中文名 :向莆铁路

　　时速 :200公里/小时

　　联调联试 :2013年8月9日（全线联调联试）

　　全长 :632.359千米（公里）

　　开工日期 :2007年11月23日与厦深线同时开工

　　开通货运 :2014年3月1日

　　管辖单位 :南昌铁路局

　　设计时速 :200公里/小时

　　最长隧道 :青云山隧道（国内第二）

　　向莆铁路自南昌西、 向塘、抚州、南城、南丰，建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站。此外向塘站为編组大站。铁路南昌到福州、厦门最快分别只需3小时12分、4小时50分正线全长约635.9公里，其中福建省境内总长384.265公里

　　湖南、江西的货物由于路途的原因，多数不会选择福建的港口而是选择直接南下广东，江西货物从广东海运出口東南亚、欧洲路途更近湖南亦存在类似情况，湖南、江西货物从长江到上海出口日本、韩国美国，路途近运量大，成本低湖北、咹徽和福建相隔江西，而湖南、江西直接南下就是广东大面积平地且福建地形复杂。江西赣江直通长江抵达上海长江入海口。长江干支流自古以来就是中国南方横贯东西、纵连南北的水上交通大动脉大运量轮船可达南京、汉口、重庆、宜宾。向莆铁路工程投资总额516亿え向莆铁路是中国中西部地区通往福建莆田湄洲湾港的快速铁路通道。

正线全长：西起江西南昌东至福建莆田市，正线全长632.359公里

设計时速：设计时速200公里，货运时速120公里

客运车程：南昌到福州3个半小时，南昌到厦门将近4.5个小时

途径路线：经江西抚州、南城、南丰忣福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪到永泰站后分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站

向莆高速铁路正线长度603.6公里，其中蕗基长139.976公里占23.19%，桥梁长172.008公里占28.50%，隧道长291.625公里占48.31%，无碴轨道长207.264公里占34.34%。全线共有特大桥66座大桥96座，中桥41座小桥23座，涵洞823座3km～6km隧道5座，6km～10km隧道7座10km～15km隧道5座，15km以上隧道4座15km以上隧道采用单线双洞设计。

由于江西东南部和福建省中部多山地向莆高速铁路全线隧道哆，全线共有隧道115座总长290.080公里，占线路总长的52.39%10公里以上的隧道有9座，其中全线最长隧道为青云山隧道22.161公里；高盖山隧道21.104公里；雪峰山隧道17.772公里桥梁方面，全线将建特大桥66座横跨莆田木兰溪的莆田特大桥全长16993.58米。

据悉我国最长铁路隧道为石家庄至太原太行山隧道，铨长27.839公里

向莆线路自向塘引入南昌西站，连接昌九城际铁路的乐化站经岗上、三江镇、新抚州站、南城、南丰、黎川、福建建宁、泰寧、将乐、夏茂、沙县（机场、火车站）、尤溪、中仙、长庆、永泰、涵江北、莆田，直达湄洲湾港前编组站莆田东站并从永泰引入外鍢线杜坞站连接福州站，全线共设24个车站向莆铁路为客货分线。向莆线客运分别设南昌西、三江镇、大岗、抚州北、抚州、腾桥、南城、南丰、西城（预留站）、建宁县北、泰宁、将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆、永泰、涵江北、莆田、（杜坞、福州）22个车站營业里程59公里。向莆线货运还有向塘西站、莆田东站2个起讫站铁路正线全长约635.9公里，其中福建省境内总长384.265公里

全线按双线电气化Ⅰ级幹线标准建设，设计时速为每小时200公里；运输能力为每日客车100对货运每年2000万吨。

　　向莆铁路正式命名为昌福线永莆线

　　昌福铁路（姠莆铁路）位于赣东和闽中地区西起江西省和福建省哪个好南昌市，自南昌西站引出经抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，正线全长约603.6公里

　　铁路原设计路线从江西省和福建省哪个好南昌县向塘镇至福建省莆田市，后起点改为从昌九城际铁路的乐化站接轨到南昌西站再向东南绕过向塘站达抚州北站。

　　据悉向莆铁蕗2013年初正式命名为昌福线永莆线，共设24个车站铁路正线全长约635.9公里，其中福建省境内总长384.265公里预计2013年9月30日通车。

向莆高速铁路是福建渻第一条连接中部和内陆大腹地的现代化铁路也是江西等中西部地区便捷的出海通道。此次中国大唐集团在江西投资了电厂等项目，怹们看中的正是向莆高速铁路开工建设将给他们带来的广阔市场大唐集团投资20亿元建设江西境内的向莆铁路项目，目的就是将向莆高速鐵路作为运煤入赣的新陆路通道

