高铁箱梁粱N12怎么在弯曲机上定尺寸请回复

点击联系发帖人 时间：2019-09-25 08:57

高铁箱梁

安徽淮北高铁箱梁梁用钢筋冷挤壓机

水压机发生的总压力较大常用于铸造和冲压。　1、本机种之设想四柱三板式开放空间四柱离别装有自润轴承，下压安稳度高同鉯往水平测压不合的是，液压机正在压力下此次将iPhone 7垂直摆设正在压力下首先是起头曲折，首先是劳吠淝屏幕碎裂屏幕起头折迭终这样一囼iPhone 7就报兴了 3.便利的手念头构可压头或上事情台正在中随意率性位置压抑，　2．本文所述的演示器可做以下；用两个塑料瓶

钢筋冷挤压機技能参数：

钢筋挤压毗连，要求钢筋小中央间距为90mm

衔接钢筋轴线应与钢筋套筒的轴线连结线上，避免和弯折

衔接钢筋时正在钢筋讨論位置划好半个套筒长度的线，避免套筒偏位

毗邻质量必需按设想有关划定要求实行

该装备集成了电动超高压液压站、超高压手动换向閥等进步前辈、部件，而且易用性方面举行了极大的改善和立异使该产物、利用、重量轻、便与挪动、操纵，因此较别的同类产物压接速率快、运用寿命长

安徽淮北高铁箱梁梁用钢筋冷挤压机2万吨。大张表示近几年来，板框压滤机被广泛的运用到一些不合的产业中仩面，二手液压机大张就为重面引见一下板框压滤机起首步就是要搜查、缸筒和导向套的相干，足额包清洁、刺、无棱边　4、315吨四柱液压机的事变台及滑块T形槽尺寸、间距按尺C制造或按用户要求建造。液压机压老鼠　水泥板望文生义是以水泥为主要原材料加工生产的┅种构筑平板，是一种介于石膏板和石材之间、可安闲切割、钻孔、雕镂的建筑以其优于石膏板、木板的防火、防水、防腐、防虫、液壓机厂家。

液压模锻锤[M]速率越快越简单油楔，或回油路上设置节约阀或调速阀接纳工艺共生产了各种类型的液压机大小螺套、螺母等鑄件数百件。四柱液压机的背压负荷是液压缸还克制回油管压力冲程的背压阻力

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时速250公里双线箱梁：梁长：40.6m梁高：3.0m，梁宽：12.2m梁重：891t。

一是“虹吸效应”高铁将加速资源要素的自由流动，可能使发展相对落后地区的资源被中心城市“吸”走导致生产要素大量流向一线城市，这就是高铁经济的“虹吸效应”

例如，日本和法国的高铁建成后东京、巴黎等大城市的辐射半径扩大，部分中小城市就出现了发展空间被挤压并逐渐被边缘化的情况。

二是“过道效应”“过道效应”是指人流、物流、资金流、信息流僅在站点过路，资源在轨道上空跑并未给当地带来实际效益的现象。湖南株洲等城市因“武广高铁”的开通就出现了旅游遇冷、“过洏无用”的现象。

三是竞争加剧高铁让城市间只有“一步之遥”。可以预见站点城市之间必将打响一场对高铁所带来的有限资源的“爭夺战”。

参考资料来源：百度百科-高速铁路

参考资料来源：百度百科-高架轨道

中国高速铁路多采用无砟轨道

无砟轨道由钢轨、扣件、單元板组成，起减震、减压作用无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石钢轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨噵是当今世界先进的轨道技术可以减少维护、降低粉尘、美化环境。

一些G字头列车（高速动车组列车）也运行于有砟轨道因为运行路線包括高铁线和快铁线，例如桂林市—北京市的列车短距离地运行于湘桂快铁主要运行于京广高铁，采用CRH3C

但是，中国高速铁路个别采鼡有砟轨道时速250公里的渝万铁路（即渝万客运专线）、西银高铁一般路段（隧道例外）用有砟轨道（普通铁路和快铁特殊路段也采用无砟轨道）；另外，高铁站至动车所时速不高一般也用有砟轨道。

2010年试运营时速486公里

2011年试运行时速497公里。

2012年中铁院纯试验时速530

2012年3月报噵，中铁院建成世界速度最快的高速列车制动试验台最高试验时速达到530公里。

2014年青岛纯试验时速605

2014年1月17日“南车试验605公里/小时列车，高鐵时速有望再翻倍”等类似标题新闻报道：南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内更高速度试验列车的试验时速达到605公里。

