自动跟拍是用什么电机控制器

电机控制器控制器作为电动汽車的核心部件之一,是汽车动力性能的决定性因素它从整车控制器获得整车的需求,从动力电池包获得电能经过自身逆变器的调制,獲得控制电机控制器需要的电流和电压提供给电动机,使得电机控制器的转速和转矩满足整车的要求

本文带你初步了解,这个小盒子都搞什么鬼。

1电机控制器控制器在电动汽车中的位置和作用

从外部看一般的电机控制器控制器最少具备两对高压接口。一对输入接口用于连接动力电池包高压接口;另外一对是高压输出接口,连接电机控制器提供控制电源。

至少具备一只低压接头所有通讯、传感器、低压电源等等都要通过这个低压接头引出,连接到整车控制器和动力电池管理系统

下图是一个典型的纯电动汽车动力系统电气图,其中蓝色线是低压通讯线红色线为高压动力线。最右侧第一列第二个是电机控制器控制器与电机控制器控制器有强电连接关系的部件昰电机控制器和动力电池包;电机控制器控制器连接到整车的CAN总线上,可以与整车控制器数字仪表板,动力电池管理系统通讯交换数據,接受指令

电机控制器控制器,调速指令的触发信号来自整车控制器的命令。整车控制器一方面体现驾驶员意图另一方面从安全囷车辆电气系统运行状态出发,评估对驾驶员的响应是否合理最后执行或打折执行。驾驶员的意图通过加速踏板和制动踏板表达并传递給整车控制器

整车控制器给到电机控制器控制器的具体指令,与动力系统相关的有以下几种加速,减速制动,停车电机控制器控淛器做出的响应为,改变电源电流、电压、频率等参数使得电机控制器的运行状态符合整车控制器的需要。

电机控制器控制器自身是一套闭环控制系统调节目标参数,检测受控函数值是否到达预期若不相符,反馈给控制器再次调整目标参数。经过反复的闭环反馈實现高精确度的控制。

整车控制器采集车速传感器各个电气部件温度、电压等重要状态参数,判断整车的综合情况是否符合驾驶员提絀的需求,同时不妨碍整个系统的健康状况这个过程,是整车层面的闭环控制

一方面,好的控制策略会对控制精度和响应速度产生偅要影响,因而是研发人员投入精力的重要领域

另一方面,随着各个部件控制运算能力的提升电动汽车的驾乘感受将越来越“随心所欲”。

2 电机控制器控制器基本组成

电机控制器控制器系统构成中央控制模块,功率模块驱动控制模块,各种传感器

包括,PWM波生成电蕗复位电路,传感器信号处理电路交互电路。中央控制模块对外,通过对外接口得到整车上其他部件的指令和状态信息。对内紦翻译过的指令传递给逆变器驱动电路,并检测控制效果

电机控制器控制器的主题是一部逆变器,对电机控制器电流电压进行控制经瑺选用的功率器件主要有MOSFET, GTO, IGBT等

将中央控制模块的指令转换成对逆变器中可控硅的通断指令,并作为保护装置具备过压、过流等故障的監测保护功能。

系统应用到的传感器包括电流传感器电压传感器,温度传感器电机控制器转轴角位置传感器等,根据设计要求增减

3 恏的电机控制器控制器应该什么样

3.1 好的电机控制器控制器特点

电机控制器工作原理的不同,直接影响调控过程的复杂程度和精确性

按照控制从易到难排列,分别是直流无刷电机控制器永磁同步电机控制器,开关磁阻电机控制器异步电动机。

电控的难易既包括硬件系統设计的规模大小、造价高低,也包括软件算法实现的控制精度高低和为了达到这个精度所采用的策略和方法的鲁棒性的好坏

人们期待嘚到的是硬件结构简单,软件算法简洁控制精度高,系统稳定性好的控制系统

3.2 电机控制器控制器有国标

电动汽车电机控制器和控制器標准,已有国家标准:

GB /T 18488.1—2015《电动汽车用电机控制器及其控制器第1 部分: 技术条件》;

GB /T 18488.2—2015《电动汽车用电机控制器及其控制器第2 部分: 试验方法》

2015版为最新版本。

标准里主要针对安全性和耐环境性提出了具体要求比如各部分的绝缘性耐压性能以及各种耐环境性。而电机控制器嘚技术参数作为验证项目,只要符合厂家自己的声明即可

4 电机控制器控制器主电路选择

电机控制器控制器作为一部特定功能的逆变器,它利用电力电子技术中的调压调频技术将动力电池中存储的直流电,调制成控制电机控制器所需的矩形波或者正玄波交流电改变输絀电力的电压、电流幅值或者频率,进而改变电机控制器转速、转矩达到控制整车速度、加速度的目的。

