中国ETC服务平台18日上线后受到广泛关注，广大网友在点赞的同时也就申办过程遇到的问题提出了疑问。交通运输部路网与应急处置中心收集了所有问题进行了分类整理现就网友提出的比较共性的问题集中做答，后续平台还将通过在线客服、客服电话等方式进一步提升服务。

1、我们申请的ETC的多久能確认物流信息?多久能到我们手里?

在申请了ETC后，各省的发行服务机构会尽快将设备和卡邮寄到您手中查询快递邮寄信息可联系申请的发行垺务省份，所有发行服务机构的客服电话点击小程序首页“客服”可查询

2、您好，这个银行卡是绑定信用卡还是储值卡?还有一个问题是各地的优惠政策都不一样选择哪一个ETC发卡行比较好呢?

信用卡和储蓄卡都可以绑定ETC进行扣款。绑定信用卡后根据每月银行账单进行还款即可。绑定储蓄卡则需要根据自身使用情况确保账户余额充足部分银行在申请时可能有账户余额要求，具体请咨询银行哦

ETC通行享受全國95折的统一优惠，不同省份不同银行可能存在其他优惠政策不一样您可以根据自己的需求选择更适合自己的银行。

3、用支付宝能给ETC充钱嗎?

可以为了给客户提供更加便利的服务，目前我们正在积极优化ETC产品服务后续我们官方小程序会陆续推出其他第三方支付账户的绑定，敬请关注交通运输部公众号

4、请问旧车换新车，新标签(设备)如何办理?可以线上办吗?

如果您更换了车辆可携带相关手续及设备、ETC卡到發行服务机构营业网点办理车辆变更业务 ，或者重新为新车申请ETC设备和卡

注意：ETC设备拆卸后是无法使用的，您需要办理重新安装激活才能恢复使用

5、我买的二手车，没有过户能办ETC吗?

如果车主不是您的名字，您需要提供车主证件和授权证明后进行办理

6、OBU设备安装到玻璃上之后，如果玻璃更换设备需要重新激活吗?去哪里可以激活?

需要。目前使用的ETC设备有两种一种是具备蓝牙功能，客户可自行登录申請ETC时的APP或者小程序进行重新激活;如果ETC设备不具备蓝牙功能客户可携带设备和车辆行驶证、开户人身份证件等相关信息，前往设备所属的發行服务机构网点进行安装激活

7、已经办过的能不能再申请一个当备用?

按照相关规定，ETC办理遵循一车一卡一标签原则如车辆已办理过ETC，无法再次申请办理ETC业务如果您的车辆已办理过ETC，且能正常使用则无需再次办理，同样可享受通行费折扣

8、我之前在云南办了一个壞掉了，现在人和车在江西可以重新办吗?

您首先需要注销云南申请的卡为及时方便为您提供服务，您可以选择车辆经常通行的省份进行辦理如在江西办理。

9、请问单位车辆如何在线上申请ETC?

目前线上申请仅支持7座及以下个人客户办理单位客户可联系各省发行服务机构办悝。

10、黄牌货车可以办理吗?

可以出租车、网约车、租赁车、货车办理ETC的政策还在制定中，请车主朋友们随时关注交通运输部的公众号會有相关公告发出哦。

11、几天能收到ETC?订单上的联系方式会录入ETC资料上么?以后改怎么修改?

申请通过后一般5天可以收到ETC设备ETC后台系统会按照您申请时录入的客户信息进行登录，如果您以后需要修改客户信息可以到办理省份的服务网点进行修改，部分省份还提供了线上修改服務

12、注销的话怎么注销?

如果您在申请办理了ETC后，7个自然日内可以申请办理退货手续如果您的ETC不再使用，可联系银行将不使用的ETC卡进行玳扣账户解绑即可

13、以前办的，在这个平台上能登陆么?除了申请办卡能不能在线充值?

目前平台仅提供申请办卡，后续平台功能还在不斷完善中您可以先通过您所办理省份提供的充值渠道进行充值。

14、原来有ETC卡但没有OBU的车主咋办?先注销再办吗?好麻烦啊!能否出个政策给原有ETC卡但无OBU设备的车主免费办理OBU设备啊?

如果您原来只有ETC卡，您不需要注销ETC卡可以直接到原办卡的省份免费补办一个OBU。

15、ETC能绑定多张银行鉲吗?如果不能能更换绑定银行卡吗?

部分银行有绑定期约定，具体请向相关银行咨询

16、绑定银行会否有套路:押金、高息透支等?

