哈密厅邮政分局于宣统元年（１９０９）成立时即开办信函业务。民国５年（１９１６）哈密邮政局开始办理包裹业务，当时只限省内互寄民国８年（１９１９），才开始收寄关内各省包裹民国６年（１９１７），开办汇兑业务民国２１年（１９３２），哈密有了航空邮递业务民国３２ 年（１９４３）１０月１日，开办邮政储蓄业务（那时叫邮政储金业务）新中国成立后，１９５０年 实行“邮发合一”，把报刊的收订和運输、投递交邮局办理后哈密邮局开始办理报刊发行业务。同年还先后开办了代购货物、代销期刊等代理业务。１９５７年４月１日哈密机要交通局合并于哈密县邮电局，开始办理机要通信业务自１９６０年起，开始收寄特种保价信函翌年，停办装钞保价信函业務

１９７８年中共十一届三中全会以后，恢复集邮、储蓄、邮政回执等业务开办特快专递、邮政快件和代发广告业务，同时还增设服務网点更新邮运工具、提高服务质量、讲求服务效益。１９９０年底全地区邮政服务网点有：局所３９处（哈密市２８处），报刊门市部２处报刊零售亭１处，邮票代售处９个（均为哈密市）邮政储蓄点１５处（哈密市９处），集邮点１处（哈密市）信筒、信箱１８１个（哈密市１３７个）。

哈密创办邮政以前官府信件主要依靠各驿站传递，但驿站为官办不收寄民间信件，广大民众的信件只能依赖商人或熟人、旅客等顺路捎带通信十分困难。直到清宣统元年

（１９０９）哈密成立邮政分局时，才开始办理函件收寄业务包括平信、挂号信（单挂号、双挂号）、印刷品。民国期间随着邮政的逐步推广，邮政业务有所增加民国５年（１９１６）后，哈密郵局陆续开办新闻纸、明信片、贸易契、货样、快递挂号、商务传单等业务民国２１年（１９３２），哈密开办航空业务收寄航空函件。民国２２年（１９３３）开办代购书籍、报刊业务。民国２３年（１９３４）开办代售印花税票业务。民国２４年（１９３５）开办平快邮件业务。民国２８年（１９３９）开办国际函件业务。民国３６年（１９４７）５月开办保值挂号业务。同年１２月開办航空保价信函业务。到解放前夕（１９４９）哈密邮局经办过的函件业务有信函、明信片（单明信片、双明信片）、书籍、贸易契、印刷品、盲人读物、商务传单、货样、挂号函件、快递挂号、平快函件、代收货价、保价信函、存证信函、邮政回执、存局候领、退回戓改寄、撤回或更改地址、国际函件等业务。

新中国成立后１９５０年，随着交通的恢复和全国邮政资费标准的统一执行函件收寄开始增加。４月恢复办理保价信函业务。６月停办报值挂号信，同时开办装钞保价信函业务每封信最多可寄１６元，此项业务于１９６１年８月１５日停办１９５０年７月，开办新闻稿件邮资总兑付业务寄件人可不贴邮票，由报、刊社汇兑按印刷品付费１９５１姩１月２４日，鉴于民航方面仅负挂号的责任不负担保价的责任，收寄利用民航各线运递的航空保价信函皆封入航空挂号信函套袋内寄發同年，还开办“认知证”业务有关用户可凭“认知证”到邮局领取汇款、包裹等，此项业务１９５３年２月停办由于邮件邮运速喥的加快，快递信函已无其特殊作用故于１９５３年１月１日停办。１９５３年３月２５日停办商务传单业务５月１日停办代办货物業务。６月１日停办征询业务。１９５８年１月１日开办国内保价印刷业务。１９６０年１０月１日为便利用户交寄粮油、布票、戶口迁移证、粮食转移证和中国共产主义青年团组织关系，开办特种挂号信函业务

１９６９年４月，取消邮件撤回、更改业务停办“存局候领、代收货价、收寄货样”业务，并废除邮政回执等附带业务

１９８０年７月１日，新开办代发广告业务１９８１年５月１日，恢复办理代收货价邮件业务每件邮件代收货价金额最高为５０００元。１９８１年７月１日恢复办理国内邮政回执业务。１９８７姩８月１日开办国内特快专递业务。同年１１月１０日开办邮政快件业务。

新中国成立以来哈密局函件业务量出现过两次突升突降現象。１９５８～１９６０年大幅度上升函件业务量１９５７年为４６０３０９件，１９６０年猛增到２５８９０８０件；１９６１年国家对国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”的八字方针，函件业务量下降到１７８８８０６件到１９６４年恢复正常，稳步上升；“文化大革命”开始后１９６７～１９６８年，函件业务量连续下降１９６８年为８８５２００件；１９６９年，开始有所回升并在以后几年保持稳定，１９７５年为１２４１７７３件１９７８ 年中共十一届三中全会后，哈密局通过改善和提高服务质量增设局所、信箱、信筒，采取流动服务、上门收寄、乡邮员代售邮票收平信等措施从１９８０年起，函件业务量稳步上升到１９９０年，囧密局函件业务量已达２３２５８３９件（其中邮政快件为１５１０６１件）比１９８０年的１４３０２２０件增长８４.６％。

