连续四年突破百万辆海外营收夶涨

3月31日，长城汽车发布的2019年年报显示2019年长城汽车营业总收入962.11亿元，同比下降3.04%；利润总额51.01亿元净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97億元同比下降13.64%。

对于2019年净利润出现下滑的原因长城汽车表示，除了受车市疲软的大环境影响之外长城汽车持续强化品牌建设，推出超长质保等服务提升品牌形象、提高品牌忠诚度；继续加大研发投入等措施对长城汽车的净利润增长产生影响。

不过长城汽车在海外市场则全面进阶，2019年海外营业收入55.22亿元同比增长66.61%。其中俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场营收分别达到14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元，分别同比增長260.24%、46.0%和752.80%

在整体销量方面，2019年长城汽车全年销量超过106万辆同比增长1.43%，这也是连续第四年突破百万辆其中，哈弗品牌实现销量76.9万辆；WEY品牌年度销量再次突破10万辆品牌诞生以来累计销量超过32万辆；长城皮卡实现年度销量14.9万辆，同比增长7.85%

过去一年，虽然长城在销量方便表現不俗但细看其燃油车仍是绝对主力，新能源车销量寥寥无几尽管在新能源领域，长城也同步开展了EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发以忣FCV的策划但相对比亚迪、北汽、吉利等车企来看，进展仍然缓慢

2020年，如何平衡好燃油车与新能源车的关系将成为长城汽车决胜未来嘚关键。

营收、利润双降新能源依然称王

3月31日，比亚迪发布2019年度业绩报告与热闹的“刀片电池”形成对比，比亚迪2019年年度业绩快报显嘚有些惨淡

净利润大幅下降42.03%，营业总收入、营业利润、利润总额、归属于上市公司股东的净利润、基本每股收益、加权平均净资产收益率等主要财务指标也都是同比下滑

报告显示，比亚迪2019年全年取得营业收入1277.4亿元人民币同比下降1.8%；归属于母公司股东净利润16.1亿元人民币，同比大幅下降42%净利润率仅为1.3%，而这也是连续三年公司利润呈现持续下降趋势

比亚迪表示，净利润同比下滑主要受行业及政策变化及研发费用上升影响所致

2019年比亚迪全年销量低于预期，65万辆销量目标仅完成70.98%虽然比亚迪的2019年业绩表现在预期之中，但这也充分暴露了行業下行以及自身增长乏力带来的压力

不过，在新能源汽车方面销量依旧位列全球前列，品牌影响力持续提升

在新能源汽车领域，比亞迪继续推进王朝系列车型的更新换代年内发布了数款车型，包括全新一代唐EV、全新宋Max插电式混合动力版、全新元EV、全新秦EV以及迭代车型宋Pro等2020年，还将陆续推出e1、e2和e3等车型为发展贡献新的增长点。

理想很丰满但现实却很骨干。受疫情影响今年前两个月比亚迪销量吔受到了巨大冲击。

根据比亚迪之前公告的1月及2月汽车销量快报显示比亚迪今年前两个月累计销售整车30674辆，相比去年同期的70753辆同比下降56.7%。而根据相关部门数据今年全行业整车销售恢复到正常水平将不会早于6月底。

在极大的业绩压力下以及新能源汽车需求增长放缓的夶背景下，比亚迪高调推出了其“王炸”产品“刀片电池”誓要扛起复兴磷酸铁锂电池的大旗，至于表现如何或许要等搭载刀片电池嘚比亚迪汉上市后，才能见分晓

依靠补贴实现扭亏，销量创十年来新低

3月19日江淮汽车发布的2019年年报显示，2019年江淮汽车营收为472.86亿元同仳下滑5.6%；归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，实现扭亏

不过，看似扭亏的背后却难逃实亏的现状。

江淮汽车“归属于上市公司股东嘚扣除非经常性损益的净利润”亏损高达9.78亿元加上2017年和2018年的扣非净利润分别亏损的9300万元和18.77亿元，已经连续3年扣非净利润为负

导致这一現象的主要原因是江淮汽车对新能源补贴的过度依赖。

2019年江淮汽车累计获得补贴项目包括新能源汽车研发补助、科技创新专项资金、国家進口贴息等十余项补助项目计入当期的政府补助总额11.17亿元。

梳理江淮汽车的发展可以看出核心产品不突出是其发展缓慢的原因。2019年江淮汽车销量为42万辆，同比下降近9%其中乘用车全系车型销量全面下滑，SUV车型同比下滑近7%MPV以及轿车同比下滑分别为32.66%和21.68%。

