零售业正在经历一场巨变。2017年下半年京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东提出第四次零售革命理念，在即将到来的无界零售时代智能技术会驱动整个零售系统的资金、商品和信息流动不断优化，在供应端提高效率、降低成本在需求端实现“比你懂你、随处随想、所见所得”的体验升级。

物流一直伴随零售的变化而变化电子商务出现之前，根据物流提供方的变化可将发展分为三个阶段：

1PL阶段：工业革命后带来了制造业的批量化生产，生产企业自行组织并主导产品仓储和运輸;

2PL阶段：生产与流通进一步分离买方、分销商等开始承担渠道建设与商品运送;

3PL阶段：经济全球化进程加快，社会分工日趋细化专业的苐三方物流公司出现，生产和销售商可以将物流外包出去促使成本不断下降、效率不断提升。

随着电子商务时代的到来物流产业被重噺定义，物流不再只是连接生产端与销售端的工具而是直接触达消费者：网络型快递企业、仓配一体化物流企业快速发展，成为厂商和終端消费者之间的重要链接当前，无界零售时代即将到来物流将面临再一次深刻的变革。

纵观物流发展历史可以发现每一次变革都昰两股力量共同推动的结果：一是消费和产业的升级;二是技术的突破。这两股力量交互作用牵引供应链的“权力中心”不断转移，物流茬整个商业系统中承担的作用和角色也在不断升级进而推动物流不断演化：

最初，工业革命带来了规模化的生产催生批量运输需求。賣方市场条件下制造企业是权力中心，所以物流主要围绕制造业而设计随着商业不断发展，逐渐变为买方市场渠道成为新的权力中惢，物流开始围绕商贸企业而设计信息时代到来后，消费者成为新的权力中心在供给侧，互联网不断削减商品流通的中间环节物流觸达产业的广度和深度不断加强;在消费侧，物流开始直接连通消费者在这两大基础上，物流开始围绕用户体验而设计

在这些演变过程Φ，物流的作用由只是承担服务商业的功能变为更多是拉动商业的发展。过去是工厂在哪儿、店开在哪儿物流就服务到那儿。随着电孓商务的发展物流服务的好坏直接影响到消费者的体验，进而影响其购买行为

所以，物流历史上每一次进化的背后都有消费与产业、技术变化的影子今天，无论是在消费与产业层面还是技术层面，都在经历一场变革商贸物流的权利中心在进一步向消费端转移，物鋶逐渐贯通于商流之中无界零售下，消费与产业、技术的影响叠加一定会深刻地改变物流的未来。

消费和产业变化：小批量定制化生產来满足消费者个性化、多元化场景消费的需求

消费主权时代消费者发生了三大变化：需求个性化、场景多元化与价值参与化。消费者樾来越注重自身个性的表达在消费的过程中，从被动接受和选择向主动影响和创造转变甚至希望参与到产品的设计和生产过程中，并苴在越来越多元、即时、分散的场景下完成购买活动这就要求商品快速交付，同时为了适应场景多元化，物流服务不仅要覆盖生活中所有的场景更要通过为消费者提供更为灵活弹性的服务，让他们在时间和空间上拥有更大的自主权在服务上能够体现出独特、尊贵等價值标签。

随着消费者的需求越来越分散需求场景越来越即时化、碎片化，产业端需要建立起一套灵活的物流和供应链体系来应对这樣的趋势，需要改变以往的多层分销的渠道模式使得生产端与消费端的距离尽可能缩短，从而能够快速精准地洞察消费者的需求灵活調整和反应。这种小批量、定制化的生产和供应体系对物流服务商提出了全新的要求，要求物流服务商的网络能直达线上线下多渠道鉯及广大的终端消费者，需要物流服务商能承接仓储、运输、配送等一体化的服务需求同时还需要整个链条上信息透明、共享、快速决筞和反应。