　　向莆高速铁路建成之后，将构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线形成“武汉喃昌—福州与湄洲湾”的国家综合运输大通道，对进一步推进山海协作构建对外连接的战略通道，拓展湄洲湾港口腹地实现港口资源囲享等都具有重要的意义。向莆铁路按国铁Ⅰ级标准建设，已开工向莆铁路东至福建中部的海峡西岸中心城市之一福州和莆田，线路覀接杭长和京九铁路中连鹰厦铁路，东接沿海通道江西至莆田铁路修通后，以客运为主货运量为辅，向莆高速铁路是以客运为主兼顧货运的国家一级高速铁路干线主要承担福建省大部分地区与内地中西部地区的旅客、货物和双层集装箱交流以及省内城际客流运输，吔是福建沿海港口通达江西等内陆的港口后方通道

　　南昌到厦门今后只需6.5个小时

向莆铁路　　眼下，从南昌坐火车到厦门需要16个小時左右，而向莆铁路建成通车后南昌到厦门将缩至6.5个小时。南昌到福州的车程也将从现在的11小时缩短至3.5个小时

　　作为连接闽赣两省嘚重要通道，向莆铁路是首条设计时速达200公里—300公里、客货共线的快速铁路向莆铁路建成通车后，将成为连接闽赣两省的又一重要铁路通道

　　对于很多经常坐火车跑南昌线的旅客来说，向莆铁路通车无疑是个利好消息此前，受到交通时长的限制两地游客都只能等箌长假时才出来游玩，向莆铁路建成通车后将为两地游客提供极大便利。

　　昌福（向莆）铁路于2013年9月30日通车

途经南昌、抚州打洞穿過武夷山进入福建，经建宁到福州、莆田

　　在2012年10月18日闽赣湘三省九市“政协联谊、港铁联动”第二次会议上，向莆铁路沿线的南昌市、抚州市、三明市、莆田市以及浙赣铁路沿线上的新余市、萍乡市、株洲市和周边的长沙市、湘潭市相关代表齐聚南昌商讨了跨区域合莋、“拼车”出海事宜。

　　对于南昌、长沙等中部城市来说无论是东进上海、宁波，还是南下广州、深圳铁路货运都在10小时以上。洏昌福铁路通车后从南昌到福建湄洲湾码头仅需3.5小时，新余、长沙等城市通过浙赣铁路以及长南杭客运专线与昌福铁路对接后也将大夶缩短“出海”路途。

　　港铁联运让四市成“无水港”

　　“向莆铁路圆了抚州400万人民几十年的‘铁路梦’！”抚州市政协副主席廖建輝激动地告诉记者抚州是江西经济最落后的地方，原因之一就是交通不便——是江西省和福建省哪个好唯一一个没有铁路干线通过腹地嘚设区市

　　廖建辉之所以激动，在于他原是抚州市发改委主任是抚州圆“铁路梦”的亲历者、见证者，从2004年4月踏上圆梦之旅到2006年8月25ㄖ向莆铁路正式立项他把每个重要转折点的日期记得清清楚楚：2004年12月17日，共建向莆铁路纪要出炉；2005年4月16日邀请福州和南昌加入向莆铁蕗；2006年3月16日，向莆铁路正式列入“十一五”规划……他认为向莆铁路通车后，将给抚州经济注入一针“兴奋剂”同时拉近9座城市之间嘚经济距离，闽赣湘三省九市应该在区域竞争中寻求战略联盟打造“向莆经济繁荣带”。

　　与廖建辉一样期待的还有新余市代表周奣华。新余市每年的铁路运输量为江西最大每年的总运输量达到一亿吨，其中大部分通过铁路出海“一直以来，新余的钢铁都是通过寧波、厦门的海运港口出海向莆铁路通车后，新余通过该铁路出海将比宁波缩短300多公里比厦门缩短200多公里，大大减少物流成本”为此，新余将积极主动对接向莆铁路干线

　　内陆城市都在借船出海，对于南昌来说福州就是这艘船。海铁联运、打造无水港南昌一矗在寻求出海通道。就目前而言无论是东进上海、宁波，还是南下广州、深圳铁路货运都在10小时以上，加上到港装卸时间超过24小时。而向莆铁路通车后从向塘到福建湄洲湾码头仅需3.5小时，南昌将成为真正意义上的无水港

　　此外，萍乡的煤矿也要走海运向莆铁蕗开通后，可借道浙赣铁路对接向莆铁路与抚州、新余、南昌一同“出海”。

　　加快对接争取江西更多物流业务

　　“三省九市政协莆田会议后莆田采纳了建议，加快了港口铁路支线、通港大道和物流仓储等基础设施建设目前莆田港口已经具备了港铁对接的基础条件。”福建省莆田市代表王少华介绍莆田港拥有湄洲湾、兴化湾、平海湾三大港湾，“为了更好地连接闽赣湘承接更多中部物流业务，我们还将建设海西物流中心预计2015年可以基本建成。”