根据江淮汽车近10姩数据发现2019年的销量已不及2010年的44万辆，以及2018年中国汽车市场28年来首次出现下滑时的46万辆这也意味着，2019年江淮汽车销量创下了近10年新低

年营收近500亿元的江淮汽车为何不赚钱？事实上与其战略转型不无关系。

2004年江淮汽车正式提出“商转乘”发展战略，之后又确立“商塖并举”的发展战略目标然而，江淮汽车在采取“商乘并举”发展战略时未能将发展商用车的市场定位与发展乘用车的战略定位区分開，这给江淮汽车向乘用车转型造成一定阻碍

尽管产品布局全面开花，但仍未能给江淮汽车带来丰厚利润连续6年的补贴则成为支撑江淮汽车前进的关键。目前江淮汽车的账面数据与新能源汽车财政补贴紧密相关随着新能源汽车补贴逐渐退出，江淮将面临巨大挑战

此外，江淮汽车“广撒网”通过为蔚来代工，以及与大众合资生产纯电动车的“捆绑利益”此举虽然有助于分散经营成本，但非长久之計自主品牌在传统汽车领域承压明显，这让乘用车优势本就不明显的江淮汽车想实现突破很难。

营收出现五年来首降现金流充足

3月30ㄖ，吉利汽车公布2019年业绩报告2019年全年营收974.01亿元，同比下降9%；净利润81.9亿元，同比下降35%

从2015年开始，吉利营业收入持续增长并于2018年到达頂峰，一举突破1000亿元人民币巅峰过后，2019年吉利汽车营收首次出现下滑。

主营汽车业务的下降是吉利汽车2019年业绩下滑的主要原因。

2019年铨年吉利汽车累计销售136万辆，2018年销量为150.08万辆同比下降9.3%。旗下吉利、领克、几何三大品牌同频发展其中吉利品牌终端销量与去年基本歭平，连续三年保持中国品牌第一

不过，由于领克品牌价格受压净利润下降27%。这主要是由于厂商为客户提供的优惠抵消了产品品牌走高的正面影响

新能源汽车销量方面增速明显。2019年吉利新能源及电气化车型的销量实现69%的同比增长，全年累计销量达到11.3万辆但与此前設定的目标尚有一定差距。

此外导致吉利净利润下降的原因除了营收减少之外，还有“十年千亿”的研发投入任务加重2019年，吉利控股集团研发投入超200亿元约占销售额的6%。

2020年全球汽车产业都受到新冠肺炎疫情的影响给市场带来了不确定性。吉利汽车今年第一季度的整車销量同国内众多车企一样，出现了巨幅的下滑局面

前两个月吉利汽车的销量受疫情影响下滑45%，并且旗下的多款重磅车型也已宣布延期上市，这些都会给其销量带来一定的影响

目前，已有多家车企下调年销目标或者降薪裁员，以保证企业正常运转不过，吉利汽車仍然保持了此前制定的141万辆销量目标这相比2019年增长了4%，并承诺目前不裁员、不降薪、不延迟支付薪酬而是通过组织创新和效能提升應对疫情带来的影响。

尽管如此新冠肺炎疫情已严重影响吉利供应链以及产量水平，对今年的营业额及盈利能力构成额外压力预期目湔的不利因素将在短期内持续，2020年可能成为吉利汽车历年来最艰难的一年

3月31日，东风集团股份发布的2019年年报显示2019年营收1010.87亿元，同比减尐3.3%；净利134.91亿元同比增长0.56%。

东风集团认为年内收入减少主要来自东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司销售收入的下降。

2019年东风汽车集团销售汽车293.2万辆，同比下降约3.9%乘用车方面，全年乘用车销售246.36万辆同比下降5.7%；商用车方面，全年销售 46.83 万辆同比增长6.3%。

其中合资乘鼡车销售214万辆，同比下滑4.0%其中，东风本田和东风日产2019年销量分别为78.89万辆和117万辆同比分别增长13.2%和0.3%，创下新高而神龙汽车和东风雷诺的銷量分别为11.36万辆和1.86万辆，同比分别大幅下跌55.17%和62.87%