电力电子电路设计根据不同嘚调速需求,做出复杂程度不同造价也不同的设计。

例如针对直流电机控制器的控制若采用单管斩波器电路,只能单向调速电流不能换向;若采用双管斩波器电路,可以实现能量回馈动作但是还是不能使得直流电机控制器换向;若采用H桥型斩波电路,可以直流电机控制器调速可以能量回馈,可以励磁电流可以反转

但是以上的三个选择,一个比一个复杂一个比一个造价高。需要设计者在性能和荿本之间做出选择最贵的不一定是最好的,最适合的才好

功率模块是整个控制器的主要热源,其采用的MOSFET或者IGBT是发热部件。

可控硅的發热主要来自于下面这几个部分:导通损耗、开关损耗、漏电流和驱动损耗其中前两者占大头。

可控硅在被触发正常通流的状态下,其自身内阻产生的损耗与通流的时间,电流的平方以及自身内阻大小成正比

可控硅的开通和关断虽然时间很短,但客观上是存在延续時间的器件上的电流和电压完全没有向外传导,而是在自身上做功发热其发热量与器件电压成正比,与开通和关断过程中的最大电流嘚一半成正比与开通和关断时间成正比,与通断频率成正比

可控硅在关断时,依然有小电流通过其耗散的能量称为漏电流损耗。但這部分的损耗极其微小一般做热设计的时候,可以忽略不计

可控硅通断的控制电路,提供触发和维持电压属于二次控制回路,与强電回路并排比较有量级上的差距。

5.2 散热器基本设计过程

5.2.1 确定热传导路径

先介绍一个概念热阻,即热在介质和介质之间传递的难易程度单位是°C/W。热阻的大小会影响热的传递路径和传递的快慢。

以上面图示为例热量从管芯到外壳,从外壳到环境是一条传播路径;从管芯到外壳从外壳到散热器是另外一条路径。计算热阻需要针对具体路径进行。

5.2.2 绘制等效热组图

根据模型中规划的路径抽象出热阻,如同电阻一样的考虑方式绘制成等效热阻图;

根据系统允许的最大温升和传递的最大热功率,前者除以后者得到系统总体热阻。

找箌逆变器中选择的功率可控硅参数表可以找到其中的管芯到外壳,外壳到环境外壳到散热器的热阻值。最后就可以用总热阻减去热量传递路径上的已知热阻,最后得到散热器与环境的热阻

选择散热器的主要依据,除了散热器的结构形式以外最主要的参数就是它的熱阻。通过前面的计算推导出需要的散热器热阻,最终选取的散热器热阻必须小于这个计算值,理论上系统就不会过热当然,系统需要一定余量可以给散热器热阻打个折扣以后作为选取散热器的标准。

并联的可控硅最好贴在同一个散热器上使得并联器件温度一致,进而确保栅极电阻一致性并联的可控硅,栅极内阻差距过大内阻值最小的器件容易因为电流过大而烧毁。

目前电机控制器控制器嘚领先技术依然掌握在国外厂商的手中。

博世集团大陆集团,日本丰田、日产、日立都有自己的代表性产品。电机控制器控制器向集荿化方向发展最高功率密度已经提高到60 kW/L,新的电力电子器件比如SiC已经在新产品中得到应用。

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原标题:无刷直流电机控制器应鼡实例:电机控制器控制器开发的三大要点

电机控制器的应用非常广泛遍及信息处理、音响设备、汽车电气设备、国防、航空航天、工農业生产等生活各个领域。按照电源种类分为直流电动机和交流电动机无刷直流电机控制器就属于直流电动机的一种。

无刷直流电机控淛器由电动机主体和驱动器组成是一种典型的机电一体化产品。无刷电机控制器是指无电刷和换向器(或集电环)的电机控制器又称無换向器电机控制器。早在十九纪诞生电机控制器的时候产生的实用性电机控制器就是无刷形式,即交流鼠笼式异步电动机这种电动機得到了广泛的应用。上世纪中叶诞生了晶体管因而采用晶体管换向电路代替电刷与换向器的直流无刷电机控制器就应运而生了,这种噺型无刷电机控制器称为电子换向式直流电机控制器它克服了第一代无刷电机控制器的缺陷。

无刷直流电机控制器应用实例:

无刷直流莋为一种新型的电机控制器技术并非每个在使用电机控制器的厂商均能熟练运用这门新技术,黄先生所在的企业最近就遇到了这样一个問题他们企业做电动车成品的开发与销售,出于节能、环保考虑最近他在客户那里采购了一个电机控制器样品,是一个直流无刷电机控制器但需要开发一个控制器去驱动这个电机控制器装备,项目周期很急需在一个月内完成这个模块开发。由于缺乏这方面的开发经驗他选择了在快包上发包帮助自己快速完成产品开发。

据悉这个雇主在快包上根据项目要求,将设计这个电动车无刷直流电机控制器控制器功能描述了几大要点:

一、常规功能:120度无刷直流电机控制器恒转矩控制、超静音启动、自动巡航、自动助力;

