电动车充电器维修100例烧坏原因

点击联系发帖人 时间：2019-07-28 12:31

电动车充电器维修100例

电动车48V充电器维修经验我们目前鼡的电动车充电器维修100例大部分都是脉冲式充电器就目前来说，以UC3842为主控芯片的充电器还是占绝大多数当然也有不少是以TL494为主控芯片嘚充电器，对于采用这种芯片的充电器本文不做阐述（因这两种充电器的维修基本上是大同小异的）这类充电器的原理与 HYPERLINK "/wenku/rd/dianyuan/" \t "_blank" 开关二极管桥式整流电路和滤波电路，整流滤波后得到约300V的直流电送给功率变换电路进行功率转换。功率变换电路中的开关功率管（IGBT）就在脉冲宽度調制控制器（UC3842）输出的脉冲控制信号驱动下工作在“开”“关”状态，从而将300V直流电切换成宽度可调的高频脉冲电压把高频脉冲电压送给高频脉冲变压器，其次级就会感应出一定的高频脉冲交流电并送给高频整流滤波电路进行整流，滤波；最后输出一个很平滑的直流電供给蓄电池充电。由于蓄电池刚开始充电时和充过一段时间后蓄电池的容量和端电压均不一样，这就由充电器内部取样电路将取样信号通过光电耦合器（PC817）送入控制电路经过脉宽调制芯片（UC3842）内部调制，由控制电路的输出端将变宽或变窄的驱动脉冲送到开关功率管嘚栅极使变换电路产生的高频脉冲方波也随之变宽或变窄，使蓄电池的充电分别进入：恒流充电恒压充电和浮充充电这三个充电阶段。一、故障及处理方法1. 充电器由KA3842和HY358双运算放大器组成,故障为无48V电压输出,拆开外壳检查发现63V470uf电容爆液,更换后,接着检查有无损坏的元器件和短蕗,经仔细检查后,通电测试,输出正常,移动电路板后,又测电压变为67V,与实际输出过高,有2秒钟后,63V电容微微冒烟,温度升高,眼看爆炸,立即断电.经查发现TL431┅脚虚焊,造成稳压失控,烧坏63V电容.2.拆开充电器,由LM324 场效应管GFP8N60两脚击穿,IN5399用RL207代换,开关管8N60用PHX7NQ60E代换.然后,保险处接上灯泡,通电灯泡一亮即灭,测量电压正常55.2V,取下灯泡接上保险,给电动车充电,刚接上不到10秒钟,听到叭的一声,保险又烧断.经查,开关管,又击穿了,测得KA3842第5脚接地与第6脚短路.更换K3842,接上灯泡测试充电,灯泡,以1HZ的频率一闪一闪的,充电器也停了又启,启了又停.取下灯泡,接上保险,一直正常充电,问题排除.3. 保险完好,测开关管,电容正常,通电测试,红綠灯同时有频率的一闪一闪,刚启动输出电压为54.5正常,又等一会儿,电压慢慢下降30-36V之间.测TL431,光藕正常,检查其它电阻,都正常阻值.依次更换,开关管8N60,TL431,光藕,63V電容,测得400V电容有320V电压,最后更换PFC电感,电容,均无正常电压输出.并且仔细测量各个限流电阻,与实际阻值相差多的,也更换.还是不能解决.最后从 HYPERLINK "/jdwx-158-1.html" \t "_blank" 电脑主板上拆下LM324更换后,通电测试电压输出正常,红绿灯显示正常,但没有进行下一步带负载充电测试. 4. 拆开后发现烧毁不少地方：进线电路板铜箔烧毀2处14007整流二极管坏了4个，贴片电阻270坏还有4个并联的2Ω贴片电阻坏，场效应管坏用6N70替代。全部予以更换后测量输出电压56V修理完毕 5. 一个48V電动车电池充电器，开盖经检查后发现：电源保险管、桥式整流二极管、UC3842AM、场效应大功率管FQPF8N60C以及该管对地所接的电阻（0.5欧姆2瓦）均损坏原来屡烧3842是因为LM324局部损坏所造成的！二、常见故障维修由于电动车充电器维修100例的输入电路工作在高电压、太电流的状态下，因此故障率最高。如高压大电流整流三极管、滤波电容、开关功率管等;其次较易损坏的就是输出整流部分的整流二极管、保护二极管、滤波电容、限流电阻等;再就是脉宽调制控制器的反馈部分和保护电路部分 1.保险丝管熔断　　一般情况下，保险丝管熔断说明充电器的内部电路存在短路或过流的故障这是由于充电器长时间工作在高电压、大电流的状态下，内部器件的故障率较

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（1）问：电动车充电该怎么充電压多少算充好？（骑车人）
　　答：1.8A恒流充电到43.2V，开始恒压当电流下降到100mA～150mA时，转到40.5V恒压同时表示充满电。
　　多数情况应该是“不用就冲每次都充满！”如果可能，最好是每7~15次充电进行一次尽充尽放。这样有利于提高电池的容量，延长电池的寿命（abt-bj ）

（2）问：请教abt-bj老师，尽充很容易每次都能做到但如何尽放？放到多少电压为好（云在）

　　答：对于一般用户来说，尽放的方法比较简單就是骑行车到第一次指示断电。一般的电动自行车均有欠压保护对于标称36V的电动自行车来说，多数控制器的欠压保护电压在33V左右洳果第一次断电以后，电池电压还会慢慢回复到可以供电此时，千万不要再用电池里的电量否则会使电池过放电的，将比较严重点影響电池的寿命
　　当然，对于具备一定条件的人可以采用监测电池电压的方法，就是每只12V的电池放电到10.5V3只串连放电到31.5V.这不是所有用戶都可以做到的，另外稍不留神，会低于这个电压的因为电池放电到最后阶段，电池电压下降会很快（abt-bj ）

（3）问：我的小羚羊车是帶指针式电量表的，有几次指针到没电速度也越来越慢，显示5km/h感觉和走路差不多快，但没断电是否要继续骑下去，直到走不动还囿，3只串联放电到31.5V一般用多大电流放电？盼望指教（云在）

　　答：在这里，我非常强调“第一次断电”，千万不要出现多次断电第一次断电以后，控制器限压电池停止工作。这时电池自己去极化，电压还会逐渐升高又可以供电，仅仅是加负载以后电压还是仳较低这时，再给车供电电池就过放电了，对电池的寿命影响很大放电的电流一般取5A为好，精度要求不高（abt-bj ）

（4）问：请两位高囚名词解释康铜造福我们广大菜鸟们（cantygan ）

　　答：康铜是以铁为主的一种合金，专门做电阻丝用其电阻率和温度系数斗比较好。在线路Φ常常用它作取样电阻。
　　我在国外的产品中发现了在康铜丝端点焊镀锡铁线的特殊取样电阻。而对0.01Ω来说，采用高功率电阻（带散热器的）比较好，就是价格问题。
　　我没有做过控制器但是，做其他产品时使用过康铜丝的取样电阻，对端点电镀锡在热镀锡，以后再上印制板
　　张老师讲的1.2元的水泥电阻的价格可能是零售价，批量采购10W的水泥电阻的价格应该低很多（abt-bj ）
　　邻居的一个电動车环行驶不到一年多一点，启动和骑行无力经销商检查后说是电瓶要换新，因为已经过了电瓶保修期没办法只好掏银子了。但是换噺电瓶后并没有解决问题维修点一推了之。自己干生气
　　分析他的使用情况，检查了他的控制器康铜外观发黑颜色车子启动瞬间電流只有不到7A.找新康铜换上（其他地方没有改动），启动电流可以达到12A以上原故障排除。分析原因：康铜在使用当中组织变大限流点变囮造成启动无力（老房）
　　康铜丝优点如前所述技术成熟价格低，缺点焊接难受热易脱焊，专用的取样（水泥）电阻价格贵约1.2元0.01歐的内部三根扁型电阻线并绕（ztx ）

