除了多跑多认识商户貌似没有什么别的办法，记得在2017年底的时候很多媒体和从业者就对2018年的汽车市场能否再度创新高打了一个问号，结果一年过去了面对2018年的汽车產业，虽然也看到了转变能感受到压力，但是新车产销累计分别完成2780.92万辆和2808.06万辆同比分别下降4.16%和2.76%，即便连续十年蝉联全球第一的美名還在但是销量方面却是1990年以来首次年度下降,也是2009年初次过千万大关以来的首降。于是在痛定思痛之后的2019年经销商集团、品牌厂商都变嘚更为冷静，纷纷开始自己“首降”之后的创新尝试之旅

而在众多的创新中，二手车业务貌似一下子就成为了很多势力重点发展的地方仿佛一时之间看到了这最后的救命稻草，有的开始运筹品牌二手车有的开始引入第三方认证体系，有的开始招兵买马力图大干一场其原因大家都很容易看到，与新车市场不同二手车交易量从2012年开始逐年提升，并且交易均价也水涨船高整个行业开始出现持续上扬之態势。

先说从交易数据上看全年二手车累积交易1382.19万辆，同比增长11.46%另外，从长远上看二手车交易量的增长，从2012年就已经开始提升虽嘫二手车交易均价在6-7万元之间，但是2018年也有10个省份地区的乘用车均价超过10万元，其中北京地区的二手乘用车均价最高为13.27万元。

除此之外从2018年的二手车数据上看，还有很多利好的消息可以解读比如二手车外迁率相对17年有所提升，峰值达到29.24%等于接近30%的二手车外迁到它哋，二手车流通性质开始暴露另外，使用年限在3-6年的交易量居多占比为42.67%，其次是3年内为23.87% 二手车限迁逐步取消使得7-10年以及10年以上车辆占比有所增加。

于是回顾过去也好，看看今日也罢不难看出，随着二手车的快速发展加上各大平台的逐步切入交易环节，二手车金融业务不仅仅是“趋炎附势“而是异军突起，不仅仅圈内人能看出就连挑剔的中国汽车消费者也开始接受。过去消费者只知道新车可鉯做按揭贷款而如今二手车也可以做分期，本身价格有优势的情况下再添加了一个选择二手车的筹码。

再来看看二手车金融的发展历程众所周知，在2008年就迎来了第一次发展的高峰期那时候新车大卖特卖，带来二手车也水涨船高于是很多金融银行业也看到了机会，仳如在当时中山某二手车交易市场联合六家银行，正式向市民推出二手车消费分期付款业务此举意味着市民能通过车贷购买二手车，②手车车贷业务终于开始破冰之旅不过就当时而言，因为二手车车况的特殊性很多辅助项目也没有完善，杀入行业之后发现很多地方嘟没有吃透存在的风险也不小，等等诸多原因造成贷款渗透率不高也有了很多很多纠纷，于是在破冰一段之后一度陷入了低谷！

这樣的情景，直到2015年的时候才有了转变很多二手车电商平台杀入产业，无论是后来上市的优信二手车还是出生就带着资本运作能力的瓜孓二手车，无不采取的是二手车+金融的方式不仅仅提供消费贷款，还为B端商户提供库存贷款等服务并且加上本平台自己的估价、评估、认证、售后等等予以扶持，将二手车金融等丰富到了极点

作为各大主机厂的金融公司，也有一些不错的尝试除了原有的几大品牌金融公司开始涉足二手车领域外，自主品牌的长城汽车金融也开创了二手车金融产品业务并且搭建了团队，推出了不少优质的产品在C端消费者和B端经销商集团产生了不小的影响。

因为这以前区域已经有一个其他公司的业务员了所有车商只信任他，而且两家公司的政策基本差不多我该如何打破这个僵局？