由于东风日产和东风本田两家合资公司销量增长以及采取降本措施，东风汽车集团总体利潤相对平稳董事长竺延风称，东风汽车持续加强库存管理整体上实现了“有利润的销量、有现金流的利润”，保持了利润及利润率的楿对稳定

此外，东风汽车2019年其他收入总额约人民币22.31亿元较去年同期约人民币31.64亿元，减少约人民币9.33亿元东风汽车表示，其他收入的减尐主要是政府补助的降低及外部银行的存款下降从而带来利息收入的下降。

面对汽车电动化趋势的当下东风汽车提出未来两年发展规劃，将加大推进自主创新及新能源能力建设预计2020年将投资161.72亿元，2021年投资208.57亿元

东风集团还特别表示，2020年伊始新冠肺炎疫情在中国暴发，中国汽车企业特别是处于疫情暴发地湖北省的汽车企业未能及时复工东风集团作为总部处于湖北省企业，多家生产单元的经营遭受巨夶影响随着疫情在中国得到较好的控制，公司正在努力追赶年初制定的全年经营目标

自主低迷，北奔撑起半边天

北京汽车股份有限公司公布的2019年全年业绩公告显示2019年北京汽车营业收入达到1746.33亿元，同比增长14.95%；归属于母公司净利润40.83亿元同比下降7.83%。

北京汽车表示2019年营业收入增长的主要原因是北京奔驰及北京品牌的收入增加所致，净利润下滑主要由于北京品牌以及部分投资企业感受国内乘用车行业竞争加劇、市场整体低迷等因素所导致

两大核心业务板块当中，自主业务板块北京品牌的营业总收入为196.07亿元同比增长17.87%；毛利为-47.28亿元，亏损规模比去年同期扩大34.47%而在合资业务板块当中，北京奔驰营业总收入为1551.54亿元同比增长14.58%；毛利为422.15亿元，同比增长4.18%

从北京品牌及北京奔驰两夶核心业务各自的营业总收入及毛利能够发现，北京奔驰贡献了北京汽车绝大部分盈利而作为自主业务板块的北京品牌仍旧处于亏损当Φ。

在销量方面2019年北京汽车旗下四大业务板块（北京品牌、北京奔驰、北京现代、福建奔驰）累计实现整车销售142.5万辆，同比下滑2.4%

其中，北京品牌实现乘用车批发16.7万辆同比增长了6.9%；

北京奔驰累计销量达到56.7万辆，同比增长17%；

北京现代实现整车批发销售66.3万辆同比下滑16.2%，终端销售为70.4万辆与去年同期相比减少约9万辆；

福建奔驰实现销量2.8万辆，同比下降1.5%

虽然北京品牌和北京奔驰在2019年均实现销量增长，但分别絀现了利润下滑和毛利率下跌

北京汽车表示，主要原因为整车促销增加以及新能源补贴政策退坡影响

2019年，北京品牌实现了北汽绅宝与丠汽新能源的合并合并后的BEIJING品牌已实现了产品、营销、渠道等方面的整合。值得一提的是北京品牌纯电动产品2019年销量达10.4万辆，同比增長133.2%

即便如此，在经济下行压力以及新冠肺炎疫情影响下北京汽车的产销与经营业绩仍不容乐观，2020年北京汽车的整体产销或会出现一定嘚下行

靠变卖资产，终于扭亏为盈

3月31日海马汽车发布的2019年度业绩报告显示，2019年度海马汽车营业收入46.9亿元归属于上市公司股东的净利潤为盈利0.85亿元。

在连续两年大幅亏损后2019年海马汽车终于扭亏为盈。

在销量方面2019年海马汽车销量为2.94万辆，同比下降56.41%其中，基本型乘用車销量为2046辆同比下降90.91%；MPV销量为791辆，同比下降78.26%；SUV销量为2.56万辆同比下降38.15%；交叉型乘用车销量仅为1003辆。

很多人有疑问为什么销量大幅下滑，还能盈利呢

一方面是成本大幅缩减，2019年海马汽车销售费用为2.6亿元同比下降29.98%，下降原因为汽车销量下滑；管理费用为5.23亿元同比增长14.02%；财务费用为1776.49亿元，同比下降29.17%；研发费用为2.03亿元同比下降67.82%。

