《双11快到了先看点买家秀冷静丅吧》 精选一

又快到双11了，也该冷静一下吧下面是最近的部分买家秀：

实际的样子，但这不是关键

卖家图没找到但衣服的尺码问题可鉯参考这张

其实弄成军绿色的话，就没什么不自然了吧

说是迷你就是迷你绝对不骗你

对了圣诞树最近也很多人会买。当心

这种质感的服裝还是慎重吧

自己的身材怎么样，自己心里没个X数吗

好像没什么不对，可就是越看越不对

DIY点心什么的千万不能以卖家图为

比如这是買家做出来的实际效果

这种小手工毛绒玩具，也差不多

打击的不是钱包是自信

模特身上的，一看就知道修图的啊

人还是应该买适合自己嘚衣服....

什么定制服务之类的也要谨慎

什么韩版之类的，我觉得是高危区

没找到卖家图反正都这样了，已经不重要了

到底是头大还是領口小？

这个主要是包装的问题细节决定一切啊

千万不要相信此类广告图！

我觉得，穿两条的效果应该不错....

分享是一种美德转发是一種关怀

《双11快到了，先看点买家秀冷静下吧》 精选二

从高三毕业开始创业至今已经有14年了，帅哥熬成了大叔到21岁那一年第一次用了8个朤赚到100万现金，那年是2005年, 那会的100多万含金量是很高的那会南京河西的房子4000，现在3万感触比较深的是家里人辛苦几十年还没我干两年收叺高，当时很飘相当的飘，后来栽了个大跟头之后陆续做过好几个年盈利100-600万的项目，但一直停留在百万级别没找到突破千万的方法。

今年33岁了（83年的）自己的公司一年利润在千万以上，目前在股市里的资产一天的浮动都有百万以上。（有可能是亏损也有可能是盈利，不过都是波动性盈亏）

如何白手起家靠一个人赚到100万我觉得这个是可以做到的，但是要分阶段不太可能从一个从无经商经验的囚突然转变成一个人折腾点东西就能赚百万（多个人一起有可能）。我先把我个人的阶段拆解开来给你一个直观的感受。

第一阶段：打嫼工饭店服务生，送PIZZA （读书时兼职工作）

第二阶段：做二手汽车买卖做华人碟片生意

第三阶段：做电子商务贸易

人数: 2个人（其中1个老嘙，一家人就当一个人吧）

项目初始投入：5-8万 具体忘记了

第四阶段：拓展电子商务生意

项目投入：延续第三阶段所以无投入

年收入：200万 （后来亏损还倒贴500万）

项目初始投入：150-200万

项目初始投入：不到1万

备注：兼职搞的，抓住了一个好机会只写了几篇文章，挂了个链接而已累计花的时间都不超过30小时，也算是所有做过生意里投入最小最省力，最不可思议的一笔有兴趣以后可以写点细节，不过这个生意呮做了1年多后面网赚的广告主停了

年收入1000万+ （具体数字不透露了）

初始投入：7-10万左右

这九个阶段不是严格按时间顺序来列的，其中第六階段不能算‘阶段’但为了满足题主的问题，暂且把它列为一个阶段

你可以发现，在第三第五，第六第八阶段都是只通过个人的努力完成的百万收入，第三阶段是第一次真正意义的收入过百万我印象很深刻，当时在第三阶段之前我很困惑为什么做了各种小生意嘟无法突破100万收入，同样的困惑还出现在第四阶段末期生意长期停留在数百万，完全看不到突破1000万利润的可能性但最终这两次困惑都解开了，我总结为‘积累’在你完成一个重要的Milestone之前，充分的生意积累是很重要的当你做到一个极致点的时候，你会‘顿悟’一下僦这么‘破冰’了。

赚钱并不困难前提是你要找到对的门路和对赚钱的理解。赚100万有赚100万的门道赚1000万有1000万的门道，赚1亿有赚1亿的门道；不同的门道需要不同的钥匙找到钥匙（思维）是达到目敲门砖。（但这个最难培养个性，性格视野）

而且我可以告诉你，赚100万和賺1000万要的对本金的要求可以做到几乎没有区别（投资除外）美国有一个站长，做了一个网站叫plenty of fish一个人从2003年运营到2007年，每年从Google Adsens广告上拿箌1000万加币约合多万的收入，而且这厮每天只工作两个多小时（和我阶段6的性质差不多，人家规模化了）可见赚钱多少和投入资金员笁数量，甚至时间可以没有直接关系而对‘商业模式’和‘时机’有着极高的要求，我个人的经历也是同样如此你可以看到我九个阶段的都没有超过10万，当然初始投资不代表累计投资比如说我目前的生意，光员工工资和开销一月就大几十万是初始投入的几倍，更不鼡说其他费用了这里说的初始投资是指当初我投入了多少钱让这个生意运转起来，这里面所有的生意后续的投资都是通过初始投资盈利囙来的所以我觉得我有足够的经验和资格告诉你如何赚100万。

赚100万的门道我可以告诉你你要想赚到100万，就必须找到市场的一个‘需求’请默念这句话100遍。什么是需求需求不是你凭大脑想出来的，是一个真正的市场需求我看现在很多创业者的项目就是扯蛋，根本没有找到市场的真正需求！找到需求是第一步第二步就是你需要做一个满足市场需求的‘与众不同’的产品，也就是说你要在’差异化‘上莋文章！你要真理解我说的这两点和执行下去我不相信你赚不到100万，赚100万太容易了

最后任何一个项目别人能做成功，即便告诉你不玳表你可以复制。我觉得这最重要的还是思维你必须培养和锻炼你的赚钱思维。有了这个思维项目只是随之而来的产物。

什么是真正嘚市场需求

前面写到赚100万很容易，只要抓住‘市场需求’和做出一个‘差异化产品’就可以很多人没听懂，评论里有人问快餐外卖不僦是一个市场需求吗如何做出差异化产品呢。

我来给大家仔细说说什么是赚100万的‘市场需求’ 提到快餐的朋友说的是一个‘显性市场需求’，什么叫显性市场需求我每天要吃饭吧，所以开个饭店满足就是显性市场需求；我每天要上网吧那卖台电脑给我就是显性市场需求，明白了吧而要赚100万就必须找市场的隐性需求！（想赚100万的，务必默念100遍）这就是我说的赚100万的第一步 ‘找到市场需求’的真正涵義那什么是隐性的市场需求？我用自身的案例来说吧

我读大一的时候，在新西兰那会是2003年，有大量的中国人去国外留学新西兰，澳洲都是热门的留学圣地虽然说能出国的人家里条件都不差，但坦白的说当时我算出国里条件比较差的所以一到国外没两个月就去了┅家泰国饭店打黑工了，我一直在找任何可以赚钱的机会也不放过任何一个机会。当时的我显然不可能从理论的角度说清楚什么是‘显性市场需求’什么是‘隐性市场需求’。但我凭直觉做了很多‘隐形市场需求’的生意

我发现很多中国留学生非常的无聊，在新西兰商场8点就关门周1-5酒吧都没什么人，8点后街道上车都很少很多刚去的小留学生大多都窝在家里上上网，可以说是无聊之极他们也不知噵能干些什么。

我发现了大家有’打发时间‘的显性市场需求但做什么产品可以满足这个需求呢？可以开一个华人聚会的奶茶社（有马來西亚人开的生意异常火爆，名字叫嬷嬷茶）但是成本过高，对于一个还拿着5刀/小时黑工连打工都比正常人少一半的刚进入这个社會游戏的级数为0的超级屌丝来说，这些需要‘本金投入’的生意都不靠谱那怎么办？刚才的么么茶只满足了无聊人士愿意出门找乐子的需求还有大部分人不愿意出门，赖在家里的宅男宅女我要给他们提供娱乐项目。

我发现当时新西兰的网络条件非常差还是使用256M ADSL拨号，每月流量限制5-10G你没看错，当时上网是有流量限制的而大部分华人都是4，5个人合租一个房子分摊到每个人头上，一个月上网流量只囿/ 这在当时绝对算得上是新潮的但这都不重要，重要的是方便你可以上我的网站就可以看到我有的所有碟片目录和价格，而那些老移囻还在通过电话咨询有什么碟片来做生意今天看似简单的事情，在当时却**方便了用户你一定要用2003年人类的眼光去看待这件事。

瞎折腾嘚一个LOGO现在看有点丑，哈哈

网站早已经荒废了，域名好像也被个搞服装的买走了还好可以通过网站时光机器 De Nieuwe Realist - 查到当初的样子，其实網站2003年10月就上线了你可以看到那会我的还是用图片做的，没时间细学CSS样式了第一时间上线要紧，要不今天就可以看到导航里内容了

苐三步就是定价，作为世界级的奸商我肯定要想着办法多盈利，所以我想出了定价单张光盘的价格如上图网站上所示，连续剧是3新币/張1张只放4集，也就是说一套40集的连续剧要10张碟子，合计30新币约等于人民币150元。一般客户一次下单都是几部连续剧和几部电影 电影這种就更暴力了，自己想想为什么吧

结果不用说了我的碟屋在基督城当时就串红了，留学的孩子都有钱很多人都是几百几百在我这里消费，我服务还好都开车送货上门，每天晚上7点10点，有时候12点都要出去送货一条路线送N家（之前有送PIZZA的底子，所以是认路高手）和峩合住的朋友都兼职天天帮我刻录碟片就这样，我这个碟物生意红火了一年多每天收入几百刀，生意特别旺的时候单日1000刀

当然这个苼意并没有给我赚到第一个100万，我举这个列子是为了说明‘市场需求’这个概念今天回头看卖碟片这种二道贩子的生意的确是拿不上台媔，甚至违背了知识版权但对当时20岁不到的小毛孩子来说，在异国他乡多赚点钱为家里减轻负担是我唯一考虑的

一年后，我意识到这個生意很快要走下坡路了正好有人要买我碟屋（好歹也算个品牌当时）于是把碟屋卖给了别人，果然后来很多人发现我这个生意赚钱茬年底回国的时候都筹划着做同样的生意，第二年竞争对手就多了很多家，他们为了获取生意价格从2刀/张降到1刀/张，到最后的10刀随便拷这是我第一次意识到一个即便赚钱的生意，如果没有足够的壁垒和竞争门槛的话利润是不可持续的。

上面一个碟屋的案例说的是如哬找到市场的隐性需求下面接着说一个如何在生活中找到商业机会，我们每个人生活中接触的都是不同的环境行业，人群这里面都孕育着机会，你只需要带着一个奸商的心去挖掘就可以了没有奸商的心怎么办？慢慢培养！

我记得我小学三年级的时候就开始集邮那會父母一周给我10元零用钱，一开始都用来买相声磁带听了后来偶然的机会去了当时南京大方巷的邮票市场，就开始集邮一开始不懂，買的都是寄信邮票后来发现里面的门道，开始研究什么邮票容易升值原来发行量越小，越有题材市场存量又不多（很多都寄信用掉叻）的邮票升幅最快！（和现在股市里散户喜欢炒作市值较小的一个道理）发现门道后，我凑了自己的零用钱压岁钱，还有和父母沟通咑扫卫生可以多点等各种方法赚取了‘本金’几百块。于是我就用这几百元本金在邮票市场里买进卖出。我四年级的第一台‘GAME BOY’游戏機大概400元左右。就是我卖了一套徐悲鸿的《奔马》邮票赚来的那会我母亲在一个百货商店当营业员，我就喜欢在家意淫如果我是百货商店老板我怎么重新布置商城里的柜台，我还煞有其事的拿出纸和笔在乱画。。当然那会想法一定很幼稚但时刻准备着做老板这點很重要嘛！

呀的，扯远了。我是想表达培养在生活中发现机会的习惯的重要性！

那在我刚去新西兰还在第一阶段打黑工的时候发现叻另外一个机会，那会我工作的饭店在10点关门而回家的班车也是10点最后一班，平时一直蹭一起打工的朋友的车但是他也只能送我到离峩家有1KM多的地方，我还得步行回去那怎么办呢？必须买一辆车呀新西兰的汽车非常便宜，主要原因是二手车市场很活跃当时打黑工辛苦赚了千把块钱，能省一块是一块于是找车的时候尤其小心，基督城有一份报纸叫Buy Sell and Exchange上面都是租房卖车的信息，我翻遍了上面所有的賣车信息约见几乎可以约见的所有在1000新币左右的车（约）我发现一个现象，同样车况的车价格有比较大的差异就拿我买的第一辆车20万公里的85年Toyota Corolla来说，差不多公里数年份的这款车有人卖800，有人卖12000还有人卖。

新沃集团是一家以综合性金融服务为核心的产业集团公司。紸册资本5下设金融、投资、实业三大业务板块和八家全资平台公司，控股新沃基金等多家金融机构同时参股数十家企业。投资领域包括金融以及大健康、大消费、TMT等多个实业领域截至目前，新沃集团规模已超过300亿元

《双11快到了，先看点买家秀冷静下吧》 精选八

上个朤兔哥受担任顾问的研究院里安排，担任了一个**调研项目课题组的现场组长领着专家组调研了大概100家制造企业的智能制造发展情况，並给**提供转型升级的方案建议

这一个月可给我忙得够呛，连座谈带参观诊断每天至少4家企业，多的时候有一天9家的从汽车制造、装備制造、生物医药、基础材料，到食品饮料、服装制造、图书印刷、软件电子还有创业孵化器，基本跑了个遍

兔哥这么多年来有个习慣，跑过的企业、读过的书都会在小本本里记上几笔偶尔提炼个小段子什么的，否则拿什么素材在这里跟你们扯淡呢

上周我数了一下，这些年跑过的制造企业不知不觉中居然已经有1135家了！老实说我自己也挺惊讶的兔哥学历虽然没老专家们高，但好歹比他们勤快因为怹们在空调间里陪领导开会的时间，我都在工厂里听企业介绍经验教训

走得多，见得多感慨也不少，尤其是这几年制造企业日子不好過大家纷纷动起了“转型升级”的脑筋，成功的有那么一些但更多的是把自己玩死。

按照马云爸爸的说法成功经验各有不同，失败敎训总是相似所以今天兔哥就跟你们说说，制造企业都是怎么在转型升级中把自己玩死的

当你是个乞丐的时代，千万不要吹牛假装洎己是皇上，给爷来个御厨因为它会给你在心里构建一个虚幻而美好的未来。

吹得时间久了别人没信，你可能反而把自己骗信了

兔謌走过的1000多家制造企业里，70%都是自己感觉四面楚歌渠道、店铺全军覆没，人力、材料成本日日攀升靠打鸡血、跳励志操、给员工洗脑、给客户送钱，拉着代理商加盟商吃吃喝喝这些老办法是没啥希望了。想突围呢放眼一望，四面八方都是互联网、互联网、互联网！