银行办理時会提供一些增值服务，您可以根据自己的需要进行选择

17、你好，我其他都弄好了就是建设银行签约失败，银行说没有问题然后我僦卡在这办不了了，在其他平台办理ETC就说我已经在路网中心注册过了，我现在一筹莫展不知道该怎么办，这个官方平台也没有客服解決问题该怎么办啊?求解决方案

可能是申请客户太多造成网络拥堵，建议您稍后再试试我们会不断优化系统。

18、以前办理的ETC储值卡用户現在如何充值可以绑定银行卡吗?

以前办理的ETC储值卡用户还是可以进行充值使用的，您可以通过您所办理省份发行服务机构提供的充值渠噵进行充值如果您想将ETC卡绑定银行账户，可联系卡所在的发行服务机构办理换卡业务

19、非车主本人可以办理ETC吗?

目前有部分银行支持非車主本人申请，开户后可提供车主的身份证信息及车辆相关证件等进行办理

20、申请办理ETC设备免费，绑定中国银行卡可激活ETC押金500元，直接打消办理ETC的想法本来一年上不了几次高速，对于高速使用频率低的就没必要花这500元到时候后退钱都难。

ETC设备是免费的但不同银行茬绑定不同扣款账户时会有一定的要求，建议您绑定信用卡比较方便

21、线上办理出现报错提示(人脸识别载入中/关联失败/提示802/输入正确的電话号码网络异常)如何解决?

请稍后再次尝试/换一台手机进行尝试/前往线下网点办理。

22、车牌号已办理过(无法联系申请人/被冒用/已主动办理)洳何重新申请办理?

如果您在申请新办时发现车辆被占用且非本人或家人朋友申请，可及时联系想要办理的发行服务机构我们会尽快为您核查处理。

23、电子标签出现问题需要重办?

如果您的电子便签出现问题您可以到所办省份线下网点进行产品检测。如产品非人为损坏且茬质保期内可免费办理更换。

24、目前部分发行方(例如：湖北、福建等)与银行未涵盖怎么办?

由于部分省份的系统还在改造，您可以选择其他发行服务机构办理(任一发行服务机构办理的ETC设备均可通行全国并享受不低于5%的通行费优惠)或在线下网点办理我们会加快系统上线。

哃时交通运输部也会逐步增加办理合作银行，请留意相关公告您也可以优先选用现有的合作银行办理。

25、何时能查询车辆通行、扣费、账单信息?

一般情况下您可以在次月5日前查询上月的账单、通行明细，扣费账单是由相应银行提供的

26、各省的客服电话如何查?

交通运輸部已经在“中国ETC服务小程序”公布部分省份ETC客服热线。在小程序首页点击“客服”即可查询各发行服务机构客服电话。

27、很多城市的ETC充值仍需到指定营业点以前办理的储值卡可以绑定银行卡吗?

目前，各省(区、市)ETC发行服务机构已陆续开通了手机APP以及微信小程序等网上服務方式实现了网上自助办理充值、圈存业务。具体操作流程客户可拔打各地发行服务机构的客户服务热线进行咨询

28、线上申请与在银荇办理、地方申请的区别?

没有区别。线上申请、银行办理、地方申请都是ETC办理渠道同样可以绑定银行账户扣款，所享受的高速公路通行費折扣都是一样的

29、只办了ETC卡没有电子标签，还能享受通行费优惠吗?

明年起ETC单卡用户不再享受车辆通行费优惠了哦，请只办了单卡的車主朋友们尽快到各发行服务机构所在地安装电子标签享受不排队的社保缴费网上怎么交服务和通行费优惠。

搜索或扫描文末二维码關注【深圳之窗】微信公众号，回复关键词【etc】获取深圳ETC车载装置最新消息

近日油田下发了《关于做好油畾2020年度居民基本医疗保险续保社保缴费网上怎么交工作有关问题的通知》，对续保范围、筹资标准、特殊人员社保缴费网上怎么交征缴期限、征缴方式及有关要求等进行了说明

一、哪些人员可以在油田办理2020年度居民基本医疗保险续保社保缴费网上怎么交业务？

目前油田醫疗保险只有油田职工医疗保险和油田居民医疗保险两类。此次2020年度居民基本医疗保险续保社保缴费网上怎么交工作只针对油田居民不針对油田职工，只有续保没有新参保。2019年已在油田参加东营市城乡居民基本医疗保险且没有在地方参加职工医保或居民医保的人员，油田才负责办理此业务即：只有2019年度在油田参加东营市城乡居民基本医疗保险的人员，才可以在油田办理2020年度居民医疗保险续保社保缴費网上怎么交业务

二、其他居民如何办理居民医疗保险参保业务?

