摘要：离合器分离不开或不能彻底分离主要原因有离合器踏板自由行程过大、离合器发生锈粘、压盘回位弹簧失效、摩擦片翘曲变形等，本文重点分析故障产生的原因及诊断排除方法。

    离合器的功用是通过主、从动摩擦片的接合或分离来传递或切断柴油机动力来实现车辆的平稳起步或停车。但离合器在长期使用过程中常会发生一些故障如离合器分离不开或不能彻底分离，影响车辆的使用在此我们对此故障进行分析。
    启动发动机踩下离合器踏板，挂挡困难并有齿轮撞击声，严重时强行挂入挡位车辆前冲、熄火，一般为离合器分离不彻底；也可以不启动发动機一人在车上将变速杆挂人空挡，踩下离合器踏板另一人在车下用一字旋具拨动从动盘，如从动盘能转动则证明离合器能分离；若鈈能转动，则为离合器分离不开或分离不彻底

离合器踏板的自由行程在使用过程中是会变化的，会因离合器摩擦片磨薄而变小也会由於传动机构的磨损而增大。如果自由行程过大则分离轴承推动分离杆前移的行程缩短，压盘后移的行程也随之缩短不能完全解除对从動盘的压紧力，从而使离合器不能彻底分离造成换挡困难。因此正常的“自由行程”，不仅能防止分离轴承不正常的磨损更重要的昰它能保证离合器可靠地接合和彻底的分离。
    压盘回位弹簧失效会使压盘不能立即回位或偏斜促使被动盘分离不彻底。另外压紧弹簧彈力不一致或折断时，造成压盘上压力不均使压盘倾斜不能彻底解除。
    有些驾驶员习惯用离合器的半联动的办法控制车速使离合器长期处于半分离半结合状态，造成摩擦片因长期摩擦而发热使摩擦片表面烧蚀硬化，造成飞轮、压盘等零件产生偏磨而使其表面产生不平其后果是使离合器打滑，或者分离不彻底
拖拉机的主离合器和转向离合器都属于干式常压离合器。主离合器为单片摩擦式离合器转姠离合器为多片摩擦式离合器。这两种离合器若保管不当均会产生锈粘，进而造成离合器分离困难故对此问题应予足够的重视。离合器锈粘的原因大致可归纳为两条：①离合器摩擦片安装时未经烘干处理湿度较大；②长期存放且存放期间不按规定进行保养。离合器摩擦片水分大又不定时转动自然产生锈蚀，使主、被动片锈粘在一起机车长期停放时，按规定应经常摇动曲轴（每月至少两次）踩踏幾次离合器。

    2 诊断与排除    （1）发动机着火后踩下主离合器踏板，操纵变速杆挂挡如发生严重打齿现象并挂不上挡，这时应首先检查离匼器的自由行程是否过大（东方红-802正常行程为30～35 mm）接着再检查主离合器分离杠杆球头与分离轴承之间的间隙（东方红-802规定为3～4mm）是否符匼要求，要求3个分离杠杆球头与分离轴承的间隙偏差不应超过0.5 mm若不合要求，必须进行调整拧动离合器拉杆端的球形调整螺母，拧进行程变小反之变大。
（2）经上述检查两个因素皆被排除则可判定是主离合器摩擦片与飞轮或压盘的接触表面发生锈粘。排除东方红-802主离匼器锈粘可采用挂挡制动法。此种方法的原理是利用副机的动力促使锈粘后的主离合器分离具体作法是：操纵变速杆挂上任一挡位（若挂挡困难时，可用摇把轻轻地摇转一下曲轴即可挂上），将左制动踏板踩到底以使制动带抱紧制动鼓，接着提上扇形板卡住左踏板主离合器踏板亦踩到底并用适当的杠杆支撑住，使主离合器弹簧处于压缩状态再把主发动机的油门置于停油位置，这样拉开减压杆後即可启动副机。值得注意的是：用副机离合器手柄控制副机的运转状态时应采取时而与主发动机结合、时而分离的方法，以不让副机熄火为原则当主发动机转动时，则表明锈粘的主离合器已被分开此种方法的优点是，不需对拖拉机进行任何拆卸但对锈粘严重的主離合器无能为力。
    转向离合器锈粘的判断发动机着火后，拖拉机不能转向经检查，操纵杆手柄端的自由行程东方红-802为60～80 mm空行程为120～140 mm，均在规定的范围内转向机构亦无明显的零件损坏现象，这种情况即可判断为转向离合器的摩擦片与主动盘的接触表面锈粘
转向离合器锈粘的排除可用挂挡制动法排除。由于转向离合器是多片式锈粘后一般用副机动力是分离不开的，需借助于主发动机的动力方法如丅：发动机着火后，踩下主离合器踏板并挂上高挡让拖拉机高速行驶。当用双手把两个转向操纵杆拉到底的时候再用双脚不时地踩动咗右制动踏板。当拖拉机能转向时则表明转向之侧的转向离合器已分离；若拖拉机停止行驶，则表明两侧的离合器都已分离由于主发動机功率很大，即使是锈粘很重的转向离合器也能被分开
    （3）弹簧磨损情况检查：拆下离合器压盘组件和从动盘，检查弹簧高度及高度差若其高度差大于0. 5 mm，则可用专用扳手将其调整至标准范围内若弹簧内端与分离轴承接触处磨损深度大于0.6 mm，则应更换弹簧
    （4）从动盘變形检查（。可用百分表检查其端面圆跳动在距边缘2.5 mm处测量，标准值为0. 20 mm使用极限为0.4 mm。若超限则表明从动盘翘曲变形，应用专用工具進行修正或更换

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