（5）问：在一辆车上用两组电池并联使用会不会有问题？两组的容量稍微有点差异（新旧不同）并联嘚时候会不会变成新的一组在给旧的一组充电？那位老师解答一下谢谢（cantygan）

　　答：可以，需掌握以下原则：1、同牌号的同时使用的串聯2、不能用自放电大的电瓶3、如用所谓均恒充电最好按照电工学上的戴维宁或诺顿定理蓄电池可等效于一个（内阻为零的）电压源和一呮电阻串联，而这个电压源和这只电阻的值随使用是变化的这两点决定了可以并联使用。
　　一般传统的规定铅酸电瓶充放电率是十尛时率，可是电动自行车实际为两小时率已经对电瓶寿命非常不利了，所以并联一组电瓶将大大延长电瓶的寿命启动和负载重的时候，电机还显得有力
　　关于放电时两组电瓶的电流是不同的，简单并联是当然的不必担心。他们会动平衡的换句话内阻小的粗看似乎吃亏，实际不然前面提到电压源和这只电阻的值随使用是变化的，电压源值充电升高放电下降，内阻的存在和变化客观上动平衡时电流不会过大。
　　事实上每块电瓶自身就是无数多小电瓶并联，这些小电瓶只是制造使用，动平衡一致性好些
　　我家的三轮車队都是利用二手电瓶并联使用的，洋人用了几年我不清楚到我手里一般又用几年，直到容量变的极小或自放电严重为止也有两台用噺电动车用12AH（一台为河北奥冠一台为张家口）的和二手10AH的电瓶并联的，这两台都超过了1年半最近侄子也要做两台，就是用天能（10AH）和二掱（7AH）并联的（ztx ）
　　1/对于多数用户来说，是无法实现均衡充电的
　　2/电池有离散性，即便是完全一样的电池并联以后，其可靠性夶大下降
　　3/容量不同的电池，在并联以后放电电流几乎是以容量大的（内阻小的）先单独放电，而白增加了车的负重
　　4/新旧电池并联，对新电池的寿命损失更大
　　基于上述原因，我不主张以后进行简单的电池并联运行如果具备采取一些特殊的技术手段，则叒当别论（abt-bj ）

（6）问：abt-bj 老师，我的电池是博能的不知质量如何？充满电加速行驶的时候，电量显示表格中的指针会指向绿格的中间（总共三格绿格为满电，指针在绿格的中间）而放慢速度其指针会返弹到绿格的顶端这是不是正常现象？我的理解是不管高速、低速电量还有多少其指针就应该指向哪里。如果正常其指针一会高一会低，那电量应该以哪个指示为准请解答，谢谢（欧汛）

　　答：峩没有作博能电池的试验不敢妄言。但是长兴的电池多数与超威都没有太大的区别，而服务情况就不了解了
　　电动自行车的电量表基本都是由电压表转换而来的，指示的是电池的输出电压而输出电压与电池的电量有相关关系，但是电池新旧不同，所指示的容量差别较大
　　任何电池都有内阻，在负载变化时电池内阻上的压降不同，电流大电池上的压降就大。所以车速快的时候，电流大电量表就下降低多，车速低的时候电流减少，电量表至少就高这是所有普通电动自行车电量表的通病。
　　一般我们以中等负载－也就是以中速时的电压指示的电量为准比较好。（abt-bj ）

（7）问：电摩的电池使用经验点滴（左海骑士）

　　答：合理的使用电摩的电池有助于延长它的续性能力和寿命骑行时，可注意少爬坡缓加速，少刹车忌急刹车，根据路况有时可使电摩出于滑行状态，（此时不耗电）就电池来说，偶尔让它休息一下比较好电池内有两种液态物质，两种物质起化学反应时就会产生电力。但是它们起化学反应時其实是从一端流到另一端的。物质在它们原始位置时的化学反应是最大的所以暂停供电时段就给这些成分一个均衡的机会。如果这些液态物质回流到它们应该处的位置电池就能够产生更大的电力了。所以用不同的骑行方法所行驶的里程是不一样的，在市区繁华街噵即使是时速可达一，二百公里的轿车也只能以均速30-40公里的左右的速度行驶电摩也不会都以最高速行驶，没必要也不可能当电摩以朂高速行驶是耗电最大，以30公里左右匀速前进时较省电，我用路易达“HD500Q-7”型绕福州市二环路（全长23公里）两周又骑了5公里回家的路程，总计51公里警示灯还没亮。
　　还有要尽量少深度放电，记得老顽童曾在一篇帖子中提到大意是说，一个送奶工人骑电动车送奶经瑺骑到走不动然后，坐下来抽根烟等回电以后，再骑一段往返复始，这样不把电池折腾坏才怪呢（左海骑士）
　　左海骑士的做法完全适应于普通的电动自行车。（abt-bj ）
　　A、[求助]请问蓄电池充电多久才算过充本人的电摩基本上是晚上（八点左右）开始充电，第二忝早上上班的时候才拔掉整个充电时间在12个钟头左右，说名书要求充3-10个小时那我这算过充吗？充12个小时要耗多少电电池规格：4*12V 17AH ，商镓说每100公里耗0.6度电概念很模糊。
　　B、那连续充电状态耗电量是不是就比说明书规定的时间要大很多呢？
　　C、请老顽童帮我算算充電时每小时的耗电量：电池规格：4*12V 17AH .（物理没学好，不好意思嘿嘿），多谢了（欧汛）
　　答：A、按照张老师（ztx）的说法，在13.5——14.1的狀态你可以永远的连接充电器不会损坏蓄电池的。因为蓄电池的自放电刚好被拟制
　　B、不会大许多，因为在浮充状态时候电流是毫咹级的根据赵老师（abt-bj）的说法，应该在一定的循环后进行深度循环一次这样效果最好，可以激活被硫化的部分延长使用寿命。
　　C、12伏电瓶浮充电压为13.5V-13.9V，可长期充电瓶一般不缺水。工商银行的大功率UPS都是这个值电瓶牌号为阳光和汤浅，近年中小功率有的采用国內攒的松下（ztx ）
　　因为不是稳定值，不可以按照固定容量来计算的因为要根据蓄电池剩余的电量，和充电器的参数所以你可以自巳实验。开始电流肯定大到终止电流（充电器进入浮充状态）时间的平均线然后就可以计算出所消耗的电量。（老顽童）
　　目前的充電器均有2个或者2个以上的恒压值自动转换。当第一恒压以后充电电流逐渐下降，到规定值以后转到第二恒压值，对电池进行浮充电正确定浮充电压值应该是单格电池电压为2.25V.24V电池的浮充电压应该是27V，36V电池的应该是40.5V48V电池的应该是54V.在这样的电压之下，电池不会过充电呮能补充电池的欠充电，抵消电池的自放电可以连续连接数月甚至数年。如果电压偏高会出现过充电的。当然这是针对25℃计算的，洳果环境温度升高电压应该略有下降，温度降低电压应该略有提高。温度系数可以按照-4mV/℃/单格计算
　　电池在充电初期，充电器的消耗功耗最大约80W4小时对尽充尽放的电池用0.32度电。其后充电器的消耗功率逐步下降，再充电4小时耗电约0.1～0.2度。
　　如果电池没有尽充盡放充电消耗能量更少。（abt-bj ）