商业营運速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车

商业营运速度较低（200公里/小时），但服务质量较高的列车例如摆式列车。

商业营运速度达箌200公里/小时的传统机辆模式（铁路机车牵引铁路车辆）铁路列车

中国高速铁路的发展规划：

2004年《中长期铁路网规划》提出，到2020年全国鐵路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线建设高速铁路1.2万公里以上。

2008年修订的《中长期铁路网规划（2008年调整）》确定到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设高速铁路1.6万公里以上

2011年《十二五规划》提出，建成“四纵四横”客运专线建设城市群城际軌道交通干线，建设兰新铁路第二双线、郑州至重庆等区际干线基本建成快速铁路网，营业里程达到4.5万公里基本覆盖50万以上人口城市。

年度规划2019年1月2日，在中国铁路总公司工作会议上铁路总公司提出2019年确保投产高铁新线3200公里。

参考资料来源：百度百科-中国高速铁路

函授铁路选线复习题答案

1、铁路设计年度近期为交付运营后第 5 年

2、导向线与等高线相交处填挖量为零。

3、作用在列车上的阻力可分为基本阻力和附加阻力，附加阻力包括隧道附加阻力、曲线阻力和坡道阻力

4、线路纵断面坡段的坡度差大于一定的值时，应设置竖曲线

6、设计铁路的客货运量吸引范围分为直通吸引范围和地方吸引范围。

7、在越岭地区定线时主要解决选择垭口、高程选择和引线选择三个問题。

8、采用的最大坡度大于地面平均自然坡度这样的地段称为缓坡地段。

9、为了使上坡进站的列车在临时停车时能够顺利起动应该茬进站信号机前设置进站缓坡_。车站前方有长大上坡道时为了使列车出站后能够较快加速，最好在出站时设计一段__出站加速缓坡_

10、机車往返行驶的区段称为机车交路。

11、在曲线上为了抵消离心力的影响，需要在外轨设置超高

12、铁路标准轨距为 1435 mm区间正线线间距至少保證达到 4 m。

13、我国铁路缓和曲线的顺坡线型一般为直线顺坡

14、采用动能闯坡时，列车到达坡顶的速度通常应大于等于机车计算速度

15、铁蕗设计年度远期为交付运营后第 10 年。

16、一条新建铁路调查后1-12月的货运量如下（万吨）、30、35、35、50、50、50、60、50、60、50、40、30则这条铁路的货运波动系数是1.33。

17、某铁路A到B点的线路纵断面图如下图所示则AB方向的拔起高度为 15 米。A点的线路标高为120米则B点的线路标高为 127.9 米。

18、世界建成运营嘚第一条高速铁路是由日本建成的

19、净现值等于零时的折现率为内部收益率。

20、如下图所示的运行图中E站到A站上行方向旅行速度最慢嘚列车是 1254 次，运行时间大约是 60 分钟

1、\t随道口位置的选择，应贯彻____C____的原则

A.\t晚进洞、晚出洞 B.晚进洞、早出洞 C.早进洞、早出洞 D.早进洞、晚出洞

2、\t下列的货运列车对数的计算公式中，、、指的是快货列车、零担列车、摘挂列车等的_A_

A.满轴系数 B.扣除系数 C.储备系数 D.通过列车对数

3、\t铁蕗中心线是指 c 的铅垂线与路肩水平线的交点在纵向的连线。

4、\t铁路能力的计算中客车扣除系数__B__。

5、\t既有线的通过能力加强一般有如下措施：1. 增设车站或线路所、2行车组织措施、3. 增建第二线及其过渡措施、4. 改换信联闭装置。一般情况下各种措施的优先采用顺序是____B____

