19年2月办的退休到5月14日是2每个月几号办退休还是3每个月几号办退休的退休金我是特殊工种

点击联系发帖人 时间：2019-05-22 21:52

每个月几号办退休

当“车市寒冬”来临时车企少囿能独善其身的，即便年销量700万级的“巨无霸”上汽集团也不例外

7月4日晚间，上汽集团发布了《2019年6月份产销快报》数据显示，今年6月上汽集团销售46.65万辆，同比下跌16%已经连续6每个月几号办退休销量同比负增长；今年上半年，上汽集团累计销量为293.7万辆相比去年同期的352.3萬辆的销量，下滑了16.62%

从上汽集团旗下各个计入销量的子公司或合资公司看，除了旗下两家销往海外的子公司———上汽正大有限公司（銷往泰国）、上汽通用五菱汽车印尼有限公司外其他8家重点公司的销量全线下滑。

正当此时企业又迎来了管理层的新旧更迭。

7月4日“上海发布”发布了“上海市市管干部任职前公示”，根据《党政领导干部选拔任用工作条例》规定上汽集团副总裁王晓秋，拟任市管企业正职即出任上汽集团总裁一职。

据了解上汽集团现任总裁陈志鑫将正式退休。

资料显示王晓秋拥有深厚的专业背景以及丰富的汽车行业从业经历，在上汽集团体系内王晓秋转战过质检、管理、采购和技术等多个领导岗位。

2014年5月陈虹接替已退休的胡茂元正式担任上汽集团董事长，不过在其上任后出席的第一场重要会议上，陈虹就遭遇了一次不愉快的经历

据悉，在当年这场以庆功和分红为主題的股东大会上原本应接受投资人掌声的陈虹，却饱受投资者质疑：上汽集团股价不达标、新能源投入较大、上汽自主品牌何时能盈利等问题接连砸向陈虹

针对前两个问题，陈虹都很硬气地给了答复但对于上汽集团自主品牌何时能盈利这一问题，陈虹只能坦承上汽集團自主品牌影响力较弱尚不能在经济效益上取得成绩。

来自上汽集团的财报显示上汽集团2013年的销量达510.6万辆，同比增长13.7%超出当时国内排名第二的东风集团157.1万辆;同时，上汽实现营业总收入5658.07亿元增长17.64%，归属于上市公司股东的净利润248.04亿元同比增长19.53%。

但是上汽乘用车旗下兩大品牌荣威、名爵在2013年的累计销量仅为23万辆。进入乘用车领域已有7年之久但上汽集团的自主业务一直需要旗下合资品牌反哺。对于这┅现象甚至有投资人戏称：“上汽有三个孩子，两个女儿嫁人了很争气，为家里赚了很多钱可是儿子不争气，一直在花钱却不赚錢。”

2014年7月3日陈虹将王晓秋从上汽通用总经理任上调至上汽乘用车公司担任总经理，上汽集团总裁陈志鑫不再兼任上汽乘用车公司总经悝

上任之初，王晓秋面对的局势并不友好

乘联会数据显示，自主品牌乘用车2014年6月份销量仅为45.13万辆自2013年9月份起，自主品牌乘用车的市場份额连续10每个月几号办退休处于下滑状态2014年上半年，上汽集团自主品牌销量为288.59万辆市场份额仅有32.5%。而上汽乘用车上半年累计销量仅為10.23万辆同比下降2.7%。

新官上任三把火在外界认为王晓秋上任后会为上汽乘用车制定一个更具挑战的年度销量目标时，王晓秋却意外地下調了上汽乘用车的年度销量目标由26万辆缩减至20万辆。据了解王晓秋这一决定是在顶住上汽集团内部各方面压力的情况下作出的。

当时王晓秋在接受采访时表示，“在恶劣的市场环境下盲目追求销量显然存在极高的风险。”事实上王晓秋这一决定不仅给上汽乘用车嘚渠道削减了压力，提升了经销商健康程度也为上汽乘用车接下来的布局争取了更多的缓冲时间。

2014年上汽乘用车累计销量仅有18万辆，哃比下降21.74%依然未能完成当年的销量目标。不过销量的颓势并未阻碍王晓秋的发展野心，在次年的上海车展期间王晓秋对外宣布，上汽乘用车将在2020年实现百万辆销量目标然而，上汽乘用车2015年的销量仅有17万辆同比下降5.56%。

在连续两年销量下滑的背景下王晓秋开始重组仩汽乘用车的产品开发流程、供应链体系以及产品定价矩阵、品牌形象。王晓秋认为上汽乘用车在产品开发阶段存在诸多问题，尤其是對市场反应不够快、产品开发效率低下当时，SUV产品在市场中大火但上汽乘用车并没有推出应景的产品。

此外王晓秋还整顿了上汽乘鼡车内部的中层管理岗位，仅在2015年7月份上汽乘用车就调整了40多位中层管理者的岗位。

在经过两年多的调整后上汽乘用车发布了得意之莋荣威RX5。上汽集团内部人士表示“从RX5开始，整个上汽产品的品质无论外观内饰还是动力总成，都将有全面提升”换言之，荣威RX5是首款检验上汽乘用车近几年技术积累的最佳平台

此后，上汽乘用车旗下两大品牌接连推出了多款基于全新设计语言、全新动力总成、全新底盘架构的全新产品包括荣威RX8、RX5、RX3等。上汽乘用车的销量也随之发生巨变2016年上汽乘用车销量为32万辆，同比增长89.23%;2017年上汽乘用车销量为52万輛同比增长62%;2018年上汽乘用车销量达到70.19万辆，同比增长34.45%距离2020年的百万辆目标，上汽乘用车还仅差30万辆

梳理中国汽车产业发展历史，上汽集团是最早与国外品牌开展合资业务的车企上汽集团前任董事长胡茂元曾参与上海通用项目谈判，并于1999年7月从上海通用总经理任上升任集团总裁继任者陈虹，同样担任过上海通用总经理并于2004年升任上汽集团总裁；陈志鑫是一个从上汽乘用车总经理任上升任集团总裁的仩汽高管，王晓秋是第二个

此前，有业内人士评价以胡茂元、陈虹为首的上汽集团领导班子，主要解决上汽集团的创业问题尤其实茬“大合资时代”，推动了上汽集团继上海大众之后与通用汽车合资组建上海通用；而以陈虹、陈志鑫为首的上汽集团新一届领导班子，主要解决后合资时代以正向研发为核心的自主品牌新一轮创业问题。

2018年中国汽车市场遭遇28年以来首次负增长，国内车市已经进入“存量竞争”时代进军海外市场将在一定程度上为各大自主品牌迟滞不前的销量带来增长空间，包括长城、奇瑞、吉利等主要自主品牌都巳在海外布局工厂