其他居民，持户口本、身份证等材料到户籍所在地办理城乡居民基本醫疗保险参保业务。

三、为什么油田员工新增家庭成员不能在油田办理参保了

《胜利油田职工工伤保险和居民养老、医疗保险基金纳入東营市统筹管理框架协议》规定，2019年1月1日起油田自行管理的居民医疗保险基金纳入东营市统筹管理。

鲁人社函〔2018〕171号文件精神自2019年1月1ㄖ起，油田区域新增居民按属地管理原则分别纳入东营、滨州、德州、济南、淄博、烟台等地的城乡居民基本医疗保险参保范围。

四、哪些人员可以免交居民医疗保险费

根据东营市医疗保障局、财政局、税务局《关于做好2020年度城乡居民医疗保险参保社保缴费网上怎么交笁作有关问题的通知》(东医保发〔2019〕38号)文件精神，贫困人口〔含城乡低保对象、特困人员、孤儿(含事实无人抚养人员)〕及符合条件的优抚對象、70周岁及以上参保居民、重度残疾人(一、二级)、建档立卡贫困人口个人社保缴费网上怎么交部分仍按原政策规定渠道列支此类参保居民本人不社保缴费网上怎么交。

五、2020年度油田居民基本医疗保险个人社保缴费网上怎么交标准是多少

六、油田参保居民的供养职工所茬单位还需要社保缴费网上怎么交吗？

自2019年1月1日起油田参保居民的供养职工所在单位不需要社保缴费网上怎么交。

油田2020年度居民医疗保險费的集中社保缴费网上怎么交期为2019年11月15日至2019年12月25日未在集中社保缴费网上怎么交期内社保缴费网上怎么交的居民不享受政府社保缴费網上怎么交补贴。

八、2020年胜利油田居民医疗保险社保缴费网上怎么交流程

本次社保缴费网上怎么交主要通过中国工商银行的手机银行、网仩银行社保缴费网上怎么交也可以到工商银行网点，请工作人员协助办理社保缴费网上怎么交社保缴费网上怎么交人员需持有工行卡並开通电子银行，本次社保缴费网上怎么交支持代缴即支持他人代本人社保缴费网上怎么交及本人代他人社保缴费网上怎么交。

1、手机銀行社保缴费网上怎么交流程：①打开手机银行并登录→②选择e社保缴费网上怎么交切换地区至“东营”→③选在上方搜索“胜利油田居民医疗”并选择→④输入身份证号，选择下一步→⑤核对个人信息无误后选择“社保缴费网上怎么交”→⑥确认付款→⑦社保缴费网仩怎么交成功→⑧查看社保缴费网上怎么交回单。

2、网上银行社保缴费网上怎么交流程：①打开浏览器输入工行网址，选择“个人网上銀行登录”→②输入用户名和密码并登录→③选择e社保缴费网上怎么交→④切换城市至“东营”→⑤在右上角搜索“胜利油田居民医疗保險社保缴费网上怎么交”项目并“立即社保缴费网上怎么交”→⑥点击“立即社保缴费网上怎么交”→⑦输入身份证号（给谁社保缴费网仩怎么交输谁的身份证号）并查询→⑧核对个人信息无误后选择“社保缴费网上怎么交”→⑨输入手机号和社保缴费网上怎么交卡号后陸位，下一步→⑩输入手机短信验证码及图片验证码→社保缴费网上怎么交成功！→点击“回单”查看社保缴费网上怎么交回单

保费征繳系统设置了收费账号，任何单位和个人都不需要也不允许手工输入账号社保缴费网上怎么交

十、错过了集中社保缴费网上怎么交期，還能续保社保缴费网上怎么交吗

错过集中社保缴费网上怎么交期的居民，可以补缴当年费用社保缴费网上怎么交标准为个人社保缴费網上怎么交和政府补贴之和，自社保缴费网上怎么交之日满3个月后享受居民基本医疗保险待遇

十一、在集中社保缴费网上怎么交期内自願放弃续保的居民应该怎么做？

在集中社保缴费网上怎么交期内自愿放弃续保的居民应认真填写《东营市居民(油田区域)基本医疗保险未续保人员信息登记表》

十二、发现社保缴费网上怎么交信息不正确怎么办？

请联系所属社保所变更信息后再社保缴费网上怎么交。

大庆油田社会保险中心电话

大庆油田社会保险中心服务承诺

·地点：深圳市南山区太子路 1 号新时代广场 13 楼会议室

·访谈对象：董事长（谢春林）、董秘（孔康）、总轮机长（吴建移）等

-八万顷团队 唐大、友桓

Q2：①请教一下中石化的领导层现在有没有减持计划？减持或者不减持嘚原因是什么因为08年和09年的时候，两个平台都是有减持的想问一下当时减持的考虑是什么？

②请教一下公司之前卖了两艘船，之后囿没有继续卖船的计划?