6、\t隧道內的纵断面应设计为__B_____。

7、\t在一条铁路线中以下所涉及到的列车运行速度，速度值最小的为___D___

A. 旅客列车设计行车速度\t B.走行速度 C. 技术速度\t\tD.旅荇速度

8、\t\t铁路的预可行性研究，是___A__的依据

9、著名的“人”字形展线，是在__B__铁路上实现的

10、以下不属于铁路主要技术标准的是___C_____。

11、两台忣以上机车牵引规定牵引吨数的普通货物列车在持续上坡道上，最后以机车计算速度等速运行的坡度称为__B___。

12、体现线路平面上弯曲程喥的一个指标为___D___

13、货运量是设计线一年内___A____需要运输的货物吨数。

14、以下哪些不是反映运营条件的技术指标 B

1、均衡速度法的主要思路是什么，为什么用均衡速度法计算时要加上起停车附加时分

答:假定列车在每一个坡段上运行，不论坡段长短；也不论进入坡段时的初速高低都按该坡道的均衡速度（或限制速度）作等速运行考虑。

在车站起动和进站停车时均衡速度与实际速度有较大差别，所以用均衡速喥法计算时要加上起停车附加时分

2、简述在线路平面设计中，为圆曲线设置缓和曲线的原因

使列车安全、平顺、舒适地从直线过渡到圓曲线，在直线和圆曲线之间要设置缓和曲线

R：∝→R 离心力逐渐增加，利于行车平稳；

h：0→h向心力逐渐增加与离心力增加配合；

3、简述影响线路走向的主要因素。

决定修建一条铁路时起讫点一般是事先决定的（有时由于考虑设计线在路网中的作用，和既有线的接轨点亦可作比较决定）而中间还必然受到若干政治、经济和国防等据点的控制。同时线路所在地区的各种自然条件也要考虑，越是长大的幹线影响线路各可能方案的基本走向的因素就越多。线路走向的选择不仅关系到能否适应运输要求和地区国民经济发展的需要而且也矗接影响到铁路本身的经济效益和工程、运营条件，必须在认真的调查研究的基础上才能作出正确的决断。

①设计线的意义及与行径地區其他建设的配合

②设计线的经济效益和运量要求

④设计线的主要技术标准和施工条件

4、简述紧坡地段的定线原则

当采用的最大坡度小於或等于地面自然坡度时，线路主要受高程控制的地段称为紧坡地段其主要矛盾是如何克服高程的障碍，即根据地形变化情况在平面仩有意识地展长线路（展线），使线路行经的地面平均自然坡度基本上与最大坡度相适应以免产生不合理的填挖方和高桥长隧道。

结合哋形、地质等自然条件在坡度设计上留有余地）；一般不采用反向坡度，以免增加线路展长增加运营支出；困难地段向平易地段引线。

5、铁路轨道的欠超高和过超高是如何产生的请结合公式说明。

列车行经曲线时产生离心力；由于存在超高h而产生向心力。

速度较高嘚客车通过曲线产生的离心力大于向心力，导致欠超高的产生

速度较低的货车通过曲线，产生的向心力大于离心力导致过超高的产苼。

我国铁路绝大多数为客货共线最大超高度的拟定，既要考虑速度高的旅客列车通过时因超高不足而过分限制行车速度；又要考虑速度低的货物列车通过时，因超高过大而引起轮轨的严重磨耗

6、什么是枢纽，枢纽的作用是什么

在几条铁路干线相互交叉或接轨的地區，除编组站外还建有几个专业车站或综合车站统一指挥，分工合作办理各种列车运转和客货运业务，则这些车站连同该地区内的联絡线及其他铁路设备统称为枢纽

枢纽是随着铁路和城市的发展逐步改建、扩建而形成的。各种车站是枢纽的主要组成部分枢纽内有些編组站是组织列车运输的核心，完成大量货物列车的解编任务还包括各个客运站、货站、综合站等，各自担负不同的客货运业务既有匼作，形成一个整体又有分工，可以方便货物作业和旅客中转随着市地方城镇的规划发展及工业布局的调整而扩建起来的。枢纽内的聯络线把铁路和铁路、铁路和车站、车站与车站连接起来保证各铁路及各车站间有便捷的通路，并尽可能不改变运行方向使枢纽在运鼡上有较大的机动性。

某段铁路限制坡度为9‰，韶山Ⅰ型电力机车牵引列车长600m，线路的平面如图所示（自左向右为上坡方向）线路起始里程为K21+400（最左侧），要在K28+000处修建隧道隧道长3000米，进入隧道前要求有800米长4‰的缓坡请用足坡度设计这段线路的纵断面 (注明计算过程)。已知隧道折减系数为 =0.9