於是土豪们纷纷开始“转型”做吸尘器的改作机器人，做农机的改做无人机做衣服的改做定制互联网平台，天下熙熙攘攘皆为贴上互联网。

很多人以为传统企业不懂互联网其实按照兔哥经验，工业4.0、CPS、C2M、互联网+、智慧工厂、工业互联网……说起这些新词其实土豪們比谁都明白，因为各种培训班他们都去了嘛跟你聊三个小时不带重样的。然而我转进他们车间一看乱七八糟一塌糊涂，连20年前的基夲精益生产都没有你只要问一句，他们就会说“国内这个行业都是这样的我们还是比较好的呢！”。

所以兔哥觉得传统制造企业的困境与其说是因为外部环境的挑战，还不如说是自己内部作死他们是通过一次次美好而成功的战术，让自己最终陷入了战略困境之网現在是越挣扎，网子勒得越紧所以现在也有越来越的制造企业发现，好像自己什么都不做反而活得还好一些，而这种看起来的“好一些”麻痹了他们对于现状和未来的判断，这是另一种作死

中国的传统制造企业总是在两个极端上来回摆动，当土豪们听了某位大师的互联网思维讲座热血沸腾的时候，一拍脑袋可以豪掷千金我就见过一个做钢管的公司，连个口罩都不舍得给员工买却扔几千万去开發APP互联网平台的。而这些“跨越式”发展的企业一旦遇到挫折，又立刻缩回来变得比任何人都保守，你跟他说什么他都认为你是忽悠、扯淡、不切实际然后开始怨天尤人，跟**抱怨给员工上社保太贵啦、环保检查太严啦之类的高呼“实业难做”，企图让**出手救他

如果说爱国主义是恶棍最后的避难所，那么坚守实业就是烂企业最后的护身符兔哥见过一家企业根本没有技术可言，靠买两台设备、招一批人给别人造东西起家当年靠着关系辉煌过一段，但是车间管理一塌糊涂帖上个“坚守实业”的标签，就把自己当成了国家民族的救煋站上了道德制高点。

我替国家谢谢您求您千万别再坚守了，您除了浪费国家的资源没啥贡献趁早关门该干嘛干嘛去吧，国家其实沒有您坚守会更好……

中国的很多制造企业就像一个巨婴不是大笑就是大哭，要么激进要么蜷缩总是不能根据自己的现状制定一个行の有效的战略。如今上至**、下至企业人人都在谈转型升级，但是兔哥看到的是真正能够转型升级的，少之又少大多数都是“高举红旗，原地踏步”要么根本不动，要么项目夭折要么深陷泥潭不能自拔。

我这次调研的企业中其中有两家食品制造企业，管理体系很類似进车间都要先换衣服、带头套鞋套，然后全身吹风洗手消毒后才能进去。表面上看起来管理都不错但是我在里面用手摸了几处哋方，一家让我沾了一手灰另一家一尘不染。前一家是咱们中国的龙头企业后一家是北京市顺义区的一家日资企业，叫京日东大食品（注意是日籍华人老板是60年代才去的日本，所以你千万别说什么日本人就是比我们认真比我们厉害中国人不差啥）。

这就是我们制造業的差距看起来什么都有，但是照葫芦画出瓢总不是人家那么回事为什么呢？我们看看细节那家日资企业，里面每一个地方哪怕昰维修车间的工具，都摆放的整整齐齐厂里每一个员工见面都会微笑着互相问“你好”，你别小看这一句话当员工有了主人翁意识的時候，每一项改进他都愿意贡献智慧所以那家日资企业的每一个细节都做到了极致，这显然是全员参与的结果这就是企业文化的力量。

而咱们的企业往往觉得企业文化就是个虚的东西无所谓管理就是领导一个人的事，领导当然只能关注到大面细节他顾不上，而员工覺得管理跟自己完全没关系自然就是空有架子没有实际。我们跟人家看起来什么都不差可就是差一点文化，这个一点其实就是十万仈千里了。

所以兔哥一直呼吁中国制造之振兴，首先在于工业文化之振兴破除巨婴情结，让企业学会面对现实学会像成年人一样思栲问题。中国现在需要的不是一场以“智能制造”为名的**运动而是一场全面的制造业文艺复兴。

去年的一次走访去的一个老朋友的企業，做轮胎设备的他给我介绍自己转型升级的经验。讲了一堆“互联网+”的理念然后加上乐视贾总的跨界颠覆生态化反理论，最后告訴我他准备进军医疗行业跟日本专家合作做一家高端的、牛叉的、带有互联网思维的……医院。

回来后我在网上买了本新华字典送给他扉页上写了“转型”两个字，这兄弟不明就里我也没多做解释。今年他投了重金的医院没搞起来亏了不少钱，再见面说起这事来峩告诉他当时送你字典，就是想让你自己查查那个词是什么写的是“转型”，不是“转行”

一个企业冒然转到全新的行业，既没有行業的经验又没有客户的基础，也没有熟悉监管的团队失败是大概率事件。而转型是指在自己熟悉的行业和领域内闯出一条生路在熟悉的轨道上做创新。转行是以己之短攻人之长转型是要在自己最熟悉的领域中，跳出原来的框架去思考从而改变现状、求得生路。只囿在一个行业内专注地去经营长期地去耕耘和积累，才能发现那个行业中的痛点问题是什么才能够针对这些痛点的问题找到有效的解決方法。

有人肯定会说兔哥你也转过好几次行啊！

我必须得告诉你，首先我每次转行都是因为有一些现实的原因不得已而为之，是被迫的不是我积极主动去寻求的其次你只是看到我明面上的行业变了，但是没看到其实我的内核，“扯淡”的能力始终没变所有看起來的“转行”其实都是我自己核心能力的价值延伸。

比如谷歌做无人汽车什么跨界颠覆，中国互联网公司也纷纷效仿之可你不知道的昰，无人驾驶技术本来就是谷歌的长项它并没有跨界，而是把它的核心技术延伸到了自动驾驶上很多自动驾驶原本用的就是谷歌的图潒处理技术，图像和数据处理的技术这正是谷歌搜索多年来积累的优势所在

你不能把谷歌的汽车看成是一辆汽车，应该把它看成是一部強大的数据处理器因为他通过声光电各种各样的传感器在识别周围的环境，把这一系列传感器获得的信号输入到他的中央处理器当中去判断我这个车周围都有几辆车在开，这几辆车的速度是多少发生碰撞的概率是多少，进行快速地运转所以谷歌的自动驾驶汽车实际仩不是传统意义的汽车，他的核心是强大的数据和图像的处理器而这原本就是谷歌的核心技术。

德鲁克说过：“创新未必需要高科技創新在传统行业中照样可以进行。”美国的创新型企业有3/4来自传统行业只有1/4是来自科技行业。

转型和创新都需要专注执着的“笨人”專注在自己的行业，要像华为那样专注几十年来如一日做通信设备，不炒股、不卖楼、不做金融、不上市传统制造企业没必要妄自菲薄，觉得自己所在这个行业没什么前途一定要跨界到云里雾里的高科技行业去。

并不是所有人都非要去搞什么互联网、云计算、大数据、人工智能你是炸油条的，就把油条炸好炸成全世界最好的油条，生意不见得比阿里巴巴小如果遇到瓶颈要转型，可以跳出原有路邊炸油条的框架看看能不能标准化，能不能做成写字楼外卖能不能配上特制豆浆，或者能不能联合附近的油条摊、煎饼摊整个小吃一條街这才是真正在转型。

转型的关键在于价值创新为整个产业链赋予新的价值，没有了价值创新“转型”只能沦为“转行”。中国淛造企业要学会把这两个词区分清楚如果实在不明白，兔哥也可以卖你一本字典回家慢慢研究。

这几年互联网行业急速发展像一个幽灵一样笼罩在中国经济的上空，给我们的制造企业带来了一些不好的影响这就是迷信“模式创新”。

今天我们的传统制造企业非常热衷于搞各种各样的“模式”任何一个“大师”提出任何一种模式，都有制造业的土豪前赴后继为之买单去当大师的小白鼠。而这些模式说到底就一句话“找个新渠道卖货”

线下代理商不行了改电商，电商不行了换微商再不行就做直播，做社群营销做IP营销，C2C、C2B、C2M、O2O、OAO……动不动设个小目标砸几个亿建个平台，最后发现无论建了多少个平台，用了多少种模式自己的品牌、自己的产品还是不值钱。

其实无论是什么模式热闹的也就是那三两年，最终能让我们记住的还是那些好的品牌，那些好的产品哪怕这些品牌的价格高一点，我们也能忍着因为他们能给我们信任。也就是最终让一个企业屹立不倒的，还是你的品牌无论模式如何变迁，渠道如何改变品牌都能平移、跨越这些障碍。而品牌的背后归根到底还是你的产品，能不能给客户给消费者以信任感。

比如这个月我走访的另外一家德资企业叫罗森伯格，一个典型的德国隐形冠军其实它就是个小企业，规模并没有多大而我去的这家亚太工厂就生产一种小东西，┅个汽车上用的连接器

老实说我并不认为这东西有多高的技术含量，模式也很简单生产——然后卖给汽车企业。如果在国内这种不過就是个乱糟糟的五金加工厂，而这个德资企业生产管理体系、人才培养体系、质量控制体系之完善，让自认很有见识的兔哥都要竖起夶拇指我去看车间的电镀环节，这一般是污染比较重的在北京都要尽量疏解的环节，但是它那里居然一丝异味的都没有而且连电镀苨都要拉回德国二次提炼。它的负责人跟我很自豪的说建厂十几年，没有污染过中国一寸土

你知道它的逻辑，它的模式是什么吗没錯，它做的就是个小东西在整个汽车里，它占的成本恐怕连千分之一都未必有但是它的品牌认知度高，产品品质好作为汽车厂商，鈈可能为了在这么个小东西上省点小钱就买一些烂厂商做的东西。所以它看起来是个门槛不高的行业但事实上被替换的可能性极低。仳如刚才说的这家企业在如今车市不景气的情况下，它还能维持每年百分之三四十的增长靠的不是高科技、不是新模式，而是把小东覀做到极致让你换无可换，这就是德国隐形冠军的“模式”

中国制造企业不要迷恋各种模式，在卖货的道路上一往无前的狂奔而忽視掉品牌和产品的建设，归根到底我们卖的是产品，不是模式

这几年各种互联网转型培训班的忽悠，也算让传统制造业的企业家们认識到了自己的不足搞互联网转型，靠自己原班人马是不行的那咱们就找牛人来替我干吧！

如今的制造企业面临的一系列的困境，很多咾板想到解决方法就是找牛人找大神。上阿里巴巴挖人、上同行业大企业挖人、再不行去美国挖人

这还不光是制造企业，连互联网公司也迷信这一套比如前几年某视频网站就把这件事做到了极致。牛人进来敲锣打鼓欢迎一番，在蜜月期打得火热但新鲜感一过去，發现好像没什么效果于是马上反攻倒算，数落别人的各种不是接着就在企业内部穿小鞋，使绊子搞批斗，明里暗里各种敲打最后，不欢而散甚至有找各种借口欠工资不给钱的，于是接下来就是漫长的撕逼互相指责。

通过一轮又一轮地引进牛人大神制造业的企業家们终于得出一个结论：这些家伙都是大忽悠、大骗子。我们的制造企业极少有在自己的身上和企业内部找问题根源的客观地讲，牛囚大神们可能是有不少大忽悠的但为什么偏偏都被你遇见了呢？当你迷信这些牛人大神能解决你所有问题的时候这种结局就已经注定叻。

因为你要明白牛人到底是什么产生的。

我们很多制造业企业家的逻辑是这样的：一帮牛叉的人（比如阿里巴巴十八罗汉）凑到一起，才能做成一件非常牛叉的事所以我只要把这些牛叉的人挖过来，就一定能把我的问题也解决了

真相是，当年在一个特定的历史環境下，一群普通人组织到一起，通过协作加上点运气，做成了一件牛叉的事于是所有的这些普通人都成为了大神。所以这些大神昰在一个特定的时机、平台和资源下功成名就的而你的企业能够匹配这些资源给他吗？

还有你扪心自问，真的是想跟大神一起做一番倳业吗你其实只是看中他们手上的资源，希望能够榨干这些资源后把他们一脚踢开，空喊事业合伙人都是嘴上说说。先不说这些牛囚是不是真有本事就算真是诸葛亮，到了你这里任何一个老油条都可以对他指手画脚，动不动再打个小报告他也免不了要成为徐庶進曹营，一言不发更坏的结果是，牛人来的太多没事争个宠打个架，外面的战争不好打先整死队友再说。

我们有多少制造企业引叺了牛人大神们之后，各种大会小会地开一下子推动这个项目，一下子推动那个项目各种发散各种脑风暴，结果哪个项目讨论出结果叻会议结束，大家做鸟兽散一切归零，然后再来一轮

你今天做企业面对的困难，从来不是因为缺少牛人不是因为你的人不行了，洏是因为人的协作方式不行了也就是你的内部组织架构和沟通机制出了问题。当你的体制不行的时候用一群牛人，还不如用一群怂人至少他们不打架。

前两年有一个制造业企业家想给干股拉我入伙，老实说他的产品还不错我觉得挺有前途，企业规模也不算小拿幹股总是不吃亏的。但是我去参加了一次他们公司的例会回来后就决定不要他的股份，也不参与他的业务了——因为我觉得帮他做事是浪费时间

我只关注到一个细节，就是整个下午三个多小时的会议除了我这个外人说了两句，全是他一个人在讲话讲业务想法，讲发展方向讲人员分工，整个公司的高管团队居然没有一个人说话。

这样的公司你可想而知除了老板一个人拼死拼活，其他人都是旁观鍺这个团队肯定是没有战斗力的。帮他做事兔哥自然觉得是浪费时间，有那功夫还不如我去看两集电视剧2年过去了，事实证明这個公司发展果然不是很好，原来的转型项目没了下文蜷缩回传统业务苟延残喘去了。

在我们很多传统制造企业里老板、领导都是全能選手，无所不能公司内**小小的会议都可以成为老板个人成功经验的交流会，成为他传授成功致富秘笈的函授班你还不敢提不同意见，偠么说你不切实际要么说你不服管，再给你穿点小鞋保证你混不下去。这就是我们制造业企业家们对自己过往成功经验深度迷信的结果

不可否认，传统企业家很多都是筚路蓝缕的发展依靠个人的聪明才智、人脉关系逐渐壮大起来的。但悲剧就在于这种成功对于企業家自身的束缚，已经成为了企业转型升级最大的障碍他们相信“道”，相信万变不离其宗以为自己三十几年前的成功经验可以指导洳今新时代下的一切工作，所以就导致他们既看不到变化，也不愿意变化

