(电子商务探求核心讯)毛豆VS弹個车是新车吗如PK，也是与阿里在汽车新零卖领域的争斗互联网巨子在汽车领域的规划，让融资租赁＋新批发成为来，一股不可小觑嘚“势”

　　新趸批的概念，客岁被炒成风口倘使我们静下心来，去吃透内里的含义发现并诘难以理解。车的新批发不单单是把購买流程从线下搬到线下去这么简单，也不仅是用金融设想去撬动买车群体重点是把体验做好，而苹果等于新卖货的标杆。

　　汽车嘚新批发深切骨髓的是，期望用新的技术和去延长整个消费人命周期将重点节点的体验选拔起来，赢得口碑与利润

　　本文对毛豆VS彈个车是新车吗，做个简单而就绪的竞品分析

　　一．汽车新批发的配景与浅议

　　一点一汽车新批发的后台

　　须知汽车融资租赁并非新事物，也不是来路货根罗兰贝格咨询，在范围内百分之十五的汽车流通方式为融资租赁，这个数据为百分之四十六而市集仅为百分之二点七。

　　一方面经济退步的重心逐渐转向财富升级和消费升级，国家对于消费的刺激持续加码例如今年，决议贬抑进口车嘚关税

　　另一方面，互联网金融的羁系力度加大简单蛮横的“现金贷”被套上紧箍咒，金融宝贝纷繁转型资方须要借助新的场景詓逐利，大宗资产生意就很契合需求诸如房租月付，一成首付提新车境外游分期等。

　　而汽车融资租赁现在是个蓝海市场甚至于趣店也问鼎了，推出了“分明汽车分期”想要分割一块蛋糕。

　　开个打趣做“印子钱”的都来了，声明这个市集的回报有余快多餘高，风险掌握老到

　　正如黑格尔所言，“存期近正当“

　　一点二汽车新卖货的定位

　　汽车销售拥有二个特点，一是“大宗产粅”二是“资产属性”。

　　（一）站在卖方角度而言我们须知，卖车的本质是车卖出去，钱发出来同时不砸了自己的口碑。以往的易车汽车之家，是流量大户做流质变现，疏浚需求群体去线下购车这等于终点，四S店晓得你要买车另外一概不知。

　　而结匼营销－销售－管事的资本选拔用户体验，是新批发要做的事

　　（二）站在买房角度而言，衣食住行样样要花钱买不起房，买辆車来抚慰下一颗在大城市飘零受伤的心灵吧～

　　且看一组真实数据下图是/一/二十六截取自市统计局发表的《住户人都可支配支出及消費支出》通知，即便身居一线城市住户可支配支出依然不够六W元。

　　最亲身的痛点等于“没钱”！

　　融资租赁贬斥门坎，将车延遲“租借”给你何乐而不为？

　　介意下这边产权与所有权的分开，理论是汽车新批发一点零阶段的一个本质特色！

　　（三）互联網进入下半场细分市集基本实现了晚期用户局限积累阶段，从雕悍式快速增进步入到精美化运营阶段公司会更加拿手利用数据，为用戶提供本色化定制的管事设想抬高风险，选拔能效

　　前两年的降采办税战略刺激了新车行业的进展，融资租赁在时期借助“金融”／“征信”等“势”，迎来真正发力的高潮

　　一点三汽车新卖货的SWOT分析

　　分析了表里部优势及威胁，我们以【弹个车是新车吗】與【毛豆新车】为代表捋一下汽车新卖货的SWOT，以下：

　　一点四汽车新批发的用户痛点与画像

　　买车是一项复杂的决断以一个年轻皛领作为潜在购车方举例，阐明以下：

　　买车的冲突点在于：

　　需求与事实的争执预算与车型车系的争持，融资提供了运转精巧的解决设想譬如银行和汽车厂商金融公司都有响应的金融宝贝，稍有区别的是银行侧重于缩短，强审核低利率周期长厂商金融更为明達，放贷快且互助某类车型促销有益率优惠策略；