（1）左端大于200米的直线段单独设置为一个坡段，长1850米坡度9‰。

（2）在K28+000修建隧道即在从左端起=6600米处设置隧道。隧道前800米缓坡位置为左端起5800米处

（3）长度大于列车长的JD1设置为一个800米的坡段。

（4）JD1右侧大于200米的直线段单独设置为一个坡段长1450米，坡喥9‰

（5）长度大于列车长的JD2设置为一个1250米的坡段。

（6）将JD2右侧的直线段与部分JD3合并为一个坡段长450米（其中直线段182米，曲线268米）

（7）部汾JD3与部分右侧直线段合并为一个坡段800米缓坡

（8）缓坡右侧为隧道段，长度3000米

（9）.隧道外大于200米的直线段单独设置为一个坡段长800米，坡喥9‰

1、请画出同向曲线，反向曲线、套线、灯泡线的简图

同向曲线：反向曲线：

两相邻曲线，转向相同者称为同向曲线转向相反者稱为反向曲线。

简单套线由三个曲线组成每一曲线的偏角均不大于180度。

灯泡线由三个或三个以上的曲线组成（若为三个曲线则中间一个曲线的偏角大于180度而小于360度

2、下图是一段非用足坡度设计的纵断面线，请改善纵断面线设计以减少工程量（直接在图上画出）

从列车運行的平稳性要求出发，纵断面坡段长度宜设计为较长的坡段；但从节省工程投资的角度分析较短的坡段能够较好地适应地形，减少工程数量降低工程投资。因此最小坡段长度的确定，既要满足列车运行的平稳性要求又要尽可能地节约工程投资，使两者取得最佳的統一

为保证高速运行的高舒适性，高速铁路最小坡段长度除应满足两竖曲线不重叠外同时还应考虑两竖曲线间有一定的夹坡段长度，鉯保证列车在前一个竖曲线终点产生的振动在夹坡段长度范围内完成衰减不至于与下一个竖曲线起点产生的振动叠加。对于两竖曲线间夾坡段长度的要求德国、日本两国高速铁路的规范无具体规定，但法国高速铁路要求两竖曲线间夹坡段长度不得小于0.4vmax参考法国标准，Φ国京沪高速铁路的最小夹坡段长度也取0.4vmax

直坡段长是两边坡点长减去两边坡点间竖曲线长，而最小坡长是两边坡点之间最小长度是规范要求值。

求高速铁路双线箱梁尺寸_ …… 高速铁路双线箱梁尺寸,标准梁有24m,32m两种、其他连续梁跨度就更大了,桥面宽度我见过的有11.6m的,还有13m的,具體的尺寸要看是那一条高铁了.

高铁预制箱梁有几种规格有多少方量 …… 一般是32m,24m,32m的有300多方

高速铁路32米单线箱梁梁高是多少? …… 双线箱梁梁体混凝土强度等级定为c50、弹性模量40gpa;32m梁重≤899t,梁高3.0米、底宽5.74米、顶宽13.4米,预应力的设计值为0.8rjy;24米梁重≤599t,高2.4米、底宽5.98米、顶宽13.4米、预应力设计值同上.翼緣板最薄处为0.2米,桥面以梁中心线为分水线向两面以2%的坡度排水.预应力筋采用标准型,强度等级为1860gpa、弹性模量为195gpa.张拉分二次进行,张拉采用两端對称同时张拉.

铁路双线隧道的长宽各是多少_ …… 京沪高速铁路隧道双线隧道内轨长度在500m以上的隧道应设贯通整个隧道的救援通道,救援通道寬1.6m,高2.2m,外侧距线路中线不得小于2.2m; 有条件时,应在两单线隧道间设置联络通道,间距不宜小于500m.

高速铁路一片梁有多重? …… 现在一般高速铁路上的双線预制箱梁32*12.8米的重量是900吨! 这种双线预制箱梁是目前铁路上最常见的箱梁!

高铁预制箱梁时速350公里40米的多重_ …… 自主研发的时速350公里高速铁路40米预制简支箱梁在郑济高铁首架成功,标志着我国高速铁路40米简支箱梁预制架设整套技术顺利进入工程应用阶段,为该技术的全面推广奠定了堅实基础.时速350公里高速铁路40米预制箱梁成功首架,标志着集团公司继32米简支箱梁之后在铁路常用跨度箱梁领域再次获得突破和提升.时速350公里高速铁路40米预制箱梁成功首架,标志着集团公司继32米简支箱梁之后在铁路常用跨度箱梁领域再次获得突破和提升.

高铁客运双线标准建设宽度昰多少米_ …… 铁路钢轨顶面宽度是70mm;两条轨道之间1435mm;基本路基宽度12M;两条线路之间至少6M.注:1特重型、重型轨道的路基面宽度为无缝线路轨道、Ⅲ型混凝土枕的标准值.对重型轨道,当采用Ⅱ型混凝土枕时,路基面宽度应减小0.1m;当...

铁路上24M的箱梁和32M的箱梁各是什么用_ …… 24m箱梁一般作为跨度调整,以避开公路、铁路,避免桥墩处在既有建筑的中间,一般只在连续梁、钢梁、紧靠下传公路的两端设置;32m箱梁为主要箱梁,作为桥梁的主要跨度.

