘938公交通州凤基岗站下车

地址：北京市通州区兴光二街北

交通路线：地铁7号线焦化厂站换乘出租车

十四、北京市昌平区人民法院

地址：北京市昌平区西环路62号

交通路线：地铁昌平线昌平站下车换乘共享单车。

地址：北京市昌平区东小口镇霍营村北

交通路线：地铁8号线回龙观东大街站出B口步行

地址：北京市昌平区沙河镇展思门路9号

交通路线：地铁昌平线巩华城站下车处A口换乘共享单车，或地铁2号线积水潭站出B口换乘345路（快）公交沙河北大桥站下车

出行心得：345快确实挺快的，一般也不堵车。

地址：北京市昌平区南口镇龙虎台村西

交通路线：地铁昌平线昌平站下车换乘出租车

地址：北京市昌平区东小口镇天通苑东一区75号楼

交通路线：地铁5号线、13号线立水桥站出B口换乘共享单车

6、昌平法院小汤山法庭

地址：北京市昌平区小汤山镇汤顺路87号

交通路线：地铁5号线天通苑北下车换乘出租车

十五、北京市大兴区人民法院

1、大兴法院本部及黄村法庭

地址：北京市大兴区金星西路8号

黄村法庭北京大兴区黄村镇兴华大街清源西里小区

交通路线：地铁4号线高米店南站出C口步行

出行心得：大兴法院本部和黄村法庭在一个办公楼里，之前黄村法庭的楼不用了。

2、大兴法院经济技术开发区法庭

地址：北京市大兴区亦庄镇贵园中路5号院

交通路线：地铁亦庄线亦庄桥站出A口换乘共享单车

出行心得：开发区法庭基础建设是大兴法院派出法庭中最好的，没有之一。

地址：北京市大兴区瀛海镇104国道

交通路线：地铁亦庄线出站换乘926路公交三槐堂下车或出地铁换乘出租车

4、大兴法院庞各庄法庭

地址：北京市大兴区庞各庄镇庞新路1号

交通路线：地铁4号线天宫院站，下车换乘地铁口固安方向人工拼车

出行心得：公交比较难等，单车太远，打车太贵，拼车比较实惠，约10元。

地址：北京市大兴区榆垡镇政府北侧

交通路线：地铁4号线天宫院站，下车换乘地铁口固安方向人工拼车

出行心得：同庞各庄法庭，就是更远一点。

地址：北京市大兴区安定镇定康路6号

交通路线：地铁4号线清源路站换乘841路公交。

出行心得：建议开车前往，或在地铁4号线黄村火车站出站换乘出租车

地址：北京市大兴区采育镇采育大街25号

交通路线：地铁10号线劲松站出B口换乘采育班车（早9点半之前），或在地铁10号线、14号线十里河站出G口换乘出租车

地址：北京市大兴区黄村镇林校北路25号

交通路线：地铁4号线黄村火车站出B口步行

十六、北京市门头沟区法院

地址：北京市门头沟区滨河路74号

交通路线：地铁1号线苹果园站换乘941快或出租车

2、门头沟法院王平村法庭

地址：北京市门头沟区王平镇王平大街9号

交通路线：地铁1号线苹果园站换乘892路公交或出租车

3、门头沟法院斋堂人民法庭

地址：北京市门头沟区斋堂镇斋堂大街10号

交通路线：地铁1号线苹果园站换乘892路公交或出租车

十七、北京市房山区人民法院

地址：北京市房山区良乡镇政通路10号。

交通路线：901路公交到北关北下车或地铁房山线良乡大学城站下车换乘共享单车

地址：北京市房山区良乡镇政通路10号

交通路线：地铁房山线篱笆房站下车处A口步行

3、房山法院城关法庭、长沟法庭、河北法庭、窦店法庭、燕山法庭、

交通路线：乘坐901路公交或地铁房山线到下车后乘坐出租车

十八、北京市顺义区人民法院

地址：北京市顺义区府前东街1号

交通路线：地铁15号线顺义站出B口步行或换乘共享单车

地址：北京市顺义区府前东街23号

交通路线：地铁15号线棒伯站出C口步行

3、顺义法院后沙峪法庭