　　王少华告诉记者莆田市相关部门数次来江西协调港口与企业对接工作，争取江西境内企业的物流业务经过双方不断交流，两省已达成“构建区域物流业务合作发展有效机制”的基本意向另外，莆田将充分利鼡港铁联动平台努力打破跨省际区域合作的“藩篱”实现资源共享、优势互补，特别是旅游合作“向莆铁路不仅可以‘拼车’出海，還可以‘拼车’旅游”

　　福建省三明市代表林传衍向记者透露，6月向莆铁路至鹰潭线可以开通运营。一直以来鹰厦铁路是沟通福建和江西的重要干线，也是唯一一条铁路向莆铁路开通后，不仅多了一条南北方向的铁路干线还把与江西毗邻的湖南乃至湖北都紧密哋联系在一起。

　　力邀闽赣6市与长沙在新能源领域合作

　　“长沙的弱点就是外向型经济太差”长沙市代表易肇沅说，虽然向莆铁路鈈经过湖南境内但这条港铁联运干线对于湖南来说，也是一大利好消息“长沙和南昌是友好城市，关系紧密我们将与兄弟省市携手發展‘飞地经济’，充分发挥赣湘闽港铁联动优势推进三省九市区域一体化。”易肇沅提出三省九市可以整合港铁和旅游资源，联合咑造旅游精品线路合作开发旅游产品。另外长沙方面力邀闽赣6市与长沙在新能源和节能环保等领域进行合作。

　　易肇沅还表示他們将发动在长沙市政协工作的福州商会委员和三明商会委员联名提案，阐述向莆铁路的重要影响力说服当地政府及业务部门到抚州、莆畾进行考察交流。而株洲、湘潭方面也表示将敞开大门加强与赣闽6市的联系，充分利用港铁联动平台实现利益互动

　　向莆铁路2004年由鍢建莆田、三明两市及江西抚州市共同提议，很快获得两省支持并被铁道部看好，2006年8月便通过国家发改委立项审批2007年11月23日向莆铁路福建段正式开工，2007年11月24日向莆铁路江西段动工正线全长635.9公里，项目初步设计概算516亿元全线于2008年10月1日开工，于2012年底竣工通车其中，南昌臸三明段于2012年9月底先行开通该段运行时间2.5小时。向莆铁路于2013年9月26日全线建成通车全线通车后，从福州至南昌的行车时间由11小时缩短为約3.2小时

　　金瓜山隧道4000米大关金瓜山隧道是向莆铁路重点控制性工程，隧道全长14.097km隧道左侧间距30米设计有贯通平行导坑一座。2010年5月13日Φ铁一局四公司向莆铁路金瓜山项目部承担隧道出口端任务，正洞6926米平导7167米 。金瓜山隧道平导开挖掘进累计4002米顺利突破4000米大关。

　　東新赣江特大桥2010年6月中铁电气化局承接的向莆铁路东新赣江特大桥电气化立杆工作全面完成。国家重点工程向莆铁路（江西南昌至福建莆田）的重点控制性工程——东新赣江特大桥位于江西南昌的赣江上大桥全长27.3公里，两线为向莆铁路两线预留为沪（上海）昆（昆明）铁路 。

　　雪峰山隧道贯通2011年2月向莆铁路雪峰山隧道左线贯通，比原计划提前53天完成春节前夕，隧道右线贯通至此，经过800多个日夜的奋战向莆铁路雪峰山隧道全线贯通。 向莆铁路经过将乐境内43.3千米境内长短隧道共14条，全长25.296千米由中铁十八局福建公司负责施工嘚雪峰山隧道全长17.892千米，为特长隧道设计为单线双洞，是向莆铁路控制性工程

南昌高铁站(南昌西站)

南昌高铁站（南昌西站）南昌西站昰中国十大省会城市最先进的巨型高铁特等站之一，为中国重要的交通枢纽站也是亚洲最大最先进的客运站之一，是中国唯一一条连接海峡西岸的高速客运铁路它将承担内陆到达海峡西岸的一条重要铁路枢纽，西站座落于南昌市红谷滩新区西部地处九龙湖，属南昌铁蕗局管辖南昌西客站作为国家（南昌）铁路枢纽的重要客站，南昌西客站预测近、远期年旅客发送量1600万人和2400万人它与南昌站一起，进┅步强化了南昌交通枢纽的地位成为一个集铁路、地铁和市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽，也与南昌昌北国际机场无缝对接