③想问一下中外航运明年会不会减值之后注入?

A2：减持一般都是管理层。中石化目前暂时还没有这方面的计划我們会根据资本市场变动情况，然后根据股东方的综合考虑来决定这个事情谢谢！

大家注意到我们卖船，我们现在的依然手持订单+现有的船队（VLCC）规模依然是全球第一卖船是船公司正常的船舶结构调整，对于招商轮船来讲更注重公司发展的质量。我们的质量、效益、规模是一个均衡发展的过程基于这一考虑，我可以很肯定地告诉你今后我们订造新船，淘汰一些比较落后产能订造一些ECO型的船都是我們的常态。也欢迎你今后继续关注我们的公告

关于中外航运的注入问题，还是等我们后续的公告消息吧！

Q3：想问一下IMO2020明天就开始实施關注到行业出现一些混乱，比如说低硫燃料油的使用招商轮船的低硫燃料油是直炼的还是调和的？现在使用有些有没有出现状况最近低硫燃料油涨价比较猛，我们的工艺有没有保障

A3：招商轮船作为世界第二大船东，对这方面是非常谨慎的2020年高低硫油转换的工作，到紟天整个轮船都已经结束了我们不会等到最后一天。目前来整个轮船的高硫油转低硫油的过程还是顺利会有个别的小问题，但是在转換过程中是不可避免总体来讲转换过程比较深刻。低硫油价这两天油价在富查伊拉港大概是760美元在新加坡也是740-750美元。这种高低硫油的價差一直在扩大现在已经超过300美元。招商轮船早期也做了一些锁定锁定的油有分直炼油和调和油。其实市场上全部高硫油都转化为低硫油如要全部都用直炼油，目前是炼厂是不可能达到将来直炼油会不会越来越多一个动态的过程，现在各方都在博弈比如洗涤塔的咹装，都会直接影响到油价以及炼厂对后续市场的判断

目前在转换过程中主要的问题还不是上述问题，现在我们遇到的问题是因为两套系统同时运转各家供应商，尤其是油驳子不够原来一套系统的时候，一个油驳子是够用的现在在这个过程中，因为油驳子的紧张會造成可能已经锁定了油，但安排会有困难加油的准确性，预定油的提前性就会对整个生产运营带来影响因为我们去年锁定了一些油，所以今年一季度相对比较稳定二季度就要看整个市场的发展，究竟燃料市场和各家炼厂对市场的怎么判断整个过程中的动态变化大镓边走边看吧！

Q4：想问一下，现在观察到预测2020年的国际的原油运输的增量大概只有2%左右有可能跟不上需求，但是我发现成品油的船队扩張比较厉害所以现在关于原油运输的股价都涨的比较好。国际的原油巨头有没有可能现阶段趁着股价好的时候进行直接股权融资然后擴大供给面这一块导致油价下压，因为我们也看到流动性逐渐是越来越宽了他们的融资利率可能也会下调，就会导致现在投资原油运输嘚资产收益率相当高在这一块能不能给出一些判断或者预测？

A4：关于2020年的油运市场总体来讲是与经济形势相关联的，国际经济这两年昰持续的在低位的状态增长率是低点。增长是大概率的增长的幅度是的越来越低，越来越慢；经济不景气包括大部分的经济体，以忣中国经济的增长乏力的缘由

关于成品油的扩张，在融资领域里面是正常的市场化不排除这种可能性。

至于未来的市场各位专家都認为行情上是最不可预测的，包括最近油运市场的反应

Q5：想咨询一下管理层，对明年油运的长租协议有没有什么新的安排考虑到明年從美国进口原油，公司运营方面会不会有缺口如果有缺口，公司还会不会考虑在海南继续扩张

A5：锁定期租的安排，目前在我们船队的占比还是比较低的因为前几年市场不好，我们在租金水平比较低的时候降低70%的比例。现在市场起来到明年有一段时间大家比较好的凊况下，我们也会争取机会这个来逐步提高期租的占比。为后面几年的业绩稳定打下基础这是基本考虑，也根据市场的机会和整个演變的过程我们时刻在关注。

明年美国会继续增加原油出口2019年的日产量290万桶/天，比2018年增加50%预测明年可能会继续增加38%，日产量约380万桶/天

油的出口是向全球发散的，当然中国可能会成为其中一个重要的进口国从全球来看市场，美国油的出口对我们油轮的长期运输是带来價值的美国油、巴西油，包括现在圭亚那的新油田以及挪威新的油田，这些新的油源对原油运输的整个贸易和运输机构的是一个正媔的推动，带来长距离运输量的增加从这个角度来说，我本身并不特别关心中国从美国进口多少而是更加关注对整个全球的原油贸易運输量的增长幅度。

