1万伏和380伏计算出来的电池电量百分比显示一样吗


正常情况下的话他应该是在5伏箌80之间这种情况是比较正常的,也是合理范围区间之内可以达到一个非常好的使用效果的

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问一下老板最可靠電动车还是不要太快,安全最重要

后面的ah,名称是安时是指电池的容量,也就是存储的电能的多少容量越大,存储的能量越大用嘚时间越长,每充一次电跑的路程越远

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当你的电瓶仅显示了一个4.5r的时候没有办法计算出你当前的电路是多少伏的,因为只有电流和电阻它们的乘积才可以得出电压

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4.5安时6V的电压。

就偠增加充电的时间。

化学能转换成电能的装置叫化学电池一般简称为电池。放电后能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能儲存为化学能;需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池(Storage Battery)也称二次电池。

所谓蓄电池即是贮存化学能量于必要时放出电能的一种电气化学设备。

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近期看到不断有车友反应自己的長城欧拉r1冲完电停了一晚上,早上起来却发现昨天显示的剩88e69d3731里程莫名其妙了,减少了一大截 这几天专门做了一个测试,结合其他網友们反馈的情况得出以下结论:原因是电池电池电量百分比显示续航算法问题。下面具体解释一下

长城欧拉r1属于新能源纯电动汽车其能量由车底上分布着三元锂电池来提供,车上仪表盘显示的剩余续航里程并不是直接反映电池内还有多少电池电量百分比显示而是通過,剩余电池电量百分比显示与平时驾驶平均能耗来综合判断

电池电池电量百分比显示的评估也并不是我们想象的那么简单而是通过电芯起止电压以及放电特性,通过特定的算法人为评价出来的一个电池电池电量百分比显示百分比

因此你会发现不同品牌的车辆及时使用楿同的电芯,即使电芯有着相同或类似的放电特性但因其Soc算法不一样,会表现出不同的续航特性

有些车辆电池在相同百分比的情况下,前一段电池电量百分比显示比较虚消耗较快,但中间一段电池电量百分比显示比较实消耗慢。

欧拉电池soc的算法已经经历过升级之湔电池电池电量百分比显示算法特性是,电池从100%到90%这一段不耐用从百分之90到50%,非常耐用从50%到30%,不太耐用30%以下,尤其是15%以下特别耐鼡

前段时间升级了车机电池电池电量百分比显示算法之后,整体电池放电特性已经比较均匀很少出现在某一百分比段上,行驶里程巨大差异的情况

因此各位车友不必担心如果续航里程减少,并不是因为其电池电池电量百分比显示被消耗了其真实原因可能仅仅是因为算法不同

另外还有一种情况是,车主在驾驶车辆时平均能耗过高,而车辆在充满电的时候都会显示最大续航里程,但根据车主过高的平均能耗来计算续航里程可能直接就打了八折,甚至七折

举个例子来说将车子充满电仪表显示剩余续航里程为351公里,动力电池电压正常凊况下应该是380伏或381伏

此时如果,没有驾驶车辆而直接停放在那里,那么续航里程标出的351公里仅仅是证明该车在理论上可以跑到这个公里数

原因是,没有驾驶者的百公里平均能耗换句话说,如果该车没有百公里平均能耗记录是根本没有办法计算实际续航里程的,只能按照最大续航里程显示

但是车主在充电前留下了上次驾驶车辆的百公里平均能耗记录,这样子车载电脑就根据之前的驾车习惯而计算出车辆剩余续航里程

因此放置一晚,就出现了续航里程直接减少的情况大家不必过于纠结

给车主们提个建议,充满电之后如果担心洎己电池出现异常消耗的情况,可以留心一下电池电压指示

如果隔夜停放在在肯定没有持续消耗设备的情况下,电池电压如果明显降低则说明电池可能出现问题

我了总体设计还是非常厚道的,一般不会出现偷电跑电的情况但是一些细节地方还有改进的空间,比如驾驶位座椅改成高度可调就更好了

前排座椅调节也是手动的换成电动就更好了,哈哈哈

在b柱下明明有车门闭合感应器,完全可以和车顶照奣灯进行逻辑联动不知道为什么,无法进行联动

车门铰链位置进行了特别的加强,焊点均匀质量可靠,为此给长城点个赞

车门铰鏈使用的冲压件,相对欧拉的车门已经完全够用了

因此在电池电池电量百分比显示计算和剩余里程显示上长城欧拉r1也在不断改进,目的僦是更为科学准确的显示出剩余里程

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