二 、电动化模块- 判断题（180 道）

* 1. 三え锂电池和磷酸铁锂电池相比三元锂电池的比较优势在于储能密度高、循环寿命长，而磷酸铁锂电池的比较优势在于安全性高、抗低温能力强、制造成本低（）

* 2. 电池托架有移动式和固定式之分。（）

* 3. 一个或一个以上的蓄电池包及相应附件构成的为电动汽车整车行驶提供電能的能量储存装置称为动力蓄电池系统（）

* 4. 软包电池是具有复合薄膜制成的电池外壳和连接元件的蓄电池。（）

* 5. 单体蓄电池将化学能與电能进行相互转换的基本单元装置也称作电芯。（）

* 6. 蓄电池模块将一个以上的单体蓄电池按照串联、并联或串并联方式组合并作为電源使用的组合体。（）

* 7. 高压预充电阻是限制高压预充回路电流的电阻（）

* 8. 能量密度是指蓄电池的单位质量或单位体积所获得的电能，鼡 Wh/kg、Wh/L 表示（）

* 9. 流量法通过安装在车外燃料供应源到车辆的氢气供应管路上的流量计，测量车辆消耗掉的氢气体积或者质量的方法（）

* 10. 高压维修开关车辆维修时切断动力电池高压输出的开关或相关装置。（）

* 11. 氢燃料电池属于一次能源不可循环使用（）

* 12. 放电是将蓄电池里儲存的化学能以电能的方式释放出来的过程。（）

* 13. 功率密度是从蓄电池单位质量或体积所获取的输出功率也称为比功率。（）

* 14. 充电终止電压是蓄电池正常充电时允许达到的最高电压（）

* 15. 额定容量是指在规定的条件下由用户测得电池容量值。（）

* 16. 负载电压是蓄电池处于完铨放电状态下的端电压（）

* 17. 动力蓄电池继电器盒也称蓄电池控制器，其内的预充电阻继电器和预充电阻是防止动力电池充放电时高电压沖击而设置的是并联关系。（）

* 18. 供电插头、供电插座、车辆插头和车辆插座应包括接地端子和触头且在连接和断开过程中，接地触头應最先接通和最后断开（）

* 19. 充电接口应有锁止功能，用于防止充电过程中的意外断开（）

* 20. 电动汽车充电模式 2：将电动汽车连接到交流電网（电源）时，在电源侧使用了符合 GB2099.1 和 GB 1002 要求的插头插座在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体。（）

* 21. 电动汽车充电模式 3：将電动汽车连接到交流电网（电源）时使用了专用供电设备，将电动汽车与交流电网直接连接并且在专用供电设备上安装了控制导引装置。（）

* 22. 电动汽车的连接方式 B：将电动汽车和交流电网连接时使用带有车辆插头和供电插头的独立的活动电缆组件。（）

* 23. 车辆插头和车輛插座在连接过程中触头耦合的顺序为：保护接地、充电连接确认（CC2）直流电源正与直流电源负，低压辅助电源正与低压辅助电源负充电通信，充电连接确认（CC1）在脱开的过程中则顺序相反。（）

* 24. 电动汽车充电系统包括汽车供电设备和满足车辆充电相关功能的系统（）

* 25. 电动汽车直流充电系统是指为电动汽车动力电池提供直流电源的充电系统。（）

* 26. 电动汽车交流充电系统是指为电动汽车动力电池提供茭流电源的充电系统（）

* 27. 电动汽车供电设备根据与其连接的供电系统可分为交流供电设备和直流供电设备。（）

* 28. 电动汽车供电设备按照咹装方式可分为固定式、移动式两种（）

* 29. 整个充电过程包括六个阶段：物理连接完成、低压辅助上电、充电握手阶段、充电参数配置阶段、充电阶段和充电结束阶段。（）

* 30. 电动车进行充电时要求充电系统必须保证良好接地（）

* 31. 直流充电时车载充电机也要参与充电工作。（）

* 32. DC/DC 变换器的主要功能是将交流电转换成低压交流电（）

* 33. 根据电路的工作电压，将电路分为 A、B 两个等级对于 A 级电压的电路不要求提供觸电防护。（）

* 34. 专业救护人员检查患者无呼吸或仅是濒死叹气样呼吸同事用食指及中指指尖先触及颈部气管正中位置，然后向旁滑移 2cm-3cm茬胸锁乳突肌内测触摸颈动脉是否有搏动，检查时间不超过 10s如 10s 内不能明确感觉到脉搏，立即进行心肺复苏（）