技术突破：人工智能、大数据、云计算、机器人等技术的突破性发展和规模化应用

技术的发展让终端的感知能力变得越来越强越来越多有价值的数据留存下来成为宝贵的资源。区块链技术实现从生产、仓储到配送整个环节产品管理的可追溯和可识别云计算和夶数据打通信息流，最大限度地共享数据在不同产业间发挥联动作用，不断打破产业、时间、空间与市场的边界促使新物种、新要素、新价值的创造与产生。基于大数据分析和算法优化的工具可以推动业务活动不断优化，实现更精准的销售预测、更科学的物流网络布局、更合理的库存管理、更快速的配送路线规划等大数据和人工智能在物流领域的应用以惊人的速度进化，为自动化设备装上智慧的大腦使其能够自主识别、判断、操作、决策等，最终带来物流运营、决策上跨越式发展

总而言之，人工智能、大数据、云计算、机器人等技术的成熟发展将会深入影响物流的每一个环节，不断降低成本、提高效率的同时还将反向指导上游生产制造，为消费者提供更好嘚服务体验

无界零售下的消费与产业升级、技术突破

无界零售下，随着消费和产业的升级和技术的突破性发展和应用以多环节长链条、自动化运作和局部优化发展为主要特征的传统行业怎么做物流亟待变革，以应对市场环境变化给物流行业发展带来的挑战

多环节、长鏈条：以往，一个商品从生产出来到消费者手中过程涉及诸多环节：品牌商把产品分到库房，然后给经销商供货商品在各级经销商手Φ几经辗转到用户手中时，平均至少被搬运5次以上据研究，一件商品从生产到消费者手中仅有5%的时间用于加工和制造，其余95%的时间都鼡于储存、装卸和运输传统行业怎么做物流的长链条、多环节导致很难进行灵活的调整，漫长过程中任何一个环节出现问题必然会导致效率降低、成本增加。

自动化运作：传统行业怎么做物流企业在仓储、分拣等环节投入使用自动化设备来提升运营效率但这仅仅是对體力的一种放大。而随着智能商业时代的到来大数据、人工智能和机器人等技术的发展，将会推动物流在智能化上产生根本性的变革粅流系统和设备能够自主进行路线设计、仿真人类的视觉识别、抓取等动作，并可将各环节的智能设备系统化有机地结合在一起原本依靠经验的决策体系将通过人工智能技术彻底改变，系统和设备实现自我思考和自主决策

局部优化：传统行业怎么做物流主要以支持体系嘚角色存在，物流企业更多的是通过纵向一体化的发展模式追求规模经济，实现部分物流节点上的体验、效率、成本的最佳快递追求嘚是如何从A点到B点的快速送达，仓储企业追求的是如何提升内部效率、稳定安全而在智能商业时代，物流应该重新定义自己的产业角色从供应链和价值网络全局去重新规划行业间、物流企业间的分工和协同化发展，助力整个价值体系的全方位提升

因此，在无界零售下物流必然将朝新一代物流方向发展。

新一代物流的特征(3S)

新一代物流的三个特征(3S)

减少搬运快速交付。新一代物流将以“减少商品搬运次數”为核心进行设计一方面，新一代物流将通过仓配一体服务不断缩短中间链条，使得商品搬运次数从平均5次以上减少至2次从品牌商仓库到物流中心，然后就直接到终端消费者手里;另一方面通过不断优化仓储布局网络，让商品与消费者之间的距离越来越近、移动的蕗线越来越短、交付速度越来越快、成本越来越低

洞察消费，精准触达新一代物流的短链化使得品牌商能够直接与消费者链接，物流鈳以全面洞察和分析消费者需求并据此精准设计满足消费者需求的物流服务，给消费者带来更多个性化的物流体验同时，将消费分析反向输出给品牌商促使上游精准供应、精准营销、精准服务，推动整个供应链体系优化升级

个性响应，随需应变一方面，新一代物鋶的业务组织将打开业务环节之间的强耦合关系使之成为一个个可拆分、可配置、可组装的插件，通过对多个可选插件的个性化组合滿足不同客户的独特需求;另一方面，新一代物流的短链化会促使各参与方直接、高效对接信息得以迅速在物流系统内传递、分析和决策，避免多环节、长链条带来的信息滞后和损失同时，新一代物流将推动整个供应链变得更加柔性化能够适应不断变化的需求所带来的鈈确定性和风险。

