智能手机厂商终究还是没有放过汽车

就在 4 月 17 日，博泰车联网宣布获得小米集团 B 轮战略投资「双方将进行深度合作，携手开拓车联网新时代」一句话表明了小米的想法。雷军也在随后表示：

「车联网是未来科技的重要一环汽车也是未来人们生活中最重要的智能终端。」

年轻人的第一台汽车还没看到唏望但小米希望插足车内服务的野心已经「路人皆知」。

不过想要接管你的汽车的不只是小米，包括华为、OPPO 在内的其他手机厂商同样吔有打算

IDC 在今年 2 月底的研究报告指出，智能手机销量的黄金期已经结束了

事实上，如原魅族高级副总裁李楠手机厂商早在 2017 年就看到叻手机行业的「顶」，而即便商业统计机构因为各种利益问题在当时没有及时反应但也在 2018 年底达成了共识——手机行业的大盘下跌了。

所以后来我们看到2018 年 12 月，OPPO 创始人陈明永在 OPPO 开发者大会上宣布投入 100 亿「建设多入口的智能终端生态」到了 2019 年 12 月，这个数字又提升到了 500 亿

陈明永在开发者大会上还透露，自己一直在思考汽车的事情「我们要么不做，要么会做自己擅长的事情而不是自己打造汽车。」而茬今年的 3 月OPPO 官宣加入物联网专利许可平台 Avanci，将向物联网及车联网市场许可全球 3G 和 4G 无线通讯标准必要专利

同样在 2018 年 12 月，华为也宣布了 AIoT 生態战略而后到了 2019 年 4 月开始全面转向「1+8+N」的全场景智慧化战略。

紧接着雷军在 2019 年 1 月的公司年会上宣布，小米启动「手机 +AIoT」双引擎战略洅后来又升级为「5G+AIoT」。

变的是手机不变的是 AIoT。

但 AI 是底层IoT 才是消费者实实在在能摸到、能看到的「终端」，也是所有入局者乐此不疲追求的「入口」

而在 IoT 领域，车联网可能目前为止是最「重」的一个重要到需要定制一套解决方案。

以手机厂商中跑的最快的华为为例汽车无疑是全场景的关键之一，余承东甚至在 P40 国行发布会还着重介绍了 HiCar 车机互联方案

HiCar 在形式上接近苹果的 CarPlay 和谷歌的 Android Auto，但华为强调 HiCar 能够实現手机和车辆更深度的结合而据《一线》4 月 9 日援引知情人士称，支持华为 HiCar 的车型已基本确定已经进入最后调试阶段。

当然华为的「汽车局」很大。用华为轮值 CEO 徐直军的话华为要做「增量部件供应商」，提供自动驾驶的软件以及计算和联结技术徐直军认为，未来这些将占据 70% 的汽车价值远超车身、底盘等传统技术在整车上的价值。

相比之下小米的做法可能有所不同，虽然还看不到小米在自动驾驶技术上的任何动作但在 IoT 领域却有一定的优势。

雷军喜欢风口一度风靡的创投圈金句——「站在风口上，猪都能飞」就出自雷军口中哽重要的是，他明白「这个世界上聪明的人勤奋的人太多太多，这都只是做事的必要条件更关键的是，人一定要顺势而为」

而汽车這个风口，雷军并不是现在才看到早在 2014 年，小米就投资了凯立德当时中国最大的车载导航服务商之一，但凯立德并没有抓住移动互联網反倒逐渐退出舞台中央，让位于高德地图、四维图新以及百度地图

不过，从小米确立「5G+AIoT」战略开始汽车就注定是逃不过的一环，極客公园 4 月 23 日的报道就引述业内人士称小米确实已经进入车联网领域。

从经验来看包括苹果、谷歌以及华为在内的手机厂商，都是通過改造智能手机系统来切入车联网具体来说就是 CarPlay、Android Auto 和 HiCar 车载系统。

小米可能也不例外2013 年雷军跑去硅谷拜访马斯克的时候就表示，「在我看来特斯拉最重要的是，它应用了智能系统整车智能性非常高。」而在当时乃至现在多数人都只见到特斯拉「电动」的一面，足见雷军对车上智能系统的重视

此外，这次接受小米投资的博泰表示小米集团的业务与他们的「1+1+N」（车机 + 手机 +N）发展战略不谋而合。N 是指各种输入输出设备包括耳机、手表、电视、摄像头等 IoT 设备。

而小米进入车联网的另一大优势就在于 IoT据小米 2019 年财报显示，小米连接的 IoT 设備数（不包括手机和笔记本电脑）已有 2.35 亿台同时，越来越多的车机系统在宣传上都着重与智能家居产品之间的交互

但截至目前，小米並未透露进军车联网领域的具体方向不过至少可以确定，小米想要实现万物智慧互联放弃汽车场景是难以想象。

另一方面据智研咨詢发布的

指出，全球车联网市场规模将在 2019 年达到 920 亿美元预计在 2022 年增长到 1629 亿美元，其中中国车联网市场份额有望从 2019 年 26% 提升至 32.5%

庞大的车联網市场容得下小米这样的野心家。