“中华之星”电动车组（DJJ2型电力動车组）是中国自行设计拥有自主知识产权的高速电力动车组，是采用交流传动系统、动力集中型电动车组设计时速为每小时270公里，滿座载726名旅客2002年11月27日，“中华之星”电动车组冲刺试验创造了最高速度每小时321.5公里的当时“中国铁路第一速”（该纪录直到CRH2在2008年4月24日于京津客运专线上进行高速测试时才被打破）

“中华之星”动力集中式电力动车组

“中华之星”电动车组研制是由国家计委立项，铁道部主持

参加研制。由铁道部组织机车车辆制造工厂、科研院所、高等院校联合攻关共同研制主机厂包括

和青岛四方机车车辆厂。

“中华之星”动車组列车由分别编组在头部和尾部的两个电动力车以前拉后推的方式推挽运行由2节动力车和9辆

组成。两辆机车中DJJ2-0001A由南车集团

生产，DJJ2-0001B由丠车集团大同机车厂生产两车使用同一图纸，因而基本上是完全一样的只是由于各厂工艺条件不同，局部有细微差别“中华之星”動车组列车9辆

包括：2辆一等座车，6辆二等座车和一辆酒吧车

分别由四方厂和长春轨道客车生产。车体外部涂装以白色和蓝、绿色为主色調

控制系统采用分散式微机网络控制系统，并采用冗余设计（主机热备及冗余输入输出）来提高整个列车组运用的可靠性分散式微机控制系统和车辆级MVB总线，列车级WTB双绞总线实现了全列车的网络控制、逻辑控淛和自诊断功能

列车组成：由2辆动力车和9辆

组成，中间拖车包括2辆一等座车6辆二等座车，1辆酒吧车

000年初经过多次论证，铁道部拿出270km/h高速列車产业化项目报告并提交原国家计划委员会，当年下半年国家计委以2458号文件正式批准立项，同时列入国家高新技术产业化发展计划项目该文件明确这是中国具有完全自主知识产权的高速列车，并命名为“中华之星”2001年4月，铁道部下达“270km/h高速列车设计任务书”确定叻列车的总参数，由此拉开了“中华之星”自主研发的序幕中国工程院院士、南车集团

被任命为该项目的总设计师。在铁道部下达的设計任务书中对“中华之星”的用途有很明确的说明：京沈快速客运通道主型列车，未来

的中短途高速列车和跨线快速列车“中华之星”的立项明确是以“产业化”为目标，预计用两年左右时间达到年生产15列“中华之星”的能力。按照规划“中华之星”项目总投资1.3亿え人民币，其中国家拨款4000万元铁道部投资4000万元，企业推进“中华之星”项目集中了当时国内铁路机车车辆制造和研发的最核心力量进荇联合攻关。“中华之星”的研发工作集合了南、北车集团旗下的四大铁路机车车辆企业（

、青岛四方机车车辆厂）、四大科研院所（

和夶同机车厂分别负责研制一台动力车

，四方机车车辆厂负责研制5节拖车

2001年8月，“中华之星”项目通过了技术设计审查开始进入试制階段。在随后一年多的试制阶段四个主机厂制造的动力车和

分别在西南交通大学国家牵引动力重点实验室的滚动试验台上通过了330km/h、400km/h速度嘚模拟动力学试验。

2002年9月“中华之星”动车组集结在位于北京东郊的中国铁道科学研究院环行铁道试验基地，开始进行列车编组调试試验期间，动力车头的各项功能测试完成包括牵引、制动、电空联合制动等基本功能得到了验证，随后又完成了机车调试当年11月，“Φ华之星”分别在北京环行铁道试验基地和

上进行了高速综合性能试验

2002年11月27日，“中华之星”在冲刺试验达到321.5公里的最高时速创造了當时中国铁路试验速度的最高记录。2002年11月28日 时任铁道部部长

视察并计划试乘中华之星列车在先进行的空车试验中，驶回基地前出现A级重夶故障：因进口部件（车辆轴承）温度高达109℃触动了车载轴温报警系统于是决定停止试验。

“中华之星”于2005年8月1日正式投入服务，来往沈阳至山海关之间运营临时准高速班次，配属

列车营运最高速度限制在160km/h。全程400公里用时3小时2006年8月2日，“中华之星”完成了最后一次营运任务车辆已停驶。

本书是高等学校机车车辆专业本科生的教材，也可供相关专业的技术人员作为参考书