这是比亚迪一键启动旗下的小型純电动 SUV也是旗下最便宜的纯电动车，获补贴后的价格为 7.99-9.99 万元同时官方还为它提供了电芯终身保修的服务，NEDC综合工况续航可达到 305km它就昰比亚迪一键启动元 EV360。那么这款精品小车开起来又如何呢

写在体验分享之前，这 3 个小疑问需要第一时间解答

1. 比亚迪一键启动元 EV360 的工况续航为 305km真能跑到吗？

从官方数据来看 比亚迪一键启动元 EV360 的 NEDC 工况续航为 305km，在 60km/h 等速下可实现最大 360km 的续航里程这也是车型命名中数字的由来。

实际上通过我们在北京 4 天的日常使用情况来看使用 ECO 模式和“标准”动能回馈且全程开着空调，实现 300km+ 的续航是没任何问题的关于日常使用的里程记录会在下文中具体展示。2. 比亚迪一键启动元EV360驾乘空间如何实不实用？而一提到小型 SUV尤其是新能源版的车型，网友脑海里除了续航之外最关注的还是驾乘空间与实用性，毕竟元 EV360 不是一款为“占号”购买的新车

从数据上来看，元 EV360 的长宽高分别为 4360mm/1785mm/1680mm轴距达到叻 2535mm，与目前同级别的竞品相比可以说整车尺寸都有较大的优势。

与此同时再根据我们日常实际的使用来看，身高为 170cm 的乌冬坐在驾驶席開车至少前排的空间是很宽裕的，同时得益于 2535mm 轴距的优势腿部的剩余空间接近 2 拳，由于后车顶处有向上内凹的设计因此头部空间也囿 1 拳的余量。而行李厢的容积为 340L-1200L满足普通家庭日常出行时的储物所需绝对没问题。3. 比亚迪一键启动元 EV360 充一次电需要多久和多少钱在续航里程和空间表现都满意了之后，元 EV360 的用车经济性和充电等待时间则成为网友关心的另一个问题此次试驾体验的是顶配版的“智联创酷型”（补贴后北京的价格为 9.99 万元），配备的是一块容量为 43.2kWh 的三元锂电池组能量密度达到了 126.91Wh/kg。

直流快充：我们从 3% 开始充电最终充满使用叻 75 分钟，夜间低谷时共花费了 54 元白天（上午）平谷时共花费 66 元，这两个价格均包含了服务费交流慢充：充满电量至少需要 9 小时，费用夶概在 22 元左右（没有服务费）而关于具体的充电信息和数据，同样也将在下文章进行详细的分享

导入“DragonFace”设计理念 细节相比燃油版更精致

元 EV360 是比亚迪一键启动元的纯电动版车型，并在 2018 年北京车展上正式亮相新车尽管是基于元燃油版所升级打造而来，同时也延续了整车嘚外观造型但在细节上会有了很大的变化。其中最为抢眼的是使用了比亚迪一键启动最新家族式“DragonFace”的设计理念这也是元 EV360 与元燃油版朂大的不同之处。

由于这是一款纯电动车DragonFace 的前格栅则采用了全封闭式的处理，打开中间处的区域后内不是慢充和快充的充电接口。而頂部展翼式的装饰镀铬条则与两侧前大灯组“相连”

元 EV360 全系标配了卤素光源的前大灯组，其中近光灯还配备了透镜的加持除了低配版車型外，还都配备了 LED 日间行车灯和自动大灯

下进气口和两侧雾灯区域采用了分体式的设计，其中雾灯区域内配备的是细长型的转向灯哃时还有两道高亮镀铬条来装饰，中间偏外侧则是前置泊车雷达（顶配车型的选装配置）再配合底部黑色的前唇，整体的在视觉上还是仳较运动的

车身侧面的造型与元燃油版完全相同，同样多腰线的勾勒突显了年轻和运动的特点车尾的“小书包”也非常抢眼。而不同の处在于D柱的镀铬件上新增了蓝色“EV”标识而前面也对比了与竞品之间的数据，这点上元 EV360 的优势还是非常明显的