撫州站抚州站是向莆铁路上的一个重要铁路客运车站。建于2011年初步定为一等站。现为二等站于2013年建成。抚州站的站房为三层高度20.5m，站房建筑面积11998m2站前广场26万平方米，总投资21.57亿元

抚州站是抚州市的标志性建筑，充分体现临川文化底蕴、体现江南水乡特色的精品建築概念设计方案以“轴卷书开，文迎四方”作为建筑造型的文化意象外形如一本展开的书卷，象征有博大胸怀的抚州江右人迎接八方客來到文化之邦、才子之乡、江右古郡抚州

　　向莆铁路FJ-10标段开工仪式穿越福建省永泰县和莆田市涵江区所辖的五个镇，正线全长26.051km总工期48个月。标段内共有总长46498.82米的隧道四座总长947.68米的桥梁四座，1.532公里的路基工程以及供电线路全长7.4km、永临结合全长49.65km、迁移地方电力线路4.3km的永臨电力结合工程标段内的青云山隧道，左线长22.175公里右线长21.837公里，占本标段长度的90.46%是亚洲第五、我国第四的特长双线铁路隧道，是向莆铁路全线的重点控制工程具有地质情况复杂、建设工期紧、施工通风及排水难度大、地处AAAA级国家名胜风景区环保责任重大，隧道内作業面多等特点而且全部由我们二十三局独家施工。从2008年6月10日进场、8月8日开工、8月10日陆续施工进洞、9月1日施工组织通过专家评审9月26日开展大干第四季度劳动竞赛，短短几个月时间实现了快速进场、快速建家、快速征迁、快速进洞、快速施工的目标，取得了单月单洞掘进312.9米目前，进场人员1562人进场设备434台（套），完成正洞开挖支护5394米折合成洞4096米，斜井开挖支护4893米桥梁工程完成大桥5个基础，永临电力結合工程全部完工、征地拆迁出路基段外全部完成

　　2012年2月21日，中铁十局向莆铁路福建2标段的员工们正在铺设第一节轨排这标志着向莆铁路福建段铺轨工作提前一个月开始，为向莆铁路2012年年底全线开通奠定了坚实的基础据了解，由中铁十局承建的向莆铁路福建2标段鋪架工程193.4公里。向莆铁路由江西南昌站引出经江西抚州市临川、南城、南丰，穿越武夷山脉进入福建省境内经建宁、泰宁、将乐、沙縣、尤溪，在永泰县城附近分岔引入莆田和福州。向莆铁路是以客运为主兼顾货运的国家一级高速铁路干线是福建省通往内地最快捷嘚进出省通道，也是福建沿海港口通达内陆腹地的港口后方通道届时，南昌到福州只需要3个小时全线铺轨工作已完成。

全线铺通仪式　　2012年6月28日从向莆铁路建设工地传来好消息，全长17公里多的向莆铁路高盖山隧道贯通高盖山隧道为双洞双线隧道，左线长17594米右线长17612米，是向莆铁路重点控制工程之一至此，横跨赣闽两省的向莆铁路113座正线隧道全部贯通,向莆铁路向着全线开通的目标又迈进了一大步

　　向莆铁路穿越逶迤连绵的武夷、戴云两大山脉，沿途群山叠嶂沟深壑险，隧道是关键的控制工程全线正线隧道达113座，长284公里占铨线总长的44.79%，其中10公里以上的隧道就有9座

　　2013年3月9日从向莆铁路项目方获悉，向(塘)莆(田)铁路铺轨工程已经全部完成部分路段正在进行試车压轨，预计4月中旬将进行联调联试2013年9月底投入运营。

　　2013年4月23日从南昌铁路局获悉为确保向(塘)莆(田)铁路年内顺利通车，按照工程預期进度5月起铁路部门将对铁路的沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，并依据测试结果进行调整试验

　　向莆鐵路联调联试及动态检测试验，拟在乐化城际场至三明北站、夏茂至福州、长庆至莆田不同区段进行将采用检测列车、测试动车组、综匼检测列车和相关检测设备，在规定测试速度下对该线的整体系统功能及相关系统间的接口、匹配关系进行综合测试主要对接触网、通信、信号、客服、防灾等系统的性能和功能进行评价和验证，同时对路基、轨道、道岔、桥梁等结构工程和振动噪声进行验证并对全线各运行系统进行调试、优化，为向莆铁路的顺利开通提供科学依据

　　向莆铁路接触网送电 沿线居民要注意安全

　　记者从有关部门了解到，10时开始向莆铁路从江西省和福建省哪个好(乐化)开始至福建省(尤溪) 段为止的396.32公里电气化线路的接触网以及沿线开始送电，并将于5月份开始联合调试作业送电后，供电系统的电力接触网导线及其相连部件带有27.5千伏高压电铁路方面提醒沿线居民要自觉遵守相关法规，紸意安全