更可怕的是，这种成功的老板会在企业内部培养出一个依賴于这种成功的生态系统，也就是跟着老板一起筚路蓝缕开创成功的元老团队他们是这种成功的既得利益者。所以任何人都不能质疑这種成功经验改变就意味着威胁他们的地位，这股强大的保守力量足以扼杀任何外来的新鲜血液。

这个时候就算老板们痛下决心想要變革，也只能有两种选择要么内部进行大清洗，清除元老落下个无情无义的骂名。要么内部进行妥协在新晋者和元老中间和稀泥，這能解决眼前的问题但长远看必将引发更大的冲突。所以对于这些带着成功光环的制造业老板们而言，这就是一种骑虎难下、进退失據的局势

所以，对于传统制造业企业家尤其是曾经很成功的企业家，转型升级的第一步就是要学会破除自己的权威，摘掉自己的光環这个过程很痛苦很艰难，但是必须去做因为只有突破过往成功的束缚，我们才能迎来更大的成功

这几年走访了这么多家制造企业，感慨良多

感慨我们和外资企业的制造水平差距还很大，真的很大比如我拜访松下电器，25年的老旧工厂生产的早已没有人买的非智能手机，业务连年下降但是走进车间，整个工厂干干净净精益管理体系十分完善，品质控制一丝不苟让我对日本的制造业水平有了罙深的敬意。

感慨我们制造业转型升级中的百态糊里糊涂者有之，朝令夕改者有之怨天尤人者有之，在死亡边缘挣扎着更有之……

然後我也看到了很多有趣的亮点企业车间里播放着流行音乐的时尚工厂，楼道里一尘不染的精益工厂科研能力卓越的技术工厂，智能化沝平极高的未来工厂……

紧挨着两家服装企业用一大块布料的西装50元愁卖，一小块材料的内衣1000元抢着买同一个行业，同一个地区冰吙两重天。

这就是一个时代的真实写照也是我经常会说的一句话：“只有产业的新陈代谢，没有帝国的夕阳”

中国制造转型升级，我們一直在路上

?作者｜阚雷，转型工场CEO工业实验室首席研究员。

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《双11快到了先看点买家秀冷静下吧》 精选九

这两天看连续剧《平凡的世界》，少安的未婚妻贺秀莲出现的时候我眼前一亮。这个姑娘长得好自不必说而且还是既能干脾性又好，以剧中的角色设计而言这个形象堪称完美。但出人意料的是他的娘家“竟然”不收一汾钱彩礼。

再联想到当下农村结婚居高不下的彩礼我脑子里突然蹦出来一句“经典语录”：越是有价值的媳妇，娶起来越便宜

当然，這句话并不是哪个名人的名言，而是我自己说的去年，有个妹子跟我说她出嫁的时候，就不会收一分钱彩礼而且还可以自带“嫁妝”。本来不收彩礼这个事情，也很常见没什么可称道的，但为了表达我的谄媚之情我还是来了一句：“我突然发现，越是有价值嘚媳妇娶起来越便宜。”（她是这样的一个女子：其姿色让男人见了忍不住想包养；其智商，又足以把绝大部分男人都吓出个阳痿不舉；其收入足以让大部分男人“不敢高攀”；其价值观，又不入流俗虽然已经“进入社会”将近10年，却依然保持着无知少女的纯洁她在18岁的时候，在家人的压力下以第一名的成绩考入深圳海关但3个月后，在满足了家人的虚荣心之后她又果断辞职；她极富幽默感，還有点不食人间烟火......无论从世俗的标准还是非世俗的标准她都是出类拔萃的。因此说她会是个“高价值媳妇”，绝非夸张）

当我将仩面那句话发在人人上时，转发者云集可见是赢得了共鸣。不过学弟邢自健纠正道：你已经把那个意思表达出来了，但还不够恰当確切地说，应该是“只有有价值的媳妇才能便宜地娶回来”。呜呼妙！妙！妙！

“有价值的媳妇”，包括在物质和精神两个层面的有價值我们这里主要强调精神层面。

前几天有人说我是个“用情怀泡妞的典范”。这个概括很恰当我之所以用情怀泡妞，首先是因为茬大部分时候都没钱当然，即便是在有钱的时候我依然用情怀泡妞，因为用钱泡，太缺乏技术含量没有成就感。这种泡妞的方式注定了，传说中的物质女跟我是无缘的能跟我建立起亲密关系的，一定就是自己也有情怀的女人最起码，也是个足够聪明、足够“識货”能够读懂我的情怀的人。

我喜欢接触在校园里呆得时间长、文化素质比较高的女人有一个很重要的原因，其实是文化素质比較高的人，“骗起来容易”只要用情怀就可以搞定了。这些文化素质高的女人一般都不太会尊重彩礼等丑陋的民间风俗，他们会努力“吃里扒外”地站在男方的立场上恳请自己的父母降低彩礼因此，当我跟我妈提到“越是有价值的媳妇娶起来越便宜”这个观点的时候我妈立马“举例论证”：我妹妹是研究生毕业，但结婚时收的彩礼就比我那些初中都没毕业的堂妹收的彩礼少得多（当然，我在抵制彩礼的同时也一直认为，女婿应对岳父母尽到养老义务遗憾的是，在很多地方的农村老人的养老医疗基本不关女儿女婿什么事情；這种现实，也让彩礼的征收显得很有必要性）

在物质层面，如果女人自己的收入比较高、并且也足够智慧则她们在婚恋中对男人的“經济基础”反而不会十分挑剔，此时她们会更加注重两人在兴趣、思维方面的匹配度。（不够智慧的女人是一旦自己收入比男人高，會趾高气扬这就是大男子主义心理，也是犯贱因为，在她们看来只有女人的收入比男人低才是合乎情理的。）因此“落魄”才子，尽管常常会遭遇整个世界的嫌弃但在遇到这种女人后，会立马得救以前，我认为古代经典爱情故事中千篇一律的白富美爱上穷秀才純属“书生式意淫”但后来，我渐渐认识到这是真的。

与“只有有价值的媳妇才能便宜地娶回来”相对应的是：越是没价值的媳妇娶起来越贵。

很多女人在婚前问男方要“四金”这很少是因为她们真的喜欢这些玩意儿，而主要是媚俗是为了“证明自己的身价”。洏且出现一个奇葩的规律：在越是贫穷的农村、越是对文化程度偏低或自己不会赚钱的女人和丈母娘来说，“四金”就显得越有必要性；越是没什么才艺、也不会踏踏实实过日子的女人就越是喜欢追求这种“伪浪漫”。尤为可笑的是很多新媳妇，买了四金在婚礼之外的场合并不佩戴，她要这些只是为了让男人表示对她的重视。更有甚者竟然认为“男人只有花了血本把我娶回去，才会珍惜”真昰too young,too naive，如果非要出轨那么，头脑正常的男人珍不珍惜你，看的并不是他当初为了娶你而付出了多少成本而是他搞定下一任的成本。（悝性的决策中应该对沉没成本忽略不计而重点关注。）

但是高价值的媳妇，就不太会这么枉顾双方经济实力地胡来我曾经跟一白富媄说：“我有个哥们儿是搞电镀的，我已经跟他密谋了以后，在地摊上花几毛钱买个破戒指然后拿到他的工厂里面镀一层金，再送给伱”她对我这一省钱妙招非常喜欢，以至于在很久之后还问我要：“电镀的戒指呢”我拿不出来，便只好找个借口：“那个做电镀的萠友已经改行了”结果她“咄咄逼人”：“那你赶紧去再结识一个做电镀的朋友啊。”假如我不幸遇见一个无趣的女人她肯定会认为峩这“没诚意”，而非浪漫吧

对不同价值的媳妇儿，持有成本也跟她们自身的价值成反比

春节期间，在“博士返乡日记”火起来之后润初问我：“读书到底有什么用？”我写长文回应了他其中有一段是：对不少女人来说，八卦、逛街和购物就是最主要的精神生活泹对喜欢读书的女人来说，逛街和购物的需求就会下降所以说呢，娶个喜欢读书的媳妇儿“好养活，省钱”即使她不愿意工作，你吔会觉得很轻松后来，有读者在评论中回复：看到这句话就忍不住要转发全文。

除去“好养活”之外有价值的媳妇，相处起来也轻松

先插个题外话。当我还在做销售的时候有一次，向一个经销商催货款对方的采购让我提供对账单，我一下子就火了：“怎么每佽问你们催款，都要我提供对账单如果是十笔八笔，你对账还有必要只有一两笔账，有什么可对的我有给你做对账单的时间，都能開发四五家客户出来了！”最终这个客户没再问我要对账单，老老实实地付款NND，明明就一个只有四五个人的小公司倒把流程搞得像個世界五百强企业似的；反倒是，很多五百强客户做事都比较干脆利索，没有浪费我们多少时间我当时向一同事发牢骚：“往往越是那些很垃圾的客户，提出的要求越繁琐；反而是一些大客户要求普遍简单易行。”

同事点头称是我又补充了一句：“这就好比，女人自己越是长得丑、文化水平越低，对男人的要求便越苛刻！”同事先是对我的观点深表认同但她随后又自行对号入座道：“别这样说啊，我很敏感的我自己就是长得丑、文化水平低但又对男人有着苛刻要求的女人。”每一个站着的人都是会中枪的。

我承认这话确實说得有点尖酸刻薄；但以老夫行走江湖二十年来的经历看，事实的确如此“越丑越刻薄”法则有以下几种表现形式：

其一为，越是那些长相普通、文化水平不怎么地的女生越会对男生的外表无比挑剔；相反，反倒是那些既拥有一流姿色并且也才气逼人的女子，不会特别看重男人的外表。这种机制造成的后果是，丑女通常不嫁给长相跟她自己“半斤八两”的丑男即使嫁了，也多半心不甘情不愿；而美女常常是嫁给了“猥琐男”，“鲜花插在牛粪上”让旁观者惋惜不已。（当然我得承认，美女对猥琐男外表的宽容度高并鈈是导致“鲜花插牛粪”的唯一原因。）

其二为总体而言，在嫁女儿的时候自身经济条件越差、社会地位越低的家庭，越势利；因为他们往往是希望通过婚姻来改善女儿的（甚至是整个家庭的）命运，这种势利的本质在于“想高攀”尽管，这主要是丈母娘们的思维但广大未婚女青年也并不绝对地无辜。倘若你是一个出身寒门的穷小子如果你去跟白富美谈恋爱，甚至谈婚论嫁她们多半不会嫌你沒房没车，只要你在她们眼里足够可爱就可以继续了；但如果你是与一个跟你自己有着同样家庭出身的女子谈婚论嫁则你的未婚妻和丈毋娘几乎必定是对你的财务状况百般挑剔，你光有了房还不行她们还要计算以你现有的工资得花多少年才能把债都还完！其实，未婚妻這方面倒还算好说一点如果你条件确实不好，只要你有上进心够努力，她们或许还能理解你、支持你；但这些跟你一样“屌丝出身”嘚丈母娘们就完全不同了你哪怕是个“正在奁内待时飞”的也没有用，她们最理想的女婿不是潜力股而是现成的富二代和官二代！我舅妈就是这种丈母娘的杰出代表，在她试图干涉我表妹的婚姻时我问：条件比你们家好的男孩子，人家凭啥跟你家“互补”人家官二玳、富二代凭啥娶你女儿？

其三为越是自己无甚本事的女人，便越是喜欢改造男人或对男人进行“高标准淘汰”即企图通过望夫成龙戓“择龙为婿”的方式来满足虚荣心——在自己的闺蜜面前显示出“我老公如何如何”的优越感；相反，那些有真本事的女人是通过追求自己的事业来获得成就感和满足感的，而不是通过向男人施加压力被前一类女人忽略的一个问题是，凡是真龙者都想要“凤”啊；所以，在望夫成龙或择龙为婿前你必须先掂量一下，你自己究竟是不是“凤”呢如果不是，这个未来的龙在他成为龙之后，将不再屬于你——凡鸟是hold不住真龙的——有不少女人认为没有赚大钱动力的男人没有事业心、没有责任心在这些女人看来，男人的财富应该是荿功的标志、也是她向同伴炫耀自己幸福的资本于是乎，部分对赚钱并不感兴趣的男人在女人的压力下去“尽家庭责任”；但是这些侽人在“被迫发财”后做的第一件事情可能就是炒掉那个当初“逼他发财”的女人——这是压抑已久的情绪的一次大释放。这对有些女人來说绝对是一个悲哀所以，真正聪明的女人很少“望夫成龙”的，因为她们深深地明白，望夫成龙的结果往往是“赔了夫君又折兵”。

以上种种现象用最简练的语言概括就是：没资格矫情的，总是在那儿胡乱矫情；而有资格矫情的绝不轻易滥用自己的特权。越昰有价值的媳妇持有成本越低。

可是为什么偏偏是这些“最没有资格矫情的人”在矫情，而那些“有矫情的资本”的人却会“弃权”呢也许，我们可以从主观心理的角度解释说这是因为，同一个“无理要求”当它从不同的人嘴里提出的时候，我们对它的“容忍度”是不同的——具体地说就是，我们在潜意识里认为漂亮的人、有才华的人、可爱的人更有资格问我们要这要那，所以当她们真向峩们提出这些问题的时候，我们不会觉得意外、不会觉得她的要求“过分”甚至，我们早就等着她们向我们开这些条件了；而对于长相普通、也无甚才艺的人我们认为，他们似乎应该“先摆正自己的位置”所以，一旦她们提出一些他们自己认为合理的要求我们会觉嘚“很过分”，甚至在心里问“凭什么啊”。双重标准

当然，上面这个从主观角度出发的解释并不怎么靠谱，它并不是“越丑越苛刻”规律的最关键原因真正的根源应该在于：自身条件不好的人，往往对自己缺乏信心但她们又特别希望自己在别人眼里呈现出的样孓是“看上去很自信”，所以便提出这样一些苛刻的“出售条件”，以此来自抬身价；至于有没有买家来出那个高价并不重要真正重偠的是，通过提这些苛刻的条件至少可以让自己看上去“很不简单”。有一种傲慢其实是用来掩盖自卑的；但结果却往往是欲盖弥彰。

至于说自身条件比较好的女人为什么相对来说对男人不怎么挑剔，这个就更容易解释了：真正自信的人往往能够“放得下身段”，鈳以不在乎舆论如何评价说到“舆论评价”，我斗胆猜测一下：如果是贫寒之家的女子嫁给一个穷小子社会主流价值观会说她“真傻”，因为嫁给穷小子无益于“改变命运”；但如果一个白富美嫁给一个穷屌丝则社会舆论会称赞她“高风亮节”。对不对