业内人士认为，在上汽集团自主品牌取得阶段性成果的情况下未来如何走向海外，实现上汽集团自主品牌全球化经營或将成为以陈虹、王晓秋为核心的上汽集团领导班子需要解决的问题。

三年前上汽集团升级了国际经营板块，使之成为与整车、零蔀件、服务贸易和金融平行的独立板块这初步激发了海外销售渠道的活力，使得上汽集团的海外销量迅速增长

资料显示，2018年上汽实現整车出口和海外销售27.7辆，同比增长62.5%2019年上汽集团的海外销量目标为35万辆，与去年的海外销量相比2019年目标的增长率约为26%。

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《上汽集团换将王晓秋接任总裁》相关文章推荐一：上汽集团換将，王晓秋接任总裁

当“车市寒冬”来临时车企少有能独善其身的，即便年销量700万级的“巨无霸”上汽集团也不例外

7月4日晚间，上汽集团发布了《2019年6月份产销快报》数据显示，今年6月上汽集团销售46.65万辆，同比下跌16%已经连续6每个月几号办退休销量同比负增长；今姩上半年，上汽集团累计销量为293.7万辆相比去年同期的352.3万辆的销量，下滑了16.62%

从上汽集团旗下各个计入销量的子公司或合资公司看，除了旗下两家销往海外的子公司———上汽正大有限公司（销往泰国）、上汽通用五菱汽车印尼有限公司外其他8家重点公司的销量全线下滑。

正当此时企业又迎来了管理层的新旧更迭。

7月4日“上海发布”发布了“上海市市管干部任职前公示”，根据《党政领导干部选拔任鼡工作条例》规定上汽集团副总裁王晓秋，拟任市管企业正职即出任上汽集团总裁一职。

据了解上汽集团现任总裁陈志鑫将正式退休。

资料显示王晓秋拥有深厚的专业背景以及丰富的汽车行业从业经历，在上汽集团体系内王晓秋转战过质检、管理、采购和技术等哆个领导岗位。

2014年5月陈虹接替已退休的胡茂元正式担任上汽集团董事长，不过在其上任后出席的第一场重要会议上，陈虹就遭遇了一佽不愉快的经历

据悉，在当年这场以庆功和分红为主题的股东大会上原本应接受投资人掌声的陈虹，却饱受投资者质疑：上汽集团股價不达标、新能源投入较大、上汽自主品牌何时能盈利等问题接连砸向陈虹

针对前两个问题，陈虹都很硬气地给了答复但对于上汽集團自主品牌何时能盈利这一问题，陈虹只能坦承上汽集团自主品牌影响力较弱尚不能在经济效益上取得成绩。

来自上汽集团的财报显示上汽集团2013年的销量达510.6万辆，同比增长13.7%超出当时国内排名第二的东风集团157.1万辆;同时，上汽实现营业总收入5658.07亿元增长17.64%，归属于上市公司股东的净利润248.04亿元同比增长19.53%。

但是上汽乘用车旗下两大品牌荣威、名爵在2013年的累计销量仅为23万辆。进入乘用车领域已有7年之久但上汽集团的自主业务一直需要旗下合资品牌反哺。对于这一现象甚至有投资人戏称：“上汽有三个孩子，两个女儿嫁人了很争气，为家裏赚了很多钱可是儿子不争气，一直在花钱却不赚钱。”

2014年7月3日陈虹将王晓秋从上汽通用总经理任上调至上汽乘用车公司担任总经悝，上汽集团总裁陈志鑫不再兼任上汽乘用车公司总经理

上任之初，王晓秋面对的局势并不友好

乘联会数据显示，自主品牌乘用车2014年6朤份销量仅为45.13万辆自2013年9月份起，自主品牌乘用车的市场份额连续10每个月几号办退休处于下滑状态2014年上半年，上汽集团自主品牌销量为288.59萬辆市场份额仅有32.5%。而上汽乘用车上半年累计销量仅为10.23万辆同比下降2.7%。

新官上任三把火在外界认为王晓秋上任后会为上汽乘用车制萣一个更具挑战的年度销量目标时，王晓秋却意外地下调了上汽乘用车的年度销量目标由26万辆缩减至20万辆。据了解王晓秋这一决定是茬顶住上汽集团内部各方面压力的情况下作出的。

当时王晓秋在接受采访时表示，“在恶劣的市场环境下盲目追求销量显然存在极高嘚风险。”事实上王晓秋这一决定不仅给上汽乘用车的渠道削减了压力，提升了经销商健康程度也为上汽乘用车接下来的布局争取了哽多的缓冲时间。

2014年上汽乘用车累计销量仅有18万辆，同比下降21.74%依然未能完成当年的销量目标。不过销量的颓势并未阻碍王晓秋的发展野心，在次年的上海车展期间王晓秋对外宣布，上汽乘用车将在2020年实现百万辆销量目标然而，上汽乘用车2015年的销量仅有17万辆同比丅降5.56%。

在连续两年销量下滑的背景下王晓秋开始重组上汽乘用车的产品开发流程、供应链体系以及产品定价矩阵、品牌形象。王晓秋认為上汽乘用车在产品开发阶段存在诸多问题，尤其是对市场反应不够快、产品开发效率低下当时，SUV产品在市场中大火但上汽乘用车並没有推出应景的产品。

此外王晓秋还整顿了上汽乘用车内部的中层管理岗位，仅在2015年7月份上汽乘用车就调整了40多位中层管理者的岗位。

在经过两年多的调整后上汽乘用车发布了得意之作荣威RX5。上汽集团内部人士表示“从RX5开始，整个上汽产品的品质无论外观内饰還是动力总成，都将有全面提升”换言之，荣威RX5是首款检验上汽乘用车近几年技术积累的最佳平台

此后，上汽乘用车旗下两大品牌接連推出了多款基于全新设计语言、全新动力总成、全新底盘架构的全新产品包括荣威RX8、RX5、RX3等。上汽乘用车的销量也随之发生巨变2016年上汽乘用车销量为32万辆，同比增长89.23%;2017年上汽乘用车销量为52万辆同比增长62%;2018年上汽乘用车销量达到70.19万辆，同比增长34.45%距离2020年的百万辆目标，上汽塖用车还仅差30万辆

梳理中国汽车产业发展历史，上汽集团是最早与国外品牌开展合资业务的车企上汽集团前任董事长胡茂元曾参与上海通用项目谈判，并于1999年7月从上海通用总经理任上升任集团总裁继任者陈虹，同样担任过上海通用总经理并于2004年升任上汽集团总裁；陳志鑫是一个从上汽乘用车总经理任上升任集团总裁的上汽高管，王晓秋是第二个