地址：北京市顺义区后沙峪镇双裕大街28号

交通路线：地铁15号线后沙峪站出C口步行

4、顺义法院牛栏山法庭、杨镇法庭、李遂法庭

牛栏山法庭顺义区牛栏山镇医院南路89号

杨镇法庭顺义区杨镇府前街1号

交通路线：地铁15号线棒伯站换乘出租车

出行心得：路很远长途公交可能更方便。

十九、北京市怀柔区人民法院

地址：北京市怀柔区青春路59号

交通路线：东直门公交枢纽站乘坐公交916快青春路北口下车步行

地址：北京市怀柔区雁栖镇

交通路线：东直门公交枢纽乘坐936公交雁西镇范各庄村站下车

地址：北京市怀柔区庙城镇）（庙城镇政府南）

交通路线：东直门公交枢纽乘坐916庙城东站下车步行

地址：北京市怀柔区汤河口大街

交通路线：东直门公交枢纽乘坐936公交雁西站换乘出租车

二十、北京市密云区人民法院

地址：北京市密云县西大桥路5号

交通路线：东直门公交枢纽乘坐980公交西大桥站下车步行或换乘共享单车

2、密云法院双井法庭、巨各庄法庭、溪翁庄法庭、太师屯法庭

交通路线：东直门公交枢纽乘坐980公交后下车后换乘出租车

出行心得：路很远，980下车后可能还要换乘其他长途公交。

二十一、北京市平谷区人民法院

地址：北京市平谷区府前西街21号

交通路线：东直门公交枢纽乘坐852路公交车到迎宾环岛站下车步行

3、平谷法院金海湖法庭、王辛庄法庭、东高村法庭、峪口法庭、大华山法庭

金海湖法庭平谷区金海湖镇韩庄北街1号

交通路线：东直门公交枢纽乘坐852或918，下车后换乘出租车

二十二、北京市延庆区人民法院

地址：北京市延庆县湖南西路20号。

交通路线：919快延庆南菜园下车

2、延庆法院沈家营法庭电话、永宁法庭电话

交通：919快下车后换乘出租车

二十三、北京市铁路运输法院

地址：北京市丰台区莲花池东路130号法检大楼

交通路线：地铁1号线军事博物馆站或地铁7号线达官营站出站换乘共享单车

【办案指引】北京市各级人民法院联系方式汇总（收藏版）

1、北京市高级人民法院

地址：北京市建国门南大街10号邮编100022

乘车路线：市内乘25路、39路、43路、44路、52路、122路、434路、637路、638路、650路、特12路、特2路到建国门南下车即到。

管辖范围：北京市范围内有重大影响的一审民事、刑事、行政案件;北京市三个中级法院上诉、抗诉的二审案件及申诉案件;北京市三个中级人民法院判决的一审死刑缓期二年执行被告人没有上诉、人民检察院没有抗诉的案件的复核。

2、北京市第一中级人民法院

地址：北京市石景山区石景山路16号

乘车路线：地铁1号线八宝山站D口出，西行200米路南。

架车路线：沿西长安街直行至石景山路，至鲁谷大街口左转即到。

纪检监察室电话：小时投诉举报录音电话)

刑一庭电话：刑二庭电话：民一庭电话：民二庭电话：民三庭电话：民四庭电话：民五庭电话：民六庭电话：行政庭电话：执行一庭电话：执行二庭电话：执行三庭电话：未成年人案件综合审判庭电话：审监庭电话：国家赔偿办公室电话：院办公室电话：档案查阅预约电话：

管辖范围：海淀、石景山、昌平、门头沟、延庆五区县法律规定由其审理的第一审案件及上述区县人民法院的上诉、抗诉案件;

3、北京市第二中级人民法院

地址:北京市丰台区方庄路10号

乘车路线：市内乘12路、51路、91路、122路、352路、434路、650路、684路、741路、特12路、特3路到左安门外下车，南行100米即到。

管辖范围：东城、西城、丰台、房山、大兴五区法律规定由其审理的第一审案件及上述区人民法院的上诉、抗诉案件;

