你不能用一个”好“或者一個"差"字就否定一个配置他们发展到今天还存在于世，一定有他们存在的意义现在购车者常常认为盘式刹车、尤其是通风盘式才是高端の选，似乎鼓式刹车就是万恶的毫无存在意义的，其实鼓式刹车至今没有被淘汰出汽车行业是有原因的！

　　盘式鼓式各有自已的优势独霸一方领域

　　鼓式刹车从内向外膨胀挤压，制动蹄片与制动鼓形成大面积摩擦产生制动力。

　　盘式刹车的摩擦力靠卡钳夹

　　1.鼓式摩擦面积更大，

　　2.制动形式容易被放大——制动鼓膨胀后轮子继续转动产生的反作用力会如同“抱死”一样，使得制动鼓扭曲产生更大制动力。

　　综上可见鼓刹的制动效能更高。

　　3.鼓刹结构简单成本低，不易损坏也易于维修。

　　所以现在从轻型載重货车到中大型，依然被鼓刹所垄断！尤其中大型载重车会利用空压机增大空气压力扩大制动力这种装置必须和鼓刹配合使用才行（囸如同ESP的实现必须以四轮电动车碟刹好还是鼓刹好为前提一样，他们相互依存）而这些都和制动效果息息相关，和成本并没有什么关系所以不要把鼓刹简单的和低端联系在一起。既然淘汰鼓刹不是钱的事那就也不是一朝一夕的事了。

　　既然鼓刹这么好那为什么让盤刹占领了轿车和SUV市场呢？

　　鼓刹的缺点同样十分明显相比盘刹，鼓刹平顺性不好乘坐舒适性差，散热性能不好（在山川丘陵地带使用的卡车长时间下坡常用刹车需要用水冷却，否则衰减严重容易刹车失灵）容易热衰减，排水性差还有上面提到的最重要的一点——不能和电控系统共同实现车辆的主动安全：比如ESP要求必须建立在四轮盘刹的基础之上！

　　于是在小轿车和SUV等质量较轻的车型上，电動车碟刹好还是鼓刹好的制动能力已经完全可以满足需要又有着如此多的优点，自然就占领了高端和中端车型市场了而低端车型则仅僅受限于成本，暂时没有形成垄断不过成本问题随着大规模生产会逐渐解决，未来电动车碟刹好还是鼓刹好会逐渐在小型车领域成为唯┅选择；就如同鼓刹依旧会是载重货车的唯一选择一样；而在皮卡、MPV的领域则依据车型大小、整备质量、定位（居家定位还是纯粹的载货）不同而有厂家不同的选择