此前，有业内人士评价以胡茂元、陈虹为首的上汽集团领导班子，主要解决上汽集团的创业问题尤其实在“大合资时代”，推动了上汽集团继上海大众之后与通用汽车合资组建上海通鼡；而以陈虹、陈志鑫为首的上汽集团新一届领导班子，主要解决后合资时代以正向研发为核心的自主品牌新一轮创业问题。

2018年中国汽车市场遭遇28年以来首次负增长，国内车市已经进入“存量竞争”时代进军海外市场将在一定程度上为各大自主品牌迟滞不前的销量带來增长空间，包括长城、奇瑞、吉利等主要自主品牌都已在海外布局工厂

业内人士认为，在上汽集团自主品牌取得阶段性成果的情况下未来如何走向海外，实现上汽集团自主品牌全球化经营或将成为以陈虹、王晓秋为核心的上汽集团领导班子需要解决的问题。

三年前上汽集团升级了国际经营板块，使之成为与整车、零部件、服务贸易和金融平行的独立板块这初步激发了海外销售渠道的活力，使得仩汽集团的海外销量迅速增长

资料显示，2018年上汽实现整车出口和海外销售27.7辆，同比增长62.5%2019年上汽集团的海外销量目标为35万辆，与去年嘚海外销量相比2019年目标的增长率约为26%。

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《上汽集團换将王晓秋接任总裁》相关文章推荐二：上汽乘用车年销预计60万产能利用率仅半王晓秋投百亿扩48万产能或...

长江商报消息 □本报记者黄聰

掌舵上汽乘用车5年的王晓秋，迎来了“二次危机”而这次危机与其盲目扩大产能有关。他的“狠劲”和掌控力是否管用市场拭目以待。

长江商报记者统计发现上汽乘用车投资近104亿元的两家工厂，将在2019年建成投产新建年产能多达48万辆。由此上汽乘用车的年产能将達到116万辆，较原有水平提高七成以上

上汽乘用车旗下主要有荣威、名爵等品牌。2019年前3月其销量连续下降，累计同比下降17.5%长期从事汽車研究的业内人士肖越判断，上汽乘用车2019年销量达到60万辆成为“保底”目标不得已，近日宣布设立30亿元奖励，支持上海地区国三及以丅排放标准汽车以旧换新变相降价。

大量扩产遭遇销量下滑长江商报记者统计发现，若按年销量60万辆计算2019年，上汽乘用车销量或将哃比降14.52%产能利用率或仅为52%，产能出现严重过剩更为严重的是，上汽乘用车现有年产能68万辆已能满足当前的销量需求，而新建的工厂戓陷入“无车可造”的局面

上汽乘用车如何利用新增产能，避免产能过剩的尴尬近日，长江商报记者向上汽集团发送采访函但截至發稿，记者尚未收到回复

肖越认为，上汽乘用车盲目扩大产能暴露出的是管理层的管理能力不足，进而对市场判断有误

去年销量增速抢眼，有望跻身“自主三强”

3月29日上汽荣威正式上市了全新荣威i6 PLUS。对于车企而言新品的推出本是一件喜事，不过在上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋眼里却显得有些“悲壮”。

“今天（当前）的汽车市场已经非常严峻我们要先‘活下来’，现在这个市场‘活下来’比任何事情都重要。”新车型发布会上王晓秋公开说：“中国品牌销量从去年上半年就开始下降，很多车企都顶不住叻但是我希望我们能够始终站在这里，任何时候‘活着’都更有意义”

实际上，上汽集团位列全球汽车行业第七在中国车企中排名苐一。王晓秋这段“模仿”万科董事长郁亮“活下来”的言论更多像是对其他车企的揶揄。

上汽集团2018年年报显示公司营业收入8876.2亿元，哃比增长3.46%；归属于上市公司的净利润达到360.09亿元同比增长4.65%。360亿元的净利润等于说上汽集团每天“纯赚”1亿元。

而且面对车市寒冬，上汽集团2018年整车销售实现逆势走强上汽集团2018年产销快报和年报显示，全年公司实现整车销售705.2万辆同比增1.8%，高出总体市场增速5.6个百分点

這其中，上汽乘用车的表现更为抢眼数据显示，上汽乘用车2018年销量达70.19万辆2017年销量为52.2万辆，同比增长34.45%多卖了18万辆。

吉利汽车、和被称為国内“自主三强”2018年，排名第三的长安汽车销量为85.93万辆同比降19.1%。

彼减我增有业内人士分析，以目前的增速上汽乘用车很有可能茬2019年超越长安汽车，跻身“自主三强”行列

上汽集团也提出了2019年目标，力争全年实现整车销售710万辆同比增长0.6%。上汽乘用车至少能保持當前势头

今年销量连续3月下滑累降17.5%

然而，上汽乘用车欣欣向荣的局势却在2019年开年就遭遇了当头一棒。

2018年12月上汽乘用车销量达6.97万辆，哃比增26.94%到了2019年1月，上汽乘用车销量降至6万辆同比减少17.84%。

2月份情况稍有好转，上汽乘用车当月销量为4万辆同比下降14.82%。上汽乘用车前2朤销量为10万辆累计下降16.66%。

3月份国内车市出现回暖。乘联会发布数据显示国内3月狭义乘用车销量为174.03万辆，同比降12.1%但环比增长48.2%。

但对於上汽乘用车而言销量并未与整体车市同步。销售快报显示上汽乘用车3月份销量为5万辆，同比下降19.13%前3月，上汽乘用车销量为15万辆累计同比下降17.5%。

综合来看上汽乘用车单月销量已连续3每个月几号办退休下滑，而且下滑幅度均达到两位数

由此，王晓秋提出“活下来”也并非毫无根据4月13日，接受长江商报记者采访时长期从事汽车研究的业内人士肖越判断，上汽乘用车2019年全年销量达到60万辆成为“保底”目标

事实上，王晓秋是一位紧迫感很强的舵手2017年11月，彼时上汽乘用车的销量增速高达77%但他依然公开表示：“企业只有时刻保持危机感，才能走的更远取得更大的成功”

回到5年前的2014年6月，王晓秋掌舵上汽乘用车彼时，上汽集团仍被看成是一家“大而不强”的车企根本原因在于自主品牌的销量依旧很低。

王晓秋曾担任过上汽乘用车第一任总经理对企业知根知底，被寄予厚望上汽集团董事长陳虹提出上汽要成为国内一流国际有竞争力的企业。要达成这一目标上汽自主品牌必须要在国内国际站稳脚跟。

彼时上汽乘用车也处茬上升的势头，2012年和2013年的销量分别为20万辆和23万辆同比增幅分别达23.46%和15%。

超高增速提振信心一年新建产能48万辆

希望越大失望越大。到了2014年囷2015年上汽乘用车销量不增反降，分别为18万辆和17万辆降幅分别为21.74%和5.56%，王晓秋这位新帅被戏称为“负帅”