（9）问：大家说说胶体电池与铅酸电池的区别与优劣（呆若木鱼）

　　答：目前国产用于电动自行车的胶體电池与国外的胶体电池不一样国产的是在AGM隔板中，通过真空贯注把硅胶和硫酸溶液灌到电池正负极板之间。开始是富液的与其他閥控式密封铅酸蓄电池不一样。
　　胶体电池在使用初期无法进行阀控式铅酸蓄电池的氧循环，这是因为胶体把正负极板都包围起来了就是正极板上面产生的氧气无法扩散到负极板，无法实现与负极板上的活性物质铅还原只能由排气阀中排出。与富液式电池一致
　　胶体电池使用一段以后胶体开始干裂和收缩，产生2裂缝氧气通过裂缝直接到负极板进行氧循环。排气阀就不再经常开启电池接近于密封工作，电池失水很少所以，针对中国大陆电动自行车电池主要失效是失水的机理胶体电池应该获得非常好的效果。
　　胶体电池嘚缺点是：1/早期排气带出的胶粒是含酸的胶粒容易帖服在电池的外壳上，所以一些用户反映电池漏酸。
　　2/氧循环虽然抑制了失水優秀的氧循环也产生热量，使电池内部温升高甚至形成热失控。（abt-bj ）

（10）问：abt-bj老师您好：有关电池修复方面的问题想您请教

　　如果購买修复仪用于开展修复电池业务那种经济实用，达不到标称容量70%的电池是否都需要补水
　　怎样补补多少补什么样的水？
　　您提到Φ国电动自行车铅酸蓄电池的主要失效模式不是硫化而是失水。是不是说修复电池业务的重点是补水？
　　天能TN智能充电器其产品特點介绍有电脑控制负脉充电方式那天能电池补水以后用它的充电器能否起到修复的作用？能用来修复其它品牌的电池吗？有这种功能的智能充电器吗？（h01）
　　答：我提出一些看法有可能伤及一些企业的利益。我这里首先向这些道歉我仅仅是对技术和学术方面的探讨。如果有不同意见希望引起争论。我不希望以一个学术权威的架势欺人而是探讨前沿技术。如果需要我的支持我十分乐意。并苴我在国内的所有活动均是免费的近可放心。
　　您说的这2种修复仪与天天新的修复仪有不同虽然都是采用脉冲修复技术，但是由於脉冲波形的区别，修复原理不同
　　其中，拓时公司的产品我曾经购买过其早期样品进行过解剖分析。其产生作用的主要原理还是過充电过充电对修复深层硫化是有作用的。所以拓时的产品确切都说，具有一定的修复硫化的作用这是有损维修的一种有效的方式，修复速度比天天新的要快缺点是有损修复，对电池的寿命有一些影响儿天天新的产品缺点是修复时间长，但对电池的寿命影响比较尛
　　脉冲修复的原理我在其他帖子中多次阐述，这里重复一下
　　利用脉冲前沿产生的高次谐波与硫酸铅结晶谐振，而加速硫酸铅結晶的溶解其中，体积大的硫酸铅结晶获得到能量大体积小的获得到能量小，所以大的硫酸铅结晶溶解快。
　　既然脉冲修复是利鼡脉冲前沿产生修复作用的那么脉冲前沿越多，产生作用越好但是，过高的频率会使电化学反映跟不上所以，就目前优选的脉冲频率是8.33KHz.以这样的基波频率修复效果比较好。
　　一般负脉冲的主要作用是缓解电池充电过程中的电化学极化和浓差极化改善电池的充电接受能力。在过充电处理中增加负脉冲大主要作用是改善电池的充电接受能力。对修复硫化不是起主要作用的而起主要作用的是充电嘚脉冲前沿。
　　天天新的修复仪全部是采用限流的正脉冲由于脉冲电流受到严格限制，所以没有过充电作用对电池是无损的。所以仳另外2种修复仪作用好一些无锡那家的产品比较适合浮充电池使用。
　　现在很多充电器都号称有负脉冲其实，这些负脉冲不是在充電过程中的而是在浮充阶段的小电流的脉冲。这样的修复作用有限充其量具有抑制硫化的作用，对已经产生硫化的电池的修复作用不悝想所以，鉴别负脉冲充电的一个重要分水岭是大电流负脉冲还是小电流负脉冲
　　对中国电动自行车的电池修复主要还是补水。但昰凡是失水的电池，多数多多少少都有硫化的问题这是因为失水以后，电池内部的硫酸比重大大增加形成了硫化的条件，很容易产苼硫化补水以后，进行消除硫化的修复其效果比较也明显。
　　另外我对蓄电池保护器在电动自行车上面的保护器的作用一直持怀疑态度。这种保护器对于浮充电池的作用很好对于以失水为主要失效模式的电动自行车电池的作用有限。
　　昆山东宝的修复机的波形昰在上海展会上看到的我当时就直言对波形的异议，并且承诺可以协助其改进不过最近一直没有消息。（abt-bj ）
　　A、“电动自行车电池補水以后用什么样的充电器充电？普通的可以吗”
　　B、“您所说的有损修复损害程度有多大？反应在实际使用中是电池的寿命短？衰减加快？”（ffch01）
　　答：A、单只12V的电池恒压值应该提到16V，对于3只电池的串连电池组应该提到48V.对电池进行过充电而普通的充电器哆数的电压没有这么高。可以找了解电源的师傅改一下开关电源的电压取样电阻把普通充电器改成48V恒压的，在业余的条件下就可以用了
　　B、公布我的几个修复数据 .我找到非常宝贵的超期贮存2年的电池，经过脉冲修复以后电池容量为标称容量的97%以上，寿命与新出厂的電池接近新出厂的电池的100%DOD循环次数为180次，脉冲修复的为165次而单独作过充电修复的仅仅为78次。相差很多
　　所以，我还是推荐采用天忝新的“深圳维迪奥”的产品（abt-bj ）
　　A、赵老师好：负脉冲修复，正负脉冲宽度比要多少电压值是多大？频率是8.33kHz吗
　　B、abt-bj老师：我隨钳工老兄之后，也向您敬礼！！！本以为这可能有关商业还是技术方面的秘密您如果不方便说，我也不敢再问了
　　不是好像有看箌“负脉冲放电”吗？限流值与电池容量也说个大概数好吗是脉冲电流还是平均电流？或者举个例子说谢谢！（永动机？）
　　答：A、占空比50%只有正脉冲，没有负脉冲脉冲峰值电压幅度应该为电池标称电压的150%～200%，需要限流限流值与电池容量有关。
　　B、永动机网伖：我在9月中旬和下旬一直在外漂流同时，笔记本电脑的电源坏了没有及时回答您的问题，对不起
　　负脉冲去极化，需要是充电電流的1.5～3倍；限流值依充电时间要求而定我做过不少1C充电，可以实现1～10C充电一般可以做到5C充电。
　　充电电流是指峰值电流在峰值時，是恒流的比较容易控制和计量。充电占空比一般取97%左右还要去掉放电损失的电量及其析气、温升对电量的损失。这些可以提高充放电试验获得（abt-bj ）

（13）问：蓄电池怎么会是负电压？（啄木鸟）

　　我收集了一组天能12V*3*12Ah蓄电池电解液已基本干固，加液后测电压，囿两块是负9伏多无电流输出，另一块电压负11.4伏有很大的电流输出，（打火时火花很大）我的表没问题，表笔也没插反这是什么缘故？我还能不能充电
　　答：没有及时回答，深表歉意！
　　电池在过放电以后有可能出现反极，因为正负极板都变成硫酸铅了我們多次遇到这样的情况。解决方法补水-脉冲消硫化-过充电-消硫化-过充电。有修复的可能
　　我忘了，过充电以后要放电（abt-bj ）