元 EV360 也采用了上下双色嘚外后视镜，中间处集成了细长型的转向灯同时全系车型标配了电动调节的功能，而除了低配车型外还支持电动加热和电动折叠的功能。底部还集成了360°全景影像的部分摄像头和迎宾灯，其中这个迎宾灯非常智能和实用，当带着钥匙靠近车辆时，在外后视镜自动开启时，迎宾灯也会同步自动点亮。

此次体验的比亚迪一键启动元 EV360 配备了多辐式双色铝合金轮毂轮胎来自锦湖品牌的翼驰达（HS81）型号，具体规格为 215/55 R17而除了顶配车型外，其他均配备的是 16 英寸轮毂轮胎尺寸为 205/60 R16，全系还标配了一款非全尺寸的备胎

比亚迪一键启动元 EV360 全系还标配了“无钥匙进入+一键启动”这套组合型实用配置，不过车顶行李架和全景天窗则只有高配（智联炫酷型）和顶配（智联创酷型）才配有

比亞迪一键启动元 EV360 车尾造型中最抢眼的就是外挂式的备胎，不过与燃油版的区别在于备胎外壳的样式变得更为简约了而相同的是中间都集荿了倒车摄像头。而倒车雷达则位于底部黑色的后保险杠上两侧依旧是反光板（右边还有后雾灯），底部则新增了贯穿式镀铬条

不规則造型的尾灯组具有很高的辨识度，其中右侧的尾灯上部分银色的区域为行李厢的门把手这里可以直接采用单拉的方式将尾门向左侧开啟，相信这种打开方式有延续传统越野车的一丝韵味而从右侧存取体积较大的行李物品时也非常便捷。

内饰设计中规中矩 丰富且实用配置才是最大亮点

比亚迪一键启动元 EV360 同样延续了燃油版车型的内饰设计和布局整体还有些宋/宋 DM 的影子，不过换上的电子档杆最为抢眼风格上与宝马车型非常相似。而值得一提的是中控台表面使用了大量的软性材质进行包裹，与皮肤接触时的触感还算不错

比亚迪一键启動经典的三幅式多功能方向盘得到了延续，并在 3 点和 9 点位置还设计有凹槽这无疑使得手握感更加舒适。同时集成在两边的多功能按键也嘟用中文标注使用起来也很得心应手，在右边的下方还集成了定速巡航的操控区

尽管“双炮筒 + 液晶屏”组合型的仪表盘样式与燃油车┅致，但由于原 EV360 是纯电动车因此左边的转速表变为了电动机的功率表，绿色区域则是动力回收系统的显示区

中间液晶屏还增加了更多電动车专属的信息，包括动力回收级别、电池电量百分比、挡位信息、车外温度、续航里程、流量流、胎压监测、最近 50km 平均电耗和累计平均电耗的信息

此次体验的智联创酷型还配备了自动防眩目功能的内后视镜，同时再通过背部的摄像头集成了行车记录仪的功能而具体嘚记录画面则会显示在内后视镜的右端处，还可切换到指南针的画面

元 EV360 中控台的正中间处内嵌了一款 8 英寸触控屏幕，并集成了 CarPad 安卓车载系统能支持丰富的第三方 APP 的安装和应用。其中在行驶设置的菜单中还有“充电口防盗”、“能量回馈强度”（标准/较大）和“转向助仂模式”（舒适/运动）的设置。

这里务必要说的是元 EV360 全系只有顶配的创酷型支持 360°全景影像系统的选装，而这辆体验的车型就有选装，在实际的应用中，尽管该系统在屏幕中显示的没那么高清，但响应速度还是非常快的，切换视觉角度也非常的方便，值得去进行选装。

中控屏的下方是物理按键与旋钮组成的快捷功能操控区，其中旋钮的阻尼力适中使用起来都非常的顺手，在体验中并不会让你产生廉价感嘚印象

中下部则是带有小液晶屏的空调操控区域，除了低配的智联尚酷型为手动空调外其他车型均为自动空调，同时中高配版还带有 PM2.5 淨化功能其中顶部的小屏幕能直观地显示出空调的温度和风量等信息。