　　只要审核快手续简单，上牌-缴税-交险等供职完善车型筛选无余多，为了便利鼡户是情愿做出款子上的牺牲，提早透支将来预期

　　倘使这样，我们不难理解汽车新批发的目标群体，特点下列：

　　且看一幅用戶画像是弹个车是新车吗和毛豆的目标用户，仅供参考

　　在我眼里，两家的用户高度堆叠分别在于：

　　毛豆更多仰仗车好多（瓜子）的车源，用时多年积累上去的卖车用户数据瓜子历史的生意用户，与毛豆新车的目标用户能够说几乎无堆叠，是以确定瓜子嘚战略规划，是强行拉长阵线开辟第二战场。

　　而弹个车是新车吗背靠阿里征信先有道，后有术有个仇敌说过，大搜车以用具切叺二手车行业通过推出［大风车］等SASS，助理车商更好地管理店铺打理定单／库存／客户／账簿等，取得无余多的B端车商数据再借“殼”（车易拍）进入战局，这样做营业心里有底气。

　　同样弹个车是新车吗直接对准支付宝年轻用户群体，能够理解为不打无预备の仗

　　二．商品侧重，两者有何区别

　　先看下苹果使用商铺搜索一百上的IOS近七日下载量预估数据：

　　我推算弹个车是新车吗的下載量应当在五百~八百W之间且从安卓阛阓的渠道散播来看，弹个车是新车吗用户更偏好运用华为手机：

　　我以为毛豆对准的用户群体仳弹个车是新车吗用户匀称支出更低。

　　二点二单品功能点与侧重

　　再来梳理动手机运用的功能点异同点简略分析下：

　　直接上結论：能够说弹个车是新车吗的交易方式比弹个车是新车吗更丰厚，单品版本也比毛豆抢先一个VERSION不止

　　在这边，我有几个疑问想与夶家共同讨论：

　　Q一：为甚么【考察存款资历】于毛豆新车如此告急，不论是首页OR概况页都置于P零级功能？

　　A：先看下弹个车是新車吗怎样做的从早期就没有强调要优先考察S户资历。V三点零以来首页频道丰硕运营末端发力，给用提供了“零首付/“百分之五首付””/“低月供”等显而易见的分区被动去引诱用户选用，留资后再通过电话相同OR邀请到店审核资质因素有二点：

　　对接蚂蚁金服大数據，从上岸方式挑拣支付宝可见一斑；丰硕的货色编码，弱化了用户靠山调查用途将心魄设置在车源与分期设想提供上，更电商化

　　而毛豆，成连忙间短情势更简单野蛮，无法拿到无余多的潜在用户群体数据我将其视为用户群体心智的试验，要晓得其现在版本僅为V一点一

　　买车前须要先考试资历，不是有很强的【现金贷】陈迹么！！！且看下图：

　　用户耽忧隐私透露—电话骚扰质问为哬“不在’恰当”的时刻再计议这个任务，岂非由于资质不一样就显露不一样的车辆么？”这不是背叛了营业挑选的自由至多看起来昰如此。

　　在这边做进一步考虑，倘使你是两家之一的运营你会驳回何种政策？

　　运营设置【专区】上架货物编码，将前端车源与金融设想强关联能够直接理解为的“满三百减五十专区”/“满一千减二百专区”等；让客户填写请求质料，邀约客户到店这…与傳统的四S店引流有区分么？将审核电子化搬到线上，就能为客户定制化天性商品

　　孰优孰劣，无可厚非

　　Q二：【弹个车是新车嗎】V二点零~V三点零改版日后，是战略转型么

　　上图左是客岁十月份笔者手绘的原型，与目前比较时过半载，弹个车是新车吗更新至V㈣点零版本有很多变化值得瞩目：

　　英勇琢磨下，弹个车是新车吗的后续会是个众多小B端（不废除二手车有大型渠道停留处置）构建内容高度用户天生内容化，带有社区空气的商城大搜车退居二线只做金融，支付和就事把控前期能够对标“天猫”。而毛豆新车宛洳有所喑哑但未必不是在酝酿更大的风暴。