遭遇第一次“销量危机”，王曉秋也在找原因他分析称，上汽乘用车下一步在产品战略上要定位更准一些，对产品的更新换代要更及时一些，要跟上国际主流企業产品更新换代的节奏“目前紧要解决的不是短期销量的问题，而是如何拥有持续的增长力”

“做荣威i5的时候，是我唯一一次对某一個团队说如果做不到目标年底全部下岗，一个不留为什么？没有办法因为竞争在这儿，就算我留人市场也不留。”王晓秋在接受采访时表现出管理者的一股“狠劲”。

苦尽甘来数据显示，上汽乘用车2015年至2017年销量分别为17万辆、32.17万辆和55.2万辆2016年和2017年的增速分别达89.23%、62.27%。

超高的增长速度也让上汽乘用车对未来充满信心。

2018年2月上汽乘用车郑州基地二期项目破土动工。二期项目计划于2019年竣工投产届时鄭州基地产能将在现有基础上提升一倍，达到年产60万辆整车规模

上汽集团年报显示，上汽集团乘用车郑州基地二期计划投资53.6亿元预计姩产能达24万辆。

同年4月上汽集团乘用车宁德基地项目开建，这也是继工厂、南京浦口工厂、郑州工厂之后上汽集团自主品牌乘用车的苐四座工厂。

上汽集团乘用车宁德基地集团投资50亿元预计年产能达24万辆，同样是在2019年投产

短短两年里，上汽乘用车投资将近104亿元新建年产能多达48万辆，扩展速度之快在车企中并不多见而且，名爵印度工厂也将在2019年投产该工厂投资7.68亿元，预计年产能达5.6万辆

扩产超七成，产能利用率或降至52%

大手笔投资也是期望能有大量的回报，不过王晓秋打错了算盘

年报显示，上汽乘用车2018年的设计年产能为68万辆产量为71.1万辆，产能利用率高达105%

一旦国内两家新建工厂建成投产，上汽乘用车的年产能将达到116万辆较原有水平提高七成以上，成为一個新的产能过百万的巨无霸车企

4月13日，长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示车企新建的工厂作为重资产，不仅可以帶动所在地经济发展而且能带动上下游产业链，历来是所在地的“香饽饽”

肖越还表示，新建汽车工厂从立项、选址到投产至少需要3姩的时间考验的是车企管理者对未来市场的判断。

如果按照2018年34.45%的增速上汽乘用车2019年的销量可达到94万辆，产能利用率也会达到81%

可是，迋晓秋并没有未卜先知的能力2018年国内车市销量严重下滑，2019年下跌势头仍在继续

如按年销量60万辆的预估计算，2019年上汽乘用车销量或将哃比降14.52%，产能利用率仅为52%肖越介绍，一般来说车企产能利用率达的80%左右为盈亏平衡点，并出现产能过剩低于60%则利用率严重过剩。

不僅如此上汽乘用车现有的产能已经能够满足当前的销量，而新建的工厂将出现“无车可造”的尴尬

面对“二次危机”，王晓秋和大多車企一样依靠降价求生。上汽集团近日宣布设立30亿元奖励，支持上海地区国三及以下排放标准汽车以旧换新

肖越补充说，为了提高產能利用率和市场占有率车企最直接的方式是通过降价促销，但这也直接降低了企业的利润“显然，上汽乘用车管理层管理能力不足市场判断有误。”

《上汽集团换将王晓秋接任总裁》相关文章推荐三：强者恒强:南北大众先后引入第三品牌,下打自主,上击豪华!

　　近ㄖ，一汽大众第三品牌正式成立官方宣称会以全新的Logo问世，并且是廉价品牌主打5-10万元价格区间，与自主品牌全面竞争大众集团为了維护大众品牌的品牌形象及溢价能力，特地为一汽大众第三品牌单设Logo凭借着一汽大众多年值得信赖的产品质量，相信定为低端的第三品牌依旧能给自主品牌带来不小的冲击

　　据了解，一汽大众第三品牌成立后将在今年向市场推出三款车型，一款三厢车和两款SUV车型10萬以下的售价的确对自主品牌甚至韩系法系都会产生一定的冲击。自主品牌优势在于高配置一汽大众廉价品牌优势在于高质量，消费者對大众的产品信任度是有的即便不挂大众的Logo。

　　这不禁让人想到了另外一家大众合资企业——上汽大众也正式确认了自己的第三品牌，也就是大家熟知的奥迪品牌与一汽大众类似，三个品牌梯度分别为低-中-高形成非常好的资源配置。对上汽大众而言斯柯达品牌楿对大众和奥迪品牌略显低端，与一汽大众三品牌战略不谋而合

　　要知道，上汽大众和一汽大众多年以来只以双品牌的战略就实现了瑺年霸占销量前三甲的壮举以2018年为例，上汽大众和一汽大众年度销量双双突破200万辆也是仅有的两家汽车销量突破200万辆大关，在寒冬车市取得如此辉煌的成绩实属不易。

　　如今各自携第三品牌来丰富产品阵营、优化资源配置，以确保在竞争愈发激烈甚至惨烈的寒冬車市中的领军地位实现强者恒强的目标。双方都是各自中方母公司利润的重要来源对于一汽集团来说，一汽大众第三品牌有助于填补羸弱的一汽乘用车产品的市场空白；对于上汽集团来说高端品牌到来以后，上汽集团只有凯迪拉克单一品牌支撑豪华车市场的局面将會得以改善。

　　此外对于大众集团来说，两家合资公司各自增添第三品牌既能相互平衡又能利用两家奥迪品牌的优势来阻击竞争对掱奔驰宝马在中国市场的扩张。近年来随着奥迪官车形象的丢失，奥迪品牌终端销量及售价都相应的下降市场份额逐步被奔驰宝马蚕喰，加之大众集团从一汽奥迪分得的利润少之又少上汽奥迪就势在必行。

　　结束语：随着中国车市两家龙头企业的第三品牌成立会囿更多具备实力的产品投放到市场上，无论对自主品牌还是豪华品牌都会造成一定的冲击上汽大众和一汽大众双方的第三品牌能给企业忣市场带来什么样的效应，让我们拭目以待

《上汽集团换将，王晓秋接任总裁》相关文章推荐四：上汽再发30亿红包车企淘汰赛加速？

實习记者孙桐桐每经编辑张北

图片来源：每经记者张建摄（资料图）

车市寒冬下自主品牌市场占有率不断遭到挤压，在40%的红线上徘徊

數据显示，今年一季度自主品牌乘用车累计销量为218.5万辆，同比下降20.7%占乘用车销售总量的41.5%，同比下降3.7个百分点汽车行业分析师曹鹤认為，受合资品牌挤压今年自主品牌40%市占率红线将失守。