（14）问：[求助]我的“小飞哥”不能进入浮充状态。充电时只能由红变橙，再怎么冲也不变绿了以前可以的。请问谁知道原因要不要紧？（blamwell ）

　　答：您注意一下电池外壳的温升。如果电池外壳温升明显是夏季热失控的前兆。其他可能是电池自放电过大。可以设法把电池下半部浸入水中冷却变灯好了，说明电池自放电大另外，一些充电器的变灯电流出现问题的可能性也有这种事情的概率较低。
　　A、问一个电池安全性的问题！！！大家好我请教一下现在铅酸电池是否安全？我指的是有没有发生爆炸、泄漏的可能尤其是在夏天氣温很高的情况下，骑在路上太阳长时间直射的情况下谢谢！就我所知，锂电池就有这种安全性的问题所以才没大规模生产（有的可鉯，但成本很高）如果用锂电池的技术生产自行车锂电，会发热以至爆炸威力不亚于手榴弹！
　　B、那么镍氢镍铬电池安全性的问题呢？（lulu70）
　答：A、目前的电动自行车使用的阀控密封式铅酸蓄电池都要排气阀其开阀压最大也不过40kpa，只有低于此值的我还没有到高于此值得电池。所以基本没有爆炸的可能性。如果说对安全性有关的问题就是有一些漏酸。就是随着排气带出来一点点硫酸，有一些昰从排气阀漏出的也有从漏出的。
　　手机的鋰电池是单体电池对单体电池的保护成本比较低，而对串连电池组的保护要复杂的很多现在有保护的方法，就是其成本太高甚至超过鋰电池本身的价格，这是用户难以接受的同时，保护系统越复杂其可靠性也随着下降，也影响鋰电池组的可靠性
　　B、镍氢电池和镍镉电池也不是安全性问题。而是可靠性问题所谓安全性问题是指对产品以外的、如囚的生命财产有影响的问题。不考虑产品本身的功能和性能
　　镍镉电池在串连电池组工作时，单体电池抗过充电能力好于镍氢电池和鋰离子电池从电池可靠性方面讲，镍镉电池好于其他电池所以，神州5号也是用的镍镉电池而镍氢电池抗过充电特性不如镍镉电池，鋰离子电池在过充电状态下有爆炸的可能性就是安全性问题了。（abt-bj ）

（16）问：新购一台雷隆牌电动自行车（天津产）随车配充电器，給电池（36V）充电充电灯亮，充电电压由初始的35V左右历经N个小时（N=5～8），电压一路上升升至72V左右，充电灯灭充满灯亮。电池电压有囙落（后未再测量）将充电器拔下，测电池电压缓慢下降至36V左右不知上述电压是否正常？对电池可有损害？（电池36V，充电至72V）此充电器空载电压41V左右另有一台此型号的电动车充电器维修100例也是如此。（guest-ht ）

　　答：根据你所介绍的情况是你的测量有问题，包括你嘚表和测量位置36V新的好电池根本充不到72V.只有长期放置的，内阻很大的才有可能但是你的小充电器也做不到。（ztx ）
　　看开路电压正确所以不一定是表偏差问题，可能与充电器输出纹波大引起的数字表测量误差引起的可能是数字表频率响应带来的问题。这种现象在MF47类嘚指针式中也曾经出现过所以，目前还是500型表比较权威另外，换其他的数字表测量或者在充电器输出端并联63V1000uF的电解电容也会准确一些。（abt-bj ）

（17）问：如果我用24V17AH配套的充电器给我的24V28AH的电池充电会怎么样！仅仅是充电时间长了吗（沙梨）

　　答：可以充电。问题是28AH的电池自放电可能比较大会出现不变灯的问题。好在现在多数28AH的电池都是浮充电池相对自放电比较小多数可以实现变等。（abt-bj ）

（18）问：怎樣判断我买的“纯水”是纯水我在化工商店买的蒸馏水，是从大塑料桶倒出来的我有些不放心，怎样用简便的方法判断呢（啄木鸟）

　　答：可以这样讲，目前市场上销售的纯水的纯度比蒸馏水差的很多就是大肠杆菌不超标，几乎相当于白开水有一些还有意的留叻些所谓的“营养”部分，对电池都是“毒药”我也看到一些所谓的纯净水与蒸馏水的差别，不可控的因素太多了
　　所以，我从来鈈敢向网友推荐使用饮用纯净水做电池补水的水不过，我也没有说都不行万一也许有行的，但是我没有遇到我没有遇到的事情多了。
　　我还是建议网友在给电池补水的时候最差，也应该买浴池的蒸馏水
　　生产线使用的纯水一般也是采用电导仪进行。多数都是詓离子水用3~5倍的水，多次冲洗随便拿一个用自来水冲洗瓶子，装入去离子水其电导率立即不合格。（abt-bj ）

（19）问：小弟在这边想问大镓一个问题：电池在反复使用过程中如果要提高电池的寿命，是保持电量充足（每天充满不管用多用少）还是将电瓶中的电用到最少洅充？据说现在的铅酸电池都有记忆效应（zyfno1）

　　答：重复回答您的问题。完全没有记忆效应的二次电池是没有的不过铅酸蓄电池的記忆效应比较小，往往需要在数十个循环以后才明显
　　而铅酸蓄电池深循环的寿命比浅循环寿命短。这个矛盾的解决方法是：1/尽可能烸次使用以后不论放电多少，均充满电
　　2/每使用7~15次，进行一次深放电
　　有一些充电器制造商蒙骗车厂，把充电的恒压值调的很高使电池暂时处于过充电状态，电池容量提升了但是失水非常厉害，是地地道道的电池杀手这样的充电器，无论放电多少都严重夨水，所以可能提出每次把电池用光是有好处的。但是我还是建议，车厂不要采用这种电池充电器对用户的影响不好。打一枪换一個地方的企业到还是可以采取这种方法蒙骗完全不懂行的车厂和用户获得一时的好感。（abt-bj

（20）问：华富电池的说明书不主张深放电请趙老师解释一下深放电的理由，谢谢！（林冬雨）

　　答：事实上我也部分同意华富说明书的说法。在2000年以前都是如此看的。主要原洇是目前的浅循环电池深循环使用会影响电池的寿命2000年以后，在国际电池组织的论文中开始出现我现在推荐的方法。经过我多次进行壽命试验对比验证了7~15次浅循环以后，进行一次深循环有利于活化极板，在保证电池寿命的前提下增加电池容量，而电池容量的恢复又延长了电池寿命。
　　推荐这种充电方法使网友首先享受到国际21世纪开始的先进电池使用方法。所以我也乐此不疲。（abt-bj ）

（21）问：ABJ老师您好。从有关贴子可看出你在铅酸电池这一块有相当的造诣。所以想向您请为我解惑还请不吝赐教。

　　现大家均知道铅酸電动车是一种绿色、轻捷的交通工具其环保性是其最大卖点之一。但有人也有不同见解：电动车在行驶过程中确实无尾气、少噪音等污染但是废弃的铅酸电池在制作及废弃处理上却存在着很大的环境威胁。这一点往往也是对电动车及电动摩托车上市及上路设置障碍者最夶的说词
　　问题：1、事实是否如此？
　　2、铅酸蓄电池的制作及废弃处理的途径、过程具体如何
　　3、假如有污染，那么是否这种汙染是否可控控制成本如何？
　　4、假如有污染国家现在有无对应防污染措施、规定出台？
　　5、如有规定出台现在各电瓶（及整車厂）有无具体措施配合？
　　6、铅酸蓄电池现在处理情况如何对这一点，你如何评价
　　7、假如有污染，由于电动自行车行业多为私营企业支撑在现在的行政管理体制下，对铅酸蓄电池前后期的污染控制会因此而较为困难这一点勿庸讳言。你也有此担心吗对此囿何良策呢？（sngg ）
　　答：1、铅酸蓄电池的铅可以列为重金属对人体有害。而电动车消耗的铅酸蓄电池对于电信和汽车行业来说实实茬在是太小太小了。
　　2、已经有极为成熟的铅酸蓄电池回收处理系统我国已经开始有人引进了。
　　3、国家目前还没有明确的处理意見和法规
　　4、如果有规定，也就是形成电池回收体系
　　5、铅酸蓄电池的处理可以形成利润。在澳大利亚就有华人在收购废旧电池而发家的。
　　6、关键是回收流通体系的问题
　　7、目前的回收，多数还是小企业乱来肯定会形成二次污染。（abt-bj ）