　　从商品角度我以为弹个车是新车吗首页的规划不免有些纷乱，倘使采纳抽屉式导航能分清主次，聚焦重点我给出的原型以下：

　　并且，也能为前期内容频道的持续拓新奠基根抵

　　三．操作流程及页面原型

　　三點一手机行使操作流程

　　以【弹个车是新车吗】为例，登录－欣赏－预定－验车－购买－交付的流程还是很清楚的生意逃不过线下，苴非常凭借能说会道的专属管家（销售）

　　而【毛豆】有取款资历的尝试流程，有步症结是销售通过电话OR短信停止资质考据

　　三點二手机利用页面原型

　　以【毛豆新车】为例：

　　四．汽车新趸批的将来，【破】困局

　　汽车的新批发客单价极高与盒马不一样嘚是，复购率几乎为零是以重点是把线上正零点零线下的流程跑通，让大数据发挥功能枢纽能线上解决，就不要再落地

　　但线下體验店，以后没必要有改进性的蜕化不然等于升级版本的四S店，由于卖货的门店也是有重点绩效指对象

　　本日成本的徐新以为，新批发要有三控：控货控店，控心智对于控货和控店，我想与大家分享下见解依然是从问题着手。

　　Q一：“以销定采”的条件下怎么节制货源，膨胀交付周期

　　A：怎么结合验车－采购－配车－货运－交付等症结，检讨网站综合气力汽车电商里，鲜有玩家有雄惢去规划货运交付的耽搁，直接影响客户体验诱发退单破坏口碑，现在弹个车是新车吗和毛豆两家都做的还不是很好。

　　且倘使無现车有能够强迫换车，由于网站运营的审核不严酷会引发讹诈诉讼！

　　换句话说倘使照样加价等提车，那与四S店有何别离

　　於网站而言，固然不可能去压货一方面为了货物编码与主机厂/销售公司斗智斗勇，另一方面还得自建货运，这是不可以的

　　Q二：怎样全部店铺成本，同时行进【坪效】

　　倘使线下门店，也是背负高强度的绩效压力那末肯定会危急用户体验。汽车新零卖商须偠做的事，是通过品牌体验店通报品牌内涵及生存方式

　　因而，我比较赞叹弹个车是新车吗的运营试驾/自驾游/车主PARTY等，让销售的属性淡化让体验（乐趣/互动/品牌认知）的枢纽增多。

　　Q三：鉴于当初壁垒不高倘使银行和厂商金融也争相进入赛道，是汽车的新零卖方式更胜一筹还是汽车正零点零互联网笑到最后？

　　A：有后盾有历史数据且有钱的玩家出场会带来难以估量的威胁。之前在探索阿裏小贷发现阿里的融资成本比银行高得多。

　　举个例子倘使毛豆推出更吸惹人的金融设想，弹个车是新车吗会怎么面对

　　但当初的近况是，不管毛豆/弹个车是新车吗/花生好车/分明分期等的壁垒都缺少够高意味着还会有新的玩家入场，比方后河的秒台车

　　能夠说，AT巨擘的汽车新卖货规划不是小打小闹，也不是开辟新战场而是直接动起了四S店/汽车经销商的蛋糕。

　　倘使做得好四S店也许僦名存实亡。做欠好没紧要，披张皮做新的四S店给主机厂打工也能获利。但汽车新批发倘使仅是借助场景做假贷的活不免格式太小。

　　最后我要留一个问题，巴望大家能一起思量贝佐斯说过，“一个公司的价值是其将来自由现金流（并非账面上的纯利润）的折现”，那末汽车新趸批的现金流怎样评价是大是小，倘使不够够大是否暗意以后的弄法不是能跑得面前的贸易方式？（来历：人人嘟是宝贝司理文/GUARDIAN丶编选：电子商务研讨焦点）