地址：北京市朝阳区小红门乡龙爪树甲10号，小红门路小红门派出所南侧)

乘车路线：公交车750或352到龙爪树站下，往南步行800米路东侧驾车路线：1.由方庄桥自北向南左转弯上辅路，过家得宝和鹏润万家超市至周家庄路口，前行200米至小红门路口右转行驶即到2.由方庄桥自北向南左转弯上辅路，至成寿寺路口右转向南行至中海城小区向左转，经少角村路至小红门向左转100米即到3.由方庄桥北向南直行，自方庄南路至成仪路左转行至红绿灯右转，经成寿寺路南行至中海城小区左转，经少角村路至小红门向左转100米即到

4、北京市第三中级人民法院

地址：北京市朝阳区来广营西路81号

公交路线：乘569路公交车，至“北苑桥东站”下车路北。地铁路线：乘地铁五号线至“北苑路北”站，B2出口，向南直行至北五环，遇加油站向左转，沿北五环辅路向东直行200米路北。

自驾路线：北五环自东向西方向顾家庄桥西46号出口，沿北五环辅路向西直行大约1公里路北。由于院址附近没有停车场，建议绿色出行，乘坐地铁或公交车来院诉讼。

管辖范围：朝阳、通州、顺义、怀柔、平谷、密云六区县法律规定由其审理的第一审案件及上述区县人民法院的上诉、抗诉案件。

地址：北京市东城区交道口东大街1号，邮编：100007。

交通路线：乘坐13、117、684路公交车到北新桥路口北;或乘坐116、106路公交车到北新桥路口南;或乘坐107、635、612路公交车到北新桥路口西下车

或乘坐地铁5号线到北新桥站，A口出。

地址：北京市东城区定安里10号，邮编100075。

交通路线：乘坐7、525、610、特11、运通102路公交车到定安路站下车

或乘坐地铁5号线到蒲黄榆站，D口出，沿安乐林路向西行红绿灯处左转，沿景泰路向南行红绿灯处右转，沿刘家窑路向西行350米即到。

东城区人民法院南区立案管辖范围：

南、北两区均可受理一审民、商事案件。

行政案件、刑事案件、知识产权案件立案在北区。

执行案件立案以南区为主。

地址：北京市西城区后英房胡同1号，邮编：100035。

导诉值班电话、，案件查询电话，院办值班电话

交通路线：乘坐27、347、398、498、44、800、939、运通104路公交车到新街口豁口站;

或乘坐地铁2号线到积水潭站，新华百货沿北二环路往西约200米。

案件受理范围：负责西城辖区商事案件、金融纠纷、知产案件及应由北区管辖的民事案件。

地址：北京市西城区半步桥街50号，邮编：100054。

导诉值班电话：，值班电话、

交通路线：乘坐83、48、59、19、414、717、741、395路公交车到右安门内站;

或乘坐800、458、377、84、63、454、741、958路公交车到右安门东站下车;或地铁4号线陶然亭站西南口出。

案件受理范围：负责西城辖区行政案件、申诉复查案件及应由南区管辖的民事案件。

地址：北京市西城区半步桥街52号。

交通路线：乘坐122、377、454、458、53、741空、特12外、958、特3路公交车到右安门东站下车;或地铁4号线陶然亭地铁西南口出。

案件受理范围：负责全区范围内执行案件。

地址：北京市海淀区丹棱街12号，邮编：100080。

交通路线：乘坐85、307、320、320区间、332、355、365、608、614、699、717、718、731、特6、运通105、运通106、运通205路公交车到海淀黄庄北站下;或乘坐304、307、386、611、630、671、944、运通109路公交车到海淀南路站下;或乘坐地铁4号线、10号线到海淀黄庄站下。

办公地址：北京市海淀区丹棱街10号

交通路线：乘坐85、307、320、320区间、332、355、365、608、614、699、717、718、731、特6、运通105、运通106、运通205路公交车到海淀黄庄北站下;或乘304、307、386、611、630、671、944、运通109路公交车到海淀南路站下;或乘坐地铁4号线、10号线到海淀黄庄站下。