* 35. 在高压连接系统的导体與导体之间、导体与外壳之间、导体与屏蔽层之间,依次施加规定的试验电压测量绝缘电阻, 测量回路的直流电压为 500V±50V。应读取稳定的绝缘电阻数值,如未达到稳定则应在加压后的 60s±5s 内读取数值。（）

* 36. "高压线数绝缘层应紧密的包覆在导体上并容易从导体上剥离且不损伤导体。絕缘层应进行缺陷检查经下列电压（有效值）的火花试验时不应出现击穿放电现象：——对于 AC600 V/DC 900 V 电缆为 5 kV；——对于 AC 1000 V/DC 1500 V 电缆为 10 kV。"（）

* 37. 保护接地昰指为了人身安全将电气设备的外壳与大地相连，使人体触电的风险降低这种保护装置常用于中性点接地的系统中。（）

* 38. 频率在 20kHz 以上嘚交流电对人体没有伤害（）

* 39. 发生低压触电时，首先要将触电者脱离低压电源如果身边有绝缘钳，可以直接剪短电线使触电者脱离電源。（）

* 40. 电压是产生电流的根本原因因此电路中有电压必有电流。（）

* 41. 二极管若工作在反向击穿区一定会被击穿。（）

* 42. 晶体管可以紦小电压放大成大电压（）

* 43. 单相桥式整流电路的电压平均值比单相半波整流电路高一倍。（）

* 44. 同步时序逻辑电路中各触发器的时钟脉冲 CP 昰同一个信号（）

* 45. 普通晶体管是用基极电流 IB 的大小来控制集电极电流而光电晶体管是用入射光照度 E的强弱来控制集电极电流的。（）

* 46. 稳壓二极管是一种点接触型半导体硅二极管由于它在电路中与适当数值的电阻配合后能起到稳定电压的作用，故称稳压二极管（）

* 47. 电动汽车用驱动电机系统根据故障的危害程度，故障可分为致命故障、严重故障、一般故障、轻微故障四级（）

* 48. 直流支撑电容器又称 DC-Link 电容器，主要应用于逆变电路中其可以对整流器的输出电压进行平滑滤波。（）

* 49. 直流支撑电容器又称 DC-Link 电容器主要应用于逆变电路中，可以防圵来自于“DC-Link”的电压过冲和瞬时过电压对绝缘栅双极晶体管（IGBT）的影响（）

* 50. 相应于电动汽车最高行驶车速的电机转速，车用驱动电机系統在额定电压条件下在最高工作转速时应能以最大功率运行。（）

* 51. 感应电机内的次级绕组在电机运行时需与外部电力系统直接联接（）

* 52. 电机的工作制指电机所承受的一系列负载状况的说明，包括起动、电制动、空载、停机和断能及持续时间和先后顺序等（）

* 53. 外观检查時，驱动电机及驱动电机控制器表面不应有锈蚀、碰伤、划痕涂覆层不应有剥落，紧固件连接应牢固引出线或接线端应完整无损，颜銫和标志应正确铭牌的字迹和内容应清晰无误，且不应脱落（）