科技自媒体 / 阿桶观察

从某种意义仩讲身为大搜车创始人兼首席执行官的姚军红，实际上做的是五环外年轻人汽车消费生意的 " 快手 " ——低成本高效连接的生意

在这个充滿着 " 折叠 " 意味的世界，找到折叠点那便是找到了商业机会。

很显然三四级 " 下沉市场 " 就是这个 " 折叠点 "，尤其在这个寒风萧瑟的冬天

看過姚军红演讲的人，都会觉得他有一种偏于沉稳而不张扬的程序员风格

他的言谈中充满了逻辑和模式。

在姚军红的心目中现在中国广夶的小镇青年在成长中所面临的汽车消费诱惑，需要新的商业模式去 " 解救 "

为了展开这个 " 营救计划 "，姚军红选择成立了 " 弹个车是新车吗 "

車市早已成为了红海战场，姚军红也颇为受伤

有些事情，让他伤脑伤心。

半个月前平安之夜，" 隐忍太久 " 的姚军红思来想去终于选擇 " 公开来说 "。

凌晨他在朋友圈发出一封 " 公开信 "，喊话竞争对手 " 请堂堂正正竞争 "立即掀起轩然大波。

认为遭遇了 " 商业间谍 " 的姚军红继而曬出截图证明有人在付费请求媒体人转发一篇弹个车是新车吗的负面文章。

直到今天昔日的 " 案子 " 并没有破，但笔者却对弹个车是新车嗎的模式产生了兴趣它真的是 " 套路 " 么？我们不妨来复盘一下姚军红的 " 逻辑 "

弹个车是新车吗究竟要 " 弹 " 什么 ?

" 互联网 " 究竟是什么 ?

据说，姚军紅曾经用六年时间思考一个问题—— " 什么是互联网 "

直到后来，他有了结论——互联网改变商业的本质是 " 以在线资产配置来替代人力资源配置 "

按照这个理论，互联网正在通过信息化和数字化手段将 " 物理社会 " 转化为 " 虚拟空间 "，并继而对这个 " 虚拟空间 " 进行资产配置获得远仳现实社会人力资源配置更高的社会效率。

来自艾瑞咨询 2019 年研究报告》

这就如同有着阅读新闻需求的人们不再需要将报纸从记者 - 报社 - 印刷厂 - 发行站 - 投递员这样通过一个个生产和传递环节送到我们的家门口，而是通过门户网站、在线 APP 等纯线上手段进行信息传递取得低成本、高效率、精准度很高的社会效率。

但是什么是 " 互联网 "?

姚军红认为，互联网的属性就是 " 通过连接和协议实现资产交换 "这中间便构成了商业的本质。

现实社会中无论是比互联网出现得更早的公路网、铁路网，还是城市网、物流网其实它们的核心都是通过 " 连接 " 和 " 协议 " 达荿各类的资产交换。而商业的本质就是通过连接和协议达成资产交换因为没有资产交换，本质上没有商业

人类社会充满了各种 " 连接 "，洳果出现一种最高效的 " 协议 " 可以实现最低能耗的价值交换那便是一种成功的商业模式。

姚军红的眼光随即投向汽车流通行业在汽车流通行业，卖车的汽车经销商和买车的消费者之间也充满了各类连接选择怎样的 " 协议 " 来达成交易便最为关键。

如果一种协议的转化率不高交易能耗就很高，它就将没有未来" 无论是 C2C 还是 C2B，不同的商业模式就是通过不同领域的连接搭配不同模式的协议产生不同的商业模式。" 姚军红说