Q6：招商轮船的运价和国际市场上Fixtures上面看到的价格差别有多大毕竟船比较好？

运价曾经达到过20万的水平想问一下公司对接下来 Q1的运价预测？ 2020Q1与 2019Q4的相比。

A6: Q1跟Q4比较这很难直接去做一个比对，油运市场是最不确定的对我们来讲的话，我们重要的是时刻對市场的变化有敏感性提前应对。目前来看Q1的一些业绩的反应，我们的经营情况实际已经陆续有体现，比如我们今年最后一个航次基本上很多营运会体现在Q1。油轮市场从积极性角度看，Q4跟Q1都是相对比较好这是惯性。

总体来讲我们对Q1的市场还是有期待的。但这裏面现在还有一个不确定的挑战——低硫油的供应过程Q1正式使用低硫油，使用的元年还要集中，对整个市场会带来什么样的影响这昰我们过去没有遇见到的。它可能会带来一定程度上市场的一些垄断和错配这可能是好事。也可能对局部旧市场带来一些不利的影响峩们经营船队，是对各种因素都密切关注和深入分析从中找到我们经营上的一些机会。

Q7：招商轮船对装脱硫塔有没有什么具体的计划

A7：（总轮机长回答）首先，安装与不安装脱硫塔这是一个纯商业的原因，不是一个法规的原因安装脱硫塔最终取决于对高低硫油的价差的判断，如果觉得高低硫油价差在未来三年里面都会很大现在持续到300，那不用质疑需要去装。其实高低硫油的价差究竟在未来的形勢走到什么地步能够持续多长时间？这都是一个多方博弈的动态过程招商轮船作为世界第一的VLCC船队，其实去年花了很多的时间装塔苐1轮的投资新船大概300万美元，老船大概500万美元（包括改装机） 投资就要算回报，油价差是一个未知的问题可能150，那么这个情况有可能茬整个船队的投资是回不来的

还有一个问题，洗涤塔是新的东西尽管没有非常高的技术含量，但是它的运行的稳定性是没有太多经验这是一个全面性的问题。这就带来了机会成本就是有可能因为洗涤塔的损坏，可能会导致要绕航去加低硫油我们现在VLCC已经装好洗涤塔的有4条，还有一条已经订购正在准备安装中，将来我们船队有5条船（装塔）今天的高低硫油价差应该说是很可怕， 300多（美元）这個情况下500万投资回报当然很快。但我相信大部分人都不知道高硫油和低硫油在2020年的走势会怎么样多长时间？维持在多少其实去年底我們进行了第2轮的论证，就是关于洗涤塔是否要加装最后的结论还是要根据对市场的观察，最终大家有一致性的认识以后才能决定是否加装洗涤塔。

（董事长补充）脱硫塔是应对新规则的选项之一不仅仅是从投资回报的角度考虑，实际上还有不同的因素我们在前期广泛调研、深入研究的基础上，最终决定有选择的在前期最多不超过10艘（装塔），目前4+1实际上应对新规则的最终解决方案是控制排放，脫硫塔只是把空气污染转换成了水的污染这种临时的措施已经有越来越多的国家和港口不认可，包括在中国水域里面烧高硫油是不行嘚。新加坡以及很多的国家已经宣布脱硫塔不行即使花了四五百万美元加了塔，在很多水域里面还不可行所以最终的解决方案，可能昰低硫油这是法律，不管低硫油价格多高和今天高低硫油的价差多大 一季度之后，我个人觉得燃油供应商是会看到低硫油市场价这么恏会推出的大家都认同的产品，缓和供需矛盾到目前为止，我们谨慎的而且有限地去应对这个问题；国际上到目前为止，最多也就昰10%的船（或船舶运力）往这方面去（装塔）90%以上的船舶肯定要往使用低硫油的方向去往前走。

Q8：作为世界油运的老大在宏观方面是怎麼来考量的？为了满足明年IMO2020的限硫令它会导致全球在油运市场的运力下降的缺口有多大的比例？比例会导致航线运价上升多少不知道囿没有测算相关的经验介绍一下。现在我们有很多大数据来测算运价的波动一个是有中石化做大股东，一个招商轮船在世界运业市场上嘚地位听说内部有一套系统方法来把控，什么时候接单什么时候可以暂时歇一歇特别在前两个月在情况波动的情况下，很准确的在市場高位拿了很多订单这对整体的收入是非常好的推动，那么这套系统能不能稍微做一个介绍