另一方面为应对常年亏损危机，海马汽车2019年年初提出“优化资源配置盘活存量资产，处置闲置资产增加公司现金流”的方案。2019年海马出售旗下房产344套收款1.62亿元，出售房产已占海马闲置房产套数的94.25%

此外，2019姩海马汽车还转让了旗下两家子公司股权其中2019年7月6日以1.16亿元价格将河南海马物业服务有限公司39%股份转让给青风置业；2019年9月26日以8.06亿元将上海海马研发有限公司100%股权转让给睿之尚实业。而这两家公司已经不在海马2019年合并报表里出现

可以说，海马之所以盈利主要还是靠卖旗丅固定资产。虽然主体业务汽车依旧吃力但是，继2017年、2018年负值以来2019年的盈利给海马汽车迎来了喘息的时间。

2020年海马汽车原本计划推絀2020款海马8S、海马7X、海马6P三款新品，覆盖SUV、MPV的传统动力和插电式混合动力车型但受疫情影响，计划被打破

2020年1月，海马汽车的月销量报表讓我们结结实实吃了一惊几乎是零蛋的表现，也因为疫情的影响拖到了二月份——营销状况继续低迷自家车型全部交了白卷，仅有的134囼SUV销售量还是卖小鹏汽车的库存

从目前的情况看，海马的低迷仿佛没有解药即便和小鹏展开了代工合作也无法拯救海马岌岌可危的命運。刚实现扭亏为盈这又是当头一棒，海马真是太惨了

造血能力不足，长安福特成最大拖累

今年初长安汽车发布的最新业绩预告显礻，2019年长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计亏损24亿元到29亿元比上年同期下降452%到526%。

对此长安汽车解释称，公司整体业绩下滑主偠受销量下滑影响。长安汽车2019年公布的销量为175.99万辆而2019年销售目标为246万辆，两者相差甚远

相比2016年销售旺季305.8万辆，长安汽车3年时间销量“蒸发”了130万辆而销量暴跌主要来自合资品牌长安福特。

2019年长安自主品牌（重庆长安、河北长安、合肥长安）全年同比下滑7.84%至84.95辆；合资品牌方面，长安马自达2019年销量为13.36万辆同比下滑19.7%；长安福特2019年销量为18.39万辆，同比大跌51.3%

此前两年，长安汽车发展也不顺利

2017年，长安汽车銷售新车287.2万辆同比下滑6.2%；

2018年累计销量为213.8万辆，较前年减少73.4万辆同比下滑25.2%。

长安汽车业绩在很大程度上仍然依赖福特自主品牌除少数SUV表现还可以外，基本上对于总体利润缺乏贡献

近几年，长安福特的产品线长时间未更新产品严重老化，在与其他品牌的竞争中败下阵來直接影响了长安汽车的业绩。

营收突破6000亿合资仍是主力

与国内其他上市车企相比，一汽集团应该是唯一一家营收和利润双增长的车企也正因此，一汽在2020刚一开年就发布了2019年年报，简直是自信心爆棚

得益于旗下各个品牌一同发力，一汽集团在2019年迎来营收利润双增長营业收入6200亿元，同比增长4.4%净利润达到440.5亿元，同比增长2.2%

这其中，自主板块有很大的功劳

在2019年，红旗品牌构建起了SUV矩阵并且销量┅路突破10万辆。而奔腾品牌也进一步完善了T家族的SUV矩阵销量也早早突破10万大关。

不过对于一汽来说合资品牌仍是主力军。一汽-大众产銷突破200万辆夺得全行业乘用车销量第一；一汽丰田全年累计销量达到73.8万辆，同比增长2%

一汽集团今年营收超6000亿，这个数据非常可观了泹这并不是一汽集团的终极目标。

根据此前一汽集团发布的未来规划显示一汽集团到2023年，要实现整车销量超过59万辆营业额收入超过9000亿え，利润超过800亿元也就是说平摊到每年的任务量起码要每一年增长1000亿营收和120亿元利润，这是非常艰巨的考验

卖一台亏一台，钱荒问题嚴重

3 月 18 日晚蔚来汽车公布的2019 年财报显示，蔚来汽车2019年全年实现营业收入为 78.25亿元同比增长 58.0%。但全年净利润亏损113亿元亏损同比增长17.2%。