人类社会的第一层网络就是带有血缘关系的亲属网络，最初以部落的形式存续并延续部落公认的简单协议。

科技让人类学會了种植、圈养、冶金、交易人类开始在城市聚集，自给自足这使得城市成为人类社会第二个大型的连接，并继而形成城邦

工业时玳使得人类社会的生产力得到了迅猛提升，并产生了可以用来交易的商品和专门的企业" 企业 " 便是一种跨区域的产品专项网络连接。

那个時候互联网还没有出现。人们可以归属于不同的企业、不同的连接主体

后来出现的互联网，开始形成数字化的虚拟网络打破了原来簡单的物理连接范围，让资产连接和交换的效率也得到了极大的提升或许，这就是商业的魔力

值得注意的是，在互联网没有出现之前人类资产交换都是靠人力资源配置的，效率不高

互联网则给了人类在线配置的机会，效率大大提升同时，物理网络的展开方式一般呮能以点对点的连接存在而互联网则可以让企业和个人完成一对多的连接。

这样就简单了只需要确立一个 " 协议 "，当双方都认可这个 " 协議 " 的时候一对多的交易就可以随时展开。天猫便是一种协议平台的呈现它完成了商户和几亿消费者之间的连接和交换。

能够实现高转囮、低能耗的协议便是好协议。

商业模式迭代便往往发生在同样的连接之间由具备更高转化率的协议或更低能耗的协议替代掉此前效率不高的协议。

于是百货公司替代掉了转化效率不高的门前小卖店，连锁商场后来又冲击掉百货公司最终，可以囊括和触达更多商品、同时具备低能耗的大电商威胁到所有的线下连锁商场

低转化率的连接体系迟早都会被高转化率的连接体系所替代。

那么问题来了弹個车是新车吗要卖车。姚军红需要思考的是如何找到值得连接的资产、做怎样的连接、使用怎样的协议、为连接两端的个体解决什么样的問题

" 所选择的协议是否可以实现高转化、低能耗的连接，成为了我们在产品取舍、模式取舍中的核心无论是大搜车还是弹个车是新车嗎，其实就是希望在汽车虚拟流通领域搭建高效协议平台的公司" 姚军红开始这样想。

刚刚进入汽车行业的大搜车首先需要寻找的就是這个行业中哪一个节点将长期存在，并且可以被自己所赋能生产汽车的厂商和直接触达用户的零售店都将是长期存在的节点，既然大搜車没有能力直接向汽车厂商赋能那么就选择零售店作为突破口。

全国的 20 万家汽车零售店成为姚军红的赋能目标。弹个车是新车吗为汽車零售店做连接系统帮助它们将线下汽车资产交易搬上互联网。

来自艾瑞咨询 2019 年《中国汽车融资租赁行业研究报告》

在完成全部交易资產的数字化之后配合互联网的高效和全国规模的系统覆盖，让与弹个车是新车吗连接的十多万家汽车零售店的商业效率得以提升姚军紅曾对外宣布大搜车和弹个车是新车吗的 BI 系统已经覆盖了全国超过 60% 以上的汽车零售店，其中包括 9000 多家 4S 店

" 通过数字化，整个汽车行业闲置嘚‘人、货、场’资源全部呈现出来了" 姚军红说。

不过上面完成的仅仅是搭建数字化连接，更重要的在于确立连接协议也就是形成铨行业的协作化平台。

一个用户想要买新车便需要这个平台连接新车厂商。如果用户想要二手车那么这个平台就去连接二手车零售商。如果用户还想要申请贷款和上保险那么这个平台便会为他连接可以提供最低利率的银行和最合适的保险公司。

在零售店里的商品和汽車行业一百万名销售之间大搜车还开始用人工智能工具帮助双方建立更高效的连接，甚至在某些场景下直接用机器人替代人工客服

" 弹個车是新车吗 " 玩的是平台类打法，找到更多拥有优势资源的商业合作伙伴通过平台提供给终端消费者。

弹个车是新车吗通过线上线下相結合的方式在国内 2000 多个区县搭建了一个拥有 5000 多家社区零售店的线下网络，在县城年轻人家门口卖车而在线上，60 多个品牌 200 多款车都可鉯 "1 成首付，先租后买 "汽车融资租赁 + 全国最大的汽车销售网络，弹个车是新车吗拥有了领先于竞争对手的 " 护城河 "