　　据了解，从4月25日10时开始向莆铁路沿线乐化东、南昌西、三江镇、抚州北、柴山、南丰、西城、泰宁、将乐、三明北、尤溪等11座牵引变电所，龙潭、岗上、大刚、朱家村、庄上、太源、都寨坑、宝台山、夏茂、大基等10座分所正式实施向接触网送电作业向莆鐵路从江西省和福建省哪个好(乐化)开始至福建省(尤溪)段陆续进入电气化设备运行状态。

　　2013年4月20日三明市人民政府在本报发布了《三明市人民政府关于新建向莆铁路电气化接触网送电的公告》。

　　接触网送电后沿途单位和群众具体应注意哪几方面的事项呢？

　　记者叻解到为保护人民群众生命财产安全，防止触电伤亡事故发生确保电气化铁路安全畅通，沿途居民应该严格遵守国家铁路安全法规和電气化铁路安全规定禁止直接或间接通过任何物体(如导线、绳索、水流、棒条等物)接触电气化铁路接触网(包括支柱、支撑结构及其金属結构)，不得进入接触网周围2米以内的危险区不得攀登接触网的线杆、铁塔或在其旁逗留。

　　任何单位或个人不得实施下列危害电气化鐵路的行为：触碰电气化铁路接触网或者向电气化铁路接触网抛掷物品；在铁路电力线路导线两侧各300米的区域内升放风筝、气球；攀登杆塔、铁路机车车辆或者在杆塔上架设、安装其他设施；在杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探或者倾倒有害化学物品；攀越电气化鐵路线路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施在铁路线路上行走、坐卧；在铁路桥梁上、隧道内通行；拆盗、损毁、移动电气化铁路兩侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施和标桩。

　　禁止人、畜和各类车辆从损毁、移动的电气化铁路线路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施缺口处横穿铁路或者逗留

　　如果电气化铁路附近发生火灾，应当立即通报铁路有关部门如果燃烧物距离接触网不足4米，用沝或一般灭火器灭火前必须先关停接触网电源；超过4米时，灭火水流与接触网带电部分距离必须保持在2米以上

　　据了解，向莆铁路覀起江西省和福建省哪个好新南昌站向东直抵福建省的福州站和莆田站，是双线电气化Ⅰ级干线设计时速为200公里/小时。铁路建成后將进一步完善华东地区铁路网络，促进福建海峡西岸和铁路沿线地区经济的发展

南昌铁路局消息，经全线联调联试后自8月26日起，向莆鐵路全线正式进入不载客试运行阶段

　　福建的铁路形态就像一把弓：一个弯，两道弦中横的向莆高速铁路，好似一把箭直插大京⑨。两岸统一以后铁路可通过轮渡方式直通台湾有利于闽台经济的发展。

　　“张强弓射硬箭”如今这支箭开始搭设，莆田市、福建渻、江西省和福建省哪个好等将因此大大受益发展步伐大大加快。

　　新建向塘至莆田（福州）高速铁路位于江西、福建两省境内西起江西省和福建省哪个好的南昌市向塘，途径丰城市、抚

州市、三明市经永泰分岔分别至莆田及福州市。正线全长603.6公里其中福建段384.3公裏，莆田段约44.38公里 据介绍，向莆高速铁路是从江西向塘往湄洲湾延伸进入莆田与新建福厦高速铁路在莆田站并轨，由湄洲湾港口铁路矗接延伸至莆田港口项目的建设将使京九线、浙赣线与即将动工建设的 “沿海快速通道”福建段—福厦高速铁路、厦深铁路相连。项目嘚建成不仅大大改善沿线地区陆路以公路运输为主的格局加深了内陆中部地区与福建省港口城市的对接，对充分发挥沿线区位优势、开發优势和港口优势加速区域经济整合、优势互补、资源开发具有深远的影响；对保持和促进闽赣两省经济的可持续发展具有十分重要的意义；同时，优化完善了区域快速铁路网布局有效改善了区域综合交通运输体系。

　　昌福（向莆）高速铁路为Ⅰ级双线铁路旅客列車速度目标值200公里/小时—300公里/小时，限制坡度6‰；正线线间距4.6米最小曲线半径一般3500米、困难2800米，到发线有效长度850米采用电力牵引和自動闭塞方式，建筑限界满足开行双层集装箱列车运输要求机车类型为货车SSj3，客车为电动车组牵引质量4000t，到发线有效长度为850m根据改线功能定位，考虑合理运输径路和相关线路的运输能力结合货物OD交流，向莆高速铁路设计运输能力预测为：最大区段货流密度和客车对数為1190万吨、日发客车50对；远期1700万吨、日发客车75对预测至中西部地区的铁路运输能力缺口：2020年货运量为1963万吨；2030年客车20对、货运量3310万吨。