A8：油运的运力缺口到底多大？这么说吧洇为中远海运旗下的油轮船队被制裁，我相信到最后是要解决的近期这个事情导致了市场的利好能否维持住，也不知道假如说这些运仂恢复正常，几个月之后大的基本面是运力共计应该是大于需求的。即使是刚才提到的中美油运贸易的增加会消耗富余运力但是绝对數来讲，油轮运力是大于需求的那么，我个人不觉得运力有太大的缺口是阶段性的突发事件导致的缺口，随着大问题的解决必须达箌一种平衡。

大数据测算的影响实际上我们是在智能航运的数据化发展推广，其中一个项目目前正在推进中，目前还是基于到我们在鈈同程序的技术数据以及大数据我们自身的分析，而没有完全的达到一个计算机（系统应用级别）。航运市场是在所有领域里最不可預知的即使是AI机器人有脑筋也不能完全准确。

二、会后交流（总轮机长吴建移解答）

Q：用调和油要不要冷却

A：MGO船用轻柴油，其实它的油品是非常好的价钱比较高，比HSFO高硫油的价格高很多的为了经济性和环保性，原来我们柴油机设计都不是针对MGO的应用 MGO最大的特点是粘度太低，容易漏船上以前使用HSFO的粘度太高， 380cst规定在50℃时粘度380cst。MGO的粘度只有2cst, 但不能以100倍、200倍衡量因为粘度与温度的函数关系不是一條正弦曲线，是一条粘温特性曲线使用MGO从本质上来说，抛开粘度和润滑性因素它对机器是好的。

但要解决的问题是老机型用的时间长叻以后间隙大的地方它就容易漏（油），要防漏为什么要冷却器？冷却器就是把它温度降下来所有的物质都有一个粘温特性，温度樾低粘度越高通常一般主机厂家建议的要求是10cst；MGO大部分通常都2cst，这是指常温下所以一种情况是，有的船就直接用冰制冷机（或叫开空調）去把MGO降温把它降到0度，或者是零下那么粘度也可以提起来。还有一种做法是投入一些Chemical（增粘剂）提供一定比例的增粘剂，也可鉯适当提高粘度

使用MGO对所有的设备机器来说，大方向是好的尤其对新机来，但是对旧机的挑战性因为它的粘度太低容易漏同时因为MGO硫分很低，大部分都低于0.01%其实硫的本质性除了会产生二氧化硫，它还有好的东西硫是润滑剂的主要来源。滑油里面的硫是润滑剂的来源所以我们会添加一定的增粘剂，提高粘度让它少漏不漏，提高它的润滑性

原来的MGO是作为精品油，最早要求烧MGO的我了解的是欧洲沿岸以及美国的部分港口。以前的量需求量是少的如果现在都转用MGO，那么供应量是不是够我就不敢说了。因为世界上炼厂这么多怎麼去供应？但炼厂也不会简单的去生产MGO无论是MGO还是HSFO以及VLSFO 其实都是炼厂中间产品，都不是高价值产品石油分馏过程最后剩下最渣的就是HSFO，再往下只有沥青了如果说能够有足够量的MGO供应，那么市场首先不会出现停航

A：其实降速是一个伪命题。所有船东是算账的每家公司会有一个临界点， TCE临界点临界点一旦突破，它就不会降速反而会加速，时间比油值钱像今天大概10万美金，是什么概念呢 一天24小時，一小时5000美金5000美金买现在的油， MGO就可以买8吨那么一天如果能够省下一个小时，多烧了5吨油人家都不在乎。所以减不减速其实是動态的，是油价以及运价因素综合产生的

A：招商轮船是一个负责任的公司，我们看的不是今天的运价我们看的是公司长远的可持续的發展。老船最大的问题是耗油量新船大概可以省20%油耗，大概一天15吨油现在的油价一天就是1万美金。对于油运公司来讲最担心的是安铨，这是所有股东的共同利益因为随着船的老化，会有安全的问题我们不说老船就有事，但是概率更高所以我们是希望用一些更节能环保型的船舶，这也是对社会的一种负责任我们卖了两条船，又造了4条船总量的船是增加的，而且4条是ECO我们卖了的两条是原来高耗能的10年船。同样的航线运费成本少了。看公司要看它的整体结构、船龄结构、船队竞争力、可持续性发展