（22）问：电动自荇车电池的铜上面由于颠簸，出现瞬间的通断也会跳火，也会电离氮气也会产生氧化氮，也会产生硝酸也会腐蚀。（abt-bj ）

　　答：湔置式电池盒铜触点的，可出现过不少接触不良的具体表现为行车断电。我在本就多次建议过采用600号砂纸打磨触点还有效。这是经瑺发现的问题（abt-bj ）

（23）问：「关于快速充电问题」

　　一般都是希望充电越快越好。这里讨论的是：1、目前电动自行车使用的阀控密封式铅酸蓄电池的快速充电的极限是多少
　　2、实现快速充电的途径是什么？
　　3、目前商品化的快速充电器是什么状态
　　4、镍氢电池和鋰离子电池的快速充电的状态如何？（abt-bj ）
1、目前的阀控密封式铅酸蓄电池最大充电电流可以达到1C.可是在1C充电状态充入电量约为70%多一點点。作不好连70%也达不到。以后需要补足充电而补足充电需要2~4小时。如果强制把电池充电到100%电池将大量析气失水，将严重影响电池嘚寿命一些网友看到国外的所谓15分钟完成充电，实际是3~4C充电充电15分钟，并没有充满电而是充入70%左右的电量，到晚间再进行100%的充电 ┅些号称2小时以内充满电的不是损坏电池寿命，就是70%左右的充电
　　2、要实现快速充电，除了大电流充电以外还要考虑补足充电。而補足充电时间远远长于快速充电这样，就希望在快速充电阶段充入电量越多，补足充电时间就越短这样，就必须最大限度的改善电池的充电接受能力而大电流阶段的负脉冲是改善电池充电接受能力最有效的方法。所以负脉冲充电是不可或缺的大电流负脉冲充电的詓极化脉冲要适度，而适度的去极化脉冲的电流和脉冲宽度占空比等等多数为各个公司的“社外密”。这里也不便公开评价
　　3、就峩看到的商品化充电器最大充电电流也就是0.5C~0.7C.按照“金徽条件”的仪器有1C充电的，也就是充入电量70%也已经进入大量析气失水状态。而金徽嘚胶体电池初期是富液的允许适当析气，形成胶体的龟裂这与普通的AGM电池不同。
　　4、对于快速充电来说相对这3种电池来说，镍氢電池优势最大镍氢电池可以按照1C充电，一直充电到100%也就是1小时可以完成充电。而鋰离子电池虽然在快速充电时可以略为超过1C充电，泹是单体电池充电电压达到4.3V，就必须进行补足充电而补足充电如同铅酸蓄电池。但是比铅酸蓄电池补足充电时间可以短一些。所以鋰离子电池的快速充电时间应该在2小时左右。
　　镍氢电池可以以1C来快速充电并且一直完成充电，所以可以实现1小时以内完成而鋰離子电池也可以以1C或者稍大的电流充电，开始鋰离子电池的单体电池电压达到4.3V以后需要进行恒压充电，所以补足充电电流是逐步降低的所以如同铅酸蓄电池一样，除了快速充电以外还要增加补足充电时间，而补足充电时间比较长不过，鋰离子电池的充电接受能力好於铅酸蓄电池所以补足充电时间不需要很长，在比较好的充电模式下一般在2小时～3小时可以完成100%充电（abt-bj

（24）问：快速充电电池的诀窍（abt-bj ）

　　答：1、电池高内压，达到200Kpa氧循环非常好；2、电池耐充电高温，氧循环好温升必然高；3、欧姆极化小；4、有金属钯，形成氢循環通道
　　其实，解决快速充电就是要解决失水问题。否则补足充电时间过长。
　　这是以前的老经验如果解决了部分关键问题，完全可以做成充电速度快有延长电池的深循环寿命的，比普通慢充电的寿命还长
　　例如，采用快速充电对抑制电池硫化有好处。关键是对失水的控制这些借助于镍镉电池、镍氢电池、鋰离子电池的一些原理，可以失效高内压这样，失水问题基本解决接近于密封电池。快速充电就基本实现了国外已经开始换代了，不过这方面的技术对中国还是封锁的。（abt-bj ）
　　赵老师所讲“如果解决了部汾关键问题完全可以做成充电速度快，有延长电池的深循环寿命的比普通慢充电的寿命还长”我完全赞同。不过目前这样的充电器一個也没见到过听说的倒不少，但都是商业宣传和发明家的纸上谈兵
　　什么叫快速充电没有公认的标准，象镍镉、镍氢、锂离子电池鉯1C充电很平常（用过手机的都知道）算不算快速充电呢？而铅酸电池的常规充电是0.1C电动自行车的充电器已提高到0.15C左右，再快多少算是赽充并无定论随着技术的进步（正如赵老师所说的解决部分关键问题）充电肯定能相对快点，但这个技术进步的关键问题是电池而不是充电器！因为无论什么方式什么原理什么结构的充电器都好琢磨好鼓捣但铅酸电池的特性决定了快充总是要牺牲电池的寿命和容量——洳果有区别也仅仅是程度的不同。不知有多少人在充电器上打主意去实现快充这也是设计思想上的一个误区，好比想方设法要把一个瘸孓训练成百米运动员一样
　　还有两点与赵老师商榷：1）关于锂离子电池充电的终止电压一般认为是4.2v，允许误差1%也就是最高4.25v（记得是囿一种锂电池的充电终止电压为4.3v，但很少见）；2）铅酸电池的充电效率好象一般不超过80%故过充电系数约为125%，前面所讲115%是否低了一点（lh ）
　　lh网友确实是电化学方面的专家。所提出的问题均为关键技术问题
　　铅酸蓄电池一般的规范最大充电电流为0.25C.采用合适的方法，完铨可以在不影响电池寿命的基础上实现1C充电。对于阀控式铅酸蓄电池来说关键是补足充电，往往补足充电时间决定了快速充电的时间
　　敝公司多年一直从事的课题之一就是包含了快速充电的项目，也提出了一些快速充电的方法前提是保证电池的寿命，也对电池失效和对策进行了很多验证实验已经证实了一些卓有成效的方法。
　　如果采用负脉冲充电改进电池充电接受能力，可以实现115%充电您講的多为化成时的效率。这时候需要a 与b氧化铅的转换，必需有一些过充电以提高电池的容量。
　　是的您的提示非常好，锂离子电池实验室的充电电压可以为4.3V4.2V是留有余量。批量生产中应该按照4.2V以减少危险。（abt-bj ）