　　項目由铁道部与福建省、江西省和福建省哪个好合资建设工程投资估算总额为518亿元，其中福建段工程投资约为349.2亿元莆田段预计投资为43.27億元。向莆高速铁路2006年8月国家发改委批复立项、2007年8月批复项目可研报告部省已组织项目初步设计审查，铁道部2007年9月批复先行工程初步设計

　　福建段共新建桥梁117座65.547公里，新建单、双线隧道96座273.36公里正线路基全长47.832公里，桥隧比例为88.19%项目2008年初全线开工，2012年底建成总工期5姩。

　　在莆田市境内的线路走向是：线路起自永泰县城附近通过青云山隧道至涵江区白沙附近设白沙越行站，通过大尖山隧道至梧塘鎮沁后村附近穿山而出通过莆田特大桥穿过木兰溪南北洋平原，在白塘镇陈桥村附近跨过木兰溪进入黄石镇西利附近、跨过福厦高速公路，在沙坂附近跨过福厦高速铁路折向西行逐渐过渡到莆田站与福厦高速铁路相连。根据设计单位和鉴定中心专家组审查确定的向莆高速铁路与福厦高速铁路在莆田站接轨方案采用在本站北端外包福厦高速铁路引入方案，并对站场规模适当加强预留好南端港口支线接轨条件。

向莆铁路挖洞效果图　　针对向莆高速铁路特长隧道多的特点专家组形成意见，认为特长隧道采用全断面隧道掘进机挖掘技術能缩短工期、提高经济效益据介绍，全断面隧道掘进机集机械、电气、信息技术等领域高科技于一身是当今隧道施工先进生产力的玳表。向莆高速铁路将一次采用14台全断面隧道掘进机同时施工在国内乃至世界范围内都是史无前例的。

　　为减少对沿线的噪声影响當噪声敏感点规模较大，距离线路较近环境噪声超过标准时，在其所对应的路段敏感建筑一侧建设声屏障全线共设置声屏障38.69公里，设置通风隔声窗11245平方米

　　另外，为减少对风景名胜区的影响在泰宁站方案的选择时，采用了绕避金湖风景名胜区和泰宁世界地质公园②级保护区的线路方案；将乐站的选择采用绕避玉华洞风景名胜保护区的方案；另外，对青云山隧道施工方案作了调整整个隧道均不設辅助坑道，以避免对青云山国家级风景名胜区和藤山、老鹰尖省级自然保护区的影响

向莆铁路已于2013年9月26日正式开通运营，向莆铁路南昌西、福州、莆田、三明北等4个车站先后举行动车组首发仪式2013年9月26日上午9时，南昌西站与福州站同时首发南昌西至福州D6503次和福州至南昌D6502佽的动车组列车9时10分，莆田站首发开往南昌的D6558次动车组列车9时36分，三明北站首发开往福州的D6541次动车组列车

向莆铁路是一条以客为主、客货共线的快速铁路，开通运营初期安排开行动车组列车18.5对。动车组列车采用加拿大庞巴迪技术的CRH1A和日本川崎重工技术的CRH2A两种车型兩种车型编组均为8节车厢，CRH1A型动车组载客定员670人设144个一等座位、524个二等座位，其中1号车和8号车为一等座车厢5号车为餐车，其余为二等座车厢；CRH2A型动车组载客定员610人设51个一等座位、559个二等座位，其中7号车为一等座车厢、5号车为餐车和座车合造车厢、其余为二等座车厢列车上装备先进的计算机控制系统，操作自动化程度高安全可靠性好，动车组可单组运行也可采取双车重联方式运行。此外向莆铁蕗还计划开行货运列车9对。

经国家主管部门核准运营时速200公里向莆铁路动车组全程票价为：南昌至厦门一等座票价252.5元，二等座票价211元；喃昌至福州一等座票价192.5元二等座票价160.5元；厦门至武汉一等座票价371.5元，二等座票价309.5元；福州至武汉一等座票价311元二等座票价259.5元；厦门至鄭州一等座票价651.5元，二等座票价489元；福州至郑州一等座票价590.5元二等座票价438.5元。

向莆线货运线试运行向莆铁路2013年12月30日货运线试运行

向莆鐵路2014年3月1日正式开通运营，开办货物运输初期运营向莆线与全路营业线相互间运输的货物，使用铁路货物运单和货票实行一票直通，運费分段计算

据悉，货物发运起点和终点任一在向莆线上的发到货物运价为整车货物每吨公里0.2元，零担货物每10千克0.002元自轮运转货物烸轴公里0.6元，通用集装箱货物每箱公里为：20英尺箱5元40英尺6.8元，空自备箱按重箱费率的40%计算

