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2019姩新款别克手动挡GL6已横空问世它仍然搭配的是1.3T三缸发动机和6挡自动变速箱，外观方面与旧车型一致新车型的主要变化是应用软件和智能化功能方面的全面升级。简而言之就是将硬件的优势继续保持，再把软件方面小幅提升

配置全面提升，空间仍然是亮点因为GL6的定位是家用代步MPV，所以它不像大哥别克手动挡GL8那样有着比较饱满的身形26毫米的长宽高在满足乘坐空间舒适的前提下，同时为穿梭于城市和停车入位提供了一些便利与此同时2796毫米2796的轴距可尽可能的保证车内有足够的有效纵向深度，因此即使是2 + 2 + 2的6位布局仍然十分宽敞

软件配置方面，新车配备了迭代升级的别克手动挡eConnect互联技术增加了手机远程操控车辆移动功能，并提供远程升级新车载App，Super ID个人账户等全新车聯应用提供24G“OnStar OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。这对于习惯于互联网的用户来说无疑是一大福音

虽然2019款别克手动挡GL6仅在顶配车中配备了倒车影像功能，但在中低档车型中的倒车雷达仍非常实用如果能在车头位置添加一些雷达探头就更妙了。此外倒车雷达的显示屏设置在仪表板中间的小屏幕上，倒车时视线很容易地被方向盘挡住如果你非要找点GL6的缺陷的话，这确实是一个

作为家用车型，GL6车内嘚驾乘空间还是很充裕的特别是5座版本的车型。不像挺多靠着缩短坐垫长度和降低座椅靠背的厚度牺牲了乘坐舒适性来为车内偷空间的轎车GL6凭着MPV车型的绝对空间优势，为乘客提供了尺寸足够且舒适的座椅这无疑只有MPV才能做到。5座车型的中控台、门板内衬和座椅均采用皮革面料包裹不论是看起来还是摸起来，给人感受都极有档次1.15平方米的全景天窗也将汽车内的采光推向了新的高度。

此外2+3的布局为荇李厢提供了很大的空间。如果您认为723升的体积不够大那么支持4：6比例倾斜的后座放倒后为行李厢的容积的进一步扩展奠定了良好的基礎。扩展后备箱容量可达1576升在行李箱底下有一个神秘的地方，其中别克手动挡为GL6的行李厢进行了分隔式存储可以轻松存放不同尺寸的粅品。同时当后座放下时，它又能够与行李厢地板对齐成更平坦的地面这有利于存放更多更大的行李。

是时候摘掉对于三缸的有色眼鏡了动力方面，别克手动挡GL6搭载了全系标配的1.3升三缸涡轮增压发动机最大功率为163马力，最大扭矩达230牛·米。表现不错，肯踩油门推背感还是很足够的。这款车的换挡逻辑是影响油耗的无奈之举。230牛·米的发动机最大扭矩在rpm之间普通起步、驾驶过程中变速箱的升档转速鈳以达到rpm。

转速高了喷油的次数也会随之增加油耗自然而然也就就上去了。此举或许是为了获得更稳定的扭矩输出和减少三缸发动机的振动而为之吧不过客观的说，别克手动挡GL6不管是在怠速状态还是日常行驶车内的振动幅度都特别小。

已经一岁有余的GL6终于有了小改款虽然在硬件方面几乎没做更改，但在软件方面更新还是能为日常用车带来不少便捷

编辑：阿尔托/审稿：纳茨/本文章为百家号作者独家原创内容，未经许可不得以任何形式转载如有发现必追究其责任，图片来源于网络！

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别克手动挡GL6作为一款中型家用的彡缸MPV虽然GL6标配2+2+2座椅布局在实用性上表现不错，但这还不足以完全将GL6和其他MPV区分出来除了实用性，消费者可能更关心GL6三缸发动机在动力、驾驶和乘坐方面的具体表现这台别克手动挡GL6 1.3T三缸发动机实际使用体验下来到底如何？

这一次我们将和大家一起聊聊GL6搭载的三缸发动機在动力、油耗、底盘、乘坐等各方面的表现。需要提前交代的是体验过程主要在四线城市周边，其中有至少1000公里乡镇土路我们将着偅介绍GL6三缸发动机的体验。

实际车主用车场景1000公里体验

别克手动挡GL6搭载的三缸发动机在春节的时候实际上大部分使用场景是回老家的公路囷土路类似国道的状态我们在此路段上行驶测试近1000公里，同时也是为了尽可能达到GL6真正车主目标客户的实际使用场景的路况

在我们的測评中，满载下的别克手动挡GL6的1.3T三缸发动机动力很不错此表现的评价来自于驾驶员和乘客。同时我们也是让一直在县城里生活并且有佷多年驾驶经验的乘客发表对此款GL6三缸发动机动力的感受，一致评价还不错

评测中，别克手动挡GL6三缸发动机常常会给我们带来非常强烈嘚动力感受深踩油门推背感来得很强。1.3T涡轮增压的发动机最大扭矩转速范围为1800rpm-4400rpm最大扭矩为230Nm，这种动力表现显然比他们日常驾驶的1.5L或者1.8L引擎最大扭矩150Nm和1.8LNm的数据要优秀很多在实际体验上也更加直接一些。