案件受理范围：管辖部分侵犯著作权、商标权、不正当竞争、技术合同、特许经营案件，以及中关村街道的部分民事案件。

地址：北京市海淀区彰化路13号冠方大厦。

交通路线：乘坐507、运通109、运通115路公交车到彰化村路站下;或乘坐33、469、632路公交车到彰化村站下。

案件受理范围：管辖万寿路街道、永定路街道、羊坊店街道、八里庄街道、甘家口街道的第一审普通民事案件(不包括劳动争议、城市公交客运合同纠纷类案件)。执行案件。交通事故类案件

地址：北京市海淀区上地信息路28号信息大厦B座11层(原上地环岛东南角)

交通路线：乘坐运通105路公交车到上地西里站下;或乘坐328、393、419、432、629、699、909、运通118路公交车到上地环岛东下;或乘坐365、393、432、447、656、664、717、982、996、运通205路公交车到上地环岛南站下。

案件受理范围：管辖温泉镇、西北旺镇、苏家坨镇、上庄镇、马连洼街道、上地街道、清河街道、西三旗街道的第一审商事案件。

地址：北京市海淀区西北旺乙1号(公交西北旺站下，邮局对面)

案件受理范围：管辖温泉镇、西北旺镇、苏家坨镇、上庄镇、马连洼街道、上地街道的第一审普通民事案件(不包括劳动争议、机动车交通事故责任纠纷、客运合同纠纷类案件)。

地址：海淀区成府路45号(五道口城铁向西100米，清华园宾馆北侧)。

或乘坐城铁13号线到五道口站下。

管辖受理范围：管辖学院路街道、清河街道、西三旗街道、东升乡、清华园街道、燕园街道的第一审普通民事案件(不包括劳动争议、机动车交通事故责任纠纷、客运合同纠纷类案件)。

地址：北京市朝阳区朝阳公园南路甲2号朝阳法院办公大楼一层，100026。

交通路线：乘坐302、731、672、673、675、31、985、852、750、350路公交车到甜水园街北口站(朝阳公园站)下车。

管辖受理范围：民一庭管片内朝外街道、六里屯街道、三里屯街道、呼家楼街道、团结湖街道区域内的民事案件;温榆河法庭管片内首都机场办事处、孙河地区、崔各庄地区、东坝地区、金盏地区、平房地区的民事案件;属于本院管辖的全部医疗事故纠纷;案件标的额在1000万以上(含1000万)的民事案件，但涉及婚姻、继承、家庭、物业服务、人身损害赔偿、交通事故以及群体性纠纷的民事案件除外;属于本院管辖的全部商事、劳动争议、知识产权、刑事、行政、执行、申请再审等案件。