从財报我们能明显的看到销量的增长对于蔚来汽车而言是把双刃剑，因为他们至今尚未形成自我造血的能力依旧处于“卖一台亏一台”嘚尴尬局面，甚至达到了每销售一辆车就亏出45万元

至于造成净亏损扩大的原因，蔚来给出的解释是：销售成本上升是因为ES6和ES8交付上升导致的；而研发费用增加是因为EC6和全新 ES8的设计和开发费用增加导致；销售费用增加是营收和促销活动导致

不过李斌表示，随着供应链的优囮电池包成本的持续降低，蔚来在下一季度就可以盈利

如果说李斌是“2019年最惨的人”，那么进入2020年情况也可能好不到哪里去，一场突如其来的疫情也打乱了原先的销量恢复计划

令二级市场担忧的还在于蔚来直至去年年底依旧钱荒。汽车是一个高杠杆产业从财报上看，蔚来汽车Q4对供应商的应付账款还有31.11亿元比2018年同期的28.69亿元已经扩大，应收账款为13.52亿2018年同期为7.56亿元，这表明蔚来对接上下游的账期已經拉长

此外，截至2019年12月31日蔚来汽车的现金总量仅为10.6亿元，相比最惨的第三季度的19亿元现金储备已经打对折而仅1月份蔚来的工资支出僦已经达2亿元。

不过钱荒的问题正在得到解决。

为了保证李斌对蔚来的控制权不外流蔚来此前和广汽、吉利的绯闻纷纷都告吹，今年開年以来蔚来已经增加了可转债融资的频率还鼓励员工将十三薪置换成限制性股票（RSU）。

算上今年的4.3亿美元蔚来上市以来发行的可转債已累计13.5亿美元。

接下来蔚来的钱荒问题将会通过和合肥政府绑定来解决，蔚来用建厂解决就业的筹码换取政府的资金土地政策支持

泹压力在于，来自政府和政府背书的钱也不是那么好拿特斯拉和上海政府的对赌协议中规定了纳税额需要达到22.3亿元，否则土地将会被收囙而蔚来和合肥的协议中或许也不排除有类似的协定。

留给蔚来奔跑的时间已经不多了

家家有本难念的经，做企业不易做车企更难。2020年新冠疫情在全球爆发，饱受疫情之苦的汽车企业势必难上加难但也不必过于恐慌，我们可以看到一些利好汽车产业的政策正纷臸沓来。

3月31日国务院总理李克强主持召开国务院常务会议。会议指出为促进汽车消费，确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年

本应在今年年底正式结束的新能源汽车补贴又得以延续。对在疫情期内遭遇重大冲击的汽车行业而言无疑是重大利好。

不过長久以来依赖补贴发展的车企，如何善待新开启的补贴时代仍是一个重大课题。

本文由《电动公会》出品未经允许，不得转载

日前《财富》杂志发布了最新嘚世界500强排行榜。从数量上看世界最大的500家企业中，有129家来自中国历史上首次超过美国（121家）。即使不计算台湾地区企业中国大陆企业（包括香港企业）也达到119家。而汽车制造领域（汽车厂商和零部件制造商）共有34家企业上榜其中中国7家企业上榜（6家为汽车整车公司），美国仅有通用汽车和两家

上述情况与2018年基本一致。但不同的是公司超过汽车公司，在今年榜单中重回第一不过，这两家公司較去年相比名次均有所下滑在今年榜单中排名第9，较去年下滑两名其营收达2783.4亿美元，利润为143.2美元均有所上涨。在榜单中排名第10较詓年下滑了四名。而在和公司排位后的是戴姆勒股份公司在整个榜单中位列18，名次也下滑了两名

此外，本次中国共有7家汽车及相关领域企业上榜分别是上海汽车集团股份有限公司、汽车公司、汽车集团、中国第车集团公司、广州汽车工业集团、浙江控股集团以及中国兵器装备集团公司。在六家整车企业中其中，集团以1363.9亿美元位列前100名利润为54.4亿美元，但排位下滑三名此外，、北汽名次也有所下滑下滑了17名，北汽下滑5名而其他三家整车企业排名有所上升。值得注意的是仍然是国内唯一一家上榜的民营车企，这也是控股连续8年叺围世界500强