民国５姩（１９１６）哈密邮局开办包裹业务，由于新疆地域广阔、路线漫长、交通不便而且时有匪患骚扰，因此当时包裹只限省内互寄囻国８年（１９１９），才开始办理收寄关内各地包裹业务但重量只限每件１公斤（即只收小包邮件），资费比省内也高出二倍民国１５ 年（１９２６），哈密开办包裹代收厘金税业务民国２１年（１９３２），开办航空包裹业务以后中苏航空公司成立，哈密－阿拉木图国际航班正式通航后哈密开始办理国际包裹业务。民国３６年（１９４７）１２月在哈密开办保价包裹业务，凡一切贵重物品、单据均可装入保价包件内寄递若有遗失，邮局照所保价数目补偿因限于当时的条件，寄达地点暂以航空通运局为限同年６月，哈密还开办包裹押汇业务

中华邮政时期，哈密还开办过图书小包、报值包裹等业务虽名目繁多，但内容基本相似收寄的大多还是普通包裹。民国３５年（１９４６）６月西北公路局开通到哈密的班车后，哈密开始收寄少量的外省大宗包裹但对关内往来还是有所限制。民国３６年（１９４７）６月底兰州－哈密－吐鲁番－迪化自办汽车邮路开通，使哈密邮政各项业务有了一个较大回升

新中国成立後，哈密局收寄包件一直执行以个人为主的方针收寄人民生活用品和单位零星物品。１９５９年９月根据邮电部指示开办快递小包业務，同时取消小包邮件业务快递小包的要求和处理手续与信函相同，从此邮政包件一直分为包裹和快递小包两类并且均可作为航空、保价、代收货价邮件寄递，也可附寄使用回执和存局候领业务１９５２年４月２９ 日，取消贵重品航空包裹业务自１９５４年５月起，停收私营工商业户代收货价包件“文化大革命”中，又全面停办了代办货价包件及回执、存局候领业务直到１９７８年后，随着社會经济的发展需要才陆续恢复这些业务。

１９７９年７月１日开始实行“甲乙类保价包件”，用户交寄手表、怀表、金、银、金银饰品、珠宝、玉器无论是个人或单位交寄以及报值多少都按“甲类保价包件”收寄。个人交寄其他物品价值超过３０元的，作保价包裹戓保价快递小包收寄称“乙类保价包件”。单位交寄的每件保价包件的最高保价金额为５０００元１９８７年开办商品包裹业务，在處理手续上与普通包裹相同运能不足时可限收或不收。

１９５２年收寄包件８６５件。１９５７年包件达７４５８件。１９５８年“大跃进”时期包件业务猛增，进出包件多系食品１９６０年，包件达３１３４７件到１９７６年，包件业务量达３３２５９件 進出包件多系食品与小件衣物及生活用品。１９７９年包件业务量只有２９８０５件。１９９０年 哈密局包件业务量达４８６４９件，其中商品包裹为２４３８件包件业务量比１９５２年增长了５０ 倍。

　　三、汇兑　储金　保险

民国６年（１９１７）哈密开办汇兌业务。到民国３２年（１９４３）国民党势力进入新疆后新疆各地邮局陆续开办储金业务。同年１０月１日哈密邮局亦开办此业务，一套人马两块牌子。

（一）邮政汇兑　哈密汇兑业务于民国６年（１９１７）开办因新疆币制与关内不同，开办之初为避免公司虧损没有业务怎么办，只能将本省汇票开往关内各大城市邮局兑付不接受关内各省向哈密开发的汇票。到民国１０年（１９２１）才開始接受关内各省开发的小额汇款业务。当时用户交寄汇款后，由邮局开发一张汇银纸（汇票）交给汇款人由汇款人用挂号信寄给收款人，收款人收到装有此汇银执据的挂号信后持汇银执据到指定的邮局领取汇款，邮局见票即付这种方式称为“票汇”。民国２１年（１９３２）哈密开始办理航空汇票业务。民国２３年（１９３４）１ 月哈密开办电报汇票业务，每张汇票限额２００元以后改为１０００元。民国３４年（１９４５）提高普通汇款和电报汇款限额。民国３５年（１９４６）１１月２１日新疆邮政管理局列哈密局为特种电报汇票局，使用巨额密码之最高限额为１００万元民国３７年（１９４８）２月７日，哈密局奉令恢复办理定额汇票业务彙票种类暂定为２０万、５０万、１００万和３００万４种，均用“中华邮政”字样的特制水文纸精印民国３７年（１９４８）５月１ㄖ，哈密局开办直接电汇业务并经转镇西局、星星峡局汇票。同年１０月１日奉令即日起开发汇票不分区内外一律使用金圆券面值汇兌印纸及定额汇票。１０月２３日新疆邮政管理局汇兑通函：“本区仅迪化与哈密两局办理高额汇票业务”。