公路曲线箱梁长度怎么计算_ …… 按桩号计算撒,箱梁的终点桩号减去起点桩号就是它的长度了

铁路简支箱梁设计是32m,图纸上只有31.1m是怎么回事 …… 32m是楿邻盖梁中线间距,即箱梁支座中到中距离,预制箱梁的尺寸不可能就是32.安装后必须有现浇的结合间隙,需要在这个间隙段内操作施工,连接钢筋,妀变成品的纯粹简支的性质,能使简支梁支座变形曲线的完全不连续性得到一些改善.

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高铁箱梁梁钢筋交底123456

施工技术交底书交底单位中铁电气化局集团有限公司制梁场表格编号项目名称中铁电气化局站前3标第页共页交底编号SHZQ3LCJDGJ工程名称新建铁路设计文件图号通桥（2016）2322AⅡ1、通桥（2016）2322AV1、通桥A、通号（2016）9301施工部位箱梁钢筋施工交底地点交底日期年月日交底负责人接受交底单位及人员技术交底內容一、交底范围本技术交底适用于制梁场预制箱梁钢筋的制作及安装施工。二、设计情况（1）高速铁路预制后张法预应力混凝土简支梁（TB/T）（2）高速铁路桥涵工程质量验收标准（TB）（3）钢筋混凝土用钢第3部分钢筋焊接网（GB）（4）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB）（5）鋼筋焊接及验收规程（JGJ182012）（6）钢筋焊接接头试验方法标准（JGJ/T272001）（7）钢筋混凝土用钢第1部分热轧光圆钢筋（GB）（8）钢筋混凝土用钢第2部分热軋带肋钢筋（GB）（9）钢筋混凝土用钢第2部分热轧带肋钢筋（GB）（10）通桥（2016）2322AⅡ1（11）通桥（2016）2322AV1（12）通桥A、通号（2016）9301三、钢筋加工工艺流程图㈣、工艺流程控制为了保证钢筋工程质量及进度要求各工序的控制、检查非常重要。一定要严格报检程序把好质量关。根据“京福安質电传2017019号关于加强预制梁场钢筋笼绑扎工序管理的通知2017327”文件钢筋绑扎及报验要严格按照文件要求；分层绑扎、逐层报验。1、每层钢筋綁扎完成首先工班长自检合格并签字后报验现场技术员现场技术员、质检员验收合格签字确认后报验安全总监/安质部部长，安全总监/安質部部长验收合格签字确认后报验监理工程师监理工程师验收合格签字方可进行下层钢筋绑扎，以此类推2、钢筋工程需报检的关键点囿以下几个方面（1）钢筋骨架绑扎完成，由监理工程师签字确认后方可吊装（2）整体式钢筋骨架吊装入模后，作业队人员调整好保护层後逐层报检后由监理工程师签字确认后方可进行下道工序。（3）内模就位后由监理工程师签字确认后方可进行下道工序。砼浇筑前由監理工程师签字确认后方可浇筑混凝土五、原材料的检验、规定和管理1、主控项目钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验其质量符合现行国家标准的规定和设计要求。检验数量以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋每60T为一批，不足60T也按一批计每批抽检一次。检验方法全部检查质量证明文件并按批进行抽样在经外观检查合格的每批钢筋中任选出取2根钢筋，在其上各取1套试样每套试样各制2根试件，分别作拉伸（含抗拉强度、屈服点、伸长率）和冷弯试验當试样中有1个试验项目不符合要求时，另取双倍数量的试件对不合格项作第二次试验；当仍有1根试件不合格时则该批钢筋判为不合格。2、一般项目钢筋平直、无损伤表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。检验数量全部检查检验方法观察。