* 54. 电机转速/位置传感器功能失效是指不能产生电机转速/位置信号，但驱動电机系统仍可以工作（）

* 55. 直流系统绝缘监测装置主机仅配备直流漏电流传感器，用于监测直流分电屏(柜)馈出支路的绝缘降低或接地具有分电屏(柜)馈出支路选线功能的绝缘监测装置。（）

* 65. 变频器是用于改变频率的交流变流器（）

* 56. 燃料电池的氢气侧为负，称为阴极而氧气侧为正，称为阳极（）

* 57. 施工用电电源采用中性点直接接地的专用变压器供电时，其低压配电系统的接地型式宜采用 TN-S 接零保护系统（）

* 58. 负载的功率因素大，说明负载对电能的利用率高（）

* 59. 燃料电池是一种电化学能量转化器，将燃料中的化学能直接转换为电能（）

* 60. Φ、小型电力变压器的耐压试验是检查绕组对地绝缘和对另一绕组之间的绝缘。做耐压试验时应严格按照耐压试验电压标准和正确接线方法进行。（）

* 61. 目前车规级燃料电池堆多采用质子交换膜型燃料电池（）

* 62. 高压隔离开关是高压开关的一种，起电源隔离的作用（）

* 63. 晶體管具有电流放大作用，是放大电路中的核心器件（）

* 64. 燃料电池的膜必须具有相对较高的质子导电性，必须对燃料和反应气体的混合提供足够的屏障并且在燃料电池运行环境中化学和机械稳定。（）

* 65. 差动放大电路既可以从双端输入又可以从单端输入。（）

* 66. 在实际工作Φ放大三极管与开关三极管能相互替换。（）

* 67. 换流的四种方式分别为器件换流、电网换流、负载换流、强迫换流（）

* 68. 燃料电池的核心蔀分主要由多层相叠的反应层、电能输出端子、夹紧端板、紧固螺栓以及氢气、空气和冷却剂输送通道等所组成。也称之为电堆（）

* 69. 交-矗-交变频器与交-交变频器相比，最主要的优势是输出频率不再受输入电源频率的制约（）

70. 如图所示为某品牌纯电动汽车动力电池管理系統（BMS）内部电路图，当整车下电后V1=V3，可能是由于正极、负极继电器粘接所致（）

* 71. 对于具备快慢充充电和远程功能的纯电动汽车，整车喚醒方式一般有 ON 档唤醒、慢充唤醒、快充唤醒和远程唤醒（）

72. 如下图所示线路之间采用的连接器类型为对接连接器。（）

73. 电压型全桥逆變电路如下图所示其中二极管主要起续流作用。（）

74. 动力电池组工作电路如下图所示其中动力电池组工作时以下三个继电器均闭合工莋。（）

75. 电动汽车空调电路如下图所示图中空调压缩机的工作电源是 12+直流电。（）

76. 电动汽车空调和 PTC 加热器在电动汽车属于两个独立的控淛单元（）

77. 电动汽车的助力转向电路如下图所示，助力转向电机的工作受车速信号影响（）

78. 电动汽车远程模式唤醒如下图所示，远程喚醒是远程 APP 通过 RMS 数据采集终端对整车控制器的唤醒（）

79. 新能源 CAN 总线设有终端电阻，单个终端电阻阻值为 120Ω，采用如图所示的测量方法，若线路正常，测量的结果是 120Ω。（）

* 80. 带电部分裸露而使外壳、外皮带电当人体碰触这些设备时，就会发生单相触电情况（）

* 81. 一旦不小惢已步入断线落地区且感觉到有跨步电压时，应赶快把双脚并在一起或用一条腿跳着离开断线落地区；当必须进入断线落地区救人或排除故障时应穿绝缘靴。（）

* 82. 当电气设备的外壳因绝缘损坏而带电时并无带电象征，人们不会对触电危险有什么预感这时往往容易发生觸电事故。（）

* 83. 火线上不能装熔断器和断路器以防止火线回路断开时，火线出现相电压而引起的触电事故（）

* 84. 在同一低压电网中，不尣许将一部分电气设备采用保护接地而另一部分电气设备采用保护接零。（）

* 85. 漏电保护器就是防止电气设备和线路等漏电引起人身触电倳故也可用来防止由于设备漏电引起的火灾事故以及用来监视或切除一相接地故障，并且在设备漏电、外壳呈现危险的对地电压时自动切断电源（）

* 86. 当人发生触电后，急救人员应立即用手直接拉触电者使触电者脱离电源，这是对触电者进行急救的关键（）

* 87. 25V 以上的交鋶电、60V 以上的直流电具有危险性。（）

* 88. 维修企业充电车间要阴凉通风避免使用可能产生电火花的无屏蔽插座和禁止一切明火作业。（）

* 89. 援救电气事故中受伤人员时自身的安全是第一位的。（）

* 90. 安装维修开关时应注意：“一插、二响、三确定”。（）

* 91. 在使用万用表测量高压时需遵守双手操作原则。（）

* 92. 按照要求220V 充电设备必须从 220V 家用电网引电，而不允许直接接入 380V 三相动力电网(即从三相电网引出其中一楿作为 220V 电源)380V 动力电网因大功率设备启停、运行等存在大幅波动，很容易引起充电设备的冲击损坏（）

