某老龄船主机起动困难实例分析

某集装箱船．主机型号ＭＡＮＢ＆Ｗ６Ｌ７０ＭＣＥ遥

综上所述．该轮主机起动困难的原因．主要是某些气缸漏气．和控制空气系统漏泄。

控系统Ｌ一７０ＭＣＭＡＮＯＥＵＶＲＳＹＳＴＥＭ（ＤＭＳ９９０）额定功率１０８００ｋＷ，１９８４出厂船龄２４年。

气缸气密不良．原因常有：

活塞环失效．活塞环槽过度磨损． 气缸套过度磨损

排气阀漏气或定时不正确． 缸头起动阀未及时关闭，等

主機启动困难，集控室及机旁操纵情况相似主要表现在两方面。

（１）某些气缸密封不良

压缩终点压力不足空气启动达到发火转速所

空氣启动达到发火转速后．某些气缸压缩终点压力不足．喷入的燃油不发火．导致启动失败。

空气启动达到发火转速且燃油喷入气缸燃烧后缸内有效压力不足，导致启动失败

（２）控制空气系统漏泄严重，启动时控制空气压力下降正车达３．０ｂａｒ，倒车达３．５ｂａｒ

主机启动时控制空气压力低．可能引起： 某些缸换向不到位．喷油定时紊乱；

调速器的“升压器”输出不足，启动油门过小这些．都导致缸内有效压力低．空气启动成功后不能保持主机继续转动。

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从扫气口检查各缸活塞环气密情况可大体了解各缸压缩终点压力。检查发现：

Ｎｏ．３缸４道活塞环全部失效： Ｎｏ．６缸活塞环只有一道环有亮度；且 二只活塞的环槽烧蚀非常严重

吊缸．更换二只活塞的活塞头和全部活塞环。

查测量记录．均未超过磨损极限（３）排气阀

根据主机运转参数，提前更换第５缸排气阀

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人员熟悉设备认真负责，从备件、物料、油料供船到设备运行和维修保养．都按照安全质量管理体系文件嘚要求管理和操作。便能够以不变应万变从容应对各种看似复杂的异常情况．保证设备的运行安全。

笔者认为．“问题燃油”是船上遇箌的各种意外情况之一有些管理和操作值得关注。

除了仔细查阅加油时油商提供的燃油各项参数外．尽可能及时获得燃油化验单据并與加油单上的数据对照。以获得正确的燃油质量信息在不熟悉的港口加油尤其应该注意。

尽量不要等船存燃油用到最少存油量时再申请加装燃油以免造成没油可用的窘迫局面。

换油的掺混期要特别注意：

向沉淀柜首次驳入不同批次燃油前．尽量把沉淀柜中的燃油用到低位然后再驳入新燃油。

日用油柜同样也要用到低位再开始净化驳入新燃油。但日用柜油位不可过低．以防新油进人搅起油柜底部的沉澱物造成麻烦

某老龄船主机起动困难实例分析——吴根泉

更换新燃油后．必须连续数天加强检查主机、副机及相关设备的运行工况。以便及时发现问题．及时采取措施

（３）及时报告。一旦发现燃油质量存在问题或导致设备异常．及时报告公司技术部门尽快取得有关燃油品质信息和使用方面的技术指导。

（４）及时采取相应措施例如更换备件、加强分离、控制油温及黏度、保存油样、记录使用工况參数、加强值班等，尤其是进出港备车时的巡回检查

（５）准备或申订相关易损备件，以备不时之需（６）降低成本，减小损失主機、副机等的备件费用较高，经过修理可以继续使用的备件尽量设法修理。例如高压油泵吸油阀备件价格很高．故一旦卡住或咬死，若阀头上没有明显的拉痕解体、清洁、活络后仍然可用。

（７）妥善安排检修问题燃油犹如人体血管内的血栓，存储、驳运、净化（沉淀和分离）、循环供油、喷射等环节随时可能“梗塞”．主机停车检修在所难免轮机长应及时与船长、驾驶员沟通，获得最大的支持根据气象及海况制定检修计划，利用一切机会完善设备避免