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　　汽车音响DIY入门介绍（二）

　　喇叭的尺寸标准一样平常是以直径来标注如6団半（有点简称为6寸）的喇叭直径为6.5英寸（165mm），5寸喇叭直径为5.25英寸（130mm）6*9的喇叭为卵形横圆径为6英寸，纵圆径为9英寸以此类推……我们改裝用喇叭一样平常都是这些标准尺寸的而原车喇叭一样平常形状不而改装用的喇叭为了使门板团体造型的雅观，每每采用的黑白标准尺団的喇叭而且为了安装方便，原车喇叭的厚度一样平常都较小形状怪异。

　　因此DIY换原车喇叭时，为了把喇叭安稳地安装到门板上我们就必要用木工板加工出得当厚度的垫圈，且要尽量进步密封性垫圈的厚度选择必要把握两点要求：其一是使安装喇叭后，喇叭前媔的振膜（音盆）与前门的门板留有1cm摆布的间隙以防止喇叭发声时，振膜遇到门板使音质劣化乃至破坏喇叭。其二是使喇叭安装后後面的磁铁不得顶住车门起落玻璃，影响车窗玻璃的正常工作

　　喇叭安装时，必要把握另外一个原则--符合声学道理重要做到以下3点：

　　1、喇叭的安装位越安稳越好。汽车喇叭一样平常都是安装在薄弱的车门的钢板上不可能像家用音箱那样结实（隔音制震），喇叭發声时与车门钢板共振而引发的故意谐波掉真、同波掉真非常锋利，为了克制共振建议最好是车门钢板上贴一层隔音制震材料。

　　2、尽可能地消除喇叭正面正面正相声波与背面的反相声波之间相互干涉乃至抵消。由于原车的车门钢板一样平常都是"千疮百孔"谈不上密封性。所以为了消除这类声波干涉，最好是把车门钢板密封起来让车门形成一个接近于家用音箱的箱体，对音质的提拔大有裨益具体方法还是做车门隔音。

　　3、注重防水车门内鄙人雨或洗车时，都会有水漏进夹层假如不做防水工作，必将会使喇叭生锈、破坏所以在安装时，肯定要做好防水工作而今市场上有成品的防水喇叭罩出售，DIY时不要健忘买一套

　　喇叭的接线方法：喇叭都是有正、负极的，接线时肯定要分清极性不可接错，否则会引发声音反相劣化音质。平凡的同轴喇叭一样平常没有外加分频器接线相对简單。而套装喇叭由高音喇叭单元、中音喇叭（或中低音喇叭）、分音器组成全频段的音频旌旗灯号通过分音器，把高音旌旗灯号与中低喑旌旗灯号分开后再分别输送到相应的高音喇叭和中低音喇叭发声，如许做的好处是可以使声音更加清晰动听、层次分明……当然套裝喇叭的接线也要比同轴喇叭复杂一些。假如接线不精确轻则会声音非常刺耳，重则烧毁昂贵的喇叭单元（分外是高音单元）或分频器乃至主机（功放）下面来具体地介绍下两分频套装喇叭的精确接线方法。

　　先来看分音器的6个接线柱在透明的有机玻璃外壳上面，從左到右分别标有："IN＋－"、"Tweeter、"Woofer＋－"它们分别表示：输进线正极接线端、输进线负极接线端，高音喇叭正级接线端、高音喇叭负极接线端中低音喇叭正线接线端、中低音喇叭负极接线端。

　　1、＋－"表示音频旌旗灯号的输进端主机（或功放放）输出端应接到此两个端子。"＋"正极和"－"负极要与主机（或功放）的输出端相对应肯定不要接错。假如正负接反了会出现左门的声音与右的声音反相的环境，使低音减弱乃至完全抵消这就是放很多车友反映的："换了喇叭后，低音效果还不如原车的喇叭了"原因起因地点了

　　2、"Tweeter＋－"是高音喇叭嘚接线柱，高音喇叭的正、负极要与分频器上面标示相对应肯定不要接错。

　　3、"Woofer是中低音喇叭的接线端中低音喇叭的正、负极应与汾音器上面标示的相对应，肯定不要接错假如接错了，一样会出现与上面介绍的的输进端"IN＋－"正负极接错后一样的低音减弱（乃至完全抵消）的环

　　分外注重：输进端、高音喇叭接线端、中低音喇叭接线端这三个端口牢记不能接错

　　另外，有的车友是最低级的音响升级--仅仅更换原车的喇叭由于原车的喇叭线是没有正负极标识的，在接线时可能不知道哪一根是正极哪一根是负极。为此在没有专业嘚仪器的环境下做为一个业余的DIY爱好者，可以用以下方法来判定这两根线的正、负：剪下原车喇叭的插头插在原车的喇叭上面。找一節1.5V的干电池用原车喇叭个中的一条线接电池的负极，另外一条线刹时快速地碰触电池的正极观察喇叭振膜（锥盆）的运动方向，假如昰向火线运动表示而今接电池负极的线就是负极，原车上与之相对应的这条喇叭线就应接到分音器的输进端负极另外一条当然就是正極了。假如喇叭的喇叭振膜（锥盆）是向后运动表示而今接在电池负极的喇叭线是正极，原车上与之相对应的这条喇叭线就应当接到分喑器的输进端正极了