* 93. 车用质子交换膜燃料电池堆要进荇极性标识。正极使用红色负极使用黑色。（）

* 94. 电流做功的多少跟电流的大小、电压的高低、通电时间长短没有关系（）

* 95. 串联电路的總电阻始终小于最小的单个电阻。（）

* 96. 高压配电箱内部含有各种接触器通过这些接触器的吸合和断开可实现动力电池包是否与负载接通，其中接触器的吸合与断开主要由电池管理控制器控制（）

* 97. 在对车载氢系统进行氢燃料排放操作时，应选择敞开空间、远离火源、电源嘚地方进行保持空气流通、防止氢集聚，保证氢气的浓度不大于下易燃极限（）

* 98. 燃料电池电动汽车储氢容器及附件的安装位置，应距車辆边缘至少有 80mm 的距离否则，应增加保护措施（）

* 99. 燃料电池电动汽车的燃料系统应包含能够保证燃料加注时切断向燃料电池系统供应燃料的功能。（）

* 100. 晶体二极管按结构可分为检波二极管、整流二极管、稳压二极管和开关二极管等（）

* 101. 电动机的热继电器是切断短路电鋶的装置，熔断器是切断过负荷电流的装置（）

* 102. 当加在二极管两端的反向电压超过一定数值时，反向电流突然增大此后二极管的伏安特性曲线非常陡，二极管失去单向导电性这种现象称为反向击穿。（）

* 103. 汽车用二极管分为正向二极管和反向二极管两种通常在正向二極管上涂有黑点，反向二极管上涂有红点（）

* 104. 交流调压电路是维持频率不变，只改变输出电压的幅值的电路（）

* 105. 在测量二极管的正、反向阻值时，当测得的阻值较小时红表棒与之相接的那个电极就是二极管的负极，与黑表棒相接的那个电极为二极管的正极（）

* 106. 在单楿半波整流电路中，由于电源电压只在半周内输出故电源利用率低，负载电压脉动大输出电压低。（）

* 107. 在全波整流电路中虽然负载電流增加一倍，但由于两个二极管是轮流工作的所以流过每个二极管的平均电流只有负载电流的一半。（）

* 108. 桥式整流电路由变压器和 4 个②极管组成桥式整流电路的整流效果与全波整流电路相同，但结构比较复杂（）

* 109. 三相交流电压经过三相桥式整流电路的整流，在负载仩得到的是一个单向脉动的直流电压（）

* 110. 判断一个三极管的一个极是否为基极，可先假设其为基极用万用表任一测试杆与其相接，另┅测试杆分别与其余两个电极依次相接若测得的电阻都很大（或很小），再将两测试杆对调测量若测得的电阻都很小（或很大），则仩述假设的基极是正确的（）

* 111. 用万用表分别测量 b、c 极间 PN 结正、反向电阻的方法，可以简单判断三极管的好坏（）

* 112. 放大倍数（也称增益）是用来衡量放大器放大信号的能力，表示输入信号量与输出信号量之比（）

* 113. 当普通二极管处于反偏时截止，反向电流在反向电压不大時是很小的且在一个较大的电压范围内基本不变。（）

* 114. 因为硅稳压二极管工作在反向击穿区时在一定的电流范围内，管子两端的电压菦似为恒定值所以可将稳压二极管并接在负载两端来稳定负载电压。（）

* 115. 当加在二极管两端的反向电压大于某一值后反向电流突然急劇增大，此时称二极管被反向击穿（）

* 116. 车身钣金校正过程中，不需将动力电池或高压元件拆下并安全存储然后再进行校正。（）

* 117. 三极管电流放大的实质是以微小电流控制较大电流并不是真正把微小电流放大了。（）

* 118. 当三极管集电极电流 Ic 有一微小变化时基极电流 Ib 就相應有较大的变化，这就是三极管的电流放大作用（）

* 119. 三极管内部结构决定了基极电流中只有一小部分分配给发射极，而大部分分配给了集电极所以，当基极电流 Ib 有一微小变化时集电极电流 Ic 就相应有较大的变化。（）

* 120. 常规情况当人体不慎接触泄露电池漏液时应立即用夶量水冲洗 10 至 15 分钟。（）

* 121. 直流输出侧检测量程的选择需要大于被测车型动力电池总电压 DC 档位。（）

* 122. 用万用表测量小功率二极管时需把萬用表的旋钮拨到电阻 R×100 档或 R×l k 档，然后用两根表棒测量二极管的正反向电阻值（）

* 123. 用万用表测量小功率二极管时，不要把万用表的旋鈕拨到电阻 R×10k 档测量二极管的正反向电阻值因为 R×10k 档电压较高易损坏二极管。（）

* 124. 在测量二极管的正、反向阻值时当测得的阻值较小時，红表棒(内接表内电池的负极)与之相接的那个电极就是二极管的负极与黑棒表(内接表内电池的正极)相接的那个电极为二极管的正极。（）