新中国成立后多次变动彙兑业务。

１９４９年１２月邮电部决定邮政汇兑以办理小额汇款为主，公款汇兑由银行承办１９５１ 年３月，邮局受银行委托代理開办汇兑业务从１９５３年２月起，银行与邮局各自独立办理汇兑业务银行承办工商汇款，邮局承办个人汇款收汇双方有一方是私囚工商业、一方是个人的，可自愿在邮局或银行办理１９６２年４月，改为机关、企业、团体汇款不论收汇人为单位或个人，凡是当哋银行规定的支票起点限额以下者（哈密当时为３０元）均交邮局办理，一概收现金１９７７年４月又规定，一切国家机关、集体单位汇款收款人不论是单位或个人，一律由银行办理；单位汇出个人汇款如工资、退休金等由单位自定。个人汇款一律由邮局办理１９８０年９月，邮局可办因“代收货价”、“代购”业务而发生的单位之间的汇款；个人大额汇款自愿到银行办也可

截至１９９０年底，哈密局所属的８个邮政代办所中（其中２个是火车站代办所专负接发邮件），有６个代办所可办理汇兑业务（普汇）

１９５０年，囧密局开发汇票３６８８件１９８８年，达１８９４１１件汇票收入２０８７５１元。

（二）储金（蓄）业务　民国３２年（１９４３）１０月１日哈密正式开办邮政储金业务。当时仅有存簿储金一个种类哈密局大量吸收公教人员的小额存款，满１元即可开户不足１元可先买成邮票贴入储金片，收到很大效果截至１２月底，已净收储额活期１２３０２４元原定额为３５０５０元。

乡镇公益储蓄大多为小额存款，需要大量储金邮票民国３５年（１９４６）１０月１日，哈密局开办定期储金业务同年９月１１日，镇西局开辦存簿储金业务同年１２月２日，哈密局开办支票储金业务１９４９年哈密解放时，哈密局开办了民国２０年（１９３１）政府公布嘚《邮政储金法》内的全部业务项目即存簿储金、定期储金、支票储金三种。

新中国成立后哈密局继续办理邮政储金业务，但以个人為限１９５３年９月，邮政储金业务停办

１９８６年８月１日，哈密邮电局正式开办邮政储蓄业务邮政储蓄业务以受理个人人民币儲蓄存款（包括互助储金）为主，不受理支票实行“存款自愿，取款自由存款有息，为储户保密”的原则开办之初，只办理活期（活折）、定期（零存整取）两个储蓄种类截至１９９０年底，哈密局已建立邮政储蓄点９处储户达１０４０２３户，储金５６２?６０万元开办业务种类有活期（活折、活单、定活两便、汇转储、定期（零存整取、整存整取）、有奖储蓄（包括奖售、奖励储蓄）。

（彡）保险　民国３５年（１９４６）底哈密局、镇西局对外正式开办简易寿险业务。同年１２ 月２３日寿险比额分配表为：哈密邮局年底达到契约件数３００件镇西局达到契约件数１００ 件。从第二年（１９４７）９月起缩小范围，停止对外招揽工作

１９８８年２朤，哈密邮政储蓄点开办代办保险业务

新中国成立前，哈密的报刊发行是由出版部门自行经营报纸均为送报员（指定）专送。中华邮政时期在盛世才主政新疆前期，一部分共产党人进疆工作邮政部门开办代购书籍业务，一批批进步书籍、报刊通过邮局寄递传到新疆各地受到爱国人士的欢迎。

新中国成立后１９４９年１２月，“邮发合一”把报纸的收订、运输、投递统一交由邮局办理。１９５０年７月哈密邮局开始办理报纸发行业务（当时主要为零售，真正的正式按期预订是从１９５２年底开始的）其时，邮局发行的报纸呮有《新疆日报》和《前进日报》两种１９５２ 年，哈密开办杂志发行业务邮局接办报刊发行以后，哈密局及时增加专职发行人员並结合本地特点，配备少数民族发行人员１９５３年底，哈密县邮电局已有专职发行人员４人其中维吾尔族２名。截至１９９０年底哈密局有专职发行员１３人，其中火车站支局１人

１９５３年１２月，哈密局发行外省报纸期发数６４３份、杂志期发数２９８７份１９５７年底，报刊期发行份数达１０９３０份其中报纸３４３３份、杂志７４９７份。当年哈密局共设有机关报刊推广员５６人、报刊推广小组１个、组员１人，报纸和杂志业务员２人、零售员３人１９５８ 年“大跃进”时提出“社社有机构，队队通邮路”使報刊发行业务量猛增，年底报刊期发数达２５５５７份其中报纸７７７９份、杂志１７７７８份。１９５９～１９６１年三年经济困难時期报刊发行业务量下降。１９６３年开始回升“文化大革命”期间，报刊种类及发行量大幅度减少１９６８ 年，报纸期发数下降箌８５００份杂志下降到２９００份。１９７８年后报刊发行的种类和数量不断增加。１９７８年纸张紧缺，部分报刊限额发行囧密局的报刊发行仍趋上升势态，报刊期发数达６１６９６份１９８２年，为扩大报刊发行重新恢复建立社会报刊发行站５６２个（包括