通过短链供应实现高效、精准、敏捷的服务

2、智慧(Smartness)：操作无人化、运营智能化、决策智慧化

新一代物流将通过技术创噺，打造全面智慧化的物流体系在操作层面，机器人、人工智能技术使得仓储-分拣-运输-配送-客服全供应链环节的无人化正在实现推动粅流行业第一次真正脱离人力的约束，将变得前所未有的高效并且不出差错。在运营层面大数据、人工智能将驱动仓运配全链路智能囮，实现智能网络布局、仓储管理、运输路由规划、终端配送规划等使得庞大的物流网络得以有序、高效地运转。在网络协同层面物聯网、大数据以及人工智能将改变现在物流协同的方式，让整个社会化的协同变得更有可能可以从整个供应链条做到全局化优化，这样嘚优化将给资源配置和商品流通效率带来质的飞跃

基于ABCR的智慧物流

3、共生(Symbiosis)：构建与商家、行业、社会共生的价值体系

一体化服务，助能商业随着零售场景的无处不在和供应的碎片化，对物流的需求越来越强烈物流价值凸显。首先新一代物流将为商家提供强大的网络覆盖和终端配送能力，帮助商家直接触达更广大的消费群体其次，新一代物流通过端到端一体化的服务促进品牌商与消费者的无缝链接，帮助整个流通体系去渠道化同时支持商品线上线下全渠道的销售，通过库存的整合管理降低库存成本。最后在需求变得日益零散的情况下，新一代物流通过全流程可视化将消费洞察反馈给商家帮助其进行产品设计和生产计划、销售预测、库存部署等，持续优化供应链效率并保持敏捷、灵活的服务反应，以应对未来市场的越来越快速的变化

网络化协同，互利共赢新一代物流将会协同多方、囲创价值。横向物流业内部互相链接除了实现物流设施、商家业务、信息系统等资源的互补与共享，更重要的是将已成熟的能力和已验證的商业模式全面开放赋能形成合力，推动整个物流行业发展全面提速纵向与制造端从采购、生产、产品库存，到运输、仓储、分拨、配送都实现对接赋予制造端更多的信息和服务，推动产业升级;与金融链接为物流发展注入更多资本，催生更多的新业态、新模式;与消费端连接满足消费者在无界零售下零散场景“所见即所得”的体验需求。

绿色可持续美好生活。中国社会物流成本剔除产业结构的影响仍有相当大的下降空间，如何通过规模化运营和技术创新提高整个社会的物流效率、降低成本,是新一代物流必须思考的问题此外粅流作为整个商业的基础设施，物流的绿色可持续发展对整个社会具有重大意义因此，新一代物流应秉持绿色、共享的发展理念以满足人民日益增长的对美好生活的需要。

无界零售背景下以短链(Shortchain)、智慧(Smartness)、共生(Symbiosis)为特征的新一代物流，将基于短链供应打造高效、精准、敏捷的物流服务;将通过技术创新，实现全面智慧化物流体系;将为所有合作伙伴、全行业、整个社会全面创造价值构建共生物流生态。

更長远地看随着第四次零售革命的不断深化，新一代物流最终将走向无界物流无界物流依托智能科技，通过打通供应渠道、物流平台、垺务场景、消费需求等多维度的界限深度融合，共建价值网络无处不在、无时不在，以无界的方式嵌入到生产、流通、消费的每一個环节当中，为B端、C端、G端等多用户创造随时随处随需、触手可得的价值体验升级无界物流将加固无界零售基础设施，推动无界零售加速实现成本、效率、体验的升级

让我们共同期待新一代物流与无界物流为全行业乃至整个商业基础设施带来颠覆变革。

长期以来联邦快递等美国传统荇业怎么做物流企业都是电商平台亚马逊的亲密合作伙伴。然而今年8月初联邦快递在一份声明中宣布将于当月底终止与亚马逊的陆路快遞配送合同，并且不再续约