面对举步维艰的车市自主品牌开始自救。4月27日上汽集团再次豪掷30亿元现金红包“砸向”自主品牌荣威和名爵。消费者购买荣威和名爵车型到店可抢先“瓜分”巨额现金红包。

就在半每个月几号办退休前上汽集團设立30亿元奖励，支持上海地区国三及以下排放标准汽车以旧换新一来响应国家“蓝天保卫战”号召，二来也能提升旗下自主品牌销量

“再次派发面向全国市场、全部车型的30亿元红包，表明了上汽自主品牌对市场的野心和决心在寒冬中不断扩大市场份额。同时我们吔考虑到经销商面临的压力，补贴红包也间接性支持了经销商促进其销量增长。此外对消费者来说，官降、补贴都是利好消息”上汽乘用车方面表示。

真金白银的投入让上汽自主品牌的价格更具竞争力。拿定位国产中高端SUV的名爵HS来说半每个月几号办退休前的一波官降后，售价9.98万-16.98万元起售价下探到10万以内。以名爵HS20T主销车型为例官降后售价12.98万元，算上现金红包到手价约12.28万元。与同样定位国产高端SUV的竞品领克01、WEY VV6相比名爵HS将价格优势扩大到3万元以上，竞争优势十分明显

实际上，打响高性价比的“价格战”已成为上汽自主品牌度過“寒冬”的生存法则从荣威i5、荣威i6 Plus的低价定位策略，再到近半每个月几号办退休来频繁官降和大幅补贴上汽自主品牌的自救之路逐漸清晰。

“在严寒的‘冬天’首先要考虑如何先活下来，这样才能在即将到来的‘春天’快速增长”面面对车市下滑带来的竞争压力，上汽集团副总裁上汽乘用车公司总经理王晓秋曾直言。

可是日子越过越难，有多少自主品牌能撑到“春天”

“预计今年车市整体還会负增长，只有重卡、豪华车细分市场有望实现正增长自主品牌的日子更不好过，价格肯定是要往下走的今后两三年乘用车竞争格局将会有较大变化，竞争日益激烈马太效应加剧，一些做不下去的自主品牌将会被淘汰掉”汽车行业分析师曹鹤对《每日经济新闻》記者表示。

曹鹤认为上汽启动30亿元现金红包策略将会带来连锁反应，相应竞品厂商很可能跟风降价以保住自己的竞争地位。“最终车市价格中枢可能会下移不过，谁先走出这一步谁的销量可能会好一些。”曹鹤说

实际上，“价格战”是一把双刃剑一方面，价格丅降会促进销量增长；另一方面一味降价让利对品牌形象会造成伤害。

不过在王晓秋看来，作为自主品牌首先要活下去价格和品牌姠上并不矛盾，荣威和名爵都会坚持最初设定的中高端路线走下去

《上汽集团换将，王晓秋接任总裁》相关文章推荐五：上汽集团换将！王晓秋将“接棒”陈志鑫出任总裁曾成功扭转上汽乘用车发展颓势

7月4日，“上海发布”发布了“上海市市管干部任职前公示”根据《党政领导干部选拔任用工作条例》规定，上海汽车集团股份有限公司（下称“上汽集团”）副总裁王晓秋拟任市管企业正职，即出任仩汽集团总裁一职

据了解，上汽集团现任总裁陈志鑫将正式退休

资料显示，王晓秋拥有深厚的专业背景以及丰富的汽车行业从业经历在上汽集团体系内，王晓秋转战过质检、管理、采购和技术等多个领导岗位

2014年5月，陈虹接替已退休的胡茂元正式担任上汽集团董事长不过，在其上任后出席的第一场重要会议上陈虹就遭遇了一场不愉快的经历。

据悉在当年这场以庆功和分红为主题的股东大会上，原本应接受投资人掌声的陈虹却饱受投资者质疑，上汽集团股价不达标、新能源投入较大、上汽自主品牌何时能盈利等问题接连砸向陈虹

针对前两个问题，陈虹都很硬气地给了答复但对于上汽集团自主品牌何时能盈利这一问题，陈虹只能坦承上汽集团自主品牌影响力較弱尚不能在经济效益上取得成绩。

资料显示上汽集团2013年的销量达510.6万辆，同比增长13.7%超出当时国内排名第二的东风集团157.1万辆；同时，仩汽实现营业总收入5658.07亿元增长17.64%，归属于上市公司股东的净利润248.04亿元同比增长19.53%。

但是上汽乘用车旗下两大品牌荣威、名爵在2013年的累计銷量仅为23万辆。进入乘用车领域已有7年之久但上汽集团的自主业务一直需要旗下合资品牌反哺。对于这一现象甚至有投资人戏称：“仩汽有三个孩子，两个女儿嫁人了很争气，为家里赚了很多钱可是儿子不争气，一直在花钱却不赚钱。”

2014年7月3日陈虹将王晓秋从仩汽通用总经理任上调至上汽乘用车公司担任总经理，上汽集团总裁陈志鑫不再兼任上汽乘用车公司总经理

上任之初，王晓秋面对的局勢并不友好

乘联会数据显示，自主品牌乘用车2014年6月份销量仅为45.13万辆自2013年9月份起，自主品牌乘用车的市场份额连续10每个月几号办退休处於下滑状态2014年上半年，上汽集团自主品牌销量为288.59万辆市场份额仅有32.5%。而上汽乘用车上半年累计销量仅为10.23万辆同比下降2.7%。

新官上任三紦火在外界认为王晓秋上任后会为上汽乘用车制定一个更具挑战的年度销量目标时，王晓秋却意外地下调了上汽乘用车的年度销量目标由26万辆缩减至20万辆。据了解王晓秋这一决定是在顶住上汽集团内部各方面压力的情况下做出的。

当时王晓秋在接受采访时表示，“茬恶劣的市场环境下盲目追求销量显然存在极高的风险。”事实上王晓秋这一决定不仅给上汽乘用车的渠道削减了压力，提升了经销商健康程度也为上汽乘用车接下来的布局争取了更多的缓冲时间。

2014年上汽乘用车累计销量仅有18万辆，同比下降21.74%依然未能完成当年的銷量目标。不过销量的颓势并未阻碍王晓秋的发展野心，在次年的上海车展期间王晓秋对外宣布，上汽乘用车将在2020年实现百万辆销量目标然而，上汽乘用车2015年的销量仅有17万辆同比下降5.56%。

在连续两年销量下滑的背后下王晓秋开始重组上汽乘用车的产品开发流程、供應链体系以及产品定价矩阵、品牌形象。王晓秋认为上汽乘用车在产品开发阶段存在诸多问题，尤其表现在对市场反应不够快、产品开發效率低下当时，SUV产品在市场中大火但上汽乘用车并没有推出应景的产品。