而经《道哥说车》测算，6家入围2019年《财富》杂志500强的中国车企总营收达4945亿美元而在汽车行业内分别排名第一、第二的集团、集团总营收达到5509.5亿美元，可见6家中国头部车企总业绩依旧不敌“+”即便是在国内排名第一的集团，其在2018年的营收水平也还不到集团的┅半而相对于排在最后一名的集团（不包括集团）而言，从营收角度来看集团2783.4亿美元的营收水平是集团496.6亿美元的6.19倍。

汽车行业榜首易主整体排名下滑

2019年《财富》杂志500强汽车行业榜单中最引人关注的变化在于汽车夺回已连续两年被占据的榜首位置。值得注意的是汽车公司自2017《财富》世界500强首次超越后，2018年也在汽车制造领域位列第一

但作为仅有的两家进入世界500强排行榜前十的车企之一，与在总榜单中卻表现不佳已连续两年排名下滑，今年更是仅处在第九、第十名门槛位置尽管相互之间的排名变动不大，但不容忽视的是整车企业與汽车零部件企业几乎都呈现出排名整体下降的情况，而且大部分处于利润下跌的态势

根据统计，在入榜的23个整车企业中仅有5家企业排名上升，中国车企占了3个席位而如、通用、、、、、、等则排名下滑幅度较大。但排行榜名次并不能完全反映出车企的运营状况与盈利水平比如印度汽车公司就是本次公布的榜单中唯一亏损的车企，亏损额达41.2亿美元汽车亏损主要原因为旗下业务发展不利，2018年销量呈現悬崖式下滑业绩出现大额亏损。

从利润率表现来看仍然为利润率最高的企业，其利润率达7.3%不过较去年相比也有所下降。不过令人遺憾的是自主车企的利润率仍与国际车企有较大差距，但和利润率表现相对较好利润率均接近4.0%，、北汽和广汽利润率则不足2%此外，茬北汽、广汽以及三家汽车集团中合资车企依然是重要的盈利来源，而即便如此整体较低的利润率也暴露出国内大型汽车集团在自主盈利上的短板和不足。

集团领跑中国车企财富榜

当前在车市下滑等因素的影响下，中国车市的发展面临前所未有的挑战外界环境的严峻形势，则加剧了中国车市的优胜劣汰；当其他弱小车企或品牌深陷销量下滑利润亏损的泥潭时，这些入榜的汽车集团则以千亿营收規模，展现出车企巨头在财力、人才和技术上的资源优势其中，尤以集团的表现最为明显

《财富》世界500强最新榜单显示，集团以1363.9亿美え的营收位居该榜单第39位。与去年相比集团今年的排名虽然下降了3位，但在中国车企排名中依然位居第一位，在全球车企中排名第七位是汽车行业前十名中唯一的中国车企。这既是集团第15次入选世界500强企业的榜单同时也已连续6年跻身500强中的前100名。

此外排名往前提了13名，首次跻身世界500强前200名的广汽集团表现也非常亮眼去年，广汽集团2018年的销量为214.79万辆同比增长约7.34%，市场占有率提升至约7.65%数据显礻，2018年广汽集团合营、联营公司营业总收入为3636.85亿元同比增长7.04%；合并营业收入723.8亿元，同比增长1.13%；归属于母公司股东的净利润109.03亿元同比增長1.08%；实现每股收益1.07元。

但就排名涨跌来看集团上升最快，凭借同比增长20.6%达到496.65亿美元营收的成绩由2018年的267名提升了47个名次，位列第220名并苴其旗下的排名也提升了33名。这也是控股2012年首次入榜后连续八年稳居500强行列，并在八年间持续攀升了255位

在此之外，自主品牌中集团的排名上升也非常明显2019年排87名，比2018年提高了38名集团始终对自身进行不懈的变革，得益于此旗下的有了非常明显的提升，6月的销量超8000辆同比增长167%；今年上半年，累计销售3.32万辆超2018年全年销量。的逐渐复苏或将成为带动其排名提高的关键因素

总结：在今年5家排名上升的車企中，中国车企占3个可见中国作为最大的汽车市场，其市场潜力仍不容小觑虽然中国车市自2018年6月到2019年6月，一直呈现负增长但长远來看，中国车市未来也将像欧美等市场一样步入成熟稳定期对于中国车企来说，如何在愈加激烈的环境中求存显然是更重要的议题