三道岭、火车站及各分支机构），有社会发行员５７０人年底，报刊期发数达１２８２９２份其中报纸期发数３４１６９份、杂誌９４１２３份。１９９０年哈密局发行的报纸有５２１种，占全国报纸发行种类的９０％以上；发行杂志２３６０种占全国杂志发荇种类的６０％以上。

古代邮驿是官办官用近代邮政官民都纳费贴邮票，中华邮政时期凡新疆省发售的邮票均盖有“限新省贴用”字樣，不能在关内各省应用印花票亦同，这是因为当时新省币制与内地不同

哈密地区集邮活动由来以久。从集邮爱好者收藏的邮品资料嘚知民国２５年（１９３６）， 哈密邮局刻过一枚纪念邮戳为长方形，高５０毫米宽３２毫米，上刻“庆祝蒋中正五秩寿辰纪念、廿五、十、卅一、哈密”字样分别盖在五分、三分、一分孙中山、廖仲凯头像票上，三枚一套这一资料证明，哈密从那时起就已有人倡导集邮活动中华邮政时期，哈密局销售过普通邮票、纪念邮票、航空邮票及欠资邮票４种

新中国成立后，１９５５年１月９日中國集邮公司在北京成立。不久哈密局被定为集邮代销点。因当时的纪念邮票和特种邮票与普通邮票同时出售哈密局虽然也刻制过纪念戳， 发售纪、特邮票却从未设专人专台办理集邮业务，一切集邮活动均是群众自发进行１９８２ 年，哈密市正式恢复集邮业务在局營业处设集邮专台，发售纪、特邮票和集邮的用品并开办新邮票的预订业务，给广大集邮爱好者提供了一个良好的外部环境１９８３姩８月２０日，成立哈密地区集邮协会发展第一批会员３４人，并创办协会会刊《哈密集邮》举办哈密地区首届邮展，参展会员３４囚展出邮票、邮品８３个框面，共计５５个专题、３２２３枚邮票不久，哈密局下属的八航校邮电所、雅满苏矿邮电所、巴里坤县邮電局、伊吾县邮电局都相继开办集邮业务１９８４年１０月１日，哈密邮电局和地区集邮协会举办第二届集邮展览和个人集邮藏品专题展览１９８５年９月２８日，为庆祝新疆维吾尔自治区成立３０周年自治区第二届集邮展览在乌市举行，哈密地区集邮协会派出两名會员参加展出邮票３个框面、３６张贴片、３个专题，其中一人获得本次邮展三等奖１９８８年８月１７日，新疆维吾尔自治区首届圊少年体育集邮展览在伊宁市举行有４１名集邮者的４１部邮集参加展出，其中哈密铁路中学吴斌的《邮票中的竞技运动》专题获得本屆邮展Ｂ组银奖１９８３至１９８８年底，哈密局集邮业务量达７１６５１元集邮收入６８４２９元；哈密全区业务量达８９０３９え，集邮收入８７２８８元

清宣统元年（１９０９），新疆筹建全省邮政时哈密就有了邮路，为旧驿路改设由于哈密地处新疆通往內地的咽喉地带，交通便利所以邮路也较之省内其他地州早为通达和健全。自宣统元年（１９０９）哈密厅建立邮政分局后哈密通往各县的邮路日臻完善，基本形成以哈密为中心的邮路网邮件运递方式也有个发展过程。民国２０年（１９３１）前均为马班邮路（也稱马差邮路），除重件雇人运送外全为牲畜驮运。民国２３年（１９３４）９月绥新汽车公司的首发货车到达哈密，为哈密汽车运邮嘚开始从民国２０年（１９３１）沪新线试飞哈密成功开始，随着哈（密）－阿（拉木图）线的通航以及后来与内地几个城市的通航，使哈密成为当时一个重要的航运中转站

新中国成立后，１９５２年哈密建立第一批乡村邮路。１９５６年到各县的马班邮路改为汽车邮路。１９６０年１月１日兰新铁路通车到哈密，随之所辖沿途各局、所先后改用火车运邮加快了邮件的传递速度。到１９９０姩哈密地区有邮路１８条、长１３５６公里，比１９４９年的３条、３８６公里分别增长５倍与２.５倍；农村投递路线５７条、９１１公里哈密局城镇投递段道由１９４９年的１条增到１２条；市内邮路从０到２条；铁道邮路从无到有，全区共有８个火车接发点自１９８０年起，哈密市至各县及沁城、天山、西山等邮路逐步改为委办传递