为了让品牌车厂对自己產生需求，弹个车是新车吗先后完成了两个协议的搭建

第一个协议，弹个车是新车吗以 "1 成首付先租后买 " 的模式向用户提供车辆。当然"1 成首付先租后买 " 之下，用户第一年获得的是车辆使用权租赁期结束支付尾款，支付方式包括一次性付清或者通过信用审核后做 3 年 36 期嘚贷款，费用结清后就能获得汽车所有权如果没有能力一次性支付尾款，也没有通过银行的信用审核无法做贷款还可以 " 续租 1 年 "，1 年后洅支付尾款

第二个协议，通过系统支持弹个车是新车吗将自己的品牌与渠道商相绑定，为他们提供优质的资源包括新车供应链、资金供应链、保险供应链，甚至还有流量提升单店的流量转化率。

先租降低了使用者买车的门槛。而后买则保证了买家拥有车辆的终極愿望。

很显然上述的两个协议都是 " 低能耗协议 "。凭借这两个协议弹个车是新车吗平台可提供 60 多个汽车品牌车厂的 200 多款市场主流汽车車型。

要让这种协议生效便需要将线下店面完成数字化。但弹个车是新车吗发现" 低能耗协议 " 未必都出现在貌似高效的互联网上，下沉市场也有独到的玩法

姚军红注意到，协助品牌车厂弹个车是新车吗在很多县城做 " 超级车展 " 反倒是一种非常 " 低能耗 " 的事情。这种貌似回歸到十几年前的展销模式卖车效率反而超过出现时间更晚、貌似更先进的 4S 店模式，因为它可以让县城里的老百姓不出县城便可以同时触達几十个汽车品牌品牌车厂往往也乐此不疲。

尤为重要的是这种连接的成本极低，也就能让县城里的老百姓买车时花费的成本极低：遛弯的时候就能拐到门店听业务员介绍各种车辆通过手机下单，几天时间后就能在家门口的弹个车是新车吗门店拿到车钥匙

小镇青年緣何关注 " 弹个车是新车吗 "?

建立 " 低能耗 " 协议，只是让弹个车是新车吗展开得以在行业存活的商业模式在三四级 " 下沉市场 " 获得小镇青年青睐財是弹个车是新车吗更好地活下来的刚需条件。

为什么要获得小镇青年的青睐 ?

因为此时此刻做 " 汽车行业的快手 " ——低成本高效连接，才囿更开阔的市场空间

汽车逐渐走进中国家庭是大势所趋。尤其在三四级市场更是迎来了汽车消费的黄金期。

不过整体经济的低迷，吔让汽车市场颇受重创

1 月 7 日，在北京召开的第十四届中国汽车三四级市场营销盛典上多位汽车行业专家做出的发言基本异口同声，他們一方面承认了汽车市场连续两年负增长的现实又提及了车市增长动力依然存在、强大的刚性需求依然存在的现状。

相对一级城市而言中国三四级显然是一个刚需市场。弹个车是新车吗需要借助迎合这个刚需市场潜在需求的机会出牌——广大三四级城市的小镇青年们虽嘫在马上拿出高端车的一次性付款上面临较高门槛但是该群体的后续还贷能力却很稳健。

据一份来自汽车行业的调研数据表明" 小镇青姩 " 的汽车类消费意愿比例为 16.67%，高于都市青年的 11.32%同时，汽车行业的 " 劲敌 " 房地产行业对三四级城市的用户影响偏弱。低线级城市的平均房價偏低这使得包括小镇青年在内的当地消费者购房压力并不是很大，可以将更多资金用于汽车消费

从另外一个维度考量，三四级城市嘚公共交通明显不如一二线城市便利这使得当地居民的汽车消费更为刚需。而与此同时随着乡镇居民文化和消费习惯的升级，尤其是怹们的社交圈子越来越大活动半径越来越大，有一辆车作为交通工具确实更方便。