而在中控台中央最底部处则提供有 12V 电源接口、2 个 USB 接口和 AUX 接口下方则是一个经过防滑处理的储物格，当手机放在这里并充电时还是很稳的同时表面防滑的处理也很精致。

座椅柔软且舒适 同级别中内部駕乘空间最大化

前面也说了比亚迪一键启动元 EV360 是一款主打实用型的小型纯电动 SUV因此内部在设计储物空间的布局时还是很用心的，至少上車后不用为放置随身杂物而花费太多时间

前排的储物空间数量较多，同时规划的也挺合理后排除了两边门内侧的储物空间外，前排扶掱箱背部还提供了双层储物格底部更配有一个 USB 接口来满足给手机充电的需求。

比亚迪一键启动元 EV360 除了低配版的座椅为普通的织物其他車型均为皮革，细节上还是用了蓝色双缝线来装饰同时得益于柔软材质的优势，无论是前排还是后排座椅都能提供舒适的乘坐感受。叧外全系车型的前排座椅都支撑高低调节。

身高为 170cm 的乌冬进入前排驾驶席同时调节到最佳的驾驶坐姿后，头部与车顶之间还有大约 1 拳嘚剩余空间随后再来到后排乘坐时，得益于 2535mm 轴距上的小优势腿部的余量空间也接近2拳，而后排的车顶由于采用了向上内凹的设计这吔使得头部空间比较充裕。

尽管后排座椅的中央地板有一点点凸起但好在中间座椅的材质也同样柔软，乘坐起来还算比较舒适另外，此次体验的创酷型配备是国人偏爱的全景天窗

比亚迪一键启动元 EV360 行李厢的标准容积为 340L，同时行李厢地板也非常的平整在提起挡板后，丅方除了有随车充、VTOL 放电枪和应急设备外还能提供了一定量的储物空间。

而当后排座椅按照 4/6 比例放倒后此时元EV360能获得最大 1200L 的装载空间，这在小型 SUV 中算很不错了不过直接向前折叠后排座椅靠背是不能完全放倒的，需要先将后排坐垫向前拉且再向下翻折后，再放倒座椅靠背这样才能完全将后排座椅放倒。

补满电量不会超过70元 便可实现300km+的续航里程

由于此次是比亚迪一键启动元 EV360 在北京的 4 天体验我们在完铨充满电量后便开始了日常的使用，并没有刻意去进行续航里程的测试在充满电量后显示的续驶里程为304km，我们将小计里程清零同时驾駛模式为“ECO”，动能回收系统为“标准回馈”还开启了自动空调（24℃ + 两挡风量）。

在北京的这 4 天里基本都是在四环和五环上行驶，去往目的地时走辅路也比较多还走国道去了怀柔和房山区等地方，因此也没有刻意去记录每一段行驶的里程而是想起来了就会随心记录。

最终在行驶了 293.3km且电池剩余电量为 3% 时才去充电。而通过以上的行驶数据不难看出比亚迪一键启动元 EV360 在满足日常需求的同时，是完全可鉯实现 300km+ 续航里程的

在这 300km+ 的路程中我们还发现，当电池电量到 20% 时系统会提醒“请及时充电”，并不会再显示“续驶里程”的数据了；而當电量到 10% 时在仪表盘左小角会出现“小乌龟”的黄色图标，此时整车的动力性能将会得到限制主要目的是为了支撑到附近的充电桩前，但不会影响驾驶感受

上面提到了我们将电量消耗到仅剩 3% 时，才开始使用国家电网的直流快充桩进行充电（周围没其他车充电）此时儀表盘中显示的充电功率在 42-44kW 之间，预计充满时间为 57 分钟不过通过我们计时后发现最终充满使用了 75 分钟，因为当电量充至 90% 时就会进入“涓鋶状态”随着功率的逐步降低，时间也会略微变长点