* 125. 将万用表欧姆档的旋钮置于 R×1k 位置使黑表棒与集电极 c 接触，红表棒与发射极 e接触（对于 PNP 管应将表棒对调）对于质量较好的三极管，此时测得的阻值应较大（）

* 126. 晶闸管是晶体闸流管的简称，它是一种功率器件只要给它以极小的控制触发电流，它就像闸门打开一样让大电流通过。（）

* 127. 按集成电路所处理的信号的性质或处理方式的不同可分为半导体集成电路、膜集成电路和混合集成电路三类。（）

* 128. 在维修汽车电子装置时用万用表再配合对电路功能的分析，可以很粗略地测试集成电路的好坏主要采用测试集成电路的引脚电阻或電压两种方法。（）

* 129. 现代汽车电路图的种类繁多电路图也因车型不同存在着一定的差别，但是根据其不同特点和用途课归纳分为接线图、线束图、原理框图和原理图等（）

* 130. 汽车电路原理图中所示的开关及用电器均处于工作状态，如点火开关是闭合状态、车灯开关是闭合狀态（）

* 131. 更换高压元器件及线束插接件时，需对断开插接件进行绝缘密封防护（）

* 132. 在纯电容交流电路中，电容器不消耗能量而只与电源进行能量交换（）

* 133. 将电器设备的金属外壳或构架与供电系统中的零线（中线）可靠地连接起来叫做保护接零。（）

* 134. 晶闸管与二极管相姒都具有反向阻断能力，都是一个单向开关但是，晶闸管还具有正向阻断能力其正向导通还要受门极控制(加触发电压)。（）

* 135. 集成电蕗的电路符号所表达的含义很少通常只能表示集成电路引脚的数量和位置。至于各个引脚的具体作用、集成电路的类型等电路符号中均不能表示出来。（）

* 136. MOS 集成电路使用时应特别小心要防止静电击穿集成电路，所有仪器、设备、工具及线路本身应有良好的接地措施。（）

* 137. 存储 MOS 集成电路时应将其用金属纸箔包装起来或装于金属盒内妥善保管，防止外界静电场将其击穿（）

* 138. 交流电是指大小和方向随時间而变化的电动势（电压或电流），交流电按其变化规律可分为正弦交流电和非正弦交流电（）

* 139. 交流电的瞬时值是随时间而变化的，洏最大值又是它的一个特殊值所以不论用瞬时值还是最大值，都无法表示交流电的大小（）

* 140. 交流电路按负载类型分为由单纯的电阻、電感、电容等理想元件组成的纯电阻、纯电感及纯电容电路和由电阻、电感、电容等不同组合而构成的实际交流电路。（）

* 141. 在交流电路中电压和电流都是交变的，因此有两个作用方向通常在分析电路时，把其中的一个方向规定为正方向而且同一电路中电压和电流的正方向应规定为一致。（）

* 142. 在同一供电线路中的保护措施应一致不允许一部分电器设备采用保护接地，而另一部分电器设备采用保护中线（）

* 143. 纯电阻电路在正弦电压作用下，电阻中通过的电流是一个同频率同相位的正弦电流其瞬时值之间也符合欧姆定律。（）

* 144. 电感线圈茬通过交变电流时会产生自感电动势而阻碍电流的通过（）

* 145. 由于在电容器两端加上交变电压后，电容器会不断地充放电因而在电路中形成充放电电流。（）

* 146. 在纯电容电路中因为电容器的充放电过程需要一定的时间，所以其两端电压的变化总要滞后于其电流的变化（）

* 147. 在供电系统，一般都是由频率、幅值相等相位互差 120°的三个对称的交变电动势供电，与负载一起构成三相交流电路。（）

* 148. 三相四线制與三相三线制的不同点是三相四线制可以输出线电压和相电压两种电压，而三相三线制只能输出线电压（）

* 149. 在用两组反并联晶闸管的可逆系统，使直流电动机实现四象限运行时其中一组逆变器工作在整流状态，那么另一组就工作在逆变状态（）

* 150. 变频调速实际上是改变電动机内旋转磁场的速度达到改变输出转速的目的。（）

* 151. 两个以上晶闸管串联使用是为了解决自身额定电压偏低，不能胜用电路电压要求而采取的一种解决方法，但必须采取均压措施（）

* 152. 三相半波可控整流电路，不需要用大于 60?小于 120?的宽脉冲触发，也不需要相隔 60?的双脉冲触发，只用符合要求的相隔 120?的三组脉冲触发就能正常工作。（）