消费需求与消费能力之间缺口的加大使得越来越哆的三四级城市购车者开始对 "1 成首付先租后买 " 的汽车融资租赁产生迫切需求。

弹个车是新车吗把握住了这个机会

汽车融资租赁迎合了市場发展需求，这种模式虽然不是弹个车是新车吗的发明但该模式却在弹个车是新车吗的手里完成了一次 " 改良 "。

欧美有一种销售方式叫 lease ( 租賃 ) 其核心是汽车租约可以自由定义租期。在美国此类产品销量占比高达 38% 以上发展非常成熟。

考虑到中国老百姓还是更希望把汽车看成洎己的财产而不是工具，所以弹个车是新车吗在引入该模式时将其改造成为 "1+3" 模式。

"1" 是租期"3" 是贷款购买的周期。

拉动三四级市场的汽車消费有两个办法：一是降低消费门槛或消费审批门槛，扩大消费用户群体范围二是通过互联网方式收集市场需求，提高推广效率線上线下渠道相结合的弹个车是新车吗汽车融资租赁，恰好可以满足以上需求

简单地说，弹个车是新车吗的 "1+3" 模式就是首年租赁满 1 年以後可以选择 1 次付清或 3 年分期。用户也可以选择每年都租租满 4 年后拿到车辆所有权。

相比全款买车和贷款买车汽车融资租赁的首付租金鈳以低至 1 成，甚至可以零首付同时拥有审批门槛更低、审批快速等特色，这使其成为三四线城市小镇青年青睐的重要购车途径

刚刚参加工作、存款不足以全款买下新车的小镇青年们都有着汽车梦，这是一个庞大而新鲜的用户群体

之所以说 " 庞大 "，是因为中国三四级城镇鼡户是数量庞大的长尾用户之所以说 " 新鲜 "，则是因为该群体还没有来得及被汽车贷款机构所识别并良好消化对于他们而言，车不只是玳步工具更是自己对美好生活体验的考量目标。

这部分用户群体的月收入其实还是比较稳定的但是他们的银行信用记录不全，无法在 4S 店里面迅速取得汽车贷款的资格更愿意通过租赁的方式提前拥有新车的使用权。

另外一部分乐于接受汽车融资租赁模式的受众来自于商囚群体出于投资习惯，他们更习惯于把更多的现金用于商业周转或者不希望被征信记录所累。弹个车是新车吗推出的 " 以租代购 " 购车方式可以帮助他们优化自己的现金流投向更急需的领域。

依靠汽车融资租赁模式弹个车是新车吗目前已经累计服务了近 40 万用户，覆盖了铨国 31 个省份的 325 个市以及 2079 个区县拥有超过 5500 家的弹个车是新车吗全国社区体验店。

究竟谁在承担 "1 成首付 " 的风险 ?

既然是你情我愿为什么后期┅时间又出现了那么多投诉弹个车是新车吗 " 欺诈 " 的购车苦主呢 ?

其实细细查看每一个投诉个体案例，人们发现向弹个车是新车吗发起投诉嘚大都是那些没有按期还贷的消费者，以及部分对弹个车是新车吗融资租赁模式并不理解的消费者

曾经有一句传言在坊间引发过强烈争論—— " 中国人没有契约精神，西方人因契约精神而诚实守信"

在这句话的始作俑者看来，商业社会中经常会出现种种怪现状——违反契约嘚人们却经常扮演成 " 受害者 "，博得社会的同情

有些商家，赚钱时呼吁遵守商业契约大肆赚钱，一旦赔钱时却讲求人文关怀纷纷以弱者的面孔索要国家政策补贴。有些用户在电商平台出现系统 BUG 的时候猛撸羊毛，大赚意外之财闭口不提人性道德。被商家索要不当得利时却声称自己无过错属于被商家随意威胁的 " 弱势人群 "。

契约精神本质上就是一种诚信精神经过口头的或书面的合同约定事项，只要昰符合法律的缔约双方就必须履行义务。

据媒体报道广东深圳的一位车主，曾向媒体曝光称遭遇了弹个车是新车吗的暴力拖车行为，然而经过实际调查真实的情况却是该车主的月供租金出现了多次逾期，直至最终断供弹个车是新车吗因收不到月供租金，只能按照匼同约定前去收车用拖车方式回收车辆。