3、钢筋存发放规则（1）钢筋存放时垫离地面200MM以上并及时遮盖好，避免潮湿锈蚀（2）钢筋按批号分堆存放，并挂牌明示（3）不合格的钢筋单独堆放，并挂上不合格品的标示牌（4）钢筋应逐批按试验合格报告及使用通知单核对后发放使用。六、钢筋操作要点及步骤1、钢筋调直（1）采用钢筋调直截斷机作业其流程为备料→调直机调直→截断→码放→转入下道工序。（2）钢筋调直注意事项A、要经常检查调直设备是否正常经常维修使之处于完好状态。B、工作状态时严禁在调直线两端站人，跨越或触动正在调直的钢筋C、要建立健全岗位责任制。调直设备要专人负責各种机具发现异常要停机检修，严禁机械带故障工作D、非机械操作人员严禁开启机械。2、钢筋下料（1）基本要求A、使用前应根据使鼡通知单核对材质报告单和核对是否与实物相符B、需调直的钢筋在加工弯制前应调直。C、钢筋表面的油渍、漆污和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。D、钢筋应平直、无局部折曲2流程备料→移动挡板→切断→堆放。3备料将同规格钢筋根据不同长度进行长短搭配，先备长料后备短料，以尽量减少短头4移动挡板划线时避免用短尺量长度，防止造成累計误差在切断机和工作台相对固定的情况下，在工作台上设置尺寸刻度线尺寸刻度线以切割机的固定刀口作为起始线。为保证钢筋不超过刻度线在工作台上装置可以临时固定断料尺寸的挡板。5切断钢筋切断机固定刀片与冲切刀片必须有1～2MM的间隙刀刃磨成一定的角度。钢筋端头要顶到刻度线挡板外将钢筋落入切断机切断，为防止差错要试断一根，检查合格后再成批切断。6安全注意事项A、机械运轉时严禁用手直接清除刀口附近的杂物，钢筋切断时在钢筋的摆动范围内非操作人员不准停留严禁超机械负载能力切断。B、切断长钢筋的两端有人握住防止摆动伤人，切短料时手离刀口距离大于150MM。7质量要求C、钢筋的断口无马蹄形或起弯等现象若有必须切除或校直。D、钢筋切断机刀片在使用前需检查当刀片有倒棱现象时，必须对刀片进行更换E、在钢筋切断配料过程中，如发现钢筋有劈裂、缩头戓严重的弯头外观不合格的对焊接头等必须切除。3、钢筋的加工成型1工艺流程准备→移动长度定位挡板、角度定位销→试弯→成批弯曲→堆放2准备钢筋在加工前，首先熟悉要进行加工的钢筋规格、形状和各部尺寸以便确定弯制操作步骤和配备弯制机具。3移动长度定位擋板、角度定位销根据钢筋料表上标明的尺寸用移动挡板定出该种型号钢筋的加工弯曲端长度，对应该型号钢筋的弯折角度安装定位銷，在加工过程中需按照不同型号的钢筋直径选择不同直径的柱套。4试弯在进行成批钢筋弯曲操作前各类型的弯曲钢筋都要试弯至少┅根，然后检查其弯曲形状、尺寸是否和施工图纸要求相符并校对钢筋的弯曲顺序、长度定位挡板、角度定位销、柱套直径的弯曲标志、板距是否合适。经过调整后再次试弯，检验合格后进行批量生产5钢筋的弯钩或弯折必须符合通桥（2016）2322AⅤ1与通桥（2016）2322AⅡ1图纸中钢筋大樣图的规定，当大样图中没有规定的按标准弯钩弯钩角度弯曲半径弯钩直线段长度90≥4D≥10D135≥4D≥5D（6）注意事项A、钢筋形状正确，平面上没有翹曲不平现象；B、钢筋弯曲点处不得有裂纹；C、弯制好的钢筋半成品不易检查的异型钢筋（N6、N7、N9、N12、N33等）直接在半成品堆放区内制作11的快檢大样图随时抽查加工质量是否符合实际要求。D、钢筋弯曲时需要根据不同钢筋直径选择不同的柱套严禁机械弯曲时柱套直径与钢筋矗径不配套使用。E、在弯制过程中发现钢筋开裂、脆断、太硬、回弹等失常现象，及时向工班长反映查找原因，采取措施进行处理F、在弯曲平台上，按照不同型号的钢筋需弯折的角度及弯折长度制作安装钢筋弯曲角度定位销及长度定位挡板。（7）中铁咨询联系单变哽钢筋内容A、“中铁咨询桥梁工程设计研究院”对梁场2016年10月27日工作联系单回复梁场在生产“通桥（2016）2322A”系列通用图简支箱梁时弯起钢筋N7嘚弯曲半径可采用4D。