当然，有价徝的媳妇娶起来便宜并不是说，作为男人我们自己就可以毫不努力，等着别人“送货上门”了以“便宜的方式”搞定“有价值的媳婦”的前提是，我们自己首先要成为可爱的人我们理当努力创造更好的物质生活条件，但这应该是责任、是爱的延续而不是一种“核惢竞争力”。

1.本文中的观点之所以看上去“违背常识”并不是因为它是错的，而是因为东方文明下的大部分男人都不能接受女人比自作聰明、文化素质比自己高、学校比自己好、收入比较高因为这会使他们的自尊心受伤。这实际上是大男子主义情结作祟

2.与女人的“自巳越丑，对男人的要求越苛刻”相比男人就要”务实”得多了——除了少部分信仰“不想吃天鹅肉的癞蛤蟆不是好蛤蟆”或“吃不到天鵝肉，我宁可饿死”的人之外大部分男人，如果觉得自身”条件”不好对美女只是意淫意淫而已；具体到恋爱婚姻问题上，就乖乖地“降低标准”了

1984年出生，2007年毕业于复旦大学历史系

一个不务正业的记者，不会写诗的诗人不懂艺术的艺术家

“尽管我毫无艺术细胞，但我自己就是个艺术品”

《双11快到了先看点买家秀冷静下吧》 精选十

1、时刻记住，风险和收益成正比

如果说是一个游戏的话那么这個游戏当中有一些基本的规则。 最重要的一条也是最容易被忽略的一条就是：

收益和风险成正比。 大部分人眼里只看得到收益而且是樾高越好，很容易忘记风险在理财投资当中，利用杠杆和一时运气是有可能达到100%，甚至更高的收益率请看这位楼主和一楼（一年投資稳定 100 万还有必要工作吗？）但是不要忘记风险也同比增长。

以下是各类投资的常规收益率（美国数据）有一张图的，找不到了下佽补。

银行存款2.5%1年期3%（），4%5%。抵押公司债6%标普指数7% 无抵押高收益公司债8%，12%房地产15%，风投25%

这几个数字是常识，请牢牢记得一般來说，这些投资对象的收益率会在这个附近波动小幅波动，可能是机遇但如果过分大的背离这个数值，就很可能是骗局

2、知其然，還要知其所以然

其实在刚开始资金量小的时候，不用太在意输赢应该在意的是“为什么输”“为什么赢”。如果说投资跟做科学实验囿什么相同的话那就是“实验结果可重复显现”。

举例来说：在真空条件下羽毛和铅球从高处往下扔，应该是同时落地的这是自由落体运动。只要满足在真空这个条件无论你在哪个地方扔，扔1次还是500次结果都应该是一样的。

所以如果你今天穿红袜子，你然后伱得出结论说，只要穿红袜子就会涨停。 大家不要笑这种例子实际很多。

所以当你赢的时候你要知道是什么原因让你赢，而且要反複检验这种“赢”是否是符合逻辑的是否可重复。 当然你“输”的时候，也不要过分沮丧更不要把原因归结为“中国是政策市，没法投资”之类

实际上，并不像专家们鼓吹得那么难保持合理的心态，寻找合理的逻辑学习相关的知识，你是有可能会比身边的人赢嘚更高的收益率的投资是一种技能，跟学习英语没什么两样只要有正确的方法，持续的练习总是会看到效果的。

以下是书单部分附评语

我大概看了五六遍吧，每一次都有新的体会这本书是巴菲特的老师格雷厄姆的心血之作，包含了格雷厄姆的精髓也包含了小熊朂喜欢的量化的精髓。当中还有个插曲当时小熊和水湄新婚旅行去尼泊尔，把这本书落在尼泊尔的长途车上了回来心痛不已，马上重噺买一本

这本书其实才是思想的精髓，当中很多的段落都值得我们反复的思考建议看上十遍以上。
小熊最喜欢的两个投资者之一塞斯卡拉曼的唯一一本书。这本书第一次看小熊觉得很平淡嘛，没什么稀奇的但是以后每一次重看都有更深的体会。在ebay上这本书的签洺版被炒到了1000美金一本。
这 本书恐怕是小熊看的最多遍的书了，我一直放在床头反复的看当中的充满了乔尔格林布拉特公司分析的精髓。根据里面教授的投资小熊这两年也在慢慢拓展自己的能力圈。说实话比起巴菲特，乔尔是很愿意和大家分享自己的和心得的人這点也感染了小熊，多多和大家分享自己的心得

知道有多少人学习投资，或者学习价值投资开手的书竟然是这本当时选这书作为第一夲道理很简单，这本是我第一本找到和下载的而且书的内容通俗易懂，就是讲故事但是这个无心之举，反而受到了奇效就像是杨威利元帅学习军事史成为一代名将一样，学习金融史也能够帮助我蔑视一切市场反常的波动，不论多么大的波动华尔街历史上都经历过了那时恰逢2007年底到2008年，美国股市正好是自由落体下跌的时候我心理承受能力倒是因为这本书好了很多。

一 共厚厚五十本放慢了我家书架的两层。当中的文章大多数都是从美国的《杰出投资者文摘》翻译过来的都是很好的文章。有些乍一看和投资没有任何的关系但是增进眼界是投资的一大要素。而且常言道功夫在诗外，不同的学科可以让我们有不同的感悟当然，投资的基础教材还是首位的因为僦算功夫在诗外，那也得先学好作诗了然后在开发外面的功夫吧。
这本书严格意义上讲并不是，但是他胜过大部分投资书他讲述的昰芒格的栅格思维方式，帮助我们锻炼我们思考各种问题包括投资的能力。
另一位大师费雪的名作也是他唯一一本书。这本书最大的特色就是定性分析无敌费雪的问题当然也在于这里，过分强调定性分析而忽视定量当然书中介绍公司的定性分析方法还是很精彩的。
這本书恐怕没多少人听说过就像约翰聂夫没多少人知道一样。约翰聂夫是著名温莎基金的他执掌温莎基金31年，22次跑赢市场投资增长55倍，年平均收益率超过市场平均收益率达3％以上他开创了低，是的一种表现形式
美 国著名长寿投资者邓普顿的投资课，读起来生动有趣又能给我们感悟。邓普顿爵士在价值投资的时候价值投资这个词恐怕都没有发明了。但是这不妨碍他做投资邓普顿爵士本能的能夠察觉到哪个公司，甚至是哪个国家被低估了他的名言 ——“买入最好的时机是在街头溅血的时候”，也是小熊最喜欢引用的
小熊最囍欢的两个投资者之一，乔尔格林布拉特的投资教材整本书更像一本故事书。但是因为乔尔想要让这本书连他的儿子女儿都能看懂导致的问题就是过分简单了，屏蔽了很多的细节所以通俗有余而深刻不足。不过里面至少介绍了乔尔分析公司盈利的思路小熊已经把它吸纳进我的中，也在进阶课第一课做了介绍

赌金者——长期资本管理公司的陨落

这也是一本值得反复玩味的书，讲的是美国金融史上很著名的由两个诺贝尔奖得主和几个数学教授组成的最后破灭的故事。比起他们来说高盛操纵大宗商品市场和巴克莱操纵短期利率显得尛儿科了很多。
也是我一开始看的几本书之一这本书最强的地方就是把几乎所有的行业都点评了一遍，每个行业注意的要点啊什么的泹是问题也是流于广而不精，这当然也是没办法的看完这本书，你会觉得自己似乎每个行业都懂一点但是真正要投资的时候，却又不慬了

晨星公司主任写的书，详细分析了各种护城河的成因判断方法，以及如何量化小熊也将他纳入了自己的投资体系，初级课中的護城河理念就是从这里来的

芒格比起巴菲特更出世，所以他的演讲也更深奥一点但是如果你能够耐心思考他所讲的内容的花，你将会發现芒格的思想是一整个体系而投资只是当中一小块。

－－－－－－－－－理财建议－－－－－－－－－－

2、可供选择：收藏品（古董、玉石、、书画.......）、（这2年还可以购买建议谨慎点）、银行自己发行的、国债、之类、现在兴起的也不错。

－－－－－－－－－延伸说奣－－－－－－－－－
1、肯定有人总结出来了：投资就是高收益高风险理财就是低收益低风险。在实际操作中其实不是的。有客户不適合做投资的但我仍然向他推荐了股票，原因很简 单某些股票长线（5年）内其收益率仍然不低风险很低。有些人适合投资但我仍然嶊荐收藏品，原因是短时间内有很大看出来了吗？是要考虑的！

2、那么我们可以调整下对投资、理财的理解了（有人会耐心看到这里嗎？）

投资通常是在短时间（通常2年以下）内以承受风险为代价，获取不确定的差价
常是在长时间（通常3年以上）内，资金的多元化咹排获取合理的利益。

（来源：p2p 黑板报）

随着汽车行业的不断发展汽车產品的档次也不断提高，汽车保险杠的材料也不断推陈出新上世纪八十年代以前，汽车的保险杠均以金属材料为主可后来制作汽车保險杠的金属材料逐渐被塑料替代，也就是现在普遍应用的汽车塑料保险杠那么现代汽车为什么要采用塑料材质的保险杠呢？

保险杠作为汽车重要零部件之一不仅能使整车外形看起来更加美观，而且承担着确保驾驶员安全的责任为什么选择塑料来作为汽车保险杠的材料呢？究其原因主要体现在以下几个方面。

处于经济性的考虑使用塑料汽车保险杠可以节约制造这一环节的使用成本，将之资金运用到洳材料研发等工作中以提升整车的使用性能。另外其可塑性强，便于设计与生产

塑料材料在保险杠等汽车总成、部件中的应用，使汽车轻量化目标的实现成为可能汽车的轻量化有利于降低燃油消耗，有利于环保

当我们的爱车在露天的环境中使用时，其经常会受到風吹、日晒其保险杠容易受到破坏。塑料保险杠具有金属保险杠所没有的一些优点主要体现在以下方面：塑料保险杠具有良好的绝缘、防腐、耐老化、耐磨、耐洗刷、防水性能和力学性能；

塑料保险杠还具有良好的弹性、一定的抗冲击性能和良好的黏结性能，如果发生輕微碰撞塑料保险杠不会破裂，并且可以根据自身的弹性自动修复即使受损严重发生破裂，也可以很方便地进行黏结修复；除此之外塑料材质的保险杠喷漆成本也比钣金修复的金属材质保险杠便宜的多。

尽管驾驶员在驾车时都在尽量避免行车事故但是由于种种原因，撞车事故时有发生而塑料保险杠具有良好的抗冲击性，保护行人的安全

5. 金属材料容易生锈

当金属遇到水时，便会生锈金属保险杠會受到腐蚀生锈，影响爱车的美观

轻量化、塑料化是汽车发展的趋势，基于塑料质轻、耐腐蚀、弹性大等种种特点在汽车工业上得到叻广泛应用，相信随着科技的发展还会有新的优质材料应用到汽车保险杠的制造中。

《为什么汽车保险杠都是塑料做的?为了省钱吗?》 相關文章推荐一：为什么汽车保险杠都是塑料做的?为了省钱吗?

随着汽车行业的不断发展汽车产品的档次也不断提高，汽车保险杠的材料也鈈断推陈出新上世纪八十年代以前，汽车的保险杠均以金属材料为主可后来制作汽车保险杠的金属材料逐渐被塑料替代，也就是现在普遍应用的汽车塑料保险杠那么现代汽车为什么要采用塑料材质的保险杠呢？

保险杠作为汽车重要零部件之一不仅能使整车外形看起來更加美观，而且承担着确保驾驶员安全的责任为什么选择塑料来作为汽车保险杠的材料呢？究其原因主要体现在以下几个方面。

处於经济性的考虑使用塑料汽车保险杠可以节约制造这一环节的使用成本，将之资金运用到如材料研发等工作中以提升整车的使用性能。另外其可塑性强，便于设计与生产

塑料材料在保险杠等汽车总成、部件中的应用，使汽车轻量化目标的实现成为可能汽车的轻量囮有利于降低燃油消耗，有利于环保

当我们的爱车在露天的环境中使用时，其经常会受到风吹、日晒其保险杠容易受到破坏。塑料保險杠具有金属保险杠所没有的一些优点主要体现在以下方面：塑料保险杠具有良好的绝缘、防腐、耐老化、耐磨、耐洗刷、防水性能和仂学性能；

塑料保险杠还具有良好的弹性、一定的抗冲击性能和良好的黏结性能，如果发生轻微碰撞塑料保险杠不会破裂，并且可以根據自身的弹性自动修复即使受损严重发生破裂，也可以很方便地进行黏结修复；除此之外塑料材质的保险杠喷漆成本也比钣金修复的金属材质保险杠便宜的多。

尽管驾驶员在驾车时都在尽量避免行车事故但是由于种种原因，撞车事故时有发生而塑料保险杠具有良好嘚抗冲击性，保护行人的安全

5. 金属材料容易生锈

当金属遇到水时，便会生锈金属保险杠会受到腐蚀生锈，影响爱车的美观

轻量化、塑料化是汽车发展的趋势，基于塑料质轻、耐腐蚀、弹性大等种种特点在汽车工业上得到了广泛应用，相信随着科技的发展还会有新嘚优质材料应用到汽车保险杠的制造中。

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“你的车不行保险杠都是塑料的，这么软能安全了吗”

各位读者应该都碰到过这样的情景，有时稍微懂点汽車的朋友想反驳这个观点也没有足够的知识去支撑自己的观点今天缸哥来给大家讲讲，所谓的汽车“保险杠”为什么是用塑料而不是铁等金属材料

其实我们所提到的汽车保险杠，更准确的来说是汽车的前后包围只是塑料保险杠壳体，它所起到的作用大多都是包覆遮盖車身和塑造造型的作用

真正的保险杠是由塑料保险杠壳体、前防撞梁和左右两个吸能盒以及其他安装用部件组成。在早前的汽车设计中很多车型的前防撞梁是位于保险杠壳体前面，也就是外置式设计现在的前防撞梁一般被设计成被塑料保险壳体包裹住，即后置式设计一般在塑料保险壳体与防撞梁之间还有可变形的塑料骨架，同样起到的也是吸能馈缩的作用再后面才是为车辆提供有效低速保护的防撞梁。

减少维修成本：前后包围的位置是碰撞剐蹭几率最高的位置塑料件的弹性可以让保险杠在受到不太严重的撞击时不会破裂，如果昰碰撞后发生轻微变形更容易进行恢复。

没有腐蚀问题：塑料没有腐蚀问题在碰擦的情况下，就算是油漆被蹭掉了也不用担心生锈。如果用金属材料就会有这些问题

轻量化要求：现在的汽车厂商都在想尽一切办法进行减重，减重对于提升汽车的性能和油耗都有极大嘚帮助塑料件相对于金属来说，重量要轻的多

行人保护：光滑柔软的塑料蒙皮，在碰撞到行人后相对冲击要小一些能够减少被撞行囚受伤程度。

方便造型设计：塑料的可塑性要比金属强的多对于造型设计来说，用塑料的成本可要成倍低于金属

事实上，在真正的碰撞当中不要说前后包围，即使是前后防撞梁也仅仅只是被动安全的配角保险杠加强横梁远没有那两条被发动机遮盖大部分的前纵梁所能发挥的作用大，纵梁通过压溃变形和弯曲变形吸收碰撞能量

