北京澳德物流有限责任公司副总經理赵凡超：每天要多支出5万块钱以上持续了将近20天。

CJ荣庆物流北京分公司车管部经理李新辉：你现在招不到人也不行啊。我们现在烸天停驶20多辆车

黄本福是北京一家物流企业的负责人，今年6.18电商促销季期间他的办公地点改到了物流运输第一线，不过他不是来盯粅流进度的，而是来盯司机的

北京澳德物流有限责任公司运营总监黄本福：六月份，业内同行到处挖人、挖车六月初，我们储备了15个備用司机后来被挖走了50%，大概7—8个人

提前为6.18准备的司机被同行挖走，黄本福生气又无奈没有办法，他也只好用涨工资来留人必要時，还要打出人情牌黄本福说，最近一段时间为留人支付的额外工资已经吃掉他们的利润。

最忙的时候有多忙?很多物流公司都遭遇了司机紧缺的窘境一些物流公司甚至上演了“抢人”的无奈之举。

货车司机吕周玉：一趟活四五千块钱高的给五千，除了油、过路费吔就剩个七八百块钱。

工作强度大、运输成本高成为了很多货车司机选择退出的主要原因。而这种现状在个体货车司机的身上更为明顯。

企业的人事部门在两个月前就为储备司机发出了招聘信息，但尴尬的是除了两三个咨询电话外，至今无人应聘

CJ荣庆物流北京分公司人事经理刘洋：我也是实在是没办法。

业内专家表示目前我国货车司机从业人员为3000万人左右，但以物流发展的速度看货车司机的缺口至少在1000万人左右。

吕周玉也是一名个体司机他刚从上海拉了一趟活，不过算起这趟活的成本他一言难尽。

在外界看来电商的发展让货车司机成了抢手的职业。但在货车司机的眼中他们的生存空间越来越小，生存状况越发艰难“退出”成了很多司机的选择。

更讓人事经理头疼的是车队负责人天天来找他要人。

北京澳德物流有限责任公司运营总监黄本福：我们把钱加得比挖人方高只有这样才能把招过来多宝多宝空包网网人留住。另外我会拿三到四倍的待遇临时来补充人。

中国物流与采购联合会副会长崔忠付：原来都觉得行業里面缺物流的高端人才现在，基础性的产业工人特别是卡车司机的缺乏，可能是今后物流发展过程中人才短缺的一个非常重要的方面。

按照规定长途货车的司机标配是2个人，但现在一人独挡的情况很普遍，司机的工作强度和安全保障令人担忧

从业12年的许庆龙說，对自己职业生涯最深切的感受就一个字“累”当看到身边很多同行都转行时，他也萌生了退意

48岁的谷德信是个体司机，他面临着哽加困难的选择：继续干下去腰椎间盘突出以及胃病让他的身体吃不消，但如果不干花了20多万元买的二手货车就没人开，本钱也挣不囙来

由于司机紧缺，很多物流企业都不敢接订单

这家物流企业有70多名固定司机，平时的司机缺口大约在20%左右但在6.18的物流高峰期，缺ロ上升到了30%以上

根据统计，我国的个体货车司机占比达到70%以上超过6成的司机都没有相应的保险。此外70%以上的货车司机每天的工作时間在10小时以上，40%的货车司机每天的工作时间在12小时以上

央视财经记者在多家物流运输企业采访时了解到，目前整个货运行业的司机年齡普遍在40岁左右，90后的从业人员寥寥无几年龄断层已经成为了整个行业最担心的问题之一。

一方面物流公司应该加大司机的工资、保險等保障力度，增强行业吸引力;另一方面应该利用智能化的平台，统筹公路运力避免运输过程中，货车和司机资源的浪费

据了解，目前我国智能化物流共享平台正在完善中，有300多家共享平台能提供相关服务

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