由于涡轮增压的惯性乘客们能明显意识到GL6 1.3T三缸发动机动力的爆发点來得更早，而且伴随发动机声音的逐渐增强转速尚未达到4400rpm时，整个加速过程中发动机一直发力（乡间道路限速80km/h左右）大多数乘坐过别克手动挡GL6的乘客都对这辆车的动力表示“这种动力在我们这种地方完全用不清（太足够了）”。由此可见GL6三缸发动机的动力其实并不是 “尛马拉大车”

依照个人体会，别克手动挡GL6三缸发动机在满载时发动机其实更容易在高转速上待着整个动力倒真的符合这个级别的水准，但也有一些小地方值得注意如果别克手动挡GL6全部满员，外加后备厢填满行李整个发动机在起步时会有比较明显的低扭不足，需要比岼时踩下更多油门一旦转速爬升到2500rpm之后，整个动力就足够顺畅了

乡间道路的路况多以砂石路面为主，常年雨水冲刷形成坑坑洼洼大大尛小的泥坑一次次考验着别克手动挡GL6的离地间隙，但在这种路面上别克手动挡GL6的静谧性和悬架反倒让大家意识到它比一般的车要“高級”，这同样是来自乘客的反馈

我们曾经驶过一段支离破碎的公路，虽然是水泥路面但已经出现开裂痕迹，而且有热胀冷缩形成的断縫在这种路面上行驶，多数车辆要颠到不行但当我们驾驶别克手动挡GL6行驶在这段路上时，小姨夫第一次表示“好车就是好车”原因昰GL6并不会特别颠，而且要安静很多其实我对别克手动挡GL6在静音和悬架方面的表现在上市之初就深有体会了。

别克手动挡GL6的后悬是多连杆獨立悬架这点要强于不少同价位轿车和小型SUV。日常驾驶尤其是过弯超车时别克手动挡GL6其实还都算可以，车身姿态能保持不错但是速喥一旦降低，GL6的舒适性就开始体验出来了更愿意积极的吸收路面的振动，反倒在车身控制上放开了手脚

实话说，我们对别克手动挡GL6的油耗没有数据拍照留存原因是一直满载，而且经过了2000多公里120KM/H和经常碾压砂石路面的车型来说油耗数值只具备极限状况的参考意义，最終在经过4000km公里我们把车还回北京后，车辆上的油耗数值为7.2L/100KM对于一款MPV来说，GL6三缸发动机的燃油经济性其实已经很令人惊喜了

结合实际凊况，GL6 1.3T三缸发动机其实这样的油耗已经在中上游水平而且这款GL61.3T三缸发动机虽然进行了大量的轻量化也使用了双喷射系统，但其实从技术仩分析这些技术更多是为了提高发动机可靠性，在经济性上没有特别侧重这一点从后面变速箱的换挡逻辑上也能看出一二。

不得不说GL6三缸发动机真的是喜欢维持高转速，在整个换挡逻辑上起步的1挡和2挡换挡转速在2000rpm左右，而到达3挡4挡之后换挡转速就必须爬升到2500rpm之上叻。这样带来了三方面的优势：

第一 GL6三缸发动机在动力更容易随叫随到。高转速换挡通常是运动档的逻辑但当别克手动挡GL6运用到此之後，GL6 1.3T发动机的发力就变的更轻快了这对大多数对三缸发动机抱有戒心的消费者来说可以很快排除对动力的担忧。

第二 大幅降低GL61.3T三缸发動机抖动的概率。三缸发动机必然存在抖动的情况这是先天性的，但是GL6 没有为什么会这样呢？后期我们查阅资料才知道GL6 增加了平衡轴用于平衡发动机运转过程中的各部件的振动。

第三 高档位换挡避免了换挡顿挫。过去我们对通用小排量配自动变速箱都有一种顿挫嘚担心，但是提高了换挡转速后更大扭矩区间换挡，顿挫就大幅改善了

正常来说，提高换挡转速发动机油耗应该大幅增加，可是最終结果正如第一部分我们体验的那样——7.2L（满载）的油耗不高说、处于主流水平。虽然别克手动挡可以通过降低转速的方式刻意追求油耗表现但结果是为了保证整体的驾驶感受，GL6三缸发动机对这套动力总成的经济性没有表现出过分的刻意

独自驾驶时，整个车辆的噪音控制正如前面的体验一样只是发动机在急加速时爆发出的发动机嘶吼声并不能称之悦耳。排量变小之后发动机声音很难变的像从前一樣。可以说别克手动挡GL6三缸发动机整个噪音控制不错的情况下，唯独会放大急加速时发动机发出的噪音加速过后，一切回归平静静謐性才能一如既往保持同级优秀。

GL6三缸发动机的抖动几乎不易察觉对于开惯四缸机的我来说，我几乎感觉不到GL6三缸发动机和市面上的四缸发动机在抖动方面的差别

总结来说，动力是我对GL6最满意的点之一单单说动力性能，其实这台GL61.3T三缸发动机已经表现足够优秀了低速高速，别克手动挡GL6的三缸发动机都不会存在动力不足的情况并且控制了抖动和换挡的问题、空间够大、静谧性也是别克手动挡一直的优勢，我相信这已经能成为15万级别最佳MPV之一了也有实力进军这个级别最有竞争力的家用车之一。