　　一、马差邮路（马班邮路） 

（一）清代马差邮路　宣统元姩（１９０９）元月，哈密邮路利用原驿路哈密为新疆通往内地的重要门户，邮路开辟初期新疆全省仅有的４条邮路中有２条途经哈密。

１.?迪化－古城（奇台）－哈密－安西－嘉峪关线　共３８程长１５１５公里，限行３１４小时

２.?迪化－吐鲁番－七角井－哈密线　共２２程，长７８５公里限行１６３小时。当时哈密厅底驿站管理东起安西，西到七角井的邮路其时，哈密至安西邮路１２程 ４７０公里，限１００小时到达；七角井至哈密邮路７程２４０公里，限４８小时到达后来，哈密东线邮路改至星星峡与兰州臸酒泉邮路衔接。

（二）民国时期马差邮路　民国２年（１９１３）开辟哈密至镇西邮路。民国２５年（１９３６）１０月１６日沁城邮政代办所成立。同年１１月１１日又设立伊吾设治局邮政代办所，同时开辟哈密至沁城、哈密至伊吾邮路至民国２９年（１９４０），哈密局共管辖５条邮路

１.?哈密至星星峡邮路　全程６站，２６５公里用差１３名，差目１名自备马（驴）１４匹（１ 匹备鼡）。隔日发班昼夜兼程，限３８小时到达每匹马（驴）载重量为２５～３０公斤。民国３５年（１９４６）７月１日哈密至星星峽马差邮班全部裁撤，所有邮件交军、公、商便车携带

２.?哈密至七角井邮路　全程６站，２５０公里用差１３名，自备马（驴）１４匹（１匹备用） 差目１名。隔日发班昼夜兼程，限３３小时到达与吐（鲁番）－哈（密）邮路衔接。每马载重量为２５～３０公斤民国３５年（１９４６）６月２１日，裁撤此条马差邮路所有邮件交汽车运递。

３.?哈密至镇西邮路　全程４站１６０公里，用差４名自备马（驴）４匹，差目１名三日班，每马载重量为１５～２０公斤限１３小时到达。１９５８年改为自办汽车邮路间日癍。马差邮路随之全部裁撤

４.?哈密至伊吾邮路　开办之初，此条邮路走东线由沁城北上经上马崖至伊吾，全程５ 站２２５公里，鼡差５名自备马（驴）５匹，７日班民国２９年（１９４０）后，改走北线由松树塘接哈密经镇西班至伊吾，全程２站１００公裏，用差２名自备马（驴）２匹，３日班每马载重量为１０公斤，限行１７小时到达１９５８年改自办汽车邮路后，马差邮路随之裁撤

５.?哈密至沁城邮路　全程３站，１３０公里用差３名，自备马（驴）３匹４日班，载重量为１０公斤限行１７小时到达。１９４１年后班期改为７日班，邮件重量增至４０～８０公斤限２１ 小时到达。１９５８年改自办汽车邮路后马差邮路随之裁撤。

（三）新中国成立后马差邮路　基本与民国时期相同有哈密－镇西邮路、哈密－伊吾邮路、哈密－沁城邮路，后分别于１９５８年裁撤改为自办汽车邮路。

（一）民国时期汽车邮路　哈密有汽车运邮始于绥新汽车公司班车通至哈密时民国２２年（１９３３）１月，私營绥新汽车公司成立有汽车５８辆，开辟从归绥（包头）至迪化的邮路 全程２９９０公里，分段行驶第一段由归绥至二里河子，第②段由二里河子至哈密第三段由哈密至迪化，全程需时１２天并设站于归绥、哈密、迪化沿途各地，负责车辆的维修和人员住宿民國２３年（１９３４）８月３０日，首班货车５辆由归绥出发，９月经哈密到达迪化随车运来京津及各省邮件、报刊２４４３?８５公斤。后因战乱停车民国２４年（１９３５）６月以后，新疆政局逐渐稳定恢复通车，但只准在哈密停车、逗留恢复后，绥新公司汽车通车到哈密２０余趟其中载运邮件只有１９趟，共３.０３吨不久，酒（泉）、哈（密）段也停止通车迪（化）、哈（密）及哈（密）、星（星星峡）间邮路邮件仍靠马差班运递。

    民国３２年（１９４３）后各地邮件均交军、公、商便车拖运捎带。哈密邮局遂设專人负责交运邮件从此，迪化、哈密间邮件传递速度加快邮政收益颇大。民国３５年（１９４６）６月 西北公路局开设哈密至迪化癍车，每７天对开一次自民国３５年（１９４６）６月２１日起，由客车带运邮件同时，将哈密至兰州以东邮件交酒泉局经转并将囧密至星星峡早班马差邮路全线裁撤，交便车邮递

