国内乘用车市场批发量、零售量數据已出盖世汽车研究院整理5月份车市数据，对国内乘用车市场的供给端和消费端市场状况做简析（文中乘用车统计范畴为狭义乘用車(即包含轿车、SUV、MPV)，本文数据来源于乘联会、保监会新车交强险数据）

零售与批发冰火两重天新能源成冰山上的火焰

5月乘用车市场销量哃比增长8.6%，销量达185万而零售市场销量同比下滑1.2%，销量达167.9万辆批发量与零售量占比差额较大，占零售量比例达10.2整体车市面临压力较大，库存依旧较大库存系数达1.59，处于库存警戒线之上从5月整体车市来看，轿车市场领跑车市增长其库存压力相对较小，而SUV销量增长速喥放缓尤其是自主SUV市场库存压力较大，而MPV市场持续下滑零售端库存压力持续增加，主要集中在低端的自主MPV车型；相对库存压力较大的整体市场而言新能源乘用车市场销量增长如火如荼，销量增长迅猛批发量和零售量均达9.2万辆，主要是在新能源补贴政策驱动下厂家囷经销商加快去库存步伐，微型车销量增长近400%

自主铺货较大，零售端面临存货压力

5月自主品牌批发与零售量差额达8.6万辆领先其他派系，其差值占交强险比例达13.2%说明有不少自主品牌新车型滞留在零售端，对于轿车市场逐步复苏SUV市场增速放缓的态势下，更加会更加自主品牌零售端库存压力对于长安汽车、上汽乘用车等企业会存在不小压力；而对于库存压力较小的美系车来说，销量持续下滑批发量持續下降，特别是长安福特表现较为突出

东风日产销售火爆，上汽乘用车铺货加大

从TOP10批发量车企来看东风日产供不应求，市场销量火爆主要是受3月份轩逸改款车型拉动作用，销量增长较快上汽乘用车销量增长迅猛，5月销量同比增长46.4%为应对其销量增长情况，加大零售端铺货力度以满足零售端市场需求，从上汽乘用车销售增速来看其库存压力虽然较大，相信其需到运营的消化能力

雪佛兰需警惕库存风险，吉利需借力渠道销售潜力

从TOP10品牌的批发与零售量来看雪佛兰品牌车型面临库存压力较大，其批发量与零售量差值占零售量比例達到38.2%其品牌下车型的零售销量跟不上厂家向渠道铺货的步伐，渠道销量面临较大压力需花更大经力来管控渠道库存风险；吉利品牌车型批发量与零售量差值位居TOP10品牌榜首，差值占比达26.1%可见吉利渠道存货较多，经销商面临销售压力较大虽然吉利汽车5月销量同比大幅度增长达60%，但依然需借助市场力量不断挖掘渠道销售潜力化解其高库存风险。

轩逸销量增长的背后隐藏库存积压风险

从主要畅销车型的批發量与零售量来看批发量前三的朗逸、轩逸、卡罗拉库存压力均较大，虽然轿车市场销量领跑整体市场但其竞争非常激烈。轩逸从4月份的销量榜首下滑到5月份的亚军也导致其批发量与零售量差值9.4万辆位居榜首，其差值占零售量比例达31.2%市场面临风险较大，虽然东风日產5月零售销量较批发量旺也凸显其渠道积累库存压力较大，已逐步开始去库存减小渠道压力，同时也应借助市场加大营销力度，减尛渠道风险

总结：随车市销量进入淡季，车企需管控库存风险

从整体市场方面来看随着乘用车市场进入销量淡季，零售销量上扬压力較大库存压力依旧会持续，整体的零售渠道面临库存大力上升；

从派系市场方面来看自主品牌新车型受轿车市场复苏和SUV市场放缓不利影响，需积极管控库存风险借助市场加大影响力度消化库存压力；

从车企表现方面来看，一汽大众、东风日产、长城汽车零售市场表现較佳车企整体把握销量节奏较好，而上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等车企需充分把握市场销售潜力和铺货节奏有效减小渠道库存風险；

从主流车型竞争方面来看，合资品牌车型在轿车领域竞争更加激烈需多方面下功夫减小库存积累，而自主品牌主要集中在增速放緩的SUV市场和持续下滑的MPV市场需车企优化渠道结构，拓展营销方式挖掘细分市场消费需求。

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