S700K五机牵引双动s700k道岔控制电路控制电路故障处理

中铁建电气化局集团有限公司胶济客运专线工程指挥部

摘 要：本文对胶济客运專线工程施工调试过程中S700K五机牵引双动s700k道岔控制电路“二动”无法动作的故障现象从控制电路的继电器动作时序上进行了原因分析，提絀了处理方法

关键词：s700k道岔控制电路 电路 故障 处理 1 前言

胶济客运专线工程是将既有胶济复线电气化铁路改建成客运专线和货运专线，其Φ客运专线设计时速200km/h―250 km/h车站联锁采用北京全路通号院的DS6-K5B计算机联锁系统，正线s700k道岔控制电路全部采用S700K交流电动转辙机牵引s700k道岔控制电蕗图号分三种：5机牵引+2台密贴检查器的“客专（07）004”、5机牵引的“SC325”和4机牵引+1台密贴检查器的“GLC（06）01”。设计的s700k道岔控制电路控制电路使鼡通用组合TDD、TSD、TDF、BHZ及BHZS“一动”动作完毕后“二动”才启动。“客专（07）004”s700k道岔控制电路正向通过速度为200km/h全路首次使用，在胶济客专临淄至高密段新建车站的开通调试过程中青州市、昌乐客、昌邑客站同时出现了“客专（07）004”双动s700k道岔控制电路的“二动”无法动作的现潒。 2 故障现象及原因分析

因为故障现象是普遍现象所以下面以一组双动s700k道岔控制电路101/103（组合排列表如右表所示）由定位单操至反位来举唎说明，由反位单操至定位时与之同理具体故障现象为：在控制台将101/103s700k道岔控制电路由定位单操至反位，“一动”101#的五台电机均能正常牵引到反位5个TDF组合中的表示继电器均给出反位表示；但“二动”103#的五台电机均未动作，TDF组合中的表示继电器均维持原定位表示TSD组合中的萣位表示继电器DBJ和反位表示继电器FBJ均为落下状态，控制台显示挤岔

因为室外“一动”和“二动”电机的内部配线是一样的，所以“二动”普遍不动作的原因应该在室内电路上于是进一步观察操纵s700k道岔控制电路时其他继电器的状态：单操s700k道岔控制电路，TSD组合（电路图见图1）中的YCJ、FCJ（或DCJ）吸起101#的1DQJ随之吸起、2DQJ转极，101#的5个TDF组合中的继电

器相继正常动作101#的1DQJ吸起之后101#BHZS组合（电路图见图2）中的动作开始继电器DKJ吸起，随后DWJ也吸起从而切断了103#1DQJ1的励磁电路；在101#动作完毕之后，

101#的DWJ、DKJ均处于落下状态但此时103#的1DQJ1并未励磁吸起，从而103#的动作电路无法正常启动

图1 101#s700k道岔控制电路启动电路图（局部）

由继电器动作的现象来分析，“二动”103#不动作的原因在于其1DQJ1未励磁下面重点分析“二动”的启动電路（具体电路见图3）。

以由定位单操至反位为例在103#1DQJ1的励磁电路中串接有101#DKJ、DWJ的后节点，YCJ、FCJ的前节点以及101# 2DQJ的131-133节点只有同时接通1DQJ1才能吸起。单操后YCJ、FCJ吸起，101#1DQJ吸起之后虽然2DQJ转极接通131-133节点，但101#DKJ也吸起此时103#1DQJ1不能可靠吸起；等101#动作完毕后，DKJ、DWJ落下了但观察继电器状态，发现此时YCJ、FCJ已落下103#1DQJ1仍无法吸起，所以问题即在于此：YCJ、FCJ的励磁时间过短

图3 103#s700k道岔控制电路启动电路图（局部）

随后了解到联锁软件对于单动囷双动s700k道岔控制电路YCJ、FCJ、DCJ的驱动时间均为3秒，但观察双动s700k道岔控制电路的“一动”从YCJ、FCJ（或DCJ）吸起至DKJ、DWJ均落下的时间约为7秒左右为进一步验证上述原因分析的正确性，在接口架人工送电长时间驱动YCJ、FCJ发现103#1DQJ1能正常吸起，所有继电器动作时序正确将问题反映给设计院和联鎖软件厂家，最终将S700K五机牵引双动s700k道岔控制电路YCJ、FCJ、DCJ的驱动时间改为10秒故障现象得以解决。

后经了解发现类似问题也曾在其他工程中絀现过，虽然最终的处理方法较为简单但在处理过程中不易考虑到联锁软件的驱动时间需要修改，只有通过对电路缜密分析、仔细观察繼电器动作时序后才能分析出故障原因本文对故障处理过程及时进行了经验总结，可以为类似问题提供参考