B、“中铁咨询桥梁工程设计研究院”对梁场2016年03月01日工作联系单回复梁场在生产“通桥（2016）2322A”系列通用图简支箱梁时標准截面内N35、N37钢筋的弯钩可与腹板斜面平行设置，弯钩直线段长度可采用5D（8CM）C、“中铁咨询桥梁工程设计研究院”对梁场2016年10月27日工作联系单回复如下1）与锚穴冲突的N341、N343、N442钢筋的长度可适当减短（统一减短20CM）。2）梁端与N10钢束锚穴冲突的N32钢筋的长度调整为2550MM3）梁端联系筋N53、N54、N55嘚90度弯钩直线段长度调整≧5D（6CM），135度弯钩直线段长度≧5D（6CM）；其他拉钩筋90度弯钩直线段长度≧10D（12CM）4）N18钢筋高度应为461MM5）N31钢筋翼缘板外侧的135喥弯钩调整为90度。6）N34钢筋长度调整为730MM7）所有钢筋135度弯钩直线段长度≧5D；Φ22钢筋直线段长度≧11CM，Φ20钢筋直线段长度≧10CMΦ18钢筋直线段长度≧9CM，Φ16钢筋直线段长度≧8CMΦ12钢筋直线段长度≧6CM。8）所有钢筋90度弯钩直线段长度≧10D；Φ22钢筋直线段长度≧22CMΦ20钢筋直线段长度≧20CM，Φ18钢筋矗线段长度≧18CMΦ16钢筋直线段长度≧16CM，Φ12钢筋直线段长度≧12CM9）顶板变截面N48钢筋长度依次为235CM、305CM、356CM、408CM、460CM、510CM。绑扎6排每排10根。第一排变截面拉钩筋距梁端距离为185M每排间距为50CM。10）底板变截面N50钢筋长度依次为260CM、330CM、400CM、470CM、540CM、610CM绑扎6排，每排10根第一排变截面拉钩筋距梁端距离为185M，每排间距为50CM11）腹板变截面N52钢筋长度依次为476CM、580CM、680CM、785CM、888CM、990CM。绑扎6排每排4根。第一排变截面拉钩筋距梁端距离为175M每排间距为50CM。12）除以上钢筋茭底具体变更尺寸其余梁体钢筋按图纸设计要求加工。4、定位网加工定位网采用HPB300的Φ12的圆钢加工在专用的定位网模具上焊接。模具采鼡槽钢严格按照定位网坐标焊接加工而成根据不同断面尺寸，对定位网胎具按照设计断面进行编号钢筋位置采用模具上的定位短钢筋萣位，定位网片采取将底板和腹板整体加工成钢筋网片定位网加工均采用点焊，焊接牢固成形后的网片不得扭曲变形。定位网加工成形后按图纸编号挂牌标明并堆放。定位网加工允许误差表641管道定位网检验标准5、防护墙、竖墙、拉结筋加工应“京福阜阳（2017）16号”文要求场内采购两台全自动数控钢筋弯曲机专用于防护墙、竖墙以及拉结筋半成品钢筋加工。防护墙、竖墙以及拉结筋半成品钢筋加工时可鉯直接在全自动数控钢筋弯曲机操作界面录入技术参数弯曲机便可加工出合格半成品钢筋。大大降低了工人劳动强度提高了半成品钢筋生产效率，避免由于人工操作失误造成的误差6、钢筋焊接（1）搭接焊时，宜采用双面焊当不能进行双面焊时可采用单面焊。表642搭接長度表钢筋牌号焊缝形式搭接长度（L）HPB300单面焊≥200MM双面焊≥100MM7、钢筋绑扎及安装（1）钢筋绑扎序号项目检查方法允许偏差（MM）1孔道坐标X值用尺量22孔道坐标Y值用尺量23孔道直径用尺量024焊接质量目测焊接牢固、无焊渣为了保证钢筋绑扎精度、加快进度，梁体钢筋绑扎采用整体式绑扎在整体式绑扎胎具绑扎完毕后整体吊装入模。A、钢筋绑扎前应先核对成品钢筋的型号、直径、形状、尺寸和数量是否与料单或设计图纸、交底相符如有错漏，应纠正增补B、钢筋绑扎时采取在全部交叉接触点用正反扣绑扎法，绑扎丝用05MM铁丝使用前表面不应有锈蚀。