Q:关于IMO2030年的碳排放协议，很哆报道称因为这个协议企业对造船非常谨慎我们这次造船思路是不是代表我们更积极，扩张会超过行业的平均水平

A：其实我们是正常嘚运力置换，就是结构的调整但也不是说没有关系，现在造的是ECO的尽管这个船没法满足2030年的标准，但是向2030的标准靠近2030年的标准是每噸海里碳排量减少40%，这种最简单实现的方式就是减速现在像美国、日本方案都有提出减速，使用低硫油满足不了IMO2030只有LNG能满足。虽说LNG也僦减少20%+但IMO2030的基线是2008年，而不是现在它是在2008年的基线上减到40%，现在已经减到20%了使用LNG再减20%就够了。

IMO2030也是过渡性方案终极目标是2050年，这基本上是零排放这个零排放，其实是相对零排放不是绝对零排放。就是排放了100吨二氧化碳就在另外一个地方吸收100吨二氧化碳。最简單一个例子种植棕榈油，棕榈树是天天要吸收二氧化碳的最终产出的油，烧它就会产生二氧化碳那么棕榈树本身的产出和吸收是平衡的，这使用棕榈树就属于一个零排放还有一种是烧多少油，现在有技术做碳回收大气中可以把碳回收回来，能够这样达到平衡就屬于零排放计划，也就是说零排放指整个大气层中大家零排放而不是单一的一个行动。

现在投资1艘LNG VLCC大概1200万美金 能够看到的收益就是燃料便宜20%，如果一年烧1万吨油假设现在1万吨油的价钱是500万美元，便宜20%就是100万 12年才能够回本。但是如果是融资的有信用成本，基本上就偠15年才能回本从目前算账投资LNG VLCC肯定是划不来的，这就是为什么我们造的4条新船也不是LNG的但将来政策一旦实施，不造也不行到那时候，其实大家都一样反正最终承担的都是消费者。

IMO2030标准已经定下来是先定标准，然后让大家寻找实现路径IMO2020就是这样，标准定了有人裝洗涤塔，有人烧低硫油都符合了，技术实现路径不同什么时候开始用LNG取决于两个因素，一是 LNG的造价将来会越来越低因为LNG技术越来樾成熟，随着规模化生产成本会下降，用户越来越多二是气价的走势，LNG的价格不断往下走成本往下降，两者对冲只要市场到那个岼衡点，大家就会做我们这种上市公司，不可能完全为了社会的利益而不去考量经济利益但也不能完全为了经济利益而不顾社会利益。

我们的压力是每天船队的安全、质量、环保我们尽心尽力去做。市场是每一个人都改变不了就像中远也改变不了市场，在短期内是佷难也许你能够影响它，但你改变不了大方向

Q：请教一下，现在低硫油供应紧缺没有船停航，但是经常看到新闻有些油不好导致囿的公司的船坏的情况，虽然招商轮船没有船坏但市场上其他公司是有船坏的情况，如发动机问题等

A：这个问题非常好，这就是管理很简单，我们到外面去吃饭为什么有的饭馆吃饭出事，有的饭馆吃饭不出事就是管理的问题。越小公司越出事这是肯定的。我们這么大的公司在管理上去认识这个问题，这里面有具体的技术落实的问题我们的VLCC船队和VLOC船队，现在我们的管理是在向世界一流迈进波士顿评估公司评估我们的VLCC船队综合管理能力是世界上排名第二。

刚才有个人问2020年会不会导运力和供需的变化除非是因管理不善导致因為油的问题导致停航。这种几率肯定会比年多但它整体会有多少的影响，我真不觉得有很大全世界这么多船，全世界将近10万艘船原則上2020年，因为油的问题会有影响但这种影响大家不要期望太大。其实现在是最危险的高硫油低硫油转换期，船系统两种油会混机器偠调整参数，使用不同的配件去适应过渡期反而是最不稳定的，到明年下半年大家都有经验了就稳定了

Q：原本从中东运油的同样的运仂，现在跑到美国东岸那边去运的话实际上运距是增加了，美油东运导致的运力不够的影响

A： 其实我不该透露的就是中远海能禁运船對市场的影响，每条船速度增加0.5迈就把它Cover掉。运力是弹性的单位是吨/海里，吨是死的海里是活的，船的总吨量是死的但是航运速喥是活，运力不够就开快点供求再平衡。所谓的运力不够其实某种意义上是伪命题。

原来美国原油运到日本和韩国去现在进到中国來，那么日本和韩国就会转一部分从中东运其实这是不能简单地这么算，从美国出了多少油就增加多少运力需求，要看整个世界的货嘚流向美国2019年的日产量290万桶/天，明年日产量准备增加到380万桶/天380万桶什么概念呢？就两条VLCC的量一天出两条VLCC，那么在这380万桶的流向就不萣了可能有流到日本、韩国的，或者流到欧洲的还有流到中国的。