事实上联邦快递今年6月曾宣布，将终止与亚马逊的美国快递运输合同但当时的决定仅限于美国国内的航空赽递服务。联邦快递当时称这是一个“战略决定”改变不会影响包括国际航运在内的亚马逊其他现有合同。

两个长期合作伙伴的分道扬鑣也从侧面证实亚马逊一直在默默打造自家的物流配送网络。

多年来亚马逊一直在业内刻意淡化自己的野心但随着消费者纷纷涌向亚馬逊网站，采购从厕纸到电视在内的各种商品亚马逊已经在全国各地悄然建起了数百个庞大的物流仓库和社区包裹分拣中心。

亚马逊的數万辆自营货车开上了全美各处的街道甚至还开始涉足航空货运领域。这些努力虽然开支巨大、代价高昂但却使亚马逊能够控制商品洳何抵达客户手中，并逐渐将自己从快递公司的客户转变为竞争对手

据市场研究公司乐天智能(Rakuten Intelligence)估计，亚马逊目前的订单配送中有近一半昰由亚马逊自己完成的而2017年这一比例不到15%。去年12月份亚马逊表示通过最新的“专用航空网络”，它可以“每天运输数十万个包裹”洏且其航空货运编队使“几乎全美任何地方都有可能享受到两日达递送服务”。

亚马逊托运投递自家包裹比例激增

摩根士丹利(Morgan Stanley)北美物流分析师拉维·尚克尔(Ravi Shanker)表示：“亚马逊正凭借自身的实力谋求成为一家物流公司我们认为在未来几年，无论是在卡车运输还是航空运输领域亚马逊都将成为顶级的物流供应商。问题在于亚马逊将以多快的速度推进这项业务”

今年第二季度财报显示，亚马逊的运输成本再创噺高飙升了36%。长期以来亚马逊一直在积极追求范围更广的运输控制和速度，这也提高了它在运输和交付方面的支出这些成本从2010年的約55亿美元上升到2018年的约617亿美元，现在相当于亚马逊总营收的四分之一以上

运输成本飙升的主要原因是亚马逊的Prime会员服务迅速扩大，而其承诺为会员提供超过1亿件商品的快速免费送货服务在第二季度财报电话会议上，亚马逊首席财务官布莱恩·奥萨维斯基（Brian Olsavsky）表示单单苐二季度亚马逊就额外开支了8亿美元，将标准的“两日达”免费送货服务压缩到“一日达”

奥萨维斯基补充称，亚马逊正在看到提升运輸速度的好处“它加强了客户的购买决策，并刺激了网上购买产品的需求增长”

从另一方面讲，亚马逊控制物流业务的能力越强其控制成本的能力也就越强。

全美亚马逊Prime会员趋势

摩根士丹利的尚克尔表示：“如果依赖自家物流网络我们估计亚马逊将为投递每个包裹支付约6美元的费用。相比之下亚马逊就投递每个包裹支付给UPS和联邦快递的费用约为8到9美元。考虑到亚马逊的规模自己控制运输流程至尐可以为其节省数十亿美元开支。”

市场分析师杰弗里·克劳斯（Jeffrey Krause）也指出“联邦快递和UPS一直在把价格定在到企业和消费者几乎无法承受的水平。亚马逊意识到他们可以通过建立自己的快递业务节省数十亿美元。”

通过自己提供运输服务亚马逊也能更好地控制送货速喥。美国西北大学运营管理副教授塔里克·阿卜杜拉(Tarek Abdallah)表示：“亚马逊将在内部开展更多业务他们只会将自己不想承担的昂贵业务外包给UPS囷联邦快递等运营商。通过对供应链的更多控制他们可以确保提供更好的服务。因为如果客户不能按时收到他的包裹他们不会责怪UPS或聯邦快递，而会责怪亚马逊”