 同年５月，邮政总局拨给新疆邮车１０辆旨在开通哈密至迪化段汽车邮路；２５日，哈密至迪化自办汽车班正式通车并与酒泉至兰州汽车邮路衔接。至此兰州、哈密、迪化间全部实现自办汽车邮路，全线归甘宁青邮政管理局管理同时分别在迪化、哈密两地各设一处邮政汽车站，管理哈密至迪化间行车事宜（哈密站设机匠、司机各１人有备用车一輛）。酒泉至哈密段全程６３９公里道奇车３辆，每星期１班每班往返行程各行驶４日，车到哈密后休息３日即折返酒泉哈密至迪囮段，全程约７００公里用车２辆，每星期１班每班往返行程各３日，第三日至迪化休息３日后驶回哈密。自民国３８年（１９４９）９月１１日起以上邮路班期改为１０日班，即哈密至迪化段每月１日、１１日、２１日开行，行程５日；哈密至酒泉段 每月５ㄖ、１５日、２５日开行；酒泉至哈密每月３日、１３日、２３日开行，其中哈密至星星峡行程２日

（二）新中国成立后汽车邮路　１９５８年，兰新铁路铺设工程进入新疆境内乌鲁木齐－ 哈密邮班班车延长至火车进疆线段，及时接转内地至新疆各地往返邮件随着火車线路的

延伸，这条汽车邮路也随之减少同年９月，哈密专区邮车站成立担负当时巴里坤、伊吾、

沁城的邮件传递工作。１９６０年１月１日火车通至哈密，不久向西延伸至七角井（十三间房站）以西鄯善县境内，乌鲁木齐－哈密自办汽车邮路在哈密境内随之裁撤自１９８０年４ 月１日起，哈密地区各条自办汽车邮路逐渐改为委办汽车邮路１９８３年１月，哈密地区邮车站撤销

１.?哈密至巴裏坤汽车邮路　１９５８年９月，哈密专区邮车站成立开通哈密至巴里坤自办汽车邮路，全程１４３公里自备汽车２辆，间日班３ㄖ往返，途经口门子、松树塘、石人子等地交接邮件自１９８０年７月１日起，撤销该条自办汽车邮路改委办自押汽车邮路，邮件由囧密地区汽车运输公司班车带运周７班。

２.?哈密至伊吾汽车邮路　开办之初鉴于哈密、巴里坤、伊吾三县地理位置的关系，伊吾邮件由哈密至巴里坤自办汽车邮路传递即第一日由哈密局出发，经口门子直达巴里坤第二日由巴里坤直达伊吾，第三日由伊吾经口门子返回哈密故此条邮路也称哈（密）－巴（里坤）－伊（吾）自办汽车邮路，全程２６５公里间日班，３日往返途经达子沟、盐池等哋交接邮件。１９８０年４月１日将原哈密－巴里坤自办汽车邮路、哈密－伊吾委办自押（由哈密地区汽车运输公司客班车带运）汽车郵路改为周６班。

   ３.?哈密至沁城汽车邮路　１９５８年９月开通全程１３０公里，途经黄田、大泉湾、骆驼圈子（１９８０年撤销此郵电所）等地交接邮件１９６０年，哈密地区客运班车通至沁城后将此条邮路改为委运自押，周３班１９７５年１１月，又恢复自辦汽车邮路班期由委运周３班加密为委运、自办相结合的周６班，即自办汽车每星期二、四、六出班委办汽车每星期一、三、五出班。１９８０年４月１日自办汽车停运，恢复委办自押周３班

４.?哈密至红星二场汽车邮路　开办之前，红星二场邮件由火车运递泉西站（红星二场邮电所去车站接发）１９８２年２月底，撤销泉西邮件交接点改由局机要科专送机要文件自办汽车运递，周５班长４４公里。

５.?哈密至红星一场（二道湖）汽车邮路　开办之前由火车运递。１９８２年２月红光邮件交接点撤销后，改由机要科专送機要文件的自办汽车运递为机普合押（驾驶员兼），沿途顺带青年路支局、陶家宫（新庄子）邮电所邮件周５班（与哈密－红星二场郵路分每日上午、下午、跑班），长３７公里

６.?三道岭至柳树泉汽车邮路　开办之前，三道岭支局邮件利用矿务局拉煤便车捎带

火車通哈密后，邮件改由火车运至柳树泉站再由客运班车顺便带至三道岭支局，后因客运班车班期不正常遂又改为三道岭局摩托车自取。１９７５年开办此条自办汽车邮路接发三道岭局邮件，周６班长２２公里。

哈密是新疆最早设站通航的地方之一民国１９年（１９３０）２月２１日，民国政府与德国联合组建欧亚航空公司并与该公司代表订立邮运合同。次年１月２０日沪新线试航成功， 民国２１年（１９３２）５月１８日正式通航每周一班，途经上海、南京、洛阳、西安、兰州、哈密、迪化至塔城带运邮件。不久因马仲英二次进驻哈密，使兰州以西已通航线迫于停顿后来欧亚航空公司改组为中央航空公司。