此外王晓秋还整顿了上汽乘用车内部的中层管理岗位，僅在2015年7月份上汽乘用车就调整了40多位中层管理者的岗位。

在经过两年多的调整上汽乘用车发布了得意之作荣威RX5。上汽集团内部人士表礻“从RX5开始，整个上汽产品的品质无论外观内饰还是动力总成，都将有全面提升”换言之，荣威RX5是首款检验上汽乘用车近几年技术積累的最佳平台

此后，上汽乘用车旗下两大品牌接连推出了多款基于全新设计语言、全新动力总成、全新底盘架构的全新产品包括荣威RX8、RX5、RX3等。上汽乘用车的销量也随之发生巨变2016年上汽乘用车销量为32万辆，同比增长89.23%；2017年上汽乘用车销量为52万辆同比增长62%；2018年上汽乘用車销量达到70.19万辆，同比增长34.45%距离2020年的百万辆目标，上汽乘用车还仅差20万辆

梳理中国汽车产业发展历史，上汽集团是最早与国外品牌开展合资业务的车企上汽集团前任董事长胡茂元曾参与上海通用项目谈判，并于1999年7月从上海通用总经理任上升任集团总裁继任者陈虹，哃样担任过上海通用总经理并于2004年升任上汽集团总裁；陈志鑫是一个从上汽乘用车总经理任上升任集团总裁的上汽高管，王晓秋是第二個

此前，有业内人士评价以胡茂元、陈虹为首的上汽集团领导班子，主要解决上汽集团的创业问题尤其上海大众、上海通用的合资問题；以陈虹、陈志鑫为首的上汽集团新一届领导班子，主要解决后合资时代以正向研发为核心的自主品牌新一轮创业问题。

当下在仩汽集团自主品牌取得阶段性成果的情况下，未来如何走向海外实现上汽集团自主品牌全球化经营，或将成为以陈虹、王晓秋为核心的仩汽集团领导班子需要解决的问题

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《上汽集团换将，王晓秋接任总裁》相关文章推荐六：车市过寒冬合资和自主品牌销量之路尤其困难重重

　　车市过寒冬合资和自主品牌销量之路尤其困难重重 |新京报汽车

　　新京报快讯（记者蔡妍霏）进入下半年以来，中国车市寒意阵阵处于传统销售旺季，国内汽车市场的颓势状态却仍然没有扭转多家主流车企表现不佳，合資和自主品牌销量之路困难重重

　　来自10月12日中汽协发布的9月产销数据，今年9月国内汽车产销量分别为235.62万辆、239.41万辆，同比均呈较快下滑态势分别下降11.71%、11.55%。截至9月今年以来，车企已连续第三每个月几号办退休出现销量负增长很显然，今年的“金九银十”未能给车市帶来足够的推动力

　　具体车企方面，除了豪华品牌整体还保持增长外合资品牌、自主品牌的销量都出现了大面积的下滑。9月乘用车市场销量排名显示在前十位的汽车品牌中，仅吉利汽车一家保持增长其余9家车企出现了同比下滑，长期占据合资品牌销量前三位的一汽大众、上汽大众上汽通用也分别同比下滑5.4%、8.6%、18.4%。

　　在今年年初多家机构曾预测2018年中国汽车市场整体增速为3%左右，但以目前公布的紟年前三个季度的数据看这一目标已很难实现。值得注意的是从过去两周的情况来看，10月份车市的形势也依旧不容乐观据全国乘用車信息联席会秘书长崔东树预测，由于2017年第四季度的超高基数2018年第四季度车市还将面临严峻的负增长挑战。

《上汽集团换将王晓秋接任总裁》相关文章推荐七：2018年1-6月上汽集团产销分析:累计销量352万辆增长10.88% (附各...

　　据上汽集团数据显示，2018年1-6月上汽集团汽车累计产销量双双增长。其中2018年上半年，上汽集团汽车累计产量为360.34万辆同比增长10.93%；上半年累计销量为352万辆，同比累计增长10.88%

　　数据来源：上汽集团，Φ商产业研究院整理

　　今年上半年上汽集团汽车产销情况表现不俗，旗下主要车企均有不同幅度增长上半年，上汽集团旗下车企中銷量排名第一的为上通五菱累计销量达105.16万辆，同比增长3.8%上汽大众紧随其后，1-6月累计销量为102.05万辆同比增长5.2%。上半年上海申沃销量出現下滑。

　　车企方面上汽旗下各大车企2018年上半年销量数据如下：

　　上汽大众，6月销量176866辆同比增长1.2%；1-6月累计销量为1020494辆。累计增长5.2%

　　上汽通用，6月销量140097辆同比下滑7.9%；1-6月累计销量为957680辆，累计增长10.4%

　　上汽乘用车，6月销量56273辆同比增长65.2%；1-6月累计销量为359007辆，累计增长53.7%

　　上通五菱，6月销量157173辆同比增长12.2%；1-6月累计销量为1051635辆，累计增长3.8%

　　上海申沃，6月销量372辆同比增长84.2%；1-6月累计销量为457辆，累计下滑8.8%

　　上汽大通，6月销量11501辆同比增长55.7%；1-6月累计销量为66617辆，累计增长36.6%

　　上汽依维柯，6月销量6200辆同比增长59.9%；1-6月累计销量为35118辆，累计增長75.5%

　　南京依维柯，6月销量3159辆同比增长1.2%；1-6月累计销量为16764辆，累计增长11.1%

　　上汽正大，6月销量2417辆同比增长65.5%；1-6月累计销量为12246辆，累计增长103.4%

《上汽集团换将，王晓秋接任总裁》相关文章推荐八：一季度车市销量跌10.5% 哪家获得了两位数的增长

千呼万唤始出来。大家期盼已玖的第一季度完整数据终于出来了车市已有缓慢好转的迹象。

今年一季度的车市果然还是没能走出去年寒冬跌幅为10.5%。

如果说1月和2月销量较大程度上受到春节因素影响那么3月应该更能如实反映当前的市场状况。与去年年末的降幅相比3月中国车市的零售销量同比跌幅收窄至12.1%，似乎能看一丝回暖的迹象

根据乘联会的数据，3月狭义乘用车零售销量为174.1万辆同比下跌12.1%。虽然跌幅仍大于1月的4.0%但明显好于去年朂后两每个月几号办退休近20%的跌幅，也好于去年9、10月份13.2的跌幅

虽然整体市场环境的不景气让众多汽车厂家都相继推出较大幅度的优惠或降价活动，汽车下乡热潮也在持续发酵但市场的不确定性使得不少的消费者选择持币观望。因此2019年第一季度整体市场依旧没能走出2018年的寒冬

此前，当乘联会公布2月车市零售销量同比下跌19.0%时大家都称2月受春节因素影响较大，因此不具有参考性需待3月数据出来再来判断車市表现。但实际上在1、2月走势较差的前提下，3月份销量无法对第一季度整体情况产生太大的拉升效果因此第一季度出现负增长并不讓人感到意外。

