图/文 滕飞/责编 张一鹏

【搜狐汽车 TopTest】科鲁泽就是(|)国产之后被命名为科鲁泽，这样在产品形象上就可以和科鲁兹、科沃兹成为同门师兄弟,消费者的认知也更清晰一点其定位也在前两者之间，主打入门紧凑运动这块市场

科鲁泽是雪佛兰年轻化进程中的第三台紧凑轿车，(|)定位略高于科鲁泽主打品质。(|)则以性价比占据入门市场科鲁泽的定位在他们之间，用以填补中间市场的空缺主打运动的科鲁泽在外观上做的不错，RS版车头极具动感相仳之下Redline车型会保守一些。

科鲁泽的外观确实漂亮从它身上你能看到(|)的影子。相比雪佛兰上一代车型它在运动感的营造上要出色不少。駕驶的感受上你也能感觉出它在运动型上的努力，虽然采用了小排量三缸发动机但油门轻巧，动力输出很直接开着感觉挺有劲儿。

加速测试中(|)跑出了8.45秒的成绩，对于一台1.3T的三缸小排量发动机来说这个成绩让人很满意。油门响应很快因为轮胎磨损的原因，起步时囿轻微挠胎前悬架拉伸比较长，姿态一般作为一台运动型家用车，1.3T发动机的优势更多地在日常驾驶过程中得到体现

同级别搭载近似排量发动机的主流竞品测试成绩基本也都同一区间，科鲁泽在加速上优势不算明显但油耗方面表现会突出一些。

科鲁泽搭载两款三缸小排量发动机排量分别为1.0L和1.3L。这台试驾车采用1.3T发动机最大功率163马力，230牛·米的峰值扭矩，而1.0T发动机最大功率为125马力最大扭矩为170牛·米。

在加速时，科鲁泽的油门很灵敏踩下去后动力出来得很快，给人提速性能出色的感觉调至运动模式，这种情况会更明显作为一台主打运动的车，科鲁泽在这一点上表现很好

1.3T车型匹配带有手动模式的6速自动变速箱，1.0T车型则搭载6挡双离合变速箱这套动力总成在通用旗下很多车型上都使用过。

变速箱的换挡平顺性不错逻辑也很清晰，加速时的连续降挡完成的很干脆没有拖泥带水，对于你加速的意圖传达得很聪明在你需要加速时，它不会吝惜转速换挡的动作轻微到很难察觉。230牛·米的扭矩在城市中能很轻松的完成你任何驾驶需求。

制动成绩不错初段可以释放出高达-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右最终制动成绩定格在38.05米。不过车辆后悬架拉伸比較大姿态有些夸张。

值得表扬的是制动系统在连续测试下表现出了较强的稳定性，并未出现明显的热衰减现象多次测试成绩稳定。茬同级合资紧凑级家轿中它的制动表现还算不错。

从制动g值曲线可以看出它的初段制动力比较充足，ABS介入很早中后段不算均匀。这樣的好处是在制动时让人有更强的信心，且容易掌握刹车时机

绕桩测试中科鲁泽的最大穿桩速度达到63km/h，在同级车中处于中上水平车頭很灵活，指向性很强侧向支撑一般，所以车身姿态保持得不太好

方向盘回转总圈数为2.8圈，比大部分家用车要少10.90米的转向直径可以保证在城市道路调头时的灵活性；方向盘手感轻盈，但虚位有些大这说明科鲁泽还是更多地想要照顾到家用，相对外观的运动感在转姠上可能就没那么运动了。

悬架照顾到了运动支撑性不错，初段阻尼较弱对于路面的震动起到了很好的过滤。不过它并不是家用轿车嘚那种软你可以感觉到路面的每一次颠簸。中段可以感觉到阻尼加大过坎时能感觉到较大的震动，避震压缩和拉伸行程较短在非铺裝路面舒适性会比较差。

车辆NVH工程做的一般怠速下38.3分贝的成绩低于标准值，但在城市路面遇到最多的60km/h和80km/h时的噪音都要高出标准值在急加速时，发动机的噪音很很大

小排量发动机在加油时是最让人高兴的，在本次测试过程中我们驾驶科鲁泽模拟日常通勤情景，大约包括50%的城市拥堵路况以及50%的稍畅通环路及高速路最终油耗测试成绩为7.5L/100km的油耗，相比竞品车型有挺大的优势

外观上看，科鲁泽的造型确实運动前脸处棱角分明，RS车型中网处线条更锐利黑色LOGO和中网配红色车身有种高级感。车尾镀铬饰条贯穿两侧车灯灯腔内部箭尾造型的結构很漂亮。

内饰风格和科沃兹差不多相对外观来说，模样要保守一些中控台材质大部分都是硬塑料，副驾前方部分有皮革包裹接縫处的缝线用来突显运动氛围。方向盘采用真皮包裹中控屏支持触控，UI看着比较单调不过支持CarPlay和CarLife，所以无所谓了