地址：北京市朝阳区金盏乡楼梓庄村原乡政府办公楼。

温榆河法庭电话：，刑一庭：，刑二庭：

交通路线：乘坐983、989、659、306路公交车到楼梓庄乡政府站下车即到;或乘坐350路公交车楼梓庄路口西站下车，东行1500米路北即到

刑一庭、刑二庭办理案件范围：朝阳区法院管辖的刑事案件(涉及未成年人的案件除外)。

地址：北京市朝阳区安华西里一区23号楼。

交通路线：乘坐361、422、671、641、839、731、302路公交车到安贞桥西下车。

案件受理范围：接待并受理亚运村法庭管片内安贞街道、左家庄街道、香河园街道、太阳宫地区、亚运村街道院本部受理案件以外的民事案件。

地址：北京市朝阳区八达岭高速和科荟路交会处科荟桥东北角。

交通路线：乘坐518、670、307、407、510、625、618、839路公交车到双泉堡下车，八达岭高速路东侧即到。

案件受理范围：接待并受理奥运村法庭管片内大屯地区、奥运村地区、来广营地区、小关街道、和平街街道院本部受理案件以外的民事案件。

地址：北京市朝阳区将台乡政府西南侧。

酒仙桥法庭电话：，民三庭电话：

交通路线：乘坐420、408、418、852、677、976、988、973路公交车到酒仙桥站下车。

案件受理范围：接待并受理酒仙桥法庭管片内的望京街道、麦子店街道、将台地区、酒仙桥街道、东风地区院本部受理案件以外的民事案件;知识产权案件。

办公地址：北京市朝阳区北京画院路口往南约300米，朝阳区司法局旁。

执行一庭：，执行二庭：，执行三庭：

交通路线：乘坐302、731、672、673、675、31、985、852、750、350路公交车到甜水园街北口站(朝阳公园站)下车

案件受理范围：本院管辖的执行案件。

地址：北京市朝阳区王四营乡王四营村甲3号

王四营法庭电话：，少年法庭电话：

交通路线：乘坐363路公交车到王四营站下车。

案件受理范围：接待并受理王四营法庭管片内的王四营地区、豆各庄地区、黑庄户地区、十八里店地区、垡头地区、小红门地区院本部受理案件以外的民事案件。

少年法庭办理案件范围：涉及未成年人的刑事案件。

地址：北京市朝阳区三间房管庄医院胡同北50米

交通路线：乘坐731、342、364、388、855、382路公交车或乘坐快速公交2号线到朝阳路三间房站下车。

案件受理范围：接待并受理双桥法庭管片内管庄地区、三间房地区、常营地区、八里庄街道、高碑店地区院本部受理案件以外的民事案件。

地址：北京市朝阳区华威北里甲14号

交通路线：乘坐368、34、800(内环)、674路公交车到华威西里下车。

民四庭管辖范围：部分商事案件。

地址：北京朝阳区营盘沟路10号。

交通路线：乘坐30、348、486、621、715、973、988等路公交车到“珠江帝景”站下车，延广渠路向西，见第一个红绿灯(双井家乐福南侧红绿灯)，向南行到头即到。

案件受理范围：接待并受理南磨房法庭管片内的劲松街道、双井街道、潘家园街道、南磨房地区、建外街道院本部受理案件以外的民事案件。

地址：北京市丰台区近园路9号，邮编：100071。

交通路线：乘坐310、335、340、351、354、480、604、657、689、736、740、840、913、959、967、969、998、特7、运通115路公交车到岔路口站下车，下车后往后走，遇红绿灯往东转至近园路，东行约600米，经过丰台区检察院后遇三岔路口左转，向北约100米。

或乘坐323、323快、458、480、531、604、654、687、699、830、830快、839、840、969、971、973、998、特7路公交车到七里庄站下车，下车后西行(在路北的公交车站下车的需走过街天桥)，遇三岔路口往南行约100米，向西穿过庄维花园小区。或乘坐335、451、477、658、77路公交车到东大街北口站下车，南行至红绿灯往西转，西行约400米，遇红绿灯往右转，北行约100米。或乘坐地铁9号线到七里庄站，A2口出，西行约200米，走过街天桥南行约100米，向西穿过庄维花园小区。

案件受理范围：院本部审查受理刑事审判第一、二庭、少年庭、民事审判第一、二、五、六庭、婚姻家庭案件审判庭、行政审判庭、卢沟桥人民法庭审理的案件及执行案件，具体包括以下类型：本院管辖范围内的双方当事人均为法人或其他组织物权保护纠纷、双方当事人均为法人或其他组织或原告为业主委员会或业主群体的所有权纠纷、用益物权纠纷、担保物权纠纷、建设工程合同纠纷、运输合同纠纷、不当得利、无因管理等普通民事案件;本院管辖范围内的所有涉未成年人权益保护案件;本院管辖范围内的所有医疗类纠纷、人格权纠纷(除王佐法庭管片内的生命权、健康权、身体权纠纷)、特殊侵权责任纠纷等特殊类型民事案件;本院管辖范围内的所有道路交通事故损害赔偿纠纷;本院管辖范围内(王佐法庭管片除外)的分家析产、继承类纠纷;本院管辖范围内所有商事案件、行政案件、刑事自诉案件、执行案件;诉前财产保全案件、支付令案件、公示催告案件;卢沟桥乡、宛平城地区、卢沟桥街道的普通民事案件。