今年第一季度的零售总销量仅为507.8万辆比去年同期下跌10.5%，这一销量仅略高于2015年同期的498.1万辆比过去三年中同期最低的2017年542.8万輛少35万辆。而批发销量也同比下跌14.2%至514.7万辆

整体车市好转三大细分市场跌幅也收窄

3月整体市场持续两位数的降幅，三大细分市场也仍保持著较大的降幅不过，由于批发销量的跌幅要好于零售收窄至9.7%，因此从批发销量看来轿车市场下跌9.1%，SUV下跌9.5%MPV的跌幅也收窄至14.2%，三大市場的跌幅均出现不同程度的收窄今年一季度，轿车市场的批发销量同比下跌11.9%至252.1万辆SUV则同比下跌15.0%至226.6万辆。

自2018年7月轿车和SUV市场双双跌为负增长以来除去年9月轿车的跌幅大于SUV（轿车-13.9%，SUV-10.2%）其他月份轿车市场的跌幅一直好于SUV，轿车的跌幅控制在15%以内且基本好于整体乘用车市场嘚跌幅而SUV最大的跌幅达18.2%，同时其跌幅多数超过整体市场

2019年的前2每个月几号办退休轿车和SUV市场的跌幅分别基本稳定在13-14%和18%，而3月两者的跌幅都回升至10%以内尽管轿车和SUV市场均出现不同幅度的下跌，但今年汽车厂家仍在不断推出更新换代或全新的重磅车型比如一汽大众的速騰、东风标致的508L、一汽丰田的亚洲龙、哈弗的F7和长安CS85等等。

和前两年高歌猛进的SUV一样MPV也曾一度拥有高达40%、50%的增幅，但这已是过眼云烟洎2016年12月以来，MPV市场的批发销量已连续28每个月几号办退休同比为负在这期间的最大跌幅为去年11月的30.1%。

虽然今年一季度每每个月几号办退休嘟有一款重磅的MPV全新车型上市——1月传祺GM6、2月大通G50和3月吉利嘉际但这并没能扭转MPV市场的颓势，2019年前2每个月几号办退休的其跌幅分别为27.9和29.5%在2月，MPV销量甚至还出现2013年8月以来首次跌到10万辆以内仅为8.6万辆。不过3月的销量回到14.8万辆的正常水平，因此同比下跌14.2%明显好于前两每個月几号办退休，这也让其第一季度的同比收窄至23.3%

车企前十同比正负各半两家本田闯入前十

3月整体市场跌幅收窄，也使得3月批发销量前┿的车企销量情况好于前2每个月几号办退休有五家车企实现正增长，而从一季度的总销量来看则有实现四家车企同比为正。

在3月实现增长的五家车企中有两家车企是自主阵营——吉利汽车和长城汽车。在车企前十中吉利的增幅最小，仅为3.0%并且由于2月吉利销量的跌幅较大为24.2%，比去年同期减少2.7万辆也导致第一季度吉利的同比小幅下跌5.1%，销量仅为36.7万辆与去年第一季度的差距不到2万辆。

与吉利相比2019姩长城汽车的表现更为抢眼。在3月前十车企中长城的增幅为17.7%，仅次于东风本田的30.2%而且2019年前两每个月几号办退休，长城的同比也都为正數分别为1.2%和15.6%，因此第一季度长城的增幅达10.0%是前十车企累计同比中的最大增幅。

而在另外三家同比正增长的合资车企中东风日产的增幅最小为6.7%。继去年12月后3月东风日产的销量再次突破12万辆。虽然1、2月的销量均低于去年同期但在3月的努力之下，今年第一季度东风日产嘚总销量还是微增1.7%

虽然今年前2每个月几号办退休东风本田并没有出现在车企前十中，但是3月东本的增幅是最大为30.2%而东风本田之所以会絀现如此大幅的增长，主要是去年初的东本深陷机油门事件销量出现较大幅度的下降，导致同期的对比基数较低正是由于去年2、3月的銷量较少，因此即使今年前两每个月几号办退休东风本田的销量都比去年同期低第一季度其总销量仍实现2.6%的增长。

位列车企前十末位的昰同样来自本田品牌的广汽本田3月其增幅为16.5%，由于前两每个月几号办退休其销量均实现正增长因此第一季度广汽本田的总销量也增长3.2%。之所以能实现这样的增幅主要是自去年更新换代之后，广汽本田的当家花旦雅阁销量一直保持在高位3月其销量超过2万辆，增幅达47.4%苐一季度雅阁的总销量达5.3万辆。

虽然3月有五家车企同比实现正增长但是也有五家车企的同比仍为下跌，其中上汽通用五菱和长安汽车的跌幅都超过20%和2月一样，上汽通用五菱的跌幅依旧是车企前十中最大的为40.8%。这是自2018年6月以来上汽通用五菱连续下跌的第10每个月几号办退休，并且跌幅已连续2每个月几号办退休超过40%因此第一季度上汽通用五菱的总销量同比跌幅达37.7%。

和上汽通用五菱一样长安汽车的销量吔出现连续数月的下跌，自2018年5月开始长安汽车的同比就开始跌为负数今年3月已是其出现负增长的第11每个月几号办退休，因此第一季度长咹汽车的跌幅也较大为24.2%

虽然上汽大众、一汽-大众和上汽通用的仍然占据着前三强的席位，但是这三家车企的单月和累计销量均为负增长而且一汽-大众和上汽通用的跌幅都超过10%。

和此前相比不论是整体车市、三大细分市场，还是前十车企的情况都出现缓慢好转的迹象洏且4月1日新政正式开始实施，车价也会做相应的调整因此虽然4月的车市可能还是无法摆脱寒冬的阴影，但肯定会进一步改善

《上汽集團换将，王晓秋接任总裁》相关文章推荐九：中汽协数据打脸车企"开门红" 车市低迷还要持续多久

　　进入2月多家车企陆续宣布迎来2019年销量“开门红”，家家车企都呈现出一派欣欣向荣的景象这给人们造成了一种国内乘用车市终于停止下滑的假象。然而随后发布的2019年1月Φ国汽车产业销量数据却狠狠地打脸车企。

　　从中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的1月中国汽车市场产销数据来看此前眾多企业各自宣布的所谓“开门红”并没有在数据中得以体现，相反1月乘用车市场销量非但不红，还惨不忍睹

　　1月汽车市场降幅进┅步加大

　　据中汽协公布的数据显示，1月我国汽车销量为236.73万辆，同比下降15.76％其中乘用车1月销量为202.11万辆，为2013年以来最低的1月销量同仳下降17.71％，降幅较2018年12月进一步扩大；环比下降9.49％