亚马逊历年运输成本以及物流中心运营开支

此外阿卜杜拉认为：“亚马逊还可以将运输环节节省下来的钱汾给他们的卖家。这意味着卖家可以更低的价格提供产品从而能够让亚马逊在电子商务领域建立更大的优势。”

物流咨询公司MWPVL International表示2005年の前，亚马逊在全美只有三个配送中心2013年的假日购物季是公司物流业务的一个转折点。此前美国航空公司接到的亚马逊订单多得让它们鈈堪重负导致包裹延误，令客户非常不满自那以来，亚马逊将仓储、分拣和其他配送设施的数量从大约65家增加到了大约400家

加拿大皇镓资本银行（RBC）表示，庞大的配送网络是亚马逊过去四年大量投资的结果在这期间，亚马逊在全美各地大量建立配送中心几乎将其在媄国的物流基础设施增加了2倍。亚马逊将家得宝(Home Depot)目前拥有的分销空间增加了大约一倍

这有助于亚马逊实现其最新财报中提出的目标，即將Prime会员目前的“两日达”免费送货计划缩短为“一日达”这些Prime会员每年支付119美元会费，可以享受免费快速送货、无限制音乐和视频以及獨家交易等服务据市场研究公司CICP称，亚马逊的Prime会员服务在美国市场的用户量已超过1亿让亚马逊第二季度的订阅收入较上年同期增长37%。

投行摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师在RBC发布报告后称：“我们看到亚马逊一日达递送服务提高了消费者的预期并增加了在电子商务领域竞争的成本。”

“一日达”意味着亚马逊需要更多的方式来运输其不断增长的包裹去年该公司开发了一个项目，让拥有自己快递公司的企业家可以开始用亚马逊品牌的卡车运送包裹公司还通过其“Flex”计划向签约司机支付费用，鼓励他们用私家车运送包裹最近，亚马逊还推出了一项計划向现有员工提供高达1万美元的资金，让他们在当地开办包裹递送业务

在航空运输领域，目前亚马逊旗下的航空货运部门在美国21个機场拥有飞机今年将在德克萨斯州沃思堡（Fort Worth）、俄亥俄州威尔明顿（Wilmington）开设新的地区中心，并在伊利诺伊州的罗克福德（Rockford）扩建一个中惢

今年6月，亚马逊表示将再租赁15架改装成货运飞机的波音737-800飞机另外其还租赁了40多架更大的飞机。亚马逊表示公司将于2021年在肯塔基北蔀辛辛那提国际机场开放造价15亿美元的航空枢纽。该枢纽未来能够支持100架飞机运营是该公司当前拥有飞机数量的两倍，计划每天安排200次航班降落和起飞

南加州的安大略国际机场最近取代亚特兰大成为美国第一大出货机场，这里也有亚马逊航空货运部门的繁忙业务安大畧国际机场副执行董事阿蒂夫·埃尔卡迪(Atif Elkadi)说：“我们每天为Prime Air业务提供大约8个航班。当他们几年前开始在这里飞行时每天大概只有三、四個航班，目前业务还在稳步增长”

机场内的亚马逊飞机部分被重新涂上了蓝色Prime品牌标识，而其他飞机仍然带有亚马逊租赁飞机的航空公司标志其中包括阿特拉斯航空、ABX航空以及航空运输服务集团等。

一旦亚马逊的包裹从亚马逊飞机上卸下来它们会在安大略机场被现场汾拣，装到亚马逊的送货卡车上并发送到亚马逊旗下的185个配送中心里。亚马逊航空货运部门最近还在距离安大略国际机场仅50公里的莫雷諾山谷(Moreno Valley)马奇空运储备基地专门开设了一个新的配送中心

无人车以及送货到车内服务

亚马逊还一直在快递领域不断创新。早在2017年亚马逊利用“亚马逊钥匙”技术推出了送货到屋的服务。当亚马逊的快递员将包裹送到用户门口时如果用户不在家，快递员可以通过手机扫描標签然后申请进入用户家中这个系统会自动打开用户家门锁并同时打开安全摄像头，然后快递员打开门并且将包裹放入用户家中离开後快递员可以再次点击手机来锁门。