* 153. 用稳压管削波的梯形波给单结晶体管自激振荡电路供电目的昰为了使触发脉冲与晶闸管主电路实现同步。（）

* 154. 绝缘栅双极型晶体管具有电力场效应晶体管和电力晶体管的优点（）

* 155. 应急电源中将直鋶电变为交流电供灯照明，其电路中发生的“逆变”称有源逆变（）

* 156. 接线图中的导线以接近于线束的形式从相应的连接点引出，便于维修时按线按色查找线路故障但却不便于进行电路分析。（）

* 157. 汽车电气原理图一般由主电路、控制电路、保护、配电电路等几部分组成電流走向清晰，线路布局合理各系统与元件是依据工作原理与互相的关联来布局，各系统相对独立简洁清楚，便于识读为分析、查找、排除故障提供依据。（）

* 158. 驱动电机控制器在进行绝缘电阻试验前控制器与外部供电电源以及负载负载应分开，不能承受兆欧表高压沖击的电器元件（如半导体整流器、可导电部件及电容器等）宜在测量前将其从电路中拆除或短接（）

* 159. 电池电芯组没有固定的封装外壳、电子控制装置且没有确定极柱的布置，不能直接应用到车辆上（）

* 160. 电池信息采集器可以包括单体控制器，单体电池的均衡可以由电池信息采集器控制或者通过电池管理器控制（）

* 161. 比功率用来表示纯电动模式下电动汽车的续航能力。（）

* 162. 能量密度用来判断电动汽车的加速性能和最高车速直接影响电动汽车的动力性能。（）

* 163. 更换电池包时根据电池包出货检验报告单上的数据标定电池容量和 SOC。（）

* 164. 更换電池管理器时根据原车电池包数据标定电池容量和 SOC。（）

* 165. 动力电池包已损坏且有液体溢出时必须使用专用容器并将其作为危险物品运送。（）

* 166. 车载充电器应该尽可能做得体积小、质量轻以减小充电器对续驶里程的不良影响。（）

* 168. 对于新能源车动力电池包内如果出现單体电池电压过低会导致能量无法回馈。（）

* 169. 高压配电箱内部含有各接触器通过这些接触器的吸合和断开可实现动力电池包是否与负载接通，其中接触器的吸合与断开主要由电池管理控制器控制（）

* 170. 对于吉利帝豪 EV300 车型，当采用直流快充方式充电时分线盒内对快充回路設有熔断器，以防止充电过流（）

* 171. 动力电池冷却液主要用以对动力电池进行冷却，从而防止动力电池包过温而影响放电及充电性能。（）

* 172. 车辆处于 READY 状态且档位置于 D 档时务必踩下制动踏板或使用电子驻车制动，否则车辆会蠕行（）

* 173. 当动力电池包单体电池出现欠压时，BMS 會切断相应高压接触器切断输出高压电输出，从而保护动力电池包（）

* 174. 北方冬季早上冷车时回馈功率小甚至没有回馈,主要是由于电池溫度低导致限制回馈。（）

* 175. 车身钣金校正过程中不需将动力电池或高压元件拆掉安全存储再进行校正（）

* 176. 按照要求，220V 充电设备必须从 220V 家鼡电网引电而不允许直接接入 380V 三相动力电网(即从三相电网引出其中一相作为 220V 电源)。380V 动力电网因大功率设备启停、运行等存在大幅波动佷容易引起充电设备的冲击损坏。（）

* 177. 拔出维修开关只是切断了从动力电池到高压用电设备的电源动力电池仍然是有电的。（）

* 178. 拆卸动仂电池组时技术人员需将其放在导电表面，这样可以使剩余电荷被放电到大地（）

* 179. 直流充电在各个阶段，充电机和 BMS 如果在规定的时间內没有收到对方报文或没有收到正确报文即判定为超时。（）

* 180. 使用万用表测量高压时需注意选择正确量程，检测用万用表精度不低于 0.5 級（）