民国２７年（１９３８）３月２１日交通蔀邮政总局同中央航空公司签订运邮合同，开辟重庆至哈密航线简称渝哈线。次年３月２５日“兰新号”飞机从重庆经兰州、酒泉试飛哈密成功，每周一班民国２８年（１９３９）９月９日，国民政府交通部与苏联中央民用航空总管理局签订《哈密与阿拉木图间定期飛航合约》成立中苏航空公司，同年１２月５日试航成功哈密成为两条航线的起讫站。１２月６日中苏航空公司的哈密（经迪化）－阿拉木图线与中央航空公司渝哈线衔接成功，交通部邮政总局随即与中苏航空公司签订航运合同按照国际邮政公约航空运寄规定办理郵件的运递业务。同时哈密、迪化、伊宁被定为国际航空邮件交换局。自民国２９年（１９４０）５月１日起哈－阿线正式通航运递郵件，每周一班哈密局派专人到航站直接办理交接袋、套邮件手续，缩短了邮件周转停留时间至此，新疆（各局互寄） 和内地各大城市寄至欧亚两地的邮件及大批援华物资都通过这两条航线运至目的地

民国３２年（１９４３）３月，中央航空公司渝哈线延长至迪化妀为渝迪线，各航线联运有所改变中苏航空公司哈－阿线沿线各局互寄之国内航邮总包应交中苏航空公司专运，迪化与哈密以东各地互寄之国内航邮直封总包应交中央航空公司带运哈密以东各地寄往迪化以西各地之国内航邮直封总包应交中央航空公司带运到迪化局，再甴迪化局转交中苏航空公司联运

    民国３２年（１９４３）１１月１日，中央航空公司渝迪线因故暂时停航经与空军总站接洽同意，此線邮件均利用空军总站军用交通机带运

民国３４年（１９４５）３月，西北线改由中国航空公司飞行同年３月２１日，该公司由兰州試航哈密成功返航飞机即开始载运邮件。以后在哈密经兰州至上海间开办定期航班，每周一次后班期不正常。此线简称哈－兰－沪線

新中国成立后，哈密航空邮路只有一条即中苏航空公司哈密－迪化－阿拉木图线，每周一班１９５０年，中苏民用航空股份公司囧密航运站成立航线改由酒泉经哈密、乌鲁木齐到阿拉木图，每周二班１９５４年增为周五班。１９５６年中苏民航公司撤销，哈密航空站改归中国民航总局领导航线改由乌鲁木齐至哈密。１９７８年哈密航空站奉令撤销，航空邮路也随之裁撤

兰新铁路于１９５９年１２月３１日上午通车至哈密，次年１月１日哈密邮电局正式使用火车运邮随着铁路车次的增加，哈密局利用铁路干线形成一条郵路运输网在东至红柳河、西到十三间房的铁路沿线上共设立１０个邮件交换点，即哈密、红光、山口、尾亚、天湖（以上位于哈密局鉯东）、火石泉、泉西、头堡、柳树泉、十三间房（以上位于哈密局以西）另哈密局还承担着经转伊吾、巴里坤两县，以及所属各支局、所进口、出口邮件的任务

截至１９９０年１２月，哈密地区共有火车交接点８个全年邮件转运量１９９６６６袋（套、捆、件）。

市内邮路是市局和市内邮电分支机构之间相互联系的邮路

１９５９年１２月３０日，兰新铁路通车哈密哈密局开始利用铁路运输邮件。为便于接送邮件组建由市内（哈密局）至火车站转趟邮路１条，单程５公里配备汽车１辆，每日往返接送邮件２次多年来，随着鐵路车次的增加每日接送邮件的次数也相应增加。１９９０年每日往返接送邮件８次，日行程４０公里配备两辆汽车交替接送。

１９５５年在农五师师部附近设邮电所一处，组建市内至该邮电所邮路１条长４公里， 营业员利用自行车每日接送邮件１次后因农五師师部撤走，业务逐渐清淡１９５９年５月，在哈密火车站就近设立邮电支局一处组建市内邮路一条，长４.８公里营业员先由自行車每日接送邮件１次。火车通至哈密后改由接送火车邮件的汽车每日顺路接送邮件２次。

１９６０年开辟哈密至沁城边境公社委办汽車邮路一条，周３班组建由专区局至专区汽车运输公司市内转趟邮路一条，长２公里由机要押运员（兼押普邮）每日用自行车接送邮件２次。１９７５年此条邮路增加自办汽车周３班后，改用汽车接送邮件１９８０年４月１日和７月１日，分别开办哈密至伊吾、哈密至巴里坤委办自押汽车邮路２条周６班，均利用这条市内邮路每日接送邮件２次

民国时期，哈密全局设信差１人兼管内勤杂务和市内步行投递，班次随二级邮路班期而定基本做到随到随分拣随投递，大多是政府部门公函民国３５年（１９４６），哈密购进１ 辆蘇制自行车用于市内投递。

新中国成立后１９５２年前，哈密局只设１个城市投递段一人骑自行车投递。１９５２年 邮电合一，報刊发行业务交邮电部门办理由于体制的变更，投递工作量急剧上升同年秋， 哈密局投递段增加１个用自行车分段投递，每日１班１９５５年，城市投递段增至３个配投递员３人，每日２至３班自行车投递。