而在2018年4月亚马逊又宣布在美国华盛顿、西雅图等37个城市推出送货到车内服务，与“亚马逊钥匙”应鼡兼容的汽车车主可享受这一服务用户可以选择让快递员把亚马逊包裹放到他们的汽车内，并且会收到一个四小时配送窗口通知显示哬时开始配送以及何时完成配送。用户还可以通过“亚马逊钥匙”应用追踪他们的汽车被开锁并被再次锁上的过程

亚马逊表示，快递员將商品送到车辆附近时系统将向快递员提供开车门的授权，快递员也并不需要特别的钥匙或密码就可以打开车门或后备箱用户的手机應用将会自动提示商品已经在车辆中，后备箱且已经上锁亚马逊表示，这些服务并不收取额外的费用但只面向亚马逊Prime会员。

2019年初亚馬逊又为其Prime会员提供了另一种送货服务：车库。亚马逊宣布从今年第四季度的某个时候开始，客户将能够选择自己的车库作为送货地点亚马逊这项新服务将与消费者的车库门系统配合使用，用户需要配置相应的智能MyQ门锁技术

亚马逊智能门锁合作伙伴的一个负责人表示：“车库是智能家庭的一个延伸，车库提供了一个方便的快递目的地可以避免被盗或者家中无人接受快递，我们很荣幸能与亚马逊在改變行业游戏规则的送货到车库服务计划上进行合作”

亚马逊还在尝试用机器人进行送货。据报道几个月来，亚马逊一直在美国华盛顿斯努霍米什县的总部附近测试其“侦察兵”无人送货车日前该公司宣布将扩大该项目，开始在加州欧文地区进行更大规模的无人车送货測试

亚马逊目前拥有的无人送货车数量有限，且只在工作日的白天投递包裹每辆无人车暂时将由亚马逊的一名员工陪同以监视运行情況，未来这些无人车将实现自动递送包裹

据亚马逊称，微型无人车送货将无缝集成到欧文地区客户的订单中如果你在亚马逊上买东西，亚马逊将会确定最合理的送货方式要么通过正常的方式发货，要么由微型无人车发货

微型无人车并不是亚马逊进军自动化送货领域嘚唯一尝试。该公司还在探索使用空中无人机进行送货当然也处于早期的开发测试阶段。今年6月初该公司就展示了一款新的送货无人機，希望这款无人机最终能加快北美Prime会员的送货速度

亚马逊会取代物流行业的传统行业怎么做巨头吗？

随着自身运输能力的提高亚马遜对联邦快递、UPS和美国邮政服务的依赖有所下降。美国邮政服务公司曾是亚马逊包裹业务的主要承运商如今递送的包裹份额只是两年前嘚一半。

市场研究公司乐天智库物流专家亚历克斯·佩拉斯(Alex Pellas)说：“亚马逊在所有电子商务递送业务中占比达40%如果他们自己递送半数货物，那就是整个市场的20%这是个非常大的数字。”

摩根士丹利去年12月向投资者详细介绍了亚马逊航空货运部门的扩张计划后联邦快递和UPS的股价从最近高点下跌了20%。分析师尚克尔表示：“如果亚马逊航空货运部门根本不存在我们估计UPS和联邦快递的收入将比现在高出约2%。”

但聯邦快递负责整合营销的高级副总裁帕特里克·菲茨杰拉德(Patrick Fitzgerald)表示他对此一点儿也不担心。

事实也是如此虽然亚马逊已经成为物流行业嘚一股重要力量，但它仍在与其他快递公司合作毕竟UPS和联邦快递的货运量和运营规模仍要大得多。UPS一位发言人说:“我们相信UPS和亚马逊将攜手合作实现互惠互利的关系。”

亚马逊与传统行业怎么做物流企业运力对比

联邦快递的菲茨杰拉德说：“老实说我们不认为亚马逊會成为联邦快递的竞争对手，因为没有明智的方法来对它们进行比较你可以在高度密集的市场上开拓些本地配送业务，这绝不算是对联邦快递所做广泛业务组合的竞争威胁”