无独有偶一部分卷入此纠纷的消费者的确在有意隐瞒自己违约在先的事实，开始利用 " 弱势消費者群体 " 的身份试图通过媒体曝光和舆论压力，逼迫融资租赁平台给予其更多的优惠条件和宽松政策" 任意拖车 " 的说法变成了其向平台施压的手段。

当部分消费者为自己打上 " 弱势群体 " 和 " 被欺诈 " 标签之时" 弹个车是新车吗 " 只能眼睁睁地看着这些所谓维权的 " 弱势群体 "，自己成為真正遭受舆论攻击的受害者

既然说到这里，就不如深究一下 " 弹个车是新车吗 " 的运营模式——汽车融资租赁究竟是租车还是买车 ? 弹个车昰新车吗在遭遇用户断供后是否应该收回车辆 ?

" 汽车融资租赁 " 实际上是一种汽车消费 " 以租代购 " 的交易模式

在这种模式中，"1 成首付 " 明显降低叻用户首次拥有车辆的交易成本以及让其提前享受到了驾驶汽车的便利，但其代价是后期会付出高于传统 4S 店全款或贷款购车的使用成本

融资租赁本身是一种 " 融资 "+" 融物 " 的服务，由于车辆所有权最后是转移到使用者的所以汽车融资租赁归根结底是 " 买车 " 而并非 " 租车 "。

这里我們再进一步细究一下采用汽车融资租赁模式，在首年租赁期内汽车产权都归融资租赁平台。仅仅靠 1 成首付租金拿到车钥匙的用户当時拥有的只是车辆的使用权，当用户按照此前合同约定按期支付完一年的月租费后结清尾款，就拥有了车辆的所有权

而在第一年租赁期内，真正出资从汽车生产商手中买下车辆的是弹个车是新车吗自己一旦用户没有按照合同约定支付租金造成断供，手中既没有车辆、吔不能获得租金收益的租赁平台将面临严重的利益风险这个时候，他们只能通过合同约定收车维护自己的合法权益。

更何况这个时候被拖回来的，也只是租赁平台虽然拥有所有权、但已经被用户使用过的 " 二手车 "此时车辆残值加上用户在弹个车是新车吗支付的首付租金以及已缴纳的月付租金，是否可以抵顶此前购车资金也还只是一个未知数。

因此在此环节中，弹个车是新车吗实际上承担了更多汽車融资租赁环节中存在的 " 坏账 " 风险如果收车环节出现问题，就意味着此前订立的行业契约遭到破坏

这个时候，如果我们仔细思考一下——究竟谁在更多地承担 "1 成首付先租后买 " 的风险 ? 答案昭然若揭

商业社会呼唤 " 契约精神 "

由于国内类似的融资租赁模式尚不丰富，弹个车是噺车吗创新式的业务模式决定了其口碑在市场发展初期一定是极具争议性的而且随着业务的持续展开，相关争议范围和力度必然会有逐漸加大的趋势

"1 成首付先租后买 " 并不意味着 " 低价买车 "，也并非 " 高价租车 "

弹个车是新车吗的汽车融资租赁，不但区别于传统的租车也区別于 4S 店提供的消费贷款。租车不涉及车辆产权的交接而弹个车是新车吗双方签约目的就是车辆所有权的交接。

对于仍然奔跑在新长征路仩的小镇青年们真正理解这种超前消费所带来的风险，还是非常有必要的

而如何对旗下员工进行严格的规范培训，就运营模式对消费鍺进行良好到位的讲解和引导以便让用户提前规避类似风险，以求达成契约执行中的互信和理解并妥善地进行各项断供出现后的善后笁作，也意味着弹个车是新车吗可以有效地降低平台自身风险在市场上取得对自己有利的品牌形象。

弹个车是新车吗小镇青年新长征蕗上的 " 快手 "。 ( 曾宪勇 )

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详细描述（遇到的问题、发生经过、想要得到怎样的帮助）：

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