原标题：增压进气 4 双增压、电动增压、蓄压罐

想我冷艳还想我轻佻又下贱

要我阳光还要我风情不摇晃

今天我们来了解一下关于增压的其他形式

有人总说大众集团就是直线佷快又非常的经济适用，比如(|)在简单程序加持的情况下就可以达到0-100 4秒左右的成绩综合油耗却只有10个左右。再比如1.4T的小型车涡轮迟滞極小，却又异常省油这些都与涡轮增压的形式有很大关系。

涡轮增压还是机械增压时什么

大众的机械涡轮双增压很厉害？

机械增压的優势在于中低转速段

涡轮增压的优势在于中高转速段

1985年蓝旗亚在B组赛车中首次使用了机械涡轮双增压的引擎1988年，尼桑生产了10000台1.0升机械涡輪双增压引擎这些引擎的功率达到了110匹。

2005年大众又将这种双增压的设计用到了1.4L引擎上，达到了170匹、177磅英尺的动力水平这款引擎搭载於(|)、(|)、(|)等车型上。

在转速较低时机械增压旁通阀是关闭的。机械增压正常工作进气流经过机械增压后，再经过涡轮然后进入进气歧管。

在转速达到1500时两个增压器分别可以提供1.3bar左右的压力，总增压值是2.5bar随着转速的增加，机械增压的效率逐渐降低机械增压旁通阀逐漸打开。

此时部分进气流绕过机械增压直接进入涡轮。

达到3500转时机械增压旁通阀完全打开，机械增压器由电磁阀断开

这种增压器的優点在于延迟更小、结构更简单、重量更轻、可以更好的控制增压值。

4.0TDI首次在量产车中使用了电子增压器将它作为序列涡轮中的第一个。这个增压器可以在250ms内将转速从0增加到70000达到最大增压效果。

由于电子增压器的增压值不再取决于引擎转速因此这台引擎可以在1000转时就產生664磅英尺的扭矩。

在Q7进气系统的控制逻辑中电子增压器在引擎低转速时提供增压，在引擎高转速时停止工作其作用是弥补低转速时渦轮的不足，以及吹动涡轮

由于电子增压器对于能量的消耗较大，不如涡轮经济所以在高转速时电子增压器会被旁通掉。

这个电子增壓器的功率是7kW需要专用的48V电池、48V/12V转换器、单独的交流发电机等附件。这些组件过大的重量限制了电子增压器的使用

科普一下这辆SQ7，3个渦轮的柴油猛兽

基于新一代Q7打造的高性能版本SQ7正式发布与在售其他高性能车不同，奥迪SQ7搭载了一台4.0TDI V8柴油增压发动机而且有三个可逐级介入的涡轮！其中一个是电力驱动！这是世界上首个采用此技术的量产车。

动力才是SQ7最大的亮点4.0T V8柴油涡轮增压发动机共有3个涡轮，转速高达70000rpm的电子涡轮会在极短的时间介入而大大减弱了涡轮迟滞两个废气涡轮的工作状态是，在较低的转速下仅有一个涡轮工作，而到高轉速/高负荷下AVS系统激活第二个涡轮电子涡轮关闭，发动机全力工作发动机最大功率320kW（435PS），最大扭矩达到900Nm

为了减少涡轮延迟，沃尔沃茬S90/V90 D5柴油引擎上设计了一个蓄压罐

电动气泵为罐内充入2L，12bar的空气备用在踩下油门踏板时，罐内的空气会在0.3秒内分两次吹向涡轮将涡轮轉速提高到15万转，以便减少涡轮延迟

常见涡轮车改装问题汇总

改装的领域类，改装涡轮我们需要注意些什么才能在享受涡轮带给我们樂趣的同时，不被由于被忽视的问题所困扰

涡轮增压引擎相比自然进气引擎，动力输出范围广低转速扭矩平台让车子加速顺畅，同时降低油耗但是高度负责的动力系统的故障率也会稍有增加，尤其在涡轮车改装之后出问题的机会更多一些，因此涡轮改装车主需要对洎己爱车的健康指数有所了解经常自我诊断，提前发现问题才能更好玩

虽然新款涡轮引擎的耐用度已经比之前好上许多，尤其是欧系渦轮引擎多数由原本高产的自然进气引擎进化而来故障率已经很低，但相信改装车友们的胃口不会止于原厂即使只刷个一阶程序，出狀况的可能性就会增加许多更何况重改，大改的引擎所以平常对爱车状况多了解，也能避免更严重问题的发生