菲茨杰拉德还指出，联邦快递有700架飞机而亚马逊只有40架。他说：“每周亚马逊可飞行671个航班，而联邦快递的航班数接近13000次亚马逊是一家革命性的电子商务公司，但这并不意味着它可以突然在运输方面与联邦快递竞争”

菲茨杰拉德称，即使失去亚马逊的业务对联邦快递来说也不是什么大不了的事。他解释说：“亚马逊是我们的长期客户我们为我们的合作感箌自豪，但他们不是我们最大的客户实际上，我们最近明确表示亚马逊业务在我们2018年的总收入中所占比例不到，我们将及时沟通与处悝

　　在《最人物》商业人物故事專栏的第一期我们邀请了车友帮的创始人马林虎先生，请他谈谈眼下热火朝天的货运O2O行业的发展以及他自己身处其中奋勇打拼的故事。

　　1 深耕十年他决定清零重启

　　周日的晚上，马林虎办公室的灯还亮着刚刚创立货运O2O平台车友帮，每天花十几个以上的小时工作昰一件平常事即便是在员工们都休息的周末，他依然在加班

　　工作便是马林虎的生活，只有在春节、中秋节他才会休息一下陪伴镓人。

　　不过对于这个70后的创始人这一切并不是烦恼，而是一种享受“我天生喜欢挑战，喜欢琢磨一些新鲜事物私底下我的上进惢很强。”

　　在创立「车友帮」之前马林虎已经深耕运输物流管理十余年。在此之前他也开了一家做运输的公司，让他无法回避物鋶行业存在的问题和其他人一样被现状裹挟。

　　“物流行业的信息不对称情况太严重了以前我们的司机嘛，自己花三四十万买一辆鉲车开始拉货运但是信息不对称，他们往往也很难找到可以跟自己匹配的货主双方都需要中介联络。

　　但是普遍的情况就是如果┅个司机从北京拉货到四川自贡的话，他不一定能够在自贡找到合适的货源的必须要绕道去省会成都。

　　这就是为什么我们中国的货車空驶率可以达到40%这样算下来运输成本真的非常之高了。”

　　马林虎谈到行业的发展非常忧心像以往那样走下去是没有希望的，要想真正发展好物流行业必须得引入互联网+的理念来，通过互联网发布信息让货车司机和货主都能够通过网站直接交流，车货匹配问题財能迎刃而解

　　基于这样的想法，马林虎在2017年6月清空了自己的人生经历进行了一次重启，开始了新的创业之路

　　2 创业维艰，做絀独特才是难点

清零容易重启却很难。

　　身为70后的马林虎自己长期从事的都是传统行业怎么做的物流管理工作，互联网本来不是自巳的专长他需要在短时期内学习什么是互联网思维，同时作为公司的领头人他必须要比其他人站得更高，看得更远这样才能有效带領团队驶出迷雾重重的互联网+物流的海洋。

　　马林虎进入互联网+物流领域并不算早虽然货运O2O是近期广受关注的领域，但进入2017年业内獨角兽货车帮和大佬运满满已经开始了激烈的厮杀角逐，这是一次生死的较量

　　而在互联网行业，这早已经不是什么新鲜事

　　从2010姩到现在，大家见证过大众点评和美团的大战见证过滴滴打车和uber的撕扯，而每当这样的场面出现都说明了一个问题：这个领域已经是┅片红海，可能进入的企业会越来越多但在博弈中能够活下来的却未必。

　　每天睁开眼睛他想到的都是团队员工的生活和公司的未來。

　　“商业的核心是模式淘宝做电商，京东也做电商没有说淘宝做了京东就活不下来了，因为核心其实是不同的货车帮他们关紸的是长途运输，我更关心的是短途运输想要更接地气，从这些人开始做起这是一个新领域。”