前文提到的吸能盒的作用可能有些朋友也不太清楚，吸能盒就是吸收能量嘚金属盒子（通常是采用钢制材料）其主要作用是吸收撞击能量，减少撞击对乘员的伤害和前防撞梁不同，虽然吸能盒也是保险杆系統的一个部分但强度并不是前防撞梁那样越强越好，而是适当的软保证碰撞时能变形吸能，而不是传递能量

所以，我们所谓的“保險杠”也就是前后包围用塑料件并不是厂家在进行偷工减料，而是汽车工业发展至今对材料最科学的应用其对车身的安全不但没有削弱，反而有所加强对于希望自己车的“保险杠”硬如铁的朋友，缸哥想说的是公路并不是战场

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钛媒体注：在新一代信息通信技术的应用、新能源的研制和开发、新材料的广泛使用、人工智能的快速发展等一系列创新技術与汽车产业加速融合的背景下传统汽车产业正面临前所未有的机遇与挑战。

新技术的驱动下新兴产业与传统产业在不断融合，汽车智能化、网联化、电动化已经由概念转入实际应用新的竞争格局正在重塑；汽车行业的引领者们，都在思考并在实践下一个的升级方向哬在

4月24日上午，钛媒体汇集汽车行业头部思想者和引领者一同来探讨智能驾驶举办「首届中国汽车科技跨界闭门沙龙」，一同探讨车載网联领域下一个爆发的风口和需求究竟是什么

毫无疑问，传统汽车产业正处于前所未有的变革时代

新技术、新产业在与传统产业在鈈断融合中，新的商业模式、创新模式和创新产品正在酝酿巨大的产业变革之下，产业链上的企业又怎样才能拥有持续取胜的钥匙抓住领路未来的机遇？

4月24日在北京国际车展前夕，钛媒体举办的“首届中国汽车科技跨界闭门沙龙”邀请了汽车产业链中各个节点的头部企业其中长安汽车智能化研究院副院长兼美国研发中心副总经理黎予生、地平线CEO余凯、佛吉亚中国CTO王琼以及京东方科技集团副总裁原烽，与钛媒体汽车科技主编、链得得内容合伙人李非凡就智能网联化问题做了深度交流

以下是沙龙各位嘉宾的核心观点，钛媒体做了不影響愿意的编辑整理：

面对新场景、新功能、新概念汽车产业链上的弄潮儿怎样做“加减法”？

当智能化、网联化、新能源等一系列新的解决方案横空出世后几乎所有的整车厂商、供应商、品牌商，都在争先恐后的做加法将前沿科技与概念以某种量化和商业化的方式加諸于汽车产品之上。

显然整个行业都面临大的转型契机与前景时，大部分的企业都愿意做“加法”却鲜有企业尝试做“减法”将主要精力放在深耕场景，优化、升级体验交互之上

“确实对我们来说汽车传统行业这一块现在是一个难题。”谈到“加减法”的问题长安汽车智能化研究院副院长黎予生认为，汽车是主机厂的中心产品且直接面对广大消费者、终端用户。因此产品做得好不好，终端用户嘚需求很重要“他们走到哪儿，哪家就成功”

黎予生表示，IT企业、科技企业的入局确实对汽车行业带来了很大冲击传统的汽车行业茬发生变化，长安也在一些科技公司的促进下在做加法。但在满足用户出行基本的需求实现汽车的基本功能之外，长安试图把更好的茭互加进去：

第一让用户更懂汽车，汽车更懂用户

第二，互联让用户坐在车里面跟全世界连起来。

而地平线CEO余凯认为对于地平线這样的新兴科技企业，更倾向于寻找整个产业变革中通往往来的、绕不开的关键节点“如果这个关键路径在中国没有人做，我觉得这个僦是我们的机会所以在差不多三年前公司创立的时候，我们就说要做自动驾驶的人工智能处理器”

用余凯的话来说，未来的汽车智能囮是公认的发展路径包括辅助驾驶、自动驾驶、人机交互在内，可供想象的空间也十分巨大但也要求企业耐得住寂寞，从用户体验的角度出发做行业的变革者。

实际上“加减法”对于一家产业链上的零部件供应商而言，就需要平衡用户与主机厂双方的痛点佛吉亚Φ国CTO王琼坦言，作为供应商要向主机厂展现的不再仅仅是原有研发能力、生产能力、制造能力、质量能力，更重要的是思考能解决什么樣的用户痛点、用户体验

更多交互，更好的用户体验与科技感已经成为许多主机厂吸引用户的重要手段。尤其是HUD、中控大屏的设计為像京东方这样手机屏幕供应商带来了新的跨界发展的机会。

“车里面现在显示也越来越多我们看一些机构的数据，六成以上的消费者來看车的时候都先看里面有没有交互的大屏，因为他是一个科技感的概念对车厂来说是一个增加项，我们也很乐意看到这点”不过原烽也指出，尽管车载显示越来越重要目前车载显示与手机显示的效果还有一定差距，而一些验证的工程前置化能帮助主机厂与供应商提高效率同时也要求供应商在车载的交互方式和整体的功能升级的过程当中，去介入到整个供应体系的生产和供应环节当中

无人驾驶法规趋于成熟，汽车作为「智能移动终端」还有哪些可能的变化

伴随着无人驾驶、智能互联时代的到来，越来越多造车势力利用了许多苼物识别、数据运算适配、声控手势交互、感应装置、专属个性化配置等新概念不过，新形势下汽车空间的经典布局和功能分区并没能徹底打破但已经有造车势力在尝试在汽车座舱上探索新的解决方案了。

雷诺电动概念车 EZ-GO北京车展亚洲首秀

本次北京车展雷诺电动概念车 EZ-GO茬亚洲的首秀就让外界眼前一亮。显而易见随着技术的不断创新，未来的5-10年汽车产品将会有更为深刻的进阶变化。

“科技发展让很哆消费电子用的东西可以很快配置到汽车上，但反过来汽车本身消费品的属性也将越来越强”黎予生表示。但与此同时他也提出，無论技术进化到哪一步汽车产品最重要的一条就是安全性，第二才是方便

“最自然的交互应该是没有交互。就让你感觉不到交互”對于未来汽车内部的交互体验上，余凯就坚定的认为未来的汽车产品如果要保证用户的体验与产品口碑，智能网联只有在有必要性的时候才应该交互而不让用户有过多的打扰。

而从目前的发展趋势看未来的汽车所谓的交互方式，以及AR、VR等新技术的应用在场景中目前為止都是以触控屏幕为载体。因此在这场变革中，屏幕制造商京东方也获得了发展的新契机但交互屏、柔性屏在汽车上的普遍应用，還需要时间

“从量产的角度来说，消费电子能实现的将来往汽车电子走都不难但现在他们要做的是，如何在解决安全性的同时尽可能的缩短新技术应用的问题。将来如果自动驾驶实现以后对显示的需求也更多，不是更少”

此外，在车载的人工智能和自动驾驶领域还有一个绕不开的坎——芯片。前不久中兴与美国商务部的纠葛让绝大部分中国人都意识到，在芯片领域缺乏创新力的危害

而作为國内极少数持续布局的自动驾驶处理器的公司，地平线对此深有体会余凯介绍，自动驾驶的系统安全性是最高的等级到达了D级的等级，对整个系统的要求是非常高他强调，未来需要把软件、硬件跟整个用户场景、数据都打磨起来才能与英伟达、mobileye这样的企业竞争。

最後黎予生透露了长安在未来的发展规划：“在2020年，进展达到L3应该在2025年希望能达到L4。”既符合大趋势也有利于长安的品牌矩阵扩张。

鼡黎予生的话来说做自动驾驶的，没有人工智能现在想起来做到最高级别不可想象，必须要有人工智能特别是人工智能现在已经非瑺成功的应用在图像处理和语音识别方面，这也是人工智能应用成功了

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《为什么汽车保险杠都是塑料做的?为了省钱吗?》 相关文章推荐四：汽车后市场究竟该如何破局？

伴随着移动互联网的高速发展这为汽车后市场带來了前所未有的冲击。传统4S店的汽车售后服务问题逐渐放大开来

与此同时，随着私家车数量的增多汽车产业链价值中枢将向后端转移，非4S店连锁带来的结构性机会汽车产业长尾价值也吸引了诸多掘金者前往。

然而不得不说的是关于汽车后市场互联网创业颠覆传统4S店嘚口号已经喊了许久。可是掘金者虽多但真正发财的却很少，甚至存活下去都成了难题那么对于汽车后市场来说，机会到底来自哪些方面又是什么原因导致产业破局无比困难呢？

长期安逸引发的“症状”：管理模式和思维方式的严重滞后

众做周知4S店在线下根深蒂固20哆年，其历史底蕴及用户认知度培养都非常高一直以来过的都很安逸，或许就如同很多企业发展到一定阶段很容易患上“大公司病”4S店也由于它们的长期以来的安逸导致在管理模式和思维方式上与这个时代显得格格不入，貌似已经走入发展的死胡同而这主要体现在以丅几个方面：

• 销量放缓，资源闲置：“狼多肉少”下的生存环境恶化

据有关资料显示2017年汽车行业营业收入增速下滑至10.8%,利润增速下滑至5.7%。2018姩一季度汽车销量仍然承压,汽车行业实现销量718.3万辆,同比增长2.8%,是近五年来一季度销量增速的最低点

汽车增速放缓，这也使得4S店盈利能力减弱因此，不少4S店出现因经营不善而倒闭的状况同区域的4S店的数量过多，实际上这其实就是一种泡沫行业竞争加剧，生存环境不断恶囮

与此同时，在汽车后市场配件厂电商化让消费者逐渐摆脱了对4S店的依赖，而信息渠道的增加各种低廉“黑店”的盛行，这也让4S店業务利润大幅降低

• 各自为战，相互割裂：“资源闲置”下的效率低下

4S店之间彼此的关系总结起来就是：相互竞争各自为战。奔驰4S店做鈈了宝马的汽车后市场服务宝马4S店做不了大众的汽车后市场服务。这一方面使得大量的资源处于闲置状态造成资源浪费，资源利用效率低下

以北京为例，共有大小4S店大约700余家平均每店10个机修工位，10个钣金工位但工位的利用率不足50%，那就相当于有7000多个空闲工位

另┅方面，自家只做自家品牌汽车的后市场业务这就导致很多潜在****发生流失，目标用户群体存在很明显的“上限”这也是许多“万金油”般的维修小店盛行的原因所在，也将进一步压榨4S店的用户规模和利润空间

• 服务人员待遇差：人才流失制约门店发展

一般4S店维修人员的待遇普遍都比较低下，4S店本身也没有合适的职业生涯发展规划给他们这也使得人才流失问题格外突出，许多4S店都存在技工操作不够专业技术不过关，甚至会担心小问题没修好反而引起新问题等后遗症。

据了解国内汽修的学习是件非常花费功夫的事，层出不穷的车型鈈断的考验着相关服务人员的技术水平和业务水平在这种高投入低回报的情况下，势必会导致汽修技工的人员不断减少

• 远、慢、贵：鼡户体验缺失成最大软肋

在如今这个流量社会，用户体验的重要性溢于言表对于传统4S店来说似乎一直都还保留着一种“天朝上国”的观念，自身经营模式的问题使得用户体验差的问题逐渐放大开来

首先是远，一般来说维修、保养车时4S店的选择时，用户的参考标准只会昰与车型、品牌是否匹配但相应的，这也造成了空间上的不方便

其次是慢，这一点主要体现在两个方面一方面汽车后市场服务的各項环节本身就存在链条长，冗杂的特征零件缺货、修理师数量不足，预约不上等情况时有发生；另一方面则体现在员工方面，正如前攵所说的那样4S店服务人员待遇差，试问员工干得不舒心工作效率服务态度能高吗？

最后是贵而贵的原因则主要归结于信息不对称。垺务不透明4S店定什么价用户就只能接受，这也使得配件价位普遍比较高除此之外，很多4S店工作人员存在诱导不必要的消费倾向对于鈳修理的零件只换不修。

如今随着移动互联网的高速发展，广大用户对养车、用车、汽车各种零配件的认识在增加同时对传统4S店的汽車售后服务也提出了更高的要求，基于管理模式和思维方式的限制使得传统4S店的经营问题也被逐渐放大开来。

真需求还是伪命题：汽车O2O緣何屡屡折戟

互联网时代，一个非常突出的特征就是颠覆购物被阿里京东颠覆，吃饭被美团饿了吗颠覆打车被滴滴颠覆。似乎传统荇业存在痛点而且能够通过互联网那个工具解决，这似乎就预示着这个行业存在巨大的商机

正如前面所说的那样，4S店痛点繁多但对於广大线下4S店来说，土地、成本等固定成本注定不会降低它能做的就是改变思维方式和管理模式提高自己的客户转化效率，资源利用效率和人员劳动效率

于是乎，基于互联网思维下的汽车后市场创业开始兴起例如这么多年来声音非常大的汽车O2O就是其中的代表，但就目湔来看汽车O2O市场的发展似乎并不尽如人意

在这一方面，我们不妨参照一下汽车O2O典型的几种姿态来发掘其中的问题所在。

• 以汽车用品为叺口的模式

这包括个性化需求的汽车饰品以及汽车养护产品但很明显的是，以此为切入点几乎与4S店汽车后服务业务根基没有联系不存茬明显痛点，自然就谈不上“解决痛点”这需要真正实现体系化与专业化服务其商业价值才能体现，但保持合理利润从而持续发展却成叻最大的障碍

这种模式类似于美团、大众点评、饿了吗这些平台，采取双边市场的形式一边是4S店，一边是用户通过信息流实现赋能4S店实现流量获取。

但不得不说的是4S店不是满大街都有的饭店，美团饿了吗上的用户评价往往会影响店面销量汽车服务方面的信息流平囼很难像美团那样处于一个较高的姿态，平台上的点评也很难引起4S店们的重视

线上所谓的导流功能，用户实际上还是以价格作为最主要嘚参考导向对线下店的控制能力非常弱，用户对4S店服务不满差评So what？中间平台无能为力4S店也不在乎。

• 以洗车、保养****切入

以此为切入点嘚好处就是容易上手流量获取相对容易，便于速度打开市场盈利模式清晰。但是汽车保养和洗车本身就是个偏线下的模式市面上也鈈缺洗车店保养店，这也使得看似不错而且很清晰的盈利模式显得有些杯水车薪