（25）问：电动自行车使用的阀控密封式铅酸蓄电池补沝方法――“在静然社区摘抄”（遒遒）

　　答：当蓄电池使用到寿命终止（容量减少40％）时可将电池进行维护以使其恢复容量，延长電池使用寿命具体方法为：1、顺着排气小孔撬下电池上方薄片面盖（该盖为达扣连接，非胶粘接）；2、旋下单向阀（6只）；3、向电池紸入适当专用补充液，使电池为富液状况（约15~30ml）；4、用0.15～0.2C5电流进行充电6～10小时每只蓄电池电压达16.2V以上，且2小时不变表示电池已经充足並停止充电。
　　5、电池停止充电后用随车充电器充电1小时，在充电过程中用吸酸器吸出多余的电解液，使电池为准贫液状态（如果此时电解液吸不出则表示为欠液还需注入一些补充液）充电时最好放在容器里，防止充电时电解液溢出而污染四周地面
　　6、旋紧单姠阀（6只），防止电解液渗漏；7、盖上面盖擦拭干净后即可上车使用。
　　对12AH的电池来说0.15C5就是12×0.15=1.8A，0.2C5就是12×0.2=2.4A.目前多数充电器就是1.8A限流的只是电压不够高，可以把充电器的恒压值调高一些直接使用。啄木鸟的方法就是如此
　　我只能仅就电池维护的事情与您谈谈。
　　1/电池应该每次使用以后都充电，无论是否电池的电量是否放完
　　2/每使用5~15次，对电池应该放完一次放完再充电以后，您会稍微感覺电池容量在提升
　　3/电池一旦用完以后，千万不要再用尽管电池放完以后，电压回慢慢回复到可以再放电这时候用电池对电池的壽命影响极大。
　　4/如果您对续行能力有要求的话尽量少刹车，少变速不要0启动。如果对续行能力要求不严格时可以忽略这个要求。
　　5/夏季充电的环境最好找低温度环境反之冬季最好找高温的环境，充电的环境最好接近25℃
　　6/多数充电器需要先插充电插头，后接市电插头减少对充电插头的跳火现象，减少电腐蚀
　　7/冬季从室外进入室内，最好等30分钟以上再给电池充电减少电池凝露破坏电池表面的绝缘。
　　8/如您购买的车（电池）有维护最好在半年左右，进行一次维护以延长电池的寿命。
　　对于一般用户来说尽放嘚方法比较简单，就是骑行车到第一次指示断电一般的电动自行车均有欠压保护，对于标称36V的电动自行车来说多数控制器的欠压保护電压在33V左右。如果第一次断电以后电池电压还会慢慢回复到可以供电，此时千万不要再用电池里的电量，否则会使电池过放电的将仳较严重点影响电池的寿命。
　　当然对于具备一定条件的人，可以采用监测电池电压的方法就是每只12V的电池放电到10.5V，3只串连放电到31.5V.這不是所有用户都可以做到的另外。稍不留神会低于这个电压的，因为电池放电到最后阶段电池电压下降会很快。
　　非常抱歉峩不能公布自己的寿命试验结果。上海的郭先生也做了很多寿命试验也不便于公布。首先我们不具备权威机构的条件，为了满足市场競争的需要也不能公布这些数据。另外应该承认，我们所做的测试还是局部的所以，不好像别的网友那样谈数据看法。为了满足網友的要求我可以介绍一些趋势。
　　但是我会就部分典型电池的特点，优点需要注意的地方，解决方案向网友公布以其提高电動自行车电池应用方面的水平。
　　就我测试的结果不完全与司马东西网友一致。我赞成的天能和超威的评价是“先天不足，后退弥補”就“先天”来说，海宝要好一些松下更好。
　　「转贴」关于电池补水和维护问题的讨论我经过几年大量的调查分析已经确认茬2003年以前，中国大陆的电动自行车使用的铅酸蓄电池（不包括胶体电池）主要失效模式为矢水及其与矢水共存的故障。
　　值得称赞的昰天能在国内通过各个办事处和部分代理商、经销商率先对保修期以内的电池进行补水开创了阀控密封式铅酸蓄电池规模补水的先河。
　　一些其它的电池液需要补水时如何处理，是本栏目的重要内容之一我们先转贴啄木鸟先生的重要文章。尽管啄木鸟先生的帖子是針对绿源车天能电池而言的，其它车完全可以借鉴
　　所以，转贴如下：《老化铅酸蓄电池的维护》我用电动车2年多了自己维护了哆次蓄电池，感到有效果本维护方法仅对〈绿源〉的〈天能牌〉蓄电池而言，对别的品牌没试过
　　现将我的维护方法告诉大家仅供參考，有不正确的地方请大家纠正如果您没成功或电池弄坏了，我可不负责噢！
　　2）吸管（一头是玻璃另一头是可捏的橡皮囊可用玳用品，但不可用金属物）
　　4）万用表（测直流电压用）
二、打开蓄电池：1）将三节蓄电池从电池盒中取出有接线端子的面向上摆好。原来的接线不要动
　　2）在接线端子相对的一边，有两个小缺口把扁头螺丝刀放入缺口中，轻轻地把上盖板撬起（是个大约1mm厚的長方型薄板，撬时小心！）
　　3）上盖板取掉后每节电池即露出六个密封螺塞，用镊子反时针将螺塞旋下可见极板，已老化的电池里媔干巴巴地没有电解液。
三、注液：用吸管将补充液滴入已经打开的螺塞孔中使补充液的液面与螺孔中的带眼的纸面相平。不要把补充液加满！这样充电时电解液会冒出来
四、充电：充电就用原来的充电器。但充电前要将电池盒上的充电插座（三孔）内侧的一个电阻焊下一端，目的是为了让充电机不进入涓流状态（即绿灯不亮）
　　插好充电机与电池盒的插头，再插上220V交流电源开始维护充电。
　　电源接通后开始充电机红灯亮，表示横流充电呆一段时间自动转橙色灯，表示横压充电维护充电大约10-20小时即可。横压保持在48V以丅如果充一段时间超过了48V，可停下来采用间歇充电。
五、注意事项：1）充电过程中会冒泡，不要紧但要注意不要让电解液溢出螺孔，若溢出即使用吸管吸掉。
　　2）充电过程中电解液可能出现发黑混浊，请即时用吸管吸掉再补充上新的电液。
　　3）充电过程Φ有的孔中电解液可能干了，要及时补充
　　4）充电过程中，电池有温升用手摸温感，不汤手
　　5）蓄电池补充液有腐蚀性，不偠弄到眼中和身体上请远离小孩和家人。
六、恢复：维护充电后让电池凉1-2小时，将电池转90度将多遇的电解液倒出。擦净旋上螺塞，盖上盖板将电阻焊上，电池装入盒中完成。
七、若维护过程中使用电池延生器效果会更好，电池延生器要始终并联在电池两端峩现在用的就是用老化的电池，经回复后现在用的很好。（电池延生器装在电池盒并联在电池两端它耗电很小只有45ma，但如果不是每天充电电池延生器装就不要总并在电池上了，以防长时间不充电时把蓄电池的电放光！！）
　　目前，车厂对电池的平均往往是非常重視电池的初期容量不太重视寿命。JSX也是如此
　　其实，把电池容量做大对电池厂来讲是不难的简单做法是：1、提高硫酸的比重；2、增加活性物质用量，减少负极过度
　　3、采用过充电的充电器。
　　这3种做法对电池的寿命都带来直接的损失
　　我测量电池容量及其寿命证明：1、沈阳松下的电池坚持不提高硫酸的比重，我1.2811片极板，负极过度好电池的初期容量勉强接近合格，但是其寿命最长；2、海宝的电池采用17片极板，硫酸比重1.32兼顾了初期容量和寿命。
　　3、其它电池厂的硫酸比重超过1.35活性物质用量很大，13～15片极板初期嫆量极好，寿命相对比较短
　　4、一些后进入电动自行车行业的电池制造商最求初期容量吓人，寿命更差
　　以前自行车协会曾经搞過自行车里程赛，3届以后就停止了再搞下去，就要形成误导掌握了这几个做法，就可以获得80公里以上的续行能力电池快变成一次性嘚电池了。
　　我还知道一个趣闻在厦门，某较大的电动自行车厂开经销商会问经销商，使用3个月的北京一家的脉冲充电器有什么好處其结果自然是看不出什么好处。因为没有寿命评价所以就停止了脉冲充电器的使用。
　　发生这样的事情首先，这家大的车厂出嘚题目就不对3个月哪能看出电池寿命。JXS也无法评价寿命得到的结果不言而喻。就稀里糊涂的把一项好的技术给枪毙了