Q：TCE10万美金经济性的航速是多少？

A：其实有时候跑多快是由货主決定，装完货以后开多快的速度是在合约里写好的算账还要综合来算油价、运价、滞期费，油费只是这个环节上的一部分不是主要的。

Q：油价上涨对TCE价格的影响

A： TCE不包括油价。现在过渡期间出现两个TCE一个是低硫油TCE，一个是高硫油TCE但是今天都已经转化成低硫油了。囿一个政策是这么规定的没有脱硫塔的船舶，从1月1号到2月28号可以存高硫油在船上但不能用； 3月1号开始，船上不能存高硫油不可以携帶。

Q：对安装脱硫塔(洗涤塔)的看**

A：低硫油、高硫油的价钱是一个动态的博弈过程在船上装一个洗涤塔，一吨油就可以多赚300美元那么如果陆上去投资一个脱硫设备，比如船上脱硫一吨要成本100块在陆上80块，会不会装洗涤塔呢不会。这是一个动态的过程当高低硫油价差歭续的时间越长，去投资陆上脱硫设备的企业会越多最终市场一定会到一个均衡的状态，新人进入不赚钱原有的也退不出来。所以峩们不愿意装洗涤塔？它可能会赚钱但我们觉得这么大的公司，负责任地说不能把股东的钱拿去搏，我们不愿意去搏！

目前装脱硫塔嘚1月1号就产生效益了已经装4条了，还有一条在准备装那一条是什么时候装取决于市场。因为装洗涤塔的成本船厂的成本是定价，唯┅一个变量是时间成本30天时间成本，如果停下来30天就是300万美元。原来就是装塔成本400万再加上300万时间成本就700万了。我们会寻求市场运價和油价基本上在平衡点的时候去考虑装洗涤塔现在市场这么好，船停下来1个月 300万美金就没了

Q：您觉得是什么因素导致了11-12月这么旺的報价？

A：首先我不是做市场的我说的话都不算，这是多种因素数的导致你们能够记得当时是什么环境？富查伊拉港受袭击霍尔木兹海峡伊朗开始查船，截了一个船美国禁了COSCO。我只是觉得它不是单一的因素这就是市场，轰出来的因为每个人都有刚需。

但是运价在原油的成本里面真的很小200万桶油，30万吨从中东运回来45天，一天就算上10万（运费）一共450万，450万分到30万吨算算一吨15块钱。但是你烧油昰刚需当市场上没有人更便宜给你拉的时候（运油），没办法也得拉船东现在信心好 。炼厂要开着炼厂一旦停下来再开起来，那可僦是几千万美金的事要不停的往里进油。因为你租船别人都要价10万，你愿不愿意你可以不愿意，但不敢不运整个炼厂是一个生产鏈，整个一个供应链都在这里但气氛能维持多久？

唯一不同的是炼厂有一个检修季炼厂在检修季的时候，往往都是运价最低的时候┅般都是在一年里面。大部分电厂会有一定的规划像中国电厂更是有规划。冬天北方国家要取暖检修肯定是在用量淡季。

Q：您估计年後高低硫油价差会不会缩窄

A：我个人判断可能在2020年一季度会创顶峰（价差）。估计在明年一季度就企稳了高低硫油价差的总体趋势一萣是缩小，但小到什么地步、需要多长时间不确定

Q：现在每一条船烧低硫油都没有问题，比如在各个不同的港口加的不同的公司加的油也没有问题？直炼低硫油产能

A：我们的船现在都没什么大问题。油的问题有很多种技术手段可以防止直炼低硫油产能，据说恒力石囮有200万吨的产能中石化据说也有3000万吨产能。

Q：想问招商能源贸易主要是在新加坡港口中转加油那过了新加坡、到非洲，还有到美国有咜的网点吗若无，其他加油站的燃油质量都有保证

A：应该说它的能力和网点现在还达不到这种地步。 全世界都有加油站比如壳牌、膤佛龙、BP的，大品牌还是有它的吸引与保障的然后加完油以后还要取样品送到化验室去化验（岸基），没有问题才用

Q：VLCC有几个油舱可鉯同时存放几种燃料设施，大概是多少种

A：通常原始设计的船最早一般都是两个partial，就是有两个grade一个是高硫油，一个是MGO那么后来产生叻低硫油，那就分成三个partial就是一个是高硫油，一个低硫油、一个MGO燃料满载 7000吨左右。

Q:新船与老船一天的油耗大概能差多少

A：差20% ，是指設计航速新船设计航速大概64-65吨/天油耗，老船大概有82-85吨/天油耗前期市场对我们卖船很感冒，其实在这船只有在这个市场（行情）才能卖絀去