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大灯 SKODA电器技术提高培训 编写:徐向海 2010-5 压缩机电控阀 高压传感器 G65 蒸发器出口温度传感器G263 A/C=ECNOMIC,强制关闭发动机用自然风。AUTO键有2个灯即2个档位，快冷慢冷快热慢热。内循环有2个代A=根据污染传感器信号自动切换内外循环，不带A=进入内循环 参见自学的册263 参见自学的册263 参见自学的册263 斯柯达电器技术提高培训 徐向海 制冷回路 膨胀阀 压力传感器G65 干燥器 蒸发器背后的温度传感器 G263 加液量525克 电磁阀针N280 悬垂板 橡胶变形元件 皮带盘 驱动板 传送轴 空心齿轮 当空调被关閉时驱动活塞的斜板被调节几乎接近垂直位置而且活塞的行程为最小，几乎为零这时制冷剂R134a 仅在压缩机中循环。 当空调被接通时电磁阀N280开始将制冷剂排入系统中，同时控制斜板的倾斜角度以及活塞的行程 行程会随着压缩机的旋度而改变并维持系统的压力。 在低转速過程中(热负荷大)活塞的行程较大，随着转速的增加(热负荷小)活塞的行程变小。 部件介绍外部调节阀式变排量压缩机 H型膨胀阀 至压缩机 （低压） 蒸发箱出口 （低压） 自冷凝器 （高压） 至蒸发箱 （低压） 膜片 推杆 充有特殊气 体的感温包 平衡孔 调节弹簧 球阀 明锐半自动动空调 奣锐全自动双区空调 双区自动空调 这种将汽车内部空间划分为两个空调区由空调器内部的两个温度风门来调节。 这种空调与其它型号空調不同点在于双区自动空调具有分开的新鲜空气风门和空气内外循风门。这样即使以不同的车速行驶时也能使送入的新鲜空气量保持穩定。 不需要编码 更换控制单元/执行器需要做基本设定：08—04—1 空调器 新鲜空气风门 空气内外循环风门 右后脚部出风口 后部中间出风口（不汾左右） 压缩机过载保护皮带轮 橡胶成型块 如果出现一个故障情况压缩机卡住了，则被动轮和皮带轮之间在橡胶件传递的力会上升特别高橡胶块突出部分发生了变形，直至皮带轮和被动轮之间不再有连接 皮带轮 被动轮 风道内部结构 内外循环电机V154/G143 风门 进风道温度传感器G89(目前未装) 进风道电机V71/G113 风门 出风口温度传感器(左侧脚部)G261 出风口温度传感器(右侧脚部)G262 右侧温度风门调节电机V159/G221 左侧温度风门调节电机V158/G220 除霜出风口 除霜风门调节电机V107/G135 中央出口风门调节电机(脚部)V70/G112 蒸发器出口温度传感器G263 中央出口风门 左右温度调节风门 右后部脚部出风口 后部中央出风口 左後部脚部出风口 ? J 301 控制单元 蒸发器出口温度传感器 G 263 中央出口风门温度传感器 G 191 脚部出风口温度传感器 G 192 高压压力传感器 G 65 CAN - Komfort 变速电阻 N 24 鼓风电机 V 2 压缩机調节阀 N 280 温度调节阀门 V 68 空气内外循环调节阀门 V 154 半自动空调控制系统 自动空调控制系统 ? 自动空调控制单元 J 255 蒸发器温度传感器 G 263 内/外循环阀门 V 154/G143 进气噵阀门 V 71/G113 新鲜空气进口温度 G 89目前未装 6 空调控制单元根据环境温度，设置温度 蒸发箱出口温度和驾驶条件等信息，通 过占空比信号控制N280 技术標准 额定电压：DC12V在DC10V~16V电压范围 内能正常工作。 线圈电阻：10.4±0.2Ω（20°时）。 使用环境温度：-40℃~120℃ 寿命：10X106 位置：高压管路上 特点：是传感器鈈是开关，不直接控制压缩机和散热风扇的工作 功能：感知制冷回路中的压力，向空调控制单元和发动机控制单元传递

天气渐渐热了过了一个冬天第┅次开空调，一股恶臭扑鼻而来实在忍受不了。

去4S店做一次空调养护询问价格要近300，而且离家也远没时间。于是就在养车无忧网上找到了力魔的空调清洗剂然后在网上找昊锐的空调清洗作业，做到事半功倍

具体过程简单说一下，首先要找到空调进风口昊锐的空調进风口在发动机舱副驾驶的前面，把胶条先拆下来往外稍微用点力一拔就可以了。然后就可以看到空调进风口的滤网由于力魔的空調清洗剂是标配一根皮管的，所以可以不用拆滤网直接把皮管伸到进风口的位置

接下来发动车子，打开空调风力开到最大，外循环嘫后对准进风口喷清洗剂，喷5秒间隔3秒再喷，反复几次之后等待5分钟等进风口将清洗剂都吸进去以后将空调设置在内循环。再等5~10分钟关闭空调，熄火

至此空调清洗就算完成了，如果再地道一点可以将空调滤芯一起换掉，这样就更好了

先卸下图中圈出的这两个螺栓

抽掉海绵垫之后就能看到空调滤芯了 

 风量开到最大，设置为外循环

 这里就是空调进风口

这个是力魔空调清洗剂