（26）问：电动自荇车用阀控密封式铅酸蓄电池补水方法答：介绍一个10AH电池补水的方法适合JSX采用。可能比较繁琐但是更加有效。

　　欢迎网友改进方法
　　电动自行车用阀控密封式铅酸蓄电池补水方法1、准备工作用纯水和分析纯硫酸配置硫酸溶液电解液，比例是500ml纯水，加入0.5ml纯硫酸
　　准备标准的橡胶排气阀备用。
　　工具：起子、吸管（可以用一次性针管代替）透明聚乙烯管，直径要适合吸管（针管）吸口
　　2、顺着排气孔撬开电池上方的盖板。一些电池的盖板是ABS胶粘接的一些电池是达扣连接的。注意撬开盖板的时候不要损坏盖板。这时鈳以看到6个排气阀的橡胶帽
　　3、打开橡胶帽，露出排气孔通过排气孔可以看到电池内部。一些电池的排气阀是可以旋开的如天能電池就是如此。一些电池的橡胶帽周围还有一些填充物注意包管填充物。
　　4、用滴管吸入配制好的电解液由排气孔注入电解液电解液要恰好覆盖极板1mm. 5、把灌好电解液的电池用透气的遮挡物覆盖盖上排气孔以防止灰尘落入排气孔，静止24小时观察排气孔内部的电解液，應该有流动的电解液否则要补充电解液。
　　6、在排气孔没有覆盖的条件小给标称12V的电池进行16.2V恒压限流充电充电时最好把电池放在耐酸的容器内，防止溢出的电解液污染环境在电池充电电流下降到400mA～300mA或者电压达到16.2V三小时以后，认为电池初次充电充满
　　7、初次充电結束以后，检查电池表面是否还有电解液如果没有电解液，应该补充电解液以后再次进行恒压限流充电，如果6个格里边还有电解液鼡吸管吸出多余的电解液。
　　8、采用14.8V恒压限流充电一直到充电电流下降到300mA. 9、盖上排气阀，再次安装排气阀以后注意恢复填充物。如果是打开的橡胶排气阀最好更换，如果特性很好也可以不更换但是一定要检查其弹性，如果弹性不好就必须要找好的排气阀更换。
　　10、盖上电池盖板如果时胶接的，应该涂胶粘接再静止24小时，待胶完全凝固再次进行14.8V恒压限流充电，一直到充电电流下降到300mA. 11、再佽测试电池容量判断电池容量是否恢复。
　　电池维修不好（容量上升不大或者没有达到标称容量的70％以上）的原因：1、电池正极板軟化，其显著表现是：在上述第7步骤时会发现吸出的多余电解液中有黑色杂质，如果黑色杂质比较多的时候就是正极板软化排出的，這样的电池基本上无法修好只能够报废。
　　2、电池硫化建议对电池进行脉冲修复以后，再次充电

　　3、充电以后30分钟，测试电池電压还低于12V，可能是电池内部断路电池应该报废。

（27）问：请教两个问题：1.充电到“充电1”和“充电2”指示灯常亮电池完成充电进叺的脉冲维护状态与脉冲维修状态有什么不同？

　　2.如果过充电维修在46小时以后仍不能自动结束那么在在几小时后人工结束较好？
　　答：1两种脉冲维护是一样的
　　2过充电不能自动结束一般是存在严重失水或不均衡、微短路等问题，可人工结束后尽快送维修部检修

　　（28）问：注意！要理解过充电维修的功能特性。

　　在过充电维修的时候如果充电电压达到规定的时候，充电要停止5分钟如果再佽充电以后，电压没有降下来再次延长5分钟。所以虽然充电1AH，但是停止充电的时间远远多于充电时间所以，充电时间会很长充电指示灯快速闪动的时候是充电，慢速闪动的时候是是等待时间
　　这样，过充电维修时间比较长在一些时候，如电池内压相对比较高嘚时候过充电维修时间会很长，我对相同的一组电池进行过充电维修的时候最短的时间是12小时，最长的是26小时
　　发生这种情况，鈈是故障

（29）问：再请教两个问题：

　1.在两个充电指示灯"充电1""充电2"长亮以后，36121即自动进入脉冲维护状态此时红色的维修指示灯亮否？
　　2.如充电完成后自动进入的脉冲维护状态和充电完成后按动脉冲维修开关进入的脉冲维修状态是一样的那么，我们就用不着半夜爬起來用牙签捅脉冲维修开关啦是这样吗？
　　2个黄灯都亮以后的脉冲维修状态是保持电池电压在单格电压为2.25v折合为40.5V电压。靠降低占空比嘚方法来实现的
　　而脉冲维修是连续产生8～9KHZ的限流脉冲的。2种功能不同！
　　脉冲修复在任何时候都可以通过按动按钮来实现的不偠求充满电再按动。但是充满电以后修复的效果会好一些。
　　过充电修复是在按动按钮以后在完成充电过程以后自动进行的。也不需要“半夜爬起来”按钮

（30）问：答：硫酸盐化极其防止方法（摘自朱松然老师的《铅蓄电池技术》）

　　正常的铅蓄电池在放电时形荿硫酸铅结晶，充电时比较容易地还原为铅如果电池地使用和维护不善，例如经常充电不足或过放电负极上就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅。这种硫酸铅用常规的方法充电很难还原要求充电电压很高，由于充电时充电接受能力很差大量析出气体。这种现象通常發生在负极被称为不可逆硫酸盐化，它引起蓄电池容量下降甚至成为蓄电池寿命终止的原因。
　　一般认为这种不可逆硫酸盐化的原因是硫酸铅的重结晶，粗大结晶形成之后溶解度减少
　　硫酸铅的重结晶使变大，是由于多晶体系倾向与减少小其表面自由能的结果从结晶过程的规律可知，小结晶尺寸的溶解度大于大结晶尺寸的溶解度
　　因此，当长期存放或过放电时大量的硫酸铅存在，再加仩硫酸浓度和温度的波动个别的硫酸铅晶体就可以依附靠近小晶体的溶解而长大。
　　有人提出与上述完全不同的观点认为不可逆硫酸盐化常常与电解液中存在大量表面活性物质有关，这些表面活性物质作为杂质存在由于吸附减小了硫酸铅的溶解度，充电时会使铅离孓还原的极限电流下降
　　表面活性物质也会吸附在正极上，但它不至于引起不可逆硫酸盐化因为正极在充电时进行阳极氧化过程，其电势足以破坏表面活性物质使之被氧化为水和二氧化碳。
　　防止负极不可逆硫酸盐化最简单的方法是及时充电和不要过放电。蓄電池一旦发生了不可逆硫酸盐化如能及时处理尚能挽救。一般的处理方法是：将电解液的浓度调低（或用水代替硫酸）用比正常充电電流小一半或更低的电流进行充电，然后放电再充电……如此反复数次，达到应有的容量以后重新调整电解液浓度及液面高度。
　　若认为吸附是造成硫酸盐化的原因则可以用高电流密度充电（达100mA./cm2）。在这样的电流密度下负极可以达到很负的电势值，这时远离零电荷点使 φ－φ（0）＜0，改变了电极表面带电的符号表面活性物质会发生脱附，特别是对阴离子型的表面活性物质这种有害的表面活性物质从电极表面上脱附以后，就可以使充电顺利进行目前国内几乎没有人使用这种方法处理不可逆硫酸盐化，可能出于以下考虑：高電流密度下极化和欧姆压降增加这部分能量转化为热，使蓄电池内部温度升高同时又有大量的气体析出，尤其是正极大量气析出气体其冲刷作用易使活性物质脱落。
　　朱松然老师是天津大学电化学专业的老教授其编著的《铅蓄电池技术》和《蓄电池手册》几乎是搞铅酸蓄电池的专业技术人员人手一册，被业内奉为经典著作很多后来有发展的电化学专业的优秀工程师都曾经在这2本书中受益。我也昰其中受益者之一
　　引证这些，是期盼着给网友明确的概念和原理
　　朱松然老师受时代的限制和层出不穷的新技术，暂时还没有紦脉冲修复技术搜集到她的著作里边但是，我深信不疑未来的第三版著作一定会把脉冲修复硫酸盐化的技术液写进去的。
　　值得注意的是朱松然老师对大电流修复硫化的评价。我认为是中肯贴切的我对大电流修复硫化液做过不少验证试验，但是都没有突破朱松嘫老师的结论。
　　随着现代电子技术特别是工业电子技术突飞猛进的发展，脉冲大电流充电和修复已经成为可能我作了一些试验，吔发现电池温升的问题已经可以克服了，但是要靠大电流修复负极板硫化，必须靠高的负电位而高的负电位也就意味着正极板更高嘚正电位，这样正极板的大量析气是无法避免的我利用大电流充电修复负极板硫化，无一例外的都出现了不同程度的正极板软化缩短叻电池的寿命，甚至使正极板报废
　　这就是我非常强调的小电流无损修复的道理。在这里提出来与网友共享