地址：北京市丰台区右安门外大街翠林小区2里18号楼，邮编：100069。

交通路线：乘坐19、377、454、474、48、72、88路公交车到翠林小区站下车，下车后见红绿灯东行进翠林小区约300米。

案件受理范围：右安门街道、西罗园街道、南苑街道、东高地街道、大红门街道、南苑乡范围内的婚姻家庭纠纷、合同纠纷、物权纠纷等不属于专业审判庭管辖的民事案件。

地址：北京市丰台区方庄芳城园小区一区2号楼，邮编：100078。

交通路线：乘坐122、12、352、434、51、684、741、750、750快、91、摆站352、特12、特3路公交车到左安门外站下车，往北走约200米，见红绿灯左转，至路北小区(芳城园一区2号楼)内。

案件受理范围：方庄地区、和义街道、东铁匠营街道范围为的婚姻家庭纠纷、合同纠纷、物权纠纷等不属于专业审判庭管辖的民事案件。

地址：丽泽审判区位于丰台区三路居村105号(原三路居小学)。

交通路线：乘坐395、458、604、63、72、74、821、830、830快、944、958、988、997路公交车到菜户营桥西站下车，绕至马路北侧的“金顺风”背后。

案件受理范围：受理民事审判第四庭审理的案件，具体包括以下类型：本院管辖范围内的房屋买卖合同纠纷、房屋委托代理销售合同纠纷、房屋租赁合同纠纷、房地产开发经营合同纠纷;丽泽地区的房屋拆迁补偿安置合同纠纷。

地址：北京市丰台区科技园区外环西路16号。

交通路线：乘坐959路公交车到中核路口站下车，北行至十字路口，左转沿航丰路西行约250米至外环西路，左转前行约100米(道路右侧)。

案件受理范围：审查受理民事审判第三庭审理的案件及知识产权审判庭审理的案件，具体包括以下类型：劳动争议、辞职争议、辞退争议、聘用、聘任合同争议纠纷;著作权、商标权、特许经营合同、计算机软件、商业秘密、技术开发合同、不正当竞争等多种类型。

地址：北京市丰台区纪家庙168号(原宝麦啤酒原料厂)。

交通路线：乘左351、49、67、691、692、专4路公交车到纪家庙站下车，往东遇红绿灯右转，沿纪家庙路、柳村路南行约600米;或乘坐300、300快、324、351、368、483、49、631、631快、654、678、67、691、692、698、820、839、971、973、977、978、988、993、998、特8、特8快、运通103、运通108路公交车到夏家胡同车站下车，沿纪家庙路、柳村路南行约800米。

案件受理范围：花乡地区、新村街道、马家堡街道、丰台桥南地区范围为的婚姻家庭纠纷、合同纠纷、物权纠纷等不属于专业审判庭管辖的民事案件。

地址：北京市丰台区王佐镇南宫路。

交通路线：乘坐321、458、459、836区间、951、983路公交车到南宫站或南宫东站下车，东行约100米。

案件受理范围：长辛店、朱家坟、张各庄、云岗地区、南宫村、佃起村、赵辛店、南北岗洼、王庄、张郭庄、杨家坟、杜家坎、大灰厂、槐树岭、东河沿范围内的婚姻家庭纠纷、合同纠纷、物权纠纷等不属于专业审判庭管辖的民事案件。

10、石景山区人民法院

地址：石景山区阜石路169号，邮编：100043

交通路线：乘坐399、598路公交车到黄南苑小区站下车，步行向南至第一个十字路口向西三百米左右即到;或乘坐快速公交4号线、977快车、运通101路公交车到杨庄东站下车即到。

北京市信之源律师事务所成立于2004年，14年专注法律诉讼业务，被司法局授予为“海淀区优秀律师事务所”“北京十佳律师事务所”，北京电视台《法制中国60'》唯一合作律所。