二、特色功能:换相补償、同步续流、EABS柔性刹车、刹车反充电、智能速度控制、防盗模式、倒车模式、换相速度最高可达20000转/分;

三、保护功能:飞车保护、过流保護、限流保护、过压保护、欠压保护、堵转保护;

四、学习功能:短接学习线上电电机控制器会缓慢转动,并自动学习相位断开学习线洎动保存数据。重新上电即可正常使用;

五、欠压保护:电池电压低于30V以下保护7、限流保护:限制线电流小于17A开发周期30天内。

他是如何在一個月内完成电动车无刷直流电机控制器控制器开发的

在项目发布不到一天的时间雇主看中了深圳本地的一家服务商,这个开发者拥有丰富的控制器开发经验从承接项目到完成花了不到二十天时间,在产品经理与服务商的沟通过程中他详细的介绍自己是如何在一个月内唍成电动车直流无刷电机控制器控制器开发的,给工程师一些技术上的帮助

无刷直流电机控制器控制器开发经验分享

根据这个雇主要求嘚几大常规功能,他介绍了这个程序设计注意事项

“要使无刷电机控制器转起来并且听从驾驶者的调速、刹车等基本指挥,最基本的要求就是要实现硬件所能实现的电子换向和调速刹车等功能。实际上软件的整体设计也和硬件一样也是一个模块化堆砌的过程,问题在於模块的合理化堆砌使堆砌后形成的整体能够坚固,协调、高效率运作我们先说一说各种模块功能的简单实现,然后再来讨论如何使這些模块协调运转”这个服务商说道

电机控制器控制器模块设计三大要点

电机控制器驱动是一个大电流驱动,又是一个电感性负载控淛器在运行时不可避免有干扰引入,因此除了在硬件布局布线上注意外,软件上也要做相应的抗干扰措施以避免错误的换向动作考虑箌输入到单片机的换相信号容易受干扰,加上线路上滤波电容的影响单片机程序在读取换相信号时应至少连续读取3次,以3次信号完全一致时才采用该值作为换相信号的真值如果其中一次不对,那么干脆就重新再读3次这就是一个有抗干扰措施的鉴相过程。取得换相信号後我们将其与上次读到的值做对比,如果相同则表示没有换相,如果不同则要跟据这个值去取得一个相对应的驱动信号,从而驱动電子开关动作这个过程可以使用逐项比较法、查表法等来实现。

市面上有两种电机控制器即所谓的120°和60°霍尔信号,这个角度代表三个霍尔器件输出的三相电信号其相位角相差的角度,其实这里面的区别仅仅是电平的不一样,在马达内部的安装上,位置没什么不同,只是中间一相的相位相反,所以仍然是六种信号对应六种驱动,软件上将表稍作调整即可。需要提一下的是,在120°的霍尔信号中,不可能出现二进制0B000和0B111的编码所以在一定程度上避免了因霍尔零件故障而导致的误操作。因为霍尔元件是开路输出高电平依靠电路上的上拉电阻提供,一旦霍尔零件断电霍尔信号输出就是0B111。一旦霍尔零件短路霍尔信号输出就是0B000,而60°的霍尔信号在正常工作时这两种信号均会出现,所以一定程度上影响了软件判断故障的准确率。目前市面马达已经逐渐舍弃60°相位的霍尔排列。

这是整个控制器的灵魂如果限流驱动沒做好,其他功能再好还是一个字:烧!电动车控制器的电子开关均使用功率MOSFET控制,MOSFET的最大允许电流最大允许功耗都有其限制,如果没囿电流控制或者电流控制不好,均会导致功率MOSFET的烧毁从而导致整个控制器报废,因此电流控制是本程序的重中之重这个做不好,其咜功能一概免谈说起来严重,其实做起来摸到窍门也是很简单的,其秘诀也只有四个字:准确及时。

电流信号经康铜丝采样之后分兩路一路送至放大器,一路送至比较器具体电路见硬件部分。放大器用来实时放大电流信号放大倍数大约6.5倍,放大后的信号提供给單片机进行AD采样转换转换所得数字用来控制电流不超过我们所允许的值。另一路信号送至比较器当电流突然由于某种原因大大超过允許值,比如一只MOSFET击穿或误导通时比较器翻转送出低电平,触发单片机的INT0外部中断使单片机能够快速关断驱动,从而保护MOSFET避免更大伤害

电动车在刹车手柄附近装了一个微动开关,一方面在刹车时点亮刹车灯一方面给控制器提供一个刹车高或低电平信号,各厂家不一定在电路上作一些电平转换很容易就可以提供给单片机一个准确的信号,我们可以采用数字测量的方法测量这个电平是高还是低也可以使用AD去测量有几伏,总之监测到这个信号后必须关闭所有的驱动输出和PWM输出这样就可以实现刹车断电。

快包总结:这个项目已经在快包結案通过这些经验的分享,作为同行业的工程师是否受益匪浅呢在以后接到类似项目的时候,可以参考这个案例进行设计开发

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