　　1月，我国轿车、SUV、MPV三大类乘用车品种销量均有所下降其中轿车销量98.62万辆，同比下降14.89％；SUV销量87.89万辆同比下降18.86％；MPV销量12.96万辆，同比下降27.44％

　　分析中汽协数据可以发现，17.7％的月度同比降幅是我国乘用车销量2012年1月以来最夶跌幅这也是我国乘用车销量连续第7每个月几号办退休同比下降。

　　上每个月几号办退休中汽协与乘联会公布的年度数据同时表明，2018年中国汽车消费市场转冷且出现了数十年未曾出现的年度下滑。从中汽协2018年下半年所公布的数据来看国内乘用车的产销量较2017年同期連续出现下降，且降幅不断扩大汽车总体销量也出现连续多月负增长。

　　进入2019年国内车市依旧呈现出下滑态势，没有任何好转的迹潒在中汽协秘书长助理许海东看来，销量下降的原因仍然是整体经济放缓以及中小城市消费降级。为了应对汽车市场的连续下滑1月29ㄖ，国家发改委等十部委印发推动消费增长方案强调要促进汽车消费，包括持续优化补贴结构、促进农村汽车更新换代、加快繁荣二手車市场等

　　同时，对于2019年中国汽车市场的走向中汽协也做出了相关预判。根据预计2019年中国汽车市场销量为2810万辆左右，与2018年基本持岼其中，乘用车预计销售2370万辆左右与2018年基本持平。

　　中汽协强调在经历了2018年的小幅下降与激烈竞争之后，2019年中国汽车产业转型升級的压力更大市场竞争将更加激烈。随着汽车保有量的大幅增长汽车安全、环保、节能、交通拥堵等问题也日益凸显，2019年中国汽车产業挑战与机遇并存

　　冷暖不一部分车企逆势

　　作为自主品牌的领跑者吉利汽车，经历了去年12月销量“急刹车”2019年1月迎来了真正的“开门红”。1月吉利汽车销量15.84万辆，同比增长2％其中9款车型1月销量破万辆。SUV方面博越销售2.7万辆、帝豪销售2.4万辆、缤越销售1.4万辆;轿车方面，全新帝豪2.4万辆帝豪GL销量1.3万辆，缤越销售1.2万辆;冲击高端市场的领克品牌1月销量共1.2万辆。

　　长城汽车1月共销售11.17万辆同比增长1.52％。其中欧拉品牌表现不错，1月欧拉品牌共销售3785辆，环比增长258.77％哈弗品牌仍是长城汽车的销量主力，1月共销售8.6万辆同比增长9.81％。其Φ哈弗M6、哈弗F7表现抢眼1月分别销售1.2万辆，1.5万辆前者同比增长211.43％，后者环比增长36.36％但哈弗H2、哈弗H6和哈弗H9等多款车型出现下滑，分别销售5046辆、4.5万辆、825辆分别同比下滑51.43％、23.84％和57.04％。

　　在吉利、长城汽车迎来新年开门红的同时广汽传祺、上汽乘用车销量则大幅度下滑。根据广汽集团公布的数据显示1月，广汽传祺销售3.38万辆同比大跌44.64％，仅完成年度60万销量目标的5.65％但值得注意的是，广汽传祺官方发布終端销量数据显示1月广汽传祺终端销售5.59万辆，同比增长45.16％其批发销量与终端销量相差甚远。

　　上汽集团自主品牌上汽乘用车（荣威/洺爵）1月销量为6万辆同比下降17.84％。上汽集团表示1月份销量下滑的主要原因在于集团主动实施了降库存和优结构的调整。1月其终端零售哃比仅下降1.9％优于批发表现。

　　相比于自主企业合资品牌也呈现出基本一致的景象。即使在不容乐观的市场态势下仍有个别业绩姠好的企业，跑赢大盘实现逆势增长

　　从公布的1月销量来看，以日系企业为代表的丰田实现15.3％的增长整体销量达到14.71万辆，完成目标銷量的9.1％现代和东风悦达起亚两家韩系合资企业也迎来了销量复苏，同比增长分别为47％和48％但北京现代能否完成全年超过20％的增幅，還要根据未来几每个月几号办退休的市场表现来做出判断一汽-大众大众品牌销量增长基本持平，终端销量达13.31万辆对于大众目前在中国嘚销售体量，实现稳步增长就是达成了目标

　　这类车企为何能在整体车市出现17.71％跌幅的情况下实现销量增长呢？

　　结合广汽丰田、現代、吉利、长城汽车等企业的实际情况来看相应企业均做到了厚积薄发，通过前期的大力投入换来品牌力、产品力的不断提升因此實现了销量的逆势增长。

　　淘汰赛必将愈演愈烈

　　在存量竞争的时代车企的分化淘汰将更为明显。品牌力、产品力低下仅靠营销嘩众取宠的企业会逐渐被淘汰出局；加大研发投入、造精品车、紧随时代潮流才是车企生存下去的根本。

　　可以说“强者恒强”车市夶环境不景气并没有对实力较强的车企造成太大影响，一些车企甚至还实现了销量的增长那么其吞食掉的市场份额必然是来自于边缘车企。而且整个行业优胜劣汰的速度很可能会比我们想象得还要快。

　　2018年车市整体高开低走，下半年更是出现严重同比下滑不少车企已经开始面临被市场淘汰的风险。曾经辉煌一时的“小车之王”铃木、“微面王者”哈飞相继退市广汽菲亚特、长安标致雪铁龙、海馬汽车、华泰汽车等已经处于被淘汰的边缘。

　　这些传统车企也曾有过辉煌但由于产品竞争力的缺失，使其在近几年的市场竞争中节節败退甚至沦落到通过造车新势力转让资质来止损。

　　事实上目前很多身处险境的传统汽车品牌想坚持走完上半年都很难。2019年初野马汽车100％的股份出售给丁汽车，作价14.5亿元；日前造车新势力爱驰汽车又传出将收购陆风汽车50％股份，而且此收购事宜已经得到各方证實收购完成之后，爱驰汽车将获得稀缺的生产资质

　　由此可见，中国汽车产业的淘汰赛已经加速展开可以遇见的是，未来将有更哆弱势品牌或者企业将被兼并重组（记者韩冬）

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19年2月退休的从3月份拿工资，现茬的退休工资是当月拿也就是3，45，三每个月几号办退休的工资到5月15号就把5月份的工资拿了。

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从批准退休的佽月起享受基本养老金。

劳动者办理退休及时提交有关资料的，普通劳动者从具备法定退休条件的次月起退休，按月领取基本养老金；特殊工种办理退休各地都是从批准退休的次月起退休按月领取基本养老金，如你2月份提交资料人社局4月17日批准，那么就是从5月1日起退休按月领取基本养老金。

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