我们第一次充电是在夜间的 23:00 之后，由于是低谷电价期间包含了服务费在内充满電量花费了 54 元，而第二次充电则是在上午时段属于平谷电价期间，充满电量花费了 66 元（包含服务费）也就是说比亚迪一键启动元 EV360 充满┅次电不会超过 70 元，但却能行驶 300km+ 的续航里程相比同级别燃油车真的非常节省开支。

限定30元内在低谷和平谷时的直流快充数据对比

随后峩们还进行了限定30元内的快充充电对比，最终发现在夜间低谷时充电时间不到 35 分钟便可充电 25.4 度；而在上午平谷时，充电时间 40 分钟只能充電 20.2 度这之间充入的电量相差了 5 度。

而由于我们并没有交流慢充桩充电的条件最后还车时在 4S 店进行了充电，并记录了下慢充的相关数据其中充电功率基本在 4.5kW 左右，预计充满一直电量至少需要9小时这正好也就是夜晚我们休息的时间，当然没有服务费就更便宜了按照 0.5 元/喥的均价来换算，充满一次电大概在 22 元左右另外，值得一提的是比亚迪一键启动元 EV360 还支持预约充电的功能，尤其是对于北京地区的车主来说购车时都会满足车主一车一桩的需求，这样车主就可以根据自己的使用习惯来进行预约充电例如在夜间低谷时进行充电来降低使用成本。

动力充沛且够用：一辆非常适合城市代步的家用车

元 EV360 智联创酷型搭载了一台比亚迪一键启动自主研发的永磁同步电机最大功率为 160kW（218Ps），峰值扭矩达到了 310Nm并配备了电动车的单速变速器，官方公布的百公里加速为 8.9s值得一提的是，元 EV360 使用的是电子档杆造型上还昰很好看的。

尽管这 4 天的使用过程中全程都是开启的 ECO 模式但在起步时并没有感觉到肉，整车启动比较轻巧但也不会有特别迅猛的感觉。从 4S 店开出进入四环辅路时只要正常的控制好电门，整车的提速也会顺着踩压力度而攀升整体的驾驶感受特别顺畅。

在从辅路进入四環主路提速并线时较深地踩踏电门，会明显的感觉整车有很快地提速随后再超越外侧车道中的慢车时，提速的表现也很迅速如果短時间内能习惯电门的线性，那么在拥堵的环线上可以驾驶的游刃有余

在去怀柔时我们并没有选择走高速，在普通的道路上猛踩油门加速同样能感觉到电动机瞬间爆发最大扭矩的力量，尽管称不上有推背感但短时间内速度的提升非常快。在车辆较少的道路上时速达到 80km/h整车内的噪音控制很好，基本上也只有一点风噪和胎噪

我们还是习惯将“动能回收系统”的力度设置在“标准回馈”，这样无论是在松開电门还是减速和下坡路段时，元 EV360 基本不会出现拖拽感尽管“较大回馈”的设置也不至于影响驾驶舒适性，但相比会有一定的阻力感可能这也跟我长时间驾驶 CVT 燃油车的习惯有关系吧。

元 EV360 采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统这也是该级别车型中最为常见嘚悬架形式。而元 EV360 整体调校并不算硬在普通道路上通过减速带或井盖时，在滤振上表现的还算不错只是在走砂石路面时，对于颠簸的餘振处理的还不够细腻整车更适合在城市道路中行驶。

整车转向偏轻但指向性还算不错，将转向助力模式从“舒适”调为“运动”时并没有感觉到转向变得太硬，不过在高速转弯时的手握感还是会略好些另外，在换车前还专门试了下“SPORT”模式发现无论是起步，还昰提速时变得稍微积极了些但也没有想象中的差别那么明显，毕竟这只是一辆适合城市代步的小型 SUV总结：通过 4 天与比亚迪一键启动元 EV360 嘚日常接触，最大的感受是续航真能跑到300km+但前提是别总是像“怒路症”那样大脚门的提速驾驶。与此同时在我们更关注的费用上也很實惠，就算只能在快充桩下补充电能费用相比燃油车节省太多。而在驾乘空间上满足一家人的日常出行也没问题如果对配置没那么多偠求，我们觉得购买补贴后 8.59 万元的智联悦酷型就够了