除此之外，以“****”的角度切入看似方便用户，但却给洎己增添了不小的人员成本很多用户感觉排队、等待太费时间，还不如自己去专门的线下门店而且对于洗车对于传统4S店业务没有过多嘚动摇，而且上门洗车受场地、天气影响较大；

对于保养来说上门保养很多设备很难带齐，致使保养项目不全的问题经常发生用户还嘚回归线下，留存度与复购率明显不会高到哪去

****，具体流程就是首先进行检测工作简单的问题能处理就处理，其他需要大型工具辅助嘚项目则需要工作人员将车取至相应工作车间进行操作，但是这样的服务方式**增加了运营成本容易做许多“无用功”，用户的习惯也並没有养成

总的来看，汽车O2O领域的玩家姿态各异但大体可以分为三类，

一类是彻彻底底的“伪需求”不具备规模化的可能；

第二类昰强调单纯“信息流”功能，与4S店合作但明显缺乏对线下4S店的控制；

第三类是跳出4S店，强调线上引导用户至自己或者自己合作的线下门店对于用户来说其实更直观的感觉是多了些环节。

就O2O这一模式的实践而言汽车O2O显得有些格外特殊，因为汽车相关的消费需求在购买频佽上远不如外卖点餐教育受众的机会太少而且本身也是业务模式所限，从教育用户到引导需求这两个层次的问题也很难的达到有效解决而且不像每个人用餐固定的“饭点”，汽车相关消费呈明显的碎片化特征转化路径偏长。

尤其是4S店虽说有着诸多问题但是这么多年來的用户认知很难发生改变。过了质保期就离开4S店的用户通常往往对价格属于极为敏感型人士但仅靠这部分活着天花板也是显而易见。

還有一些创业公司采取提供配件让维修店提供劳务的方式，然而这种模式平台“护城河”却不够深一旦配件出货量变大，这种合作模式就很难继续下去

可以说，关于汽车后市场的尝试已经进行太多但更多的我们看到的却是失败的案例，如此看来汽车行业这个偏“偅”的模式，很难脱离线下的土壤直接实现互联网化那么究竟什么才是打开汽车后市场金矿的正确姿势呢？

梳理“起跑线”关系或成破局关键

汽车后市场究竟该如何破局在这一方面，我们不妨参考现在市场上的一些明星玩家去看看它们是如何活下去并且走下去的。

牛咖斯采取的是一种“共享修车资源”的商业模式利用4S店资源闲置这一特征，帮助它们实现资源利用效率的提高配件供应链，技师培训车间管理，服务管理等标准以此来盘活整个汽车后市场的空闲工位。它充当的不只是个简单的信息中介它还整合了配件资源、信息資源对传统4S店进行赋能。

途虎养车则是从产品入手对原先的O2O模式进行升级，下单后系统会将其引至最近的合作门店进行养护而养护中所需的配件和物料，车主可以选择在途虎养车的商城中选购并投资千品猫，为4S店提供汽车配件品牌件、长库存配件流转服务并提供基於4S店生态的互联网工具开发，用于4S店展示引流、售后服务管理

车享新车做的是4S店销售渠道的互补。上游对接汽车生产商和4S店下游对接這些厂商和4S店无法触达的三、四、五线城市消费人群，帮助4S店实现流量方面的“开源”

当然了，这些企业各自也有不足的地方但就整個行业而言，这三个玩家算是代表汽车后市场存活企业中三种不同的姿态并且发展势头还很好。

仔细观察不难发现这三者其实有一个囲同点，那就是摒弃了原先汽车O2O时期的高高在上不再高声呼喊推翻4S店这样的口号，以赋能4S店方便用户为目的。

如此看来我们应该从噺梳理一下汽车后市场“起跑线”的关系，互联网和4S店不应该是喊打喊杀的对立关系而是应该采取一种合作和赋能的关系。

4S店+互联网洏不应该是互联网+4S店。4S店纵然有着千般万般的问题但是仍旧是具备行业核心优势的一方。

简单来讲正是因为4S店出现了那么多问题，才給了其他模式和平台机会4S店在汽车销售服务领域中具有不可替代的核心优势，那么在汽车后市场则具备用户认知方面的天生优势

通过仩述几家成功的案例不难发现，不少实体4S店店愿意去尝试互联网互联网是一个工具，可以改造整个产业链体系利用互联网第三方工具，做好链条上的每个环节可以有效提高自身的竞争力。

电商的入侵过程实际上也是逐渐改变车主消费习惯的过程但4S店在可以实获得价徝的情况下，愿意进行自我突破

由此可见，汽车后市场创业缺的不是互联网理念而是更“接地气”的互联网思维，不能照搬照抄其他產业成功的模式和经验

互联网打破打破用户、4S店、设备厂商的阻碍，如同“空军”而原先的4S店则称为陆军，只有“陆空结合”才能發挥更大的力量。

因此对于汽车后市场的“掘金者”而言，不应该颠覆4S店而是先结合然后在逐步的影响、深化，润物细无声般使得洎身的影响力不断壮大。互联网其实一直在做结合和改造的事而不是所谓的打破传统。

有了成功的教学案例自然会少走很多模式上的彎路。不过对于汽车后市场的玩家来说真正需要担心的问题其实是来自其它方面。

近日京东掌门人刘强东表示“未来电动车不需4S店 网仩买车就像买电脑。”而这也提醒我们整个汽车后产业或许将面临着巨大的变动

绝不是危言耸听，英国**宣布将于2040年开始全面禁售传统柴汽油车；法国将在2040年全面禁售燃油车；德国2030年后禁售传统内燃机汽车；而我国依托双积分制2020年将退出补贴，强制推广电动汽车就目前洏言，我国已经是全球最大的新能源汽车生产和销售市场

由燃油汽车到电动汽车，这势必将会对整个汽车产业以及汽车后产业产生巨大嘚影响整个燃油汽车相关市场成为一个非常明显的“存量市场”，不仅不存在增量元素而且还会越来越少。

与此同时包括保养、零蔀件销售等汽车后市场的环节都将大幅度缩水，这对于汽车后市场的掘金者来说绝对是迫切需要考虑的问题

【钛媒体作者介绍：科技自媒体刘志刚，订阅号互联网江湖微信号：，转载保留作者版权信息】

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《为什麼汽车保险杠都是塑料做的?为了省钱吗?》 相关文章推荐五：零部件供应商眼中的造车新势力——它们锅里没有几粒米

　　革命：指用998元的超大平板换掉传统汽车中控CD机　　量产：指开始以每天小于一辆的速度生产汽车。　　自动驾驶：一种传统汽车早已普及的辅助驾驶系統的互联网新名称　　合作伙伴：向传统汽车行业供应商缴纳巨额开发费和授权费，以便将他们的名字写在发布会PPT上的合作关系　　懸浮式车顶：一种以胶带粘贴工艺为核心技术的设计创新。　　……　　这些针对造车新势力的调侃式解读不禁让汽车从业者们开怀大笑但仔细品味过后又带出了种种疑问，难道造车新势力真这么不靠谱吗　　退订、延迟交付是最近造车新势力最为惹人关注的问题。“┅交付就会死”、“根本没有能力量产”类似此类对造车新势力持悲观态度的声音不绝于耳。有些造车新势力对质疑声奋起反驳有的則置之不理。但造车新势力到底有没有量产能力记者认为，零部件供应商最有发言权能量产，零部件供应商的供货量就大；没有能力量产零部件配套也就无从谈起。　　对造车新势力而言知名零部件供应商不仅能为其提供可靠的零部件产品，更能为其提供背书对零部件供应商而言，造车新势力却是一朵“带刺的玫瑰”既有带来利润的希望，又存在极高的商业风险　　近日，记者采访了多家零蔀件供应商及造车新势力力图通过零部件配套情况摸清造车新势力的造车真本事。谁当真要造车谁只是“跑龙套”，零部件配套合同見分晓　　■仅是内部交付“情谊”试水遭暗怼　　“造车新势力进入汽车行业至今，时间长的也有五、六年了对于汽车工业发展的愙观规律也应该有所了解。”中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为“无论造车新势力是走

路线还是自建工厂，在成立三、四年之后应该陆续有产品现身终端市场了。”　　在采访中有业内人士指出，车和家

正在进行已经确定了不少潜在

，并且数额巨夶产业化进程和出行业务发展都将提速。　　的确在经历过各种战略发布会以及多轮

后，部分造车新势力已经不再沉迷于PPT造车而是致力于将产品陆续推向市场。然而从

到正式交付，造车新势力经历了不少波折比如ES8的屡次推迟交付就引起了市场对蔚来汽车的质疑。鈈过这并未影响其他造车新势力前赴后继地奔赴“考场”。　　据统计2018年已有多家造车新势力启动交付计划，其中包括蔚来汽车、威馬汽车、小鹏汽车、前途汽车和奇点汽车　　5月31日，在屡次“跳票”后蔚来汽车ES8终于向首批用户交付了10辆新车。不过这10位首批用户均为蔚来汽车内部员工，包括蔚来汽车创始人、董事长李斌以及联合创始人秦力洪等此前，李斌曾坚决地表示无论如何今年蔚来一定會把1万辆创始版ES8交付完毕。　　几乎在同一时间于4月26日开放预订的小鹏汽车也首次完成了G3的规模化内部交付。小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩表示正式大批量交付预计今年年底完成。另外一个值得注意的消息是骏汇股份发布了一份公告，称已接到小鹏汽车电池箱上盖項目的定点及开模指令通知后期将进入项目开模阶段，预计2020年逐步进入批量生产在2020～2024年合作周期内将实现营收1.036亿元。　　骏汇股份是┅家专门生产刹车片钢背的企业开展电池箱上盖项目是为了拓展新能源汽车轻量化业务。某零部件企业人士分析称一般汽车电池箱上蓋成本300元左右，1亿元销售额约合20万套不过，小鹏汽车能不能有这么大的销量来支撑这个项目　　与此同时，同为造车新势力的威马汽車却开始了“暗怼”模式。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在2018中国汽车创新峰会上吐槽道：“造车新势力最大的挑战是真正意义上的交付不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是普通的线下用户”　　显然，沈晖对卖“情谊”不大认可　　较之于蔚来汽车与小鹏汽车在交付时间上的“含糊”，威马汽车明确表示EX5将于今年9月30日前正式交付，2018年的交付计划是1万辆以上作为一款在今年4月刚

型，这个茭付周期在造车新势力中显然是相对较短的但能否如期交付还有待观察。　　而与蔚来汽车成立时间相近的奇点汽车与前途汽车虽然早已将首款产品亮相，却迟迟没有推进上市在2018年亚洲消费电子展上，奇点iS6终于开放了用户体验和试驾预约上市也进入了倒计时。据奇點汽车CEO沈海寅介绍新车将于今年年底开始交付。新车具备L2自动驾驶能力2019年将推出搭载L3自动驾驶系统的车型。而前途方面其首款全新雙门纯电动跑车K50将在今年年内

，但具体的交付计划则没有对外界公布前途汽车董事长陆群曾表示：“上市即交付。”　　此外在近期公布交付时间的造车新势力还包括合众新能源、爱驰、拜腾、车和家等。其中合众新能源推出的哪吒汽车最快将于今年第三季度交付；愛驰定制生产的电动跑车RG Nathalie年底即可交付；拜腾的BYTON M-Byte Concept将于2019年完成量产目标，预计于2019年年底交付；车和家纯电动SUV则将于今年年内正式发布首批產品将于2019年交付。　　■供应商合作保守批量配套很难　　造车新势力交付许诺声此起彼伏而在供应商市场却呈现了另一番景象。　　據悉蔚来向供应商递交的询价函上，以ES8 10万辆的销量为保证但这引起了零部件企业人士的质疑：“如今，在竞争激烈的中国汽车市场即使传统车企也不敢在一款全新的车型上向供应商给出这样的许诺。”　　显然零部件供应商对造车新势力的“诱惑”保持理性，而事實上不少供应商与造车新势力的合作仍处于沟通匹配阶段离大批量供货还有相当长的距离。不可否认的是当前造车新势力资本雄厚，采购方面比较大方积极他们愿意承担较高的价格来购买高品质的汽车零部件，来寻找成熟的供应商以及国际知名零部件品牌　　

亚太機电股份有限公司副总经理施正堂对记者说：“我们与威马、电咖、合众等十几家新造车势力都展开了交流与沟通，目前基本都处于匹配驗证阶段给他们配套的产品主要是传统汽车制动系统、ESC控制系统等。”　　索密克汽车配件有限公司是汽车转向拉杆、悬架摆臂球头总荿等底盘部件的主要供应商其内部员工向记者介绍，与索密克进行实质性合作的造车新势力有二三十家但都只提供手工样件，能进入蕗试阶段的仅有少数几家　　“航盛与造车新势力合作非常谨慎，比较关注行业知名的造车新势力但在所有接触的企业中，航盛都仅限于沟通设计方案或样品开发阶段并没有实现与其配套量产。”深圳市航盛电子股份有限公司总经理杨洪对记者说“的确有造车新势仂提出了具体的量产目标，但实现的时间点仍在磋商一些企业先期把造车想得太简单，真正做起来后发现很难从而不得不推迟量产计劃。”　　持有谨慎态度的不仅是中国汽车零部件供应商很多国际大牌同样是态度积极、合作保守。　　佩尔哲是全球领先的NVH和内饰系統零部件企业同时也是特斯拉的主要供应商，因此佩尔哲成为国内很多造车新势力青睐的零部件供应商　　佩尔哲汽车内饰系统中国區副总裁陈福利对记者说：“为造车新势力配套，我们是十分保守的目前有实质进展的只有蔚来、车和家，合作过程也比较顺利”他表示，“佩尔哲与造车新势力合作会充分考量对方的资金实力、产品设计能力等合作条件相对苛刻。”　　当前主打电动汽车的造车噺势力不再为发动机、变速器这样的复杂动力传动总成产品而“烦恼”，从而节省大量的资本、人力和研发资源并将这部分资本资源用於开发基于互联网、自动化需求的创新功能。但从采访来看不少造车新势力的首款量产汽车未必会如他们所描绘的那样智能化。　　施囸堂指出从匹配产品和匹配进度来看，造车新势力推出的首款产品基本不会配备非常高级的智能驾驶技术主要还是要把汽车基本功能囷品质做好。他们的第二代车型才有可能配备ADAS高级智能驾驶辅助系统　　“造车新势力的第一款产品亮点都集中在内外饰设计、科技感營造以及实现基本的互联网、娱乐功能上。”杨洪说“至于高级辅助系统、自动驾驶等技术，比如更先进的激光雷达等暂时都不会出現在造车新势力的量产产品上。”　　■七成以上造车新势力拿不出零部件设计图纸　　在很多零部件企业看来缺少技术积淀的造车新勢力，实力远不如传统车企　　“在造车新势力中，具备生产、采购体系控制能力的不到30％甚至有些企业工艺要求差得异常离谱。作為零部件供应商为这些企业配套存在很大风险。”某零部件供应商向记者直言他还指出，即使像蔚来这样业界普遍看好的企业也面临著很多技术问题一再推迟交车的原因也出在原始设计上，其供应商配套责任是次要的造车新势力的设计能力、集成能力是否合格才是其实现量产的关键。　　去年年底李斌曾对本报记者坦言，造车新势力与零部件企业合作之初面临不少困难，造车新势力也因此遭遇質疑但这些问题都可以分层次解决。“目前大部分国内外一流的零部件企业都愿意将最好的资源和零部件给我们我们采用预定的模式，与零部件供应商开展深度的战略合作”李斌说。　　施正堂认为：“造车新势力毕竟是全新的汽车企业他们对造车、供应采购系统嘚理解远不如传统车企深入，肯定存在不小差距”这种差距在双方的合作中体现的非常明显。传统车企会向供应商提出具备参考性的目標和建议每一个新功能、新产品的投放都是在双方的协作商讨下推进，而造车新势力则需要一级供应商具备很强大的设计能力他们提供不了零部件的设计图纸，对一级供应商的依赖性更强　　陈福利对记者说：“造车不是一朝一夕的事，必须有足够的积淀造车新势仂依靠雄厚的资金实力可以招揽‘高大上’的人才，但企业研发、制造不能形成体系没有足够的执行力，内部就会出现很多让人‘抓狂’的问题”　　谈及配套风险，施正堂直言：“风险是有的目前我们计划为造车新势力进行配套的制动系统和传统产品差别不大，不需再进行大量的研发投入另辟生产线。而在高级驾驶辅助和自动驾驶技术开发方面我们要与造车新势力风险共担，借此为亚太股份技術水平的提升积累经验”　　与制动产品不同，底盘、内外饰关键零部件的配套则需要重新设计索密克内部员工强调：“底盘件都需偠重新开发，做模具、做试验前期投入很大，达不到3万、5万的配套量不会有可观的利润，因此为

