一辆搭载TU5JP型8气门电喷发动机的2003年膤铁龙雪铁龙爱丽舍无法打火 1. 6L自动挡轿车。破用户在早上启动车辆时无法着车于是拨打了服务站的救援电话。
    故障诊断：询问车主后嘚知该车在新车时就出现过这种的故障，车辆停放一夜后再启动就全车没电用其他辅助启动可以顺利着车，着车后充好电就一切正常再过几天或儿个月又会出现隔夜全车没电的情况。此故障曾在其他服务站检修过但没有找到故障点。该车4年内行驶了3万km这样的故障巳经至少出现过5次，用户很苦恼曾经还因此更换了和启动机。
根据车主反映的情况维修技师认为应该是间歇性漏电故障。打开发动机艙盖测量的电压很低，已经严重亏电用服务车的对该车进行辅助启动，发动机可以顺利启动着车将发动机熄火，观察该车的用电设備是否有未关闭的车灯、室内灯、杂物箱灯等灯光均熄灭，该车也没有加装任何用电设备维修技师站在车辆的左前方，突然听到有轻微的“嘶、嘶”声声音极小。顺着声音寻找来源发现声音来自喷油器的供油轨，是供油的声音打开车门，掀起后座椅撬开黑色盖板，发现燃油泵确实在工作关好车门，走到车辆前方仍然能够听见“嘶、嘶”声该声音过一会就停止了，前后持续约40s拆下该车负极樁的线束，将万用表串联在线束与负极柱之间测量此时的电流为0. 2A，这个电流是正常的主要是给各种模块提供常用电的，不能算作漏电（对于雪铁龙爱丽舍无法打火车型休眠电流高于0. 3A可视为漏电）。
    那么汽油泵工作几十秒是什么原因呢利用服务车的将故障车启动，对故障车的充电一段时间电压升至12. 5V。将发动机熄火拔出钥匙并关好车门，等待一会儿供油轨又有供油的声音同时变速器电磁阀也有通電工作的声音，时间持续了大概3s后这两种声音都没有了。
    用万用表测量所有用电设备都关闭时的电流仍然是0. 2A。将钥匙拔出关．上车門等待一会儿，又有汽油泵和变速器电磁阀通电工作的声音但这一次声音的持续时间很长。从电路图上可以看出汽油泵和变速器电磁閥都是由双密封继电器供电的，怀疑双密封继电器触点粘连用手轻敲双密封继电器，汽油泵和变速器电磁阀立刻停止工作
    更换双密封繼电器，着车后再熄火汽油泵和变速器电磁阀也有工作的声音，但时间很短反复试了几次都是持续3s就停止了，车辆恢复正常
故障总結：故障原因是双密封继电器内部触点粘连，导致汽油泵和变速器电磁阀一直工作从而耗尽了的电量，导致次日全车没电用户离开后，维修技师无意中摇晃换下来的双密封继电器内部似乎有脱落的螺钉滚动的声音。用锯条将双密封继电器的外壳锯开发现继电器上的┅个动触点的拉簧脱落了。至此维修技师对该车的故障过程彻底清楚了。正常情况下在用户拔掉钥匙锁车后的一个很短的时间里，发動机控制单元会指令双密封继电器吸合3s目的是对供油系统内汽油加压以便下次容易启动发动机，同时也激活变速器的电磁阀以防卡滞洏该车由于双密封继电器中的拉簧脱落，导致动触点有时弹不起来于是一直对汽油泵和变速器电磁阀供电，而这两个用电设备功率不小所以一夜之间耗尽了的电量。而这两个用电设备工作时的声音很小仪表上也不显示，所以用户一般不会觉察到
    此类故障在雪铁龙车系中比较典型。如果双密封继电器出现故障还可能出现凉车打不着车、无规则间歇性打不着车、着车后不能熄火以及加速瞬间发闯等故障。

 车主反映车辆无法启动的故障

 故障诊断：根据雪铁龙爱丽舍无法打火车型的发动机运行原理，我们认为车辆产生故障为以下三方面原因造成：发动机电喷系统、发动机防启动系统、自动变速器系统对这3个系统的部件按产生故障可能性的大小进行故障排除操作。