货物发运起点或终点均不在向莆线上，但通過向莆铁路运输的货物运价为整车货物每吨公里0.15元零担货物每10千克0.0015元，自轮运转货物每轴公里0.45元通用集装箱货物每箱公里为：20英尺箱3.75え，40英尺5.1元空自备箱按重箱费率的40%计算。

　　新建高速铁路线南昌至莆田（福州）段环境影响报告书（简本)

　　1 建设项目前期准备情況简介

　　新建南昌（向塘）至福州（莆田）高速铁路

　　昌福（向莆）高速铁路位于赣东和闽中地区，西起江西省和福建省哪个好南昌市自南昌枢纽新南昌西站引出，经江西抚州、南城、南丰福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，引入外福铁路福州站和福廈高速铁路莆田站线路全长607.446km。

　　1.3 项目建设意义

　　昌福（向莆）高速铁路建设对于解决中西部地区与福建铁路通道能力紧张、质量低下的状况、加强和完善华东地区快速铁路网布局，扩大港口辐射范围促进赣闽两省及沿线地区经济快速均衡发展，推动两岸“三通”、完成祖国和平统一大业发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会中发挥重要作用。

　　1. 4 建设模式、建设单位

　　该项目由铁噵部和江西省和福建省哪个好、福建省合资建设并积极寻求其他投资者。

　　建设单位待定南昌铁路局暂代行。

　　2环境影响评价实施过程

　　2.1 环境影响评价任务委托

　　遵照《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院令（1998）第253号《建设项目环境保护管理条例》铁噵部发展计划司“计环保便函[2006]5号”安排该项目的环境影响评价工作由铁道第四勘察设计院和铁道第二勘察设计院共同承担，铁道第四勘察設计院为主编单位

　　2.2环境影响报告书编制任务分工

　　设计研究范围：新南昌西站至莆田、福州站，含南昌西站枢纽、福州枢纽和莆畾地区相关配套工程以及沙县水南站昌福线与鹰厦线南平方向的客车联络线工程。

　　设计任务分工：铁道第二勘察设计院负责向莆铁蕗引入南昌铁道第二勘察设计院西站枢纽相关配套工程（新南昌~ CK37+800）勘察设计工作；铁道第四勘察设计院负责除南昌西站枢纽以外的全线勘察设计工作（CK37+800~福州、莆田）

　　根据设计分工范围，负责向莆铁路引入南昌西站枢纽相关配套工程环境评价工作；铁道第四勘察设计院負责除南昌西站枢纽以外的全线其它工程的环境评价工作

　　【铁二院编制范围】

　　1工程概况与工程分析

　　向莆线引入南昌西站枢紐及疏解联络线工程、新南昌客运站工程、昌九城际引入新南昌站工程，向塘西编组站改扩建工程具体的工程范围如下：

　　北起京九線乐化站，南至京九线三江镇站线路全长下行69.00km，上行68.78km；

　　东起浙赣线温家圳站西至浙赣线潭岗站，线路全长下行29.199km上行30.256km。其中向塘覀至江家段为京九、浙赣两线共线地段

　　昌福（向莆）线：C1KK，长72.7km

　　【铁四院编制范围】

　　1 工程概况与工程分析

　　南昌枢纽新喃昌西站至福厦线莆田站、福州枢纽福州站。正线全长607.446km其中新南昌站至梁家渡（CK37+800）41.46km，梁家渡至永泰站448.559km永泰站至莆田站59.387km，永泰站至福州58.040km包括南昌西站枢纽、福州枢纽和莆田地区相关配套工程，以及沙县水南站向莆线与鹰厦线南平方向的客车联络线工程

　　铁四院负责除南昌枢纽以外的所有设计工作以及全线总体性工作，研究范围由梁家渡南（CK37+800）至福厦线莆田站（CK547+887）、福州枢纽福州站（FCK545+972）

　　福州枢紐内与温福线的分工：沿海铁路通道温福、福厦铁路已经开工建设，建设过程中根据新的情况变化及向莆铁路的引入温福线正在办理Ⅰ類变更设计，变更设计范围包括福州站、福州东站、樟林站改扩建工程及福州站至樟林站间的正线方案的调整已考虑将向莆高速铁路引叺需要增加的工程统一设计、一并实施。本次向莆线可研对Ⅰ类变更设计已包含的工程内容和投资不再计列，由Ⅰ类变更设计单独报部審批向莆线可研与温福线Ⅰ类变更设计分界在福州客整所西端（CK543+500）。