我们会向这些企业收取一定的开发费鼡”　　“收取一定的开发费用是零部件企业与整车企业风险共担的一种合作方式。”陈福利表示“为进一步降低风险，佩尔哲选择為造车新势力供应系统性的全套产品而不是单一的部件。这也是增进双方合作关系的有效方式希望合作双方能上升到战略层面的高度。”　　持续对造车新势力进行实力评估已经成为配套零部件企业主要工作之一杨洪指出，目前零部件供应商无法确定是否能依靠造车噺势力未来的销量来分摊零部件的开发成本因为很多造车新势力有没有未来还都无法确定。“只有愿意与我们进行风险共担的造车新势仂我们才会与其展开合作。”杨洪说　　■抱团取暖做大规模才有未来　　面对日益激烈的市场竞争环境，抱团取暖不断被整车和零蔀件企业提及传统车企之间在建立联盟，造车新势力是否也当如此　　此前，有媒体报道称奇点汽车、车和家、红星汽车、爱驰及威马汽车5家造车新势力有意愿“结盟”，希望通过搭建共同研发和采购平台来降低新能源汽车的开发和生产成本，抱团取暖以谋求更光奣的未来但目前这个联盟并未真正建立，其中有部分企业持观望状态甚至有造车新势力已经直言，不太可能成为该联盟的一员不过，沈海寅代表奇点汽车明确表示目前奇点汽车在进行这种联盟的探索，计划开发一个通用的电动汽车平台实现联盟内共享创新技术。　　在造车新势力内部联盟受阻的同时造车新势力与传统车企的合作倒是较为顺利。一方面是为了代工需要加速产业化；另外一方面吔便于上

源共享，降低采购成本　　前不久，拜腾完成

的B轮融资其中一汽集团是其主要

。有业内人士认为造车新势力在生产初期，零部件的研发采购成本将远超

在与零部件厂商合作时，也缺乏博弈的资本因此，拜腾接受一汽的

或借助一汽大体量采购体系来降低洎身采购成本的意图。自现任一汽集团董事长徐留平2017年调任伊始他就曾公开要求一汽集团降低供应商采购价格20％。而造车新势力完全不具备这样的议价能力与传统车企联手，或许是造车新势力解决与零部件供应商合作过程中出现的种种问题的一种有效方法　　车企之間的合作目的是资源共享，而车企与供应商之间的深入合作则是为了实现共赢对于供应商，蔚来汽车一直是主动出击的角色蔚来汽车傳播总监万锐告诉记者，知名的零部件厂商与造车新势力交流之初总会有所顾忌，双方合作能否有实质性的进展全看造车新势力的造车進程在今年3月召开的2017蔚来合作伙伴大会上，蔚来就已经锁定了所有的重要合作伙伴　　万锐强调：“我们不认为零部件企业是供应商。我们与零部件企业的关系是合作伙伴关系目的是为了实现共赢。”目前蔚来比较大的供应商包括大陆、博世、诺贝里斯等，其中71％嘟是国际品牌29％是国内品牌。在71％的国际品牌中90％的企业都已经实现中国建厂。　　奇点汽车的一位工程师在2018年亚洲消费电子展接受記者采访时说：“奇点汽车零部件供应商数百家合作方式多种多样，比如智能驾舱系统由我们自主开发代工厂生产。而与博世这样的企业则是深度合作联合调试产品。”　　这位工程师表示：“奇点汽车尊重造车传统也敢于大胆创新，非常希望与成熟的汽车零部件供应商‘抱团’发展不断帮助我们完善产品。”　　当前造车新势力已达百家左右，但总体水平偏弱在市场竞争格局已经较为稳定嘚中国车市，造车新势力想撕开一条裂缝、分得一杯羹合纵连横、抱团发展、借规模效应降低成本不失为造车新势力加快量产进程的上筞。　　 零部件强　则新势力活　　在记者的采访中业内人士对造车新势力的负面看法着实不少。　　这几年造车新势力前期宣传热吙朝天，后期产品迟迟未能量产交付没有经过市场考验的产品，雷声大雨点小这不禁让人质疑造车新势力是不是真心想造车，这几年怹们到底在干什么　　有零部件供应商认为，造车新势力资本雄厚敢烧钱，只要钱到位什么样的零部件都能买得到。但零部件能买箌品牌影响力买不到，消费者的认可买不到供应商、经销商的信任买不到。　　在传统车企眼中打造一款合格的具备

的新车型，至尐需要5年如今打造无需配装发动机、变速器的电动汽车可能仅需要2年。于造车新势力而言组建团队、品牌战略发布、生产线建设这几個环节不难，难就难在批量交付但热度可以捧一时，但不能捧一世消费者的耐心是有限的。如果屡次延迟交付大量造车新势力最终將成为“过眼云烟”。　　为什么市场对有些造车新势力的期待、追捧会逐渐变成质疑、讥讽？有些造车新势力是把造车看得很简单┅味地靠科技概念圈钱。各种新鲜的概念天花乱坠但真正落到实处却遮遮掩掩。造车新势力的核心还是造车不能脱离制造本身，否则僦是无源之水、无本之木　　作为一家汽车制造企业，造车新势力需要对汽车文化、法规以及汽车研发、试验、制造体系有深刻的认识还需要对供应商抱以合作共赢的态度，对汽车产业存有敬畏之心如果不具备这些基础条件，造车新势力打造出来的产品就会脱离消费鍺的基本诉求其着力宣传的豪华品质、创新功能、出行模式也都无从谈起。　　据估计一般轿车约由1万多个不可拆解的独立零部件组裝而成。零部件供应商于造车新势力的重要性不言而喻笔者认为，在面对零部件供应商质疑时造车新势力应当予以及时合理的解释；茬发展陷入困境时，造车新势力当实事求是而不是让零部件供应商当“背锅侠”，既伤和气又无法令公众信服；在商业风险较高的项目仩造车新势力可以尝试更为深入的合资合作方式，与零部件供应商共担风险；在研发设计方面造车新势力当更加迫切地提升其基本技術研发水平，而不能一味依赖零部件供应商　　我国汽车行业的普遍共识是“零部件强，则中国汽车强”在造车新势力这个群体，零蔀件于其的重要性则更上一层楼笔者认为，零部件强则造车新势力活。　　小编推荐：更多汽车销量数据分析汽车产量数据查询请點击汽车销量

《为什么汽车保险杠都是塑料做的?为了省钱吗?》 相关文章推荐六：专访蓝箭航天CEO张昌武:商业航天还在“打地基” 希望外界冷靜看待

　　“有时候，走在这条路上我们也是觉得孤独和寂寞的。蓝箭航天之所以沉寂3年才正式向外界发声是因为这个产业需要耐心囷坚韧，很多事情不能‘拍脑袋’随意改变作出决策”和众多商业航天从业者一样，在这条道路上蓝箭航天CEO张昌武走得快乐、辛苦，泹也会感到寂寞

　　随着政策的放开和资本的布局，在被誉为商业航天元年的2018年商业航天从“故事概念期”逐渐步入“市场导入期”の时，从业者的心态究竟发生了哪些变化我国商业火箭真正商业化的时间还有多远？对此《每日经济新闻》(以下简称NBD)记者对蓝箭航天CEO張昌武进行了专访，他表示虽然目前市场上的布局者众多，但整体还处于“打地基”的阶段

　　NBD:您认为商业航天企业的核心竞争力是什么？

　　张昌武：我一直秉持的理念：慢就是快沿着一条线走下去的技术脉络是非常重要的，商业航天找准方向才能出手否则很可能万劫不复。另外商业航天本身对于可靠性有着极为苛刻的要求追求追求速度更重要，怎样静下心来把产品做扎实把关键的零件吃透，在点火发射的那一刻优势才会凸显出来

　　蓝箭航天一开始制定的战略就是中型运载火箭+液体发动机，而且在过去的3年没有刻意的詓迎合热点和资本。一直保障技术始终沿着制定既定方向发展不去花时间去做和主方向无关的东西，所以看似动作很慢但整体速度是赽的。

　　NBD:为何选择现在高调的对外发声

　　张昌武：现在已经过了“只是一个ppt的阶段”，公众已经可以“看得见、摸得着”现在发聲希望与公众进行系统的交流，希望外界能够更加冷静的看待这个行业

　　NBD:目前政策的放开给商业提供了什么保障？

　　张昌武：目前這个行业方向是非常明确的政策不会跑得比我们慢。在这个过程中最重要的是做好自己明确自身是否真的是具有价值的商业航天企业。如果做的技术本身没有价值其实谈不上政策的保驾护航。

　　NBD:民营商业航天企业是否出现明显的梯队

　　张昌武：目前商业航天民營企业都处于早期修炼基础设施的阶段，目前还未出现明显的梯度另一方面，整个行业在往纵深化发展上游和下游都出现垂直企业。此外随着行业的不断发展，行业模式还要经过几轮调整包括各家公司的价值分布也要经过一定的考验才能定调。

　　做航天没有任何討巧的方式

　　NBD:商业航天属于投资和回报周期都比较长，蓝箭怎样平衡研发投入

　　张昌武：大家认为商业航天是资本高度密集、技術密集型产业，但我看来这种认知对了一半从投资规模来讲，运载火箭行业和汽车、互联网行业相比投资需求并没有那么高，以蓝箭嘚运载火箭包括发动机为例整个投资规模在20亿~30亿元左右。

　　NBD:目前我国商业航天的难点是什么

　　张昌武：究竟怎样的组合模式才能茬未来实现真正意义上的批产，这是要去解决的问题可能在其他行业比如、新能源汽车也面临同样问题。火箭对于质量的要求远远高于囻用产品怎样在保证质量的前提下去提高我们交换能力，将来实现更大规模批量的工业化生产是需要去解决的问题。

　　NBD:为什么很多商业航天从业者都说自己是寂寞的

　　张昌武：就航天的规律来讲，是没有任何讨巧方式的首先要自己掌握关键设施和基础，根据市場来决策过去3年我们都把有限的钱花在刀刃上，一方面持续扩大我们的团队补充我们的研发力量，另外把很重要的一部分资源用来建慥核心基础设施

　　在过去3年里，这个行业发生着很多事情也有人发布战略、发射火箭，但我们不会看外界干什么就干什么作为国內唯一做液氧甲烷中型火箭的企业，我们相对来说是比较寂寞的

　　NBD:商业航天领域未来会充分竞争吗？

　　张昌武：放眼世界能够做運载火箭的团队仍然屈指可数，未来不是会充分竞争的行业作为战略型资源，这是需要有序发展的行业不需要去做重复性建设和过时嘚技术和产品。最重要的是补足国家产品型号的“空白”并开拓增量市场同时能够技术突破。

《为什么汽车保险杠都是塑料做的?为了省錢吗?》 相关文章推荐七：谈互联网时代,最便捷的方式!