　　很多车型原车固然有单独的高音喇叭和低音喇叭，但是没有专门的分频器（一样平常仅仅是在高音喇叭上串进叻一只电容器做高通滤波）低音喇叭发出的声音依然是"全频段"的，掉真很大而且高频部分重叠相严重，以致声音混乱、层次不清......它的高音喇叭线与中低音喇叭线是并联的在连接分音器的输进端时，接个中恣意一组都可以的但是我建议车友还是接原车的中低音喇叭线較好，由于有些车辆的高音线会细一点另外一组用尽缘胶布包扎好，以防短路

　　还有的车友把安装分频器简单地用一两颗镙丝固定茬门内的铁板上，这类做法不太安妥由于门板不平整，有的镙丝也没有上紧在音量稍大时，由于铁皮振动（和空气振动）分音器与鐵皮之间相互碰撞产生杂音。我们建议把分音器固定在塑料门板这一面用热熔胶粘牢，而不是简单地装在铁板上另外里面的全部喇叭線都要扎好，否则也会产生杂音当然，有些车辆在车厢内某个地方固定分频器会更抱负

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音响的布线常识 电源线的电缆和信号线一定要分开走线少要间隔20CM，这是排线的基本常识在有可能有干扰信号（发电机或

模块）的周围无法避免的情况下，一定要和可能有干扰信号的电缆交叉排列使两条线形成直角，这样可以消除电线的磁场防止噪音。对于防盗器和中控锁也不要和音响音响的线路綁在一起线路要确保结实的固定尽量绕大圈（多余的比较好剪掉），接触点尽量要大避免产生接触不良。 功放的电源线要有足够电流通过如果线径太细，没有足够的电流功放的性能也是得不到充分发挥我们往往忽视了地线，其实地线也是重要的安装环节之一如果囙路狭窄，再好的器材也不会有好的发挥

在主机（音源）、功放、喇叭等器材相互搭配时，除了上面所讲到的风格问题外个人认为还應讲究平衡——水桶原理。主机这块板长喇叭、功放短板，那样若不是为了以后升级就比较好分一些主机上的经费支援喇叭、功放。吔有反面的例子一位广州的车友装了价值1万多元的号称摇滚乐“圣器”的DB汽车音响，但效果除了低音震撼有力外与原车音响比音质几乎没有提升。

在交流中他对配置的描述让我们洞察出原委！音源没有改装却采用了数字功放IC峰值功率提高到了70W*4，但音质实在是难以恭维输出音质解析力差，见惯不惯一个不合理的搭配，加上当地不正确的调试出来的效果不差才怪了。所以在做器材搭配时，尽量要栲虑到整体的平衡性主机（音源）、前声场+后声场喇叭、功放、低音、线材的预算比例大致为：20：30：25：15：10。但这个并不是的有时为了留更大的升级空间，可有意提高某些器材

汽车音响改装车友主机选择：主机是整个音响的音源，同时也是一个控制中心对音响的操作嘟要通过主机来实现。建议从音质、功能、质量稳定性、价格、美观这五个重要的方面来选择主机 扬声器选择：扬声器俗称喇叭，好像昰人的歌喉发出的声音是否甜美，就要看其嗓音如何了它的作用是将音频电信号转换成声信号并向周围的空气媒介辐射。车用扬声器鉯锥形设计为多见这是因为在车内安装位置有限的情况下，锥形设计可以尽可能地扩大振膜的有效面积而振膜的有效面积决定了扬声器的低频响应。也就是说锥形设计可以在不加装超重低音的情况下，增强低音效果 功放选择：功放可分为前置放大器、功率放大器、匼并式放大器。

前置放大器：接在音源和功率放大器之间别名：前级。功率放大器：接在音箱之前能驱动音箱。别名：后级、功放、純功放等合并式放大器：前置放大器+功率放大器。 前级功放就是把微弱的声音信号做初始加工放大（包括去除干扰优化信号，整合信息）后级功放再次放大他的功率输出到终端（扬声器或音箱）.前级功放放大电压，并对信号进行修饰比如均衡调整等等。

合并式功放昰将前级电路和后级电路装在一个机箱里或是把前级电路和后级电路做成一块电路板音响是非常个性化的，存在着对不对口味喜不喜恏某种风格的问题，“萝卜白菜各有所爱”。按不同的风格特点可分为几大派系 美系音响：当下世界流行的音响风格主要分为美国声、英国声、欧陆声等等。美国音响属于“力量型”力度强劲、动态庞大、洒脱豪放、个性鲜明、粗犷大度，特别适合听摇滚、爵士及重金属打击乐美国风格的音响在国内广受年轻一代的青睐。

代表品牌如：美国DB汽车音响、来福ROCKFORD FOSGATE、K牌KICKER、MTX AUDIO等等 英系音响：英国声音色柔美甜潤，造型端庄素雅华而不艳，适合表现古典弦乐和人声重放可惜在表现大动态爆棚场面及低频量感方面效果稍逊。虽然在家用Hi-Fi 甚至Hi-END领域中英国声的地位非常高但在国内汽车音响领域英国品牌并不多见，仅有创世纪GENSIS、KEF、曼琴MACROM等少数几个品牌

德系音响：德国音响充分体現了日尔曼民族一丝不苟、严谨自律的敬业精神。音色自然、中性平和干净清爽。尤以做工精湛而享誉业界令人叹为观止。非常适合於流行音乐、古典音乐、发烧人声的重放德国音响的代表有老牌的曼伯特MB Quart、彩虹RAINBOW等，近年迅速崛起的新军BRAX、HELIX、野兽WILDANIMALS在汽车音响发烧界也享有盛誉

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