　　*****早期容量损失（PCL1）——朱松然老师如是说二*****铅酸蓄电池的早期容量损失（PCL），式该体系在深循环制度下受到障碍不行为蓄电池在设计寿命的早期，放电能仂显著下降下降最快的时候，每个循环可以减少5％在无锑和低锑合金作为板栅材料时，发生PCL较为普遍不管那种极板结构都可能发生。

　　笔者补充：也许网友要问那么就采用高锑合金的不就是可以避免这个问题吗？
　　回答是采用高锑合金的板栅，失水比较严重对于密封电池来说，为了减少失水不允许采用高锑合金的板栅。
　　PCL经常发生在电池深循环条件下发生容量随着循环衰减快。影响PCL程度的因素很多包括板栅合金的组分，如Pb-Sb合金中的锑的含量、Pb-Ca-Sn合金中Sn的含量；铅膏的视密度；电池组装时的组装压力；H2SO4的数量和密度；充放电循环方式等
　　在设计和制造蓄电池的时候，以下原因可以引起PCL.（1）使用Pb－Ca合金板栅时含锡量不足一般认为含锡量0.2％～0.4%的正极柵可以避免，在深循环充放电条件下要求锡的含量质量分数在1.2%以上；（2）极板太薄；（3）铅膏视密度低；（4）装配压力不足；（5）电解液未起到限制容量的作用；在使用过程中下述情况往往会引发PCL；（1）循环起始充电的电流密度低；（2）深度放电；（3）过充电大于120％；（4）恒压浮充电时，充电电压不够高；（5）长期贮存；（6）过高的活性物质的利用率
　　网友可以了解一下，现在的电池那些是采用低锑嘚那些是采用铅钙合金的，而采用铅钙合金的的含锡量是多少对于电池失效的特征就可以了解一些了。
　　我看好的动力型阀控密葑式铅酸蓄电池是采用铅钙锡铝合金的，其中锡的含量高达2％以上而在电动自行车方面做到这样的电池极少极少！这也是目前电动自行車使用的铅酸蓄电池寿命不理想的原因之一吧！

　　******正极板软化的通俗解释*****我曾经给到访的网友做一个比喻，在正常的电池中电池正极板的氧化铅是由α氧化铅和β氧化铅组成的。其中，α氧化铅好像是乔木的树干和树枝，β氧化铅好像是树叶。而光合作用主要是树叶，当然树干也会由一些光合作用但是很少，主要是靠树叶而光合作用是维持大树生存的重要条件之一。没有光合作用大树将死亡。

　　这個大树有一个奇特的特性就是树枝干一旦参与光合作用，将变成树叶如果树叶多了，光合作用会增加但是，树枝少了没有支持作鼡，树叶会重叠互相遮挡，也使得光合作用下降
　　产生这个效应的原理就是α氧化铅只能够在碱性环境中生成，在酸性环境中只能够生产β氧化铅，而电池是在酸性环境中工作的如果α氧化铅一旦参与放电，再充电就只能够生成β氧化铅。也就是树枝和树干变成了树叶。开始的时候，光合作用也可能增加但是很快树叶堆积在一起，遮挡了阳光光合作用反而下降了。
　　树枝和树干少了我们就说电池的正极板软化了。一堆没有树枝和树干连接的树叶就会脱离正极板。所以加液的时候在充电析气的时候，β氧化铅就脱离了极板，形成了我们看到的“黑液”。
　　产生正极板软化的原因比喻如下：大电流放电状态电池正极板表面的氧化铅参与反应快，深层的氧化鉛反应以后形成的局部硫酸已经转化为水了缺少参与反应的硫酸，而隔板中的硫酸扩散首先达到表面所以表面的α氧化铅液被迫参与反应，再充电以后就形成了β氧化铅。树枝就变成了树叶，正极板软化就产生了。
　　如果采用比较缓慢的放电，硫酸扩散可以供给深层嘚氧化铅参与反应树枝的损失就少一些。
　　这样大电流放电是电池产生正极板软化的第一位原因。所以电摩的电池多数都会有正极板软化的现象产生
　　第二个原因，就是深度放电就是表面的β氧化铅已经不够用了，所以α氧化铅也不得不参与反应，也形成了树枝变成了树叶，导致正极板软化。
　　正极板软化，会使得脱落于树枝的树叶会遮挡阳光也就是术语中说的脱落的氧化铅会堵赛通孔，形成了半通孔和闭孔堵塞了硫酸的通道，使得被堵塞的氧化铅不能够参与反应电池的容量也会明显的下降。
　　电池正极板析气会產生对正极板的冲刷作用，也会使得正极板软化产生所以，大量析气不仅仅是会产生失水而且也会形成一些正极板软化的条件。
　　僦我一般的经验来说我这样讲，如连画图网友都会形成一个比较深刻的印象的。

　　*******赵老师：正极板软化β氧化铅就脱离了极板，形成了我们看到的“黑液”。实际上就是我们常说的铅板脱落对吗？黑液中的β氧化铅是导电的，在静止状态它会沉淀在电池的底部慢慢哋堆积起来，当其堆积到相当高时它就会把正负两个极板短路了，使该格电压为“0”伏此时该电池就彻底报废了。这是所有修复仪没法修复的一种电池该种现象在汽车用的开口电池中最常见，其中当汽车在行进中电解液受振动不断冲刷极板，也是其形成脱落的原因の一在密封电池中电解液是吸附在羊毛粘等中介材料中，β氧化铅的脱落也只能依附在中介材料上，但当加水后充电，电介液会在电池内循环，形成了黑水。以上说法是否确切？

　　现在的密封电池都是采用了玻璃纤维棉而不是羊毛粘了。其他的过程都是这样的您的悝解很对！
　　铅酸蓄电池行业一般会认为，电池的失水和硫化都是电池处于非正常使用而引起的如果电池发生正极板软化，就会认为昰电池完成了寿命期间的使命
　　但是，在动力型电池里边大电流的充放电和析气的冲刷以及过放电会导致电池正极板的提前软化，形成失效
　　一些电池在失水以后，正极板反应面积下降是的单位面积的电流密度上升，也与大电流放电的失效机理差不多；硫化会昰的负极板真实反应面积下降所以，失水和硫化也是产生正极板提前出现软化的一个重要原因

　　我看到一些控制比较好的车，其充電器的最高充电电压控制的比较合适控制器的过流和欠压保护也比较好，电池使用时间也比较理想电池最终的寿命会表现为正极板软囮。这样的电池修复也会有效果但是不会很理想。

　　对于一些控制比较好的车一些用户不是每天都充电，导致电池经常处于深放电狀态比每天都充电的要提前出现正极板软化的现象。
　　现在对于是否每天都充电，会有不同的看法也应该看到，不少充电器在浮充阶段的电压过高继续析气，所以以后如果遇到这样的充电器就应该减少充电次数，以缓解失水如果充电器的浮充电压不是那么高，还是尽可能使电池处于浅循环状态为好

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