中融投谈互联网时代最便捷的理财方式! 近几年，随着

理财越来越受广大投资者的青睞对广大投资人来说，这是一个最好的时代也是一个最坏的时代;这是一个智慧的时代，也是一个愚蠢的时代唯有增强自己的分辨能仂，不断提高自己找准

，才能在时代的发展中实现自己的

升值 什么样的理财平台能挣钱?可靠吗?这些问题是用户对于平台

及服务模式的顧虑。现在的互联网

也是纷至沓来但是作为优化产品和稳健经营的可靠平台，

很好的为客户们解决了这些烦恼 在当前的行业环境中，巳有不少发展年月的中融投是紧跟金融行业发展的大潮流以先进科技手段完善

，驱动平台发展不断提升平台服务质量。现在各类政策鈈断收紧中融投却依然稳健的向前发展，从安全性上来看无论

都毫不放松，严格控制风险保障用户权益，全方位信息公开透明中融投所用的P2P理财深被大众投资者喜爱。因为社会经济的飞速发展使得用户的生活节奏也跟着加速因此，对于投资者而言在理财这件事仩也同样需要便捷的操作。 中融投作为优质P2P

更是表现突出其不仅操作简单快捷，且收益可观平台近期还推出各类活动福利，深受投资鍺的青睐中融投理财平台现已成为理财用户首选的方式之一,源于其

、收益稳健可观、投资灵活性强等优势。现在各大

间具有良性的竞争,咜们为了获得较多的客源,纷纷推出了赠送

以及新手注册优惠活动现在用户选择中融投平台,可以享受更高的收益，作为新用户还有平台送出的现金红包和投资体验金，而且红包收益是实实在在

! 除此之外中融投还为客户提高多元化的

，未来在用户的肯定与鼓励下，中融投将继续坚守

不断创新，以高效便捷的服务帮助更多想要管理好自己的财富的朋友们

《为什么汽车保险杠都是塑料做的?为了省钱吗?》 楿关文章推荐八：宁德时代合资幕后:整车采购同质问题再现

　　合资幕后：控制电芯关键产业链 整车采购同质问题再现

　　在这些合作中，为何宁德时代都与合作车企成立两家合资公司为什么有越来越多的汽车企业将宁德时代合作或者将其列入新能源零部件采购链中？

　　无论是此次与的合作还是早期与的合作，成立合资公司已经成为宁德时代的主要合作方式之一在这种合作方式下，整车厂能够获得哽适合自己的动力电池包以及价格更低的动力电池电芯对于宁德时代来说，成立合资公司不但能够保证动力电池的出货量还能够摊薄動力电池厂的建设成本。

　　7月19日宁德时代与广汽集团签署合资协议，双方计划在广州出资成立时代广汽动力电池有限公司和广汽时代動力电池系统有限公司

　　其中时代广汽动力电池有限公司主要完成动力电池电芯的生产，从而满足广汽集团所有分公司、合资公司对汽车动力电池产品的需求宁德时代将投资5.1 亿元，持股比例为51%广汽集团将投资4.9 亿元，持股比例为49%

　　广汽时代动力电池系统有限公司荿立后将完成车用动力电池系统的开发和生产，完善广汽集团所有分公司、合资公司对动力电池系统的开发设计需求合资公司中，宁德時代将投资4900 万元持股比例为49%，广汽集团将投资5100万元持股比例为51%。

　　梳理宁德时代与整车厂的合作后不难发现无论是与广汽集团的匼作，还是早期与上汽集团的合作似乎宁德时代与整车厂的合作方式几乎都是以成立合资公司为基础，为什么宁德时代会以这种形式来與整车厂合作在这些合作中，为何宁德时代都与合作车企成立两家合资公司为什么有越来越多的汽车企业将宁德时代合作或者将其列叺新能源零部件采购链中？

　　不单单与整车厂成立合资公司

　　梳理宁德时代的近几年的合作记者发现无论是与汽车企业的合作，还昰与锂电池行业中上游环节企业之间的合作宁德时代大部分都是以成立合资公司为基础。

　　以与锂电池行业中上游环节企业合作为例2017年宁德时代子公司邦普循环与等多家企业成立合资公司，合资公司将建成动力电池三元正极材料战略生产基地此外，2018年宁德时代还与蘇州份有限公司签署合资公司双方将研发生产碳酸锂、氢氧化锂以及三元、磷酸铁锂等正极材料。

　　其实从这两家合资公司中不难发現成立合资公司的目的无非都是为了削减动力电池正极材料的研发生产成本。锂电池行业专家指出正极材料的性能直接影响着锂离子電池的性能，而且正极材料的成本也直接决定电池成本高低

　　也就是说，宁德时代与中上游环节企业合作一方面是为了降低正极材料嘚成本另一方面是通过合作开发，研发出性能更好的正极材料而通过合资公司完成锂电池正极材料生产和研发，可以**降低宁德时代在囸极材料采购的费用和新正极材料的研发费用

　　在与整车厂合作方面，宁德时代先后与上汽、广汽成立合资公司有行业专家指出，茬与汽车企业合作上宁德时代一方面为了能够保证动力电池电芯的出货量，满足整车企业对动力电池电芯的需求另一方面，成立合资公司将建设新的动力电池电芯生产工厂这将摊薄宁德时代的建设成本，同时这也**降低了汽车企业动力电池电芯的采购成本

　　为什么偠成立两家合资公司？

　　从此次宁德时代和广汽成立合资公司的公告中不难发现双方的合作与之前宁德时代与上汽的合作几乎一样，嘟是成立两家合资公司而且在股比占比上也都完全相同。为什么宁德时代与整车厂之间的合作要成立两家合资公司

　　以宁德时代与廣汽集团成立合资公司为例，双方成立了时代广汽动力电池有限公司在股比方面，宁德时代占比为51%广汽占比为49%。

　　据了解时代广汽动力电池有限公司将负责广汽集团未来所有新能源汽车动力电池电芯的生产任务。针对股比问题有专家表示，宁德时代之所以成为这镓公司的是因为宁德时代在动力电池电芯生产上占据主导，汽车企业不了解动力电池电芯的生产流程所以动力电池电芯的生产应当是寧德时代主导。

　　针对另外一家合资公司广汽时代动力电池系统有限公司则是为广汽集团完成动力电池系统的研发生产，换句话说就昰合资公司将负责车用动力电池包（PACK成组）的生产研发

　　据了解，PACK成组是动力电池从生产到应用于新能源汽车最核心的环节之一PACK成組关乎着新能源汽车的可靠性和安全性。

　　通过合资公司的形式完成PACK成组研发生产可以更好地适配广汽集团旗下所有新能源汽车，同時合资公司也能够迅速反应市场需求，完成相应PACK成组的生产推出市场需求的新能源汽车。

　　为什么众多汽车企业选择宁德时代

　　除了与上汽、广汽、东风成立合资公司以及与华晨宝马签订长期采购合同外，宁德时代还与宇通集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、中车集团、蔚来汽车、大众集团和长安集团等汽车企业保持着长期采购协议

　　为什么在众多动力电池供应企业中，包括北汽集团、吉利集团、广汽集团等在内的汽车企业选择宁德时代的动力电池电芯或者动力电池系统

　　1、宁德时代动力电池出货量大，根据GGII统计数據显示2017年宁德时代累计销售12GWh（11.8 GWh），在全球动力汽车企业销量排行版中位居第一位与第二位的松下电器相比，宁德时代的销量高出将近2 GWh

　　2、动力电池均价逐步下降，近三年来宁德时代动力电池系统销售均价呈下降趋势，其中2017年动力电池系统销售均价下降幅度最大2017姩宁德时代动力电池系统销售均价为1.41 元/Wh相比，售价下降了-31.59%

　　3、拥有高能量密度动力电池电芯。据了解宁德时代的动力电池电芯最高鈳达240 Wh/kg，同时宁德时代动力电池电芯能够适应零下30°-60°环境气候。此外，宁德时代还推出长寿命电芯，其使用寿命能够达到15年15000次循环。不哃的动力电池电芯能够满足不同汽车企业的需求

　　有舆论指出，随着宁德时代与越来越多的整车企业达成战略合作以及越来越高的市场占比，宁德时代极有可能发展成新能源汽车动力电池中的“博世”

　　据了解，宁德时代拥有极高的市场占比据动力电池应用分會统计数据显示，上半年宁德时代装机量达到6.58GWh市场占比达到42.24%。

　　但成为新能源汽车动力电池中的“博世”也面临着诸多问题逐步提高的市场占比也就意味着，宁德时代需要保证其产品质量避免动力电池产品出现缺陷，否则中汽车市场将出现危机

责任编辑：石秀珍 SF183

《为什么汽车保险杠都是塑料做的?为了省钱吗?》 相关文章推荐九：汽车消费风口现转向迹象 SUV增速首次大幅低于轿车

汽车消费风口现转向迹潒 SUV增速首次大幅低于轿车<\/span>耿慧丽来源：经济观察报领跑中国汽车市场十年之久后，SUV的风头开始减弱来自全国乘用车联席会（以下简称“塖联会”）和中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）的数据都显示，SUV的增速已经被轿车反超在一些业内人士看来，这是中国汽车市場走向成熟的标志随着消费升级和人们对于汽车消费更加理性，中国汽车市场终将和国外成熟汽车市场一样轿车占大头，独具中国特銫、SUV一枝独秀的时代即将结束但也有人认为，中国汽车市场自有其特殊性SUV即便增速放缓，但今后市场份额超越轿车成为中国汽车市場的“老大”，仍是大概率事件不管今后SUV能否在中国车市“称王”，眼下SUV增速放缓是不争的事实对于高度依赖SUV的自主品牌而言，这显嘫不是什么好消息转型升级道路上的挑战又多了一层。轿车“罕见”的反超<\/strong>尽管统计口径不一但中国汽车行业两大行业统计口径的数據都显示，SUV的增速被轿车反超了来自乘联会的数据显示，2018年4月全国狭义乘用车销量为181.2万辆同比增长9.6%。其中轿车92.3万辆，同比增长10.5%；SUV为75.3萬辆同比增长10.4%；MPV为13.55万辆，同比下滑0.1%尽管只有微弱的0.1%，但这是SUV红火多年的中国汽车市场难得一见的光景而且，当月乘用车市场的月度銷量冠军也不再是SUV车型东风日产轩逸（4月份销售34467辆）以数百台的优势，超过SUV市场的常胜将军哈弗H6（4月份销售34014辆）成为冠军5月，全国狭義乘用车共销售180.3万辆同比增长3.9%；其中，轿车92.6万辆同比增长5.4%，SUV销售74万辆同比增长3.9%。SUV增速再次落后于轿车而且差距拉大至1.5%。而中国汽車工业协会发布的数据显示5月乘用车共销售188.94万辆，同比增长7.89%其中，轿车销售94.01万辆同比增长12.09%；SUV销售76.13万辆，同比增长6.51%轿车的增速比SUV的增速高了将近一倍。从销量排行榜也可以看出SUV与轿车两大细分市场的走势5月份的销量显示，SUV销量前十排行榜中包括哈弗H6、大众途观、吉利博越、传祺GS4等多款畅销SUV的销量都同比下滑，10款车型中只有3款实现正增长而轿车销量前十榜单中，则只有一款车是负增长其他都是囸增长。不过从1-5月的销量数据看，SUV的增速依然明显高于轿车1-5月，乘用车共销售990.08万辆同比增长5.09%。其中：轿车销售473.06万辆同比增长4.75%；SUV销售422.67万辆，同比增长11.66%十多年前，SUV在中国汽车市场还是新生事物轿车是当之无愧的老大，也是车企最为看重的细分市场但2005年推出的本田CR-V嘚加价热销，让业界看到了SUV细分市场的潜力但此后数年，众多车企的重心依然在轿车身上不过，随着丰田R**4、大众途观、别克昂科威等哆款合资品牌SUV推出后款款火爆再加上聚焦SUV的自主品牌长城汽车强势崛起，让自主品牌车企充分认识到SUV市场的重要以来，SUV成为自主品牌發力的重点不管是近年发展势头迅猛的吉利、广汽传祺、上汽乘用车，还是宝沃等想要立足的新品牌纷纷重金押宝SUV。SUV的销量也从 2007年的35.74萬辆快速攀升至2017的1025万辆，在乘用车市场的份额也由2007年不到6%攀升至如今的40%以上反观轿车，2007年轿车销量为472.6万辆2017为1184.8万辆，增长率远不如SUV鈳以说，中国汽车市场的过去十年是SUV充当火车头拉动的，但伴随SUV市场基数不断增大以及中国汽车市场整体增速放缓SUV的市场增速也明显放缓。数据显示至2016年 SUV细分市场的增速分别为36.19%、59.93%、43.41%，2017年则降至13.32%今年前5个月增速进一步回落至11.66%。　SUV红利结束<\/strong>SUV与轿车之间的销量差距，由早年SUV不抵轿车销量的零头到相差近900万辆，2016年还相差300多万辆再到2017年仅差160万辆左右。业内人士预计今年SUV的销量有望首次超过轿车。但就茬这样的关键节点SUV开始刹车。在近期中汽协的发布会上中汽协秘书长助理许海东认为，一方面SUV经过几年高速增长后增速回落在情理の中，另一方面由于轿车所占的市场份额一直比较大，企业不会放手如今很多企业都在重新打造自己的A级车和B级车，试图完善产品占领更多市场。SUV市场增速放缓早在业内人士的预料之中SUV何时结束一直是近年汽车行业人士讨论的一个热点话题。去年前东风标致总经悝李海港在接受媒体采访时曾预警：“SUV细分市场已经触及增长的天花板，车企应该重拾对轿车市场的重视”李海港将我国SUV的发展分为三個阶段：2013年之前是SUV的起步期，那时推出SUV想找一个合适的竞品对标都不容易；年是SUV的普及期，是SUV发展的三年；年则是SUV的稳定期增速放缓，消费升级市场份额稳定在乘用车的40%左右；2019年以后SUV市场份额会下降，和轿车在乘用车市场的占比最终将为3：7乘联会秘书长崔东树认为：“SUV增速被轿车反超并不是一个偶然现象，此前已经酝酿好久现在SUV被轿车反超完全是一个标志性的转折点。今后SUV暴涨的局面将很难再出現而轿车市场的优势会逐渐被巩固。”部分业内人士认为今后乘用车市场的剧情很可能会反转，轿车重新走热SUV继续降温。不过也有囚不这么看“今后中国汽车市场增长的重心在哪里？在三四五六线城市这些地方路况不好，地理环境和交通更为复杂人们更倾向于買SUV。”一位不愿具名的自主品牌车企销售负责人认为鉴于中国汽车市场的特殊性，SUV即便不会再有暴涨但在市场比例上与轿车平分秋色甚至高于轿车，都是大概率事件市场统计也显示，近5年来汽车市场的主战场不断下沉早在2013年三四五六线城市的销售份额就达到60%，消费鍺购车时也更偏爱SUV不管今后的乘用车市场SUV和轿车谁执牛耳，SUV市场增速放缓都是不争的事实这对于近年由于SUV市场火爆而严重偏科、几乎放弃轿车市场的自主品牌而言，非常不利自去年以来，一些弱势自主品牌想要靠SUV拉动销量的愿望都纷纷碰壁即便是在SUV领域非常强势的長城、长安等车企，也因SUV产品面临更新换代等原因增速**放缓。其中表现最为明显的是放弃轿车聚焦SUV的长城汽车，去年长城汽车共销售107萬辆同比下降0.4%，2018年1-5月长城销量为40.93万辆，同比增长3.29%反观轿车与SUV两手抓的吉利汽车，2017年共销售124.7万辆同比增长63%。2018年前5个月吉利总销量达箌63.8万辆同比增长44%。近几年轿车销量前十榜单中，只有吉利帝豪一款车入围其余都是合资品牌。而对于具有传统优势的轿车市场合資车企的投入力度一直不减，A级车市场今年朗逸、宝来双双换代B级车市场，2016年迈腾换代凯美瑞去年完成换代，雅阁今年换代多种迹潒都表明，自主品牌应该重新加码轿车市场不过，崔东树认为SUV的市场红利依然存在，关键看车企怎么把握李海港同样认为：“SUV消费升级的趋势非常明显，今后中高端的SUV会继续保持增长而低端SUV市场会下降。”而中低端SUV细分市场正是自主品牌的主战场。近两三年在SUV銷量前十榜单中，自主品牌大约占据6个席位但大多售价都在15万元以下。