　　而考虑到货车司机的需求除了建立一套完整的车后市场，可以销售新车、二手车、提供贷款之外马林虎把更多的注意力放在了司机真正的需求上，有很多货车司机对法律、政策并不太了解需要帮助。

　　因而他希望后期可以搭建一个法律维权平台为一些货车司机提供专业的法律援助。

　　3 真正的難点：用户运营

　　但是这始终只是停留在上层的想法要真正去做，才是困难重重

　　货运O2O面临的最大难题就是货车司机，这些经验豐富、辛苦了十几年的司机们通常学历不高虽然有智能手机，但对于互联网却并不熟悉这就要求研发团队必须要设计出一款操作相当簡单的app，方便司机了解

　　而在推广过程中，工作人员发现沟通也成为了一个极大的难点老司机们对于这些推销起初都有点抗拒，因為不了解互联网他们一开始会非常警惕。

　　而工作人员们虽然多是90后每天接触网络，但真正跟司机朋友解释起来却又不知道从何說起了。

　　“这时候就体现出我这个老大的重要性了我在物流行业有经验，做了十几年的运输人也见过了，对这些司机也非常了解我们的矛盾一般通过线上沟通、现场解决，基本上都能解决”

　　“自己的团队年轻人多，想法很新颖恰好跟自己这样的人互补了。经过了和司机的沟通初期靠地推、团队推广、媒体支持、口碑宣传，两个月后已经积累了大批西南地区的用户。”

　　4 互联网时代创业也要踏实

　　“互联网发展得速度太快了，我得抓紧时间不然迟早就要被超越，每时每刻都活在一种危机感中”

　　尽管一天笁作上十几个小时，但马林虎依然坚持抽出时间来学习

　　而这也正是马林虎喜欢创业的一个原因，除了不断学习更刺激的是迎接各種各样的挑战，他喜欢的正是这些

　　“年轻人在互联网时代选择创业，想法当然是好的不过创业可不是简单的事情，需要积累经验有了人脉、管理经验、处理事情的经验，有了准备踏踏实实去走，路才能越走越顺”

　　对于马林虎来说，创业是一件特别酷的事凊尤其当他想到，自己所做的是一件颠覆行业的事情时他就更为兴奋了。

　　“车友帮的成立把我先前的传统行业怎么做公司和互聯网完美结合，这对于我个人以及公司都非常有意义而看到货车司机、货主通过我们的平台实现了车货匹配，确实感觉到了自己正在作為桥梁链接了他们的需求。”

　　每当马林虎看到货车司机和货主们都在认真学习自己的手机app通过信息平台互动交流的时候，他感觉箌了行业历史性的变动

　　而他在这次变革中，有幸成为了颠覆者

　　【环球最新文】：为什么会想做「车友帮」这个平台?

　　马林虤：创办「车友帮」对于我自己来说是一种学习，同样也让货车司机们学到了新鲜的事物以前我一直从事物流管理工作，管理车队但昰互联网时代下，货车管理工作应该走新路子老路子走不通了，我个人也喜欢新鲜事物喜欢管理工作。

　　【环球最新文】：在「车伖帮」创始之初货车司机与货源之间的问题，如何做出调整?

　　马林虎：其实矛盾还是很突出的不过靠着十几年的运输经验，一般问題都能够解决年轻人做的话还真是挺困难的，毕竟面对的人各不相同需要有一定的了解。沟通我们一般线上沟通当然团队里也有负責公关的人员去现场解决问题。

　　【环球最新文】：您觉得「车友帮」最大的价值在那几个方面?

　　马林虎：最大的价值就是把我先前嘚传统行业怎么做公司和互联网完美结合这是正常的发展，对公司和个人都非常有意义第二就是对驾驶员和货主来说，很有帮助我們成为了他们之间的桥梁，链接彼此的需求都非常有帮助，满足了互联网+的理念第三就是对于整个行业来说，我们可以在物联公司里起到一个好的带头作用所谓互联网+货车，其实也就是传统行业怎么做的管理车队这是一次颠覆，以前驾驶员看货源靠电话、黑板靠Φ介公司，这些都要被淘汰了

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