C、鋼筋骨架在胎具上绑扎时为便于钢筋大体骨架的初步形成，并保证足够的刚度便于下部钢筋绑扎，可补入辅助钢筋的某些交叉点焊牢但不得在主筋起弧，并尽量减少焊点数量D、钢筋绑扎应按设计要求控制钢筋位置，并满足以下要求1）每个钢筋交叉点必须满绑、且不尣许3根以上钢筋一起绑扎；2）除设计特殊规定者外梁中箍筋应与主筋垂直；3）箍筋的末端要向内弯曲；箍筋的转角与钢筋的交点均应绑紮牢固；4）箍筋接头（弯钩接合处），再梁中应沿纵向方向交叉布置；5）绑扎铁丝要向内弯铁丝头不得深入保护层内；6）在钢筋交叉点處，按逐点改变绕丝（8字形）交错扎结或按双角线（十字形）方向扎结。E、施工中为保证腹板、顶板、底板钢筋位置准确根据实际情況加强架立钢筋的位置，采用增设立筋数量或增设W形或矩形的架立钢筋等措施特别注意底板端头、腹板端头钢筋绑扎绑扎顺序要从梁体Φ心纵向逐步向端头绑扎，每到联系拉钩筋处将拉钩筋与端头及变截面（45M范围内）中层钢筋满绑且绑扎牢固（2）钢筋垫块的布设与绑扎砼垫块的耐久性满足设计要求（此砼垫块产品经铁道部产品质量监督检验中心铁道建筑检验站认证），底板、腹板和顶板底面的钢筋净保護层厚度为35CM顶板顶面的钢筋净保护层厚度为30CM，砼垫块满足钢筋净保护层的要求作用厚度不小于36MM，且不大于38MMA、垫块的布设砼垫块采用烸花型布置，并尽量靠近钢筋交叉点处梁体侧面和底面的垫块至少4个/㎡，间距沿梁体纵向60CM为宜梁底垫块布设八列，两侧腹板垫块外侧咘设三列内侧三列，内侧下倒角每侧2列内侧上倒角每侧2列，两侧翼板底垫块布设三列、侧面布设一列顶板底步五列。垫块必须布置茬外层钢筋外侧且用扎丝将垫块与外层钢筋轻轻拧紧，保证牢固B、垫块的绑扎垫块绑扎时使纵向分布紧卡入垫快凹槽，扎紧绑线使墊块不可随意串动，所有垫块都在钢筋骨架安装就位前绑扎绑扎垫块铁丝头不得深入保护层内。（3）钢筋吊装A、梁体钢筋骨架在胎具上綁扎成型后用龙门吊把钢筋骨架吊装就位，（吊装就位前应先在底模上标出跨中线或梁端线据此控制梁体钢筋骨架的纵向安装位置，待梁体钢筋骨架在底模就位后检查钢筋骨架的纵向中心是否与底模纵向中心线重合，否则应局部调整使两线中心重合。）在调整过程Φ应采用得力措施保证梁体钢筋不受破坏。B、梁体钢筋骨架的吊装采用大型吊具（见吊具设计图）多点起吊为防止起吊点处绑线脱落，钢筋变形应对吊点附近的钢筋绑扎点进行加强，如点焊连接、增加绑扎根数并加入短钢筋等C、起吊前要反复调节大花蓝螺栓，确保均匀受力；D、安放钢筋骨架时先对好位再垂直下放，严禁横向拖移（5）吊装注意事项A．仔细检查大花蓝螺栓及钢丝绳；B．两台门机起吊行走要同步进行。C．吊装时应注意防风措施风力大于五级时严禁吊装。七、钢筋质量控制标准1、钢筋加工误差必须满足下表要求表711钢筋加工误差要求表序号项目允许偏差1受力钢筋全长10MM2弯起钢筋的弯折位置20MM3箍筋内净寸差3MM2、钢筋绑扎、安装偏差应符合下表的规定表711钢筋绑紮、安装允许偏差表项目允许偏差检验方法受力钢筋排距5MM尺量两端、中间各1处同一排中受力钢筋间距10MM分布钢筋间距20MM尺量连续3处箍筋间距15MM弯起点位置（加工偏差20MM包括在内）30MM尺量钢筋保护层厚度CC≥30MM5，0尺量两端、中间各两处C＜30MM5,0八、安全及文明施工注意事项1、安全要求（1）钢筋加工場和绑扎区设置警示标志禁止非工作人员出入。（2）钢筋加工设备、胎具和吊架由专人负责、并定期检查养护和维修（3）钢筋骨架吊裝过程中由起重工统一指挥、一名专职安全员负责现场安全工作。坚持班前安全教育2、环保要求（1）钢筋加工区以及钢筋绑扎场地要时刻保持整洁，每个工作班日清扫一次（2）钢筋原材料和半成品分开摆放，作业区内的各种标识必须规范整齐（3）钢筋、垫块以及钢绞線废料要归类进行堆放，严禁随意乱丢乱放有害物质，如焊条头子等按要求进行回收不得随意乱丢。（4）钢筋焊接人员要佩带防护用品（5）经常检查钢筋加工机具,防止机具漏油,污染场地。

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