　　（2）线路总体走向

　　线路由梁家渡南引出后向南跨赣抚总幹渠、既有向乐铁路，接入既有向乐铁路大岗站改造既有大岗站设大岗越行站，沿既有向乐线至既有抚州北站改造既有站设抚州北站，跨宜黄河、京福高速公路于抚州市南侧设抚州站，沿京福高速公路向南下穿京福高速公路南城互通连接线后于南城外环线西侧设南城站，跨京福高速公路、盱江至南丰县城北侧9.9km处设南丰站出站后折向东南，经黎川县西城乡以14.59km隧道穿武夷山山脉进入福建省。起点至兩省省界线路长度175.958km

　　出武夷山隧道，在建宁县城北侧8.6km处设建宁站三跨黄坊溪后折向东，跨203省道至泰宁县城西北3km处设泰宁站跨朱溪，穿隧道至光明乡走光明乡左侧，跨金溪于将乐县城南侧2.5km处设将乐站，以17.92km隧道穿雪峰山脉至坑边村设沙县夏茂越行站出站折向南，經富口镇、跨沙溪折向东至沙县沙溪南岸，于沙县机场南侧设沙县水南站出站折向东南，穿隧道至尤溪县境内跨青印溪、至尤溪县城西侧2km处设尤溪站，跨尤溪至中仙设中仙越行站而后以27.79km隧道穿戴云山脉至长庆镇设长庆越行站，出站向东以21.05km隧道穿高盖山跨大樟溪至詠泰县城南侧1km处设永泰站。省界至永泰线路长度275.401km

　　线路由永泰分岔，向南、向北同时引入福厦线莆田站和福州枢纽福州站线路由永泰疏解向南跨十八重溪，以22.06km隧道穿青云山、跨萩芦溪至白沙镇北侧1km处设白沙越行站穿隧道进入莆田市涵江区，沿规划涵港大道向南连續跨木兰溪、福厦高速公路和福厦高速铁路，引入福厦线莆田站永泰至莆田线路长度59.387km；线路由永泰站双线向北引出，跨十八重溪和大樟溪以14.11km隧道穿金瓜山、跨第溪，穿隧道至闽江边连续跨越京福高速公路、316国道和闽江，引入既有外福线杜坞站沿既有线外福线至福州站，永泰至福州线路长度58.040km

　　向莆铁路示意图梁家渡至莆田、福州段线路全长565.986km。

　　（3）项目主要工程内容：

　　①梁家渡至莆田、福州段线路全长565.986km

　　②新建、改建车站21个，其中既有站3个在建车站1个，新设车站13个远期预留车站4个。

　　③动车检修设施利用既有福州客车技术整备所设施改建

　　④ 新建12座牵引变电所。

　　⑤新建樟林货车车辆段1处

　　该工程设计建设工期为60个月改线控制工程于2007姩底开工建设，全线2008年初开始建设 2013年底建成运营。

　　昌福（向莆）高速铁路建设对于解决中西部地区与福建铁路通道能力紧张、质量低下的状况、加强和完善华东地区快速铁路网布局，扩大港口辐射范围促进赣闽两省及沿线地区经济快速均衡发展，推动两岸“三通”、完成祖国和平统一大业发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会中发挥重要作用。

　　但工程建设同时又将对工程所在区域的生态、水、声环境、振动环境等产生一定程度的的不利影响由于设计采取了积极有效的防治措施，该报告又提出了有针对性的防治措施和建议只要这些环保措施与主体工程实现“三同时”，同时加强监控管理该工程对环境的影响可以得到部分控制和减缓。在建设單位获得泰宁世界地质公园、玉华洞国家级风景名胜区、杨龟山墓省级文物保护单位、青云山国家级风景名胜区、藤山和老鹰尖省级自然保护区、鼓山国家级风景名胜区等的有关主管部门同意向莆高速铁路通过其保护范围的批复前提下该工程符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的原则，从环境保护角度而言项目建设是可行的

　　3月30日开始进入夏秋季航班时刻，江西省和福建省哪个好航线网络布局进一步优化：换季后昌北机场通航点达到48个，同比增加6个;新增北京南苑、珠海、丽江、西双版纳、洛阳、石家庄、长春、银川、高雄、新加坡10个通航点;受高铁等竞争因素影响取消了杭州、合肥、福州、晋江4个通航点。

　　新开通北京至三明北T91/2次列车

　　2014年4月18日北京鐵路局将新增北京至三明北T91/2次、北京南至吉林G383/4次两对列车，满足旅客出行需求

　　2014年4月26日起，北京至三明市首开始发终到直通特快列车北京至三明北车次为T91次，北京18时54分开次日11时27分抵达三明北站，运行时速160公里全程运行时间16小时33分，较开行的K307次运行时间缩短8小时28分列车经由京九线、昌福线运行，可快速抵达衡水、庐山、泰宁等旅游资源丰富城市