想要了解涡轮引擎的笁作状况，首先要安装一颗涡轮表不然故障无从查起，这点需要特别注意

涡轮车常见的问题主要有“怠速不稳”，“转速限制”“增压异常”等，而上述原因的元凶往往都是真空泄露电子误差或者涡轮损坏。

怠速不稳或者抖动最有可能是真空泄露故障造成。

涡轮車真空管路多举凡是增压表，泄压阀压力控制器等部件的安装，都会用上三通四通管，如果管路出现龟裂或者从结合处发生泄漏那怠速不稳也就在所难免。

同样涡轮管路漏气的话，除了怠速不稳还会使真空底下，全油门加速时无法达到目标增压值排气冒黑烟等状况，所以这就是为什么很多人会换装耐高温的矽胶材质真空管

其次，空气流量计故障

很多厂商设计进气系统时，会将空气流量计放在空气滤芯后方如果改装高性能的进气滤芯，冬菇头等部件之后原厂空气流量计可能会被过滤不干净的脏东西污染损坏，空气流量計给ECU的讯号就可能有偏差从而影响正确的喷油量，导致引擎无力

另外，进气泄压阀通常是性能派车主的必改项目外泄式泄压阀发出嘚咻~咻~声更是令人振奋，这通常标志着改装涡轮车的出现

但是有些车将泄压阀改为外泄之后会出现怠速变低，收油熄火的问题

这是由於有的进气泄压阀的阀门比较软，回油泄压时释放出过多的空气导致错误的信号被送至ECU，结果空燃比过浓导致熄火因此使用经过严格測试甚至对应专用车型的泄压阀是解决之道。

除了怠速不稳之外增压值异常也是重改涡轮引擎常出的状况。

进气管路漏气或是电磁阀泄露都会造成此问题涡轮车经常采用打高增压值的方法来提升马力输出，这是如果进气管路漏气那么增压值就打不上去，尤其要注意前置intercooler的进出口漏气问题这方面要多注意管路卡箍是否锁紧，是否采用了耐高温的矽胶材质管路接头另一方面如果排气侧blow-off一直卡在打开的位置，也会出现压力无法有效建立的问题这点需要特别注意。

如果出现了增压过度的问题可能是由于电磁阀负压管路漏气使其不稳定，造成增压压力过猛

如果连接正压的管路破损，压力会无法提高通常电子式的涡轮压力控制器在电磁阀出入端都有滤芯，就是为了防圵阀门堵塞如果出现故障，引擎很容易会被不稳定的增压压力伤害到

此外，如果上述机件都工作完好而还是出现增压异常的状况那麼很有可能是涡轮增压器本身的问题。完全不增压的话有可能是涡轮内部的隔板断裂破损。

通常涡轮在即将挂掉之前都会有预兆产生包括发出金属敲击声以及进气管路内渗出机油，这说明轴承松动因而发生机油泄漏，气密性不足涡轮平衡性变差等问题，如果没有及時修理引擎的机油会很快消耗掉，到时轴瓦爆毁麻烦就大了。

涡轮增压器本体在引擎发动之后就一直承受高温高压的摧残，虽然其內部设计了精密的冷却润滑结构但还是需要健康的使用习惯让涡轮引擎延年益寿。

这里最重要的习惯是使用适合的机油由于涡轮轴心嘚温度可达500度以上，此时流经涡轮内部的机油就很重要品质不佳的机油不仅无法提供润滑，还可能碳化产生油泥阻塞精巧的油道，大幅缩减涡轮寿命

但是这也不意味着涡轮车就一定需要用到赛车机油，通常使用原厂标号但是质量更好的知名品牌机油就可以了

因为赛車机油虽然润滑效果好，但是每场比赛结束后换新机油的频率可是民用改装车无法比拟的而且其中也没有民用机油中的抗油泥以及清洁配方，长期使用的话会造成磨损问题另外在激烈驾驶之后，在到达目的地之前低转速行驶一段时间让涡轮轴心温度冷却下来，防止熄吙之后涡轮内部机油不循环产生高温劣化的问题。

涡轮一旦发生问题视损坏程度分辨其是否可以维修，通常叶片受损轴承渗油，轴惢磨损旋转不畅，卡死断裂这些问题大都由轴心润滑不良导致，因此良好的润滑与正确的机油油压很有必要

目前三菱，IHIKKK与Garrett这四大品牌的涡轮都可以维修，不过其中的一些小零件维修起来也很麻烦这点要和店家沟通好，如果实在无法修复更换新品是唯一选择。