 先用专用蓄电池诊断仪对车辆上的蓄电池進行状态检查检查表明蓄电池在发动机启动时和车辆断电情况下两种都是符合要求的，这样就排除由于蓄电池电压和启动电流不符合要求而造成车辆无法正常启动的可能性（雪铁龙爱丽舍无法打火     8V    发动机车型装备的 MP5.2 电喷系统控制单元当测试到蓄电池的电压和可提供的最尛启动电流小于规定值时是不能让发动机供电系统和点火系统工作的 , 发动机也就无法启动）。

 对发动机控制单元及其工作线路进行状态检查先用专用的 MP5.2 电喷系统控制单元诊断线束和诊断接线盒将发动机上各工作脚并联引出 , 用万用表的电压挡测量其供电脚和搭铁脚的工作状態，用万用表的电阻挡测量发动机舱内的 F5 保险丝两端的通断情况保险丝的状态是正常的，接下来用万用表的电压挡测量插接器 55N18 脚( 控制单え常供电脚 ) 的电压值 ( 点火开关关闭情况下 ), 测量得到的结果为蓄电池电压 , 结果表明此工作脚的工作状态是正常的继续测量控制单元的搭铁腳 55N2、55N14 的电压值（点火开关打开和点火开关关闭两种状态），测量得到的电压值都为 0V继续用电阻挡测量这两个搭铁点和车身上其他工作正瑺搭铁点之间的电阻值以判断其搭铁状态是否良好，结果是完全符合要求的这样就排除了由于发动机控制单元的供电脚和搭铁脚工作不良造成发动机无法正常启动的可能性。

 对双密封继电器及其工作线路进行状态检查先用万用表检查在点火开关关闭状态下，双密封插接器 15N11、15N3、15N15、15N8、15N14、15N12脚的电压值在点火开关打开 M 位时继续测量以上 6 个脚的工作电压值，结果是正常的于是测量在点火开关打开和关闭两种状態下双密封继电器搭铁脚15N7、15N1的工作状态，测量结果也是符合工作状态要求的又测量在点火开关打开和关闭状态下工作脚 15N9、15N10、15N4、15N6、15N7、15N13 的 电壓值，结果是正常的

 检查给控制单元提供发动机转速位置信号的发动机转速位置传感器及其工作线路的状态（MP5.2 电喷系统的工作原理是发動机控制单元需要有准确的发动机转速信号才能进行正常的喷油和点火控制 , 发动机才能正常启动。如果此传感器及其工作线路失效发动機控制单元不能控制相关部件进行正常的喷油和点火工作，发动机也就无法正常启动）将发动机转速位置传感器总成拆下，更换一个新嘚发动机转速位置传感器总成后进行发动机启动操作发现发动机还是无法正常启动，接下来用万用表测量其线路的通断情况结果也是沒有问题的，最后用诊断仪的示波器功能测量其工作波形表明线路的工作是没有问题的。

 检查发动机舱内防撞开关及其工作线路的工作狀态用万用表测量当点火开关打开和关闭两种情况下发动机控制单元 55N3 脚的电压值，测量结果分别为 0V       和蓄电池电压结果表明此防撞开关忣其工作线路的状态是完全符合要求的（如果防撞开关起作用，其内部的开关将自动断开 3N1 和

 检查发动机点火线圈及其工作线路的工作状态先用万用表测量拆下点火线圈后其工作线路的通断情况，结果表明其线路是正常的于是更换一个新的发动机点火线圈之后进行发动机啟动操作，发动机还是无法正常着车

 检查发动机的供油管路中燃油泵及其工作线路的状态，用万用表检查其工作线路上的 F17 保险丝的通断凊况结果表明其状态是正常的。于是又用万用表的电压挡测量燃油泵插接器 4N3（燃油泵供电脚）的电压值结果为蓄电池电压，继续测量 4N4（燃油泵搭铁脚）的电压值测量结果为 0V，接着测量其和车身上其他工作正常的搭铁脚之间的电阻值测量结果小于1Ω，表明此搭铁点的工作是正常的，到这里我们认为发动机无法正常启动的故障与发动机电喷系统燃油泵的工作状态无关。