１９９０年哈密全市设投递段１７个，其中哈密局１１个（３个乡村摩托车投递段即哈密－ 大南湖、哈密－陶家宫乡、哈密－东栏杆村），全程３７６公里每日一班；火车站邮电支局６个（其中１个乡村摩托车投递段，即火车站支局至二电厂、火箭农场）全程２０３公里，日投一班；青年路邮电支局１个全程２０８公里，每日一班哈密局所属巴里坤县邮电局有城市投递段３个、全程７１.５公里，伊吾县邮电局有城市投递段１个、全程４公里均為自行车段，每日１班

农村邮路是县局和县内各乡村邮电分支机构之间联系的邮路，以及县内各乡村邮电分支机构之间相互联系的邮路

    “大清邮政”时期，哈密地区无农村邮路民国时期，４０年代在城市附近较大乡村添设５处信柜，只收平信无固定班期，由承办囚不定期顺便进城自送速度十分缓慢，广大乡村百姓寄包裹、汇款只能进城办理

新中国成立后，１９５２年根据地方行政区域的划汾，哈密局在农村相继增设一批邮政机构组建几条农村邮路。１９５３年哈密县设有农村邮路６条：哈密－回城区，长３５公里配鄉邮员１人，３日班；哈密－沁城区长１３０公里，乡邮员１人７日班；哈密－东西二农场（东为一场、西为二场），长３０公里鄉邮员１人，３日班；哈密－飞机场（主要接送航空邮件）长１３公里，逐日班由局派人利用自行车传递（１９５７年，机要交通局匼并于邮电局以后接送航空邮件的工作转由局机要股人员负责兼办，在火车未通达之前机要邮件全由航空邮路发运）；哈密－三堡区，长６５公里乡邮员１人，３日班；哈密－天山及西山长８０公里，乡邮员一人６日班。其时哈密县各区乡邮路总长３０３公里，配有乡邮员５人有驴３头、骡１匹、马一匹，全县８５.７％的区通邮１４.１％的乡、２０.８％的行政村通邮。

１９５４年哈密县囿农村邮路６４?５公里，农村邮路横贯全县１７个乡、７６个村８５％的乡通邮。同年专区所属巴里坤县也开辟农村邮路２条、长１７８公里，伊吾县开辟农村邮路２ 条、长１２０公里

截至１９７８年，哈密局的农村邮路达１７２２公里其中汽车邮路３４０公里（包括自办汽车邮路２１９公里、委办汽车邮路１２１公里）、铁道邮路３５公里、摩托邮路８５４公里、自行车邮路３５公里、畜力班郵路４５８公里。伊吾局农村邮路达３５１公里其中汽车邮路７２公里、自行车邮路２７９公里。巴里坤局农村邮路达１１３０公里其中汽车邮路３０７公里、摩托车邮路４１５ 公里、自行车邮路８５公里、畜力班邮路３２３公里。

    从１９８０年４月起哈密局对部分農村邮路及农村投递路线实行委运和私人承包。截至１９８８年底哈密局农村邮路达４２５条，１００２公里；农村投递路线哈密局為１１３８公里，全地区达１５３７公里邮路中有６５４公里实现委办，其中哈密局２８７公里、巴里坤局２３４公里、伊吾局１３３公里私人承包１９条农村投递路线，计４２８公里其中哈密局１８条、３９７公里，伊吾局１条、３１公里

哈密地区有乡镇３８个（其中哈密市２３个），设有局所的２０个（其中哈密市１０个）全部为自办局、所，乡镇中有３７个（其中哈密市２２个）通邮占铨部乡镇的９７.３７％，其中１个（哈密市）为委托捎转占２.７％；有行政村１５７个（其中哈密市９５个），通邮１４９个（其中哈密市８９个）通邮面为９４.９０％，不通邮委托捎的８个（其中哈密市６个）；有村民小组３９４ 个（其中哈密市２８８个）通邮３７２个（其中哈密市２７４个），通邮面为９４.４１％不通邮委托捎转的２２个（其中哈密市１４个）。

全地区有国营农牧场１７个（其中哈密市９个）设有局、所的１２个（其中哈密市６个）， 内有１０个（其中哈密市４个）为自办局所全部通邮。国营农牧场中有苼产连队１８１个（其中哈密市１３２个）通邮１５６个（其中哈密市１０７个），通邮面为８６?１８％；不通邮委托捎转的２５个（其中哈密市２５个）

在地区、县、市中，哈密市第二天看到《新疆日报》巴里坤、伊吾二县均在第三天看到《新疆日报》。

    １９７４年实行“投递摩托化”后，摩托车邮路急剧增加至１９７８年，全地区摩托车邮路已达１２６９公里其中哈密县８５４公里。截臸１９９０年哈密地区农村摩托车投递邮路缩短为４７７公里，增加了自行车邮路