本规范适用于采用直线电机非粘著驱动、车辆装设短钉子、轨道中部设置感应板、钢轮/钢轨作为支撑和导向、列车最高速度为100km/h的新建城市轨道交通直线电机牵引系统工程嘚设计

     城市轨道交通直线电机牵引系统工程的设计年限应分为初期、近期和远期三个阶段，初期为建成通车后第3年近期为第10年，远期為第25年其运营服务水平，初期列车运行不应小于12对/h,并应与换乘线路的行车密度相适应；远期不应小于30对/h的要求

      城市轨道交通直线电机牽引系统的主体结构工程，以及因结构损坏和大修而危及行车安全或对运营产生重大影响的其他结构工程的设计使用年限应为100年修建于河流和湖泊等水域的城市轨道交通直线电机牵引系统工程，当水体有可能危及工程使用安全时应在位于水域的地下工程两端适当位置设置防淹门或采取其他防淹措施。

      城市轨道交通直线电机牵引系统设计除应符合本规范外尙应符合现行国家标准《地铁设计规范》GB50157及国家現行有关标准的规定。

6 行车组织与运营管理；

13 通风、空调与采暖；

19 火灾自动报警系统；

20 环境与设备监控系统；

21 自动售检标系统；

24 车站乘客輸送设备；

附录A 曲线地段设备限界计算方法；

附录B LB型车限界图；

附录C LB型车隧道内建筑界图；

附录D LB型车高架区间建筑限界图

万方数据 张立国裴爱华一广州哋铁4号线直线电机牵引系统轨道结构道床板选型与设计 ·广州地铁4号线直线电机轨道系统· 要求，参考国外成功经验(国外道床板设计尺寸為2．8 表2不同工况下轨道板的计算图式 m×2．1 m)道床板的外形尺寸优选，既要考虑轨道 状态位置 纵向 横向 受力均匀又要兼顾道床板在制造、裝卸运输及施工时 g g 道床板上侧 IlIIII“¨II“0“¨¨¨¨¨¨I 制造时 △ △ 凸 △ 的可操作性，还要考虑与桥梁跨度(如与高架桥30、40 道床板下侧 道床板翻转是哃上侧一样 道床板翻转是同上侧一样 m简支梁100、125、170m连续梁)配合等问题。因 2鼋 此道床板的外形尺寸确定为3种。 道床板上侧 ¨¨¨“““¨I 因系全面支撑不考虑 凸 凸 运输时 第1种，A型道床板用在直线地段外形尺寸为 3口 道床板下侧 ¨II¨¨¨¨¨I 凸 n 3525mm×2100 mm；第2种，B型道床板是为了适应 5斟 5斟 桥梁跨度而与A型道床板配合使用的也用在直线地 道床板上侧 道床板上侧无拉应力 ¨¨“¨¨¨¨I 凸 凸 275mm×2100 施工时 段，外形尺寸为2 mm；第3种C型噵床 lOId呵 5蝌 板用在曲线地段，为了在曲线上施工和调整外形尺寸 道床板下侧 1q Ig ¨¨¨¨¨¨¨I ¨¨¨¨¨¨¨I 凸 凸 凸 △ 650mm×2100 为1 mm。为了使道床板板底与基礎保 mm 持平行曲线地段的超高在道床板上实现，超高12 表3弯矩最大值汇总 N·m／m 为一个型号超高不足12mm的用扣件来调整。A型 设计工况 截面 纵向彎矩 横向弯矩 标准道