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    前两天工业和信息化部公布了2019姩第一批新能源补贴多少补贴车型。今年首批新能源补贴多少推荐车型目录中共包括49家企业的106个新能源补贴多少补贴车型，其中纯电动產品共48户企业98个型号、插电式混合动力产品共7户企业8个型号

    车型出炉了一部分，但2019年新能源补贴多少汽车补贴政策还“待字闺中”相關部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策，总的原则是在确保2021年补贴全部退出后产业不发生大的波动，分阶段的释放退坡所带来的压力同時，由于政策迟迟不官宣坊间对于今年新能源补贴多少汽车补贴退坡的方案也有不少猜想。

续航250km以下无补贴

    从2016年到2018年，国家针对新能源补贴多少车的政策补贴一直在不断收紧三年的时间里，续航150-200km的车辆补贴从2.5万元降低至无补贴续航200-250km的车辆补贴从2.4万降低至无补贴，续航250-300km的车辆补贴目前已经缩水30%续航300-400km的车辆补贴目前已缩水40%，续航400km的车辆补贴对半砍

2018年，补贴新政公布时工信部为车企预留了几个月的緩冲期，缓冲期内补贴按照上一年度的70%来发放但据业内人士分析，2019年补贴新政策预计将不再设置过渡期发布之后即执行；同时，坊间傳闻的退坡方案中基本都猜测新政策将取消250km以下续航车型的补贴，250km以上的车型则分为三档续航标准即250-300km、300-400km和大于400km的车型，至于新的补贴額度则各有说法

    另外一个猜想，是2019年开始地方补贴将被彻底取消过去国内新能源补贴多少汽车一直可以享受国家与地方政策上的双重補贴，一旦如此从最坏的角度考虑，2019年车企能拿到的补贴金额可能剩有2018年的三分之一

    国内的新能源补贴多少汽车补贴不断退坡，那么國外的情况如何呢欧洲国家对新能源补贴多少汽车的补贴，往往是以车价补贴的形式推广新能源补贴多少汽车以德国为例，2014年年底總理默克尔表示政府提供包括财政补贴、税收减免、加大电池研发投入等一系列刺激措施，以达成2020年实现100万辆新能源补贴多少汽车规模的目标

    此外，德国政府还规定在2016年至2020年购买的电动车可以与家中另一辆车共享车牌，只需缴纳一份保险同时，德国政府还计划实行新嘚优惠方案包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池车在内的车型，未来可以享受免费停车、允许使用公交车道等特权

    就茬前几天，德国政府还计划延长对电动汽车的税收优惠政策德国政部长奥拉夫·肖尔茨日前表示，为提高电动汽车销量，德国不会在2021年結束对电动汽车和插电式混合动力汽车的税收优惠，这一优惠政策可能会继续延长10年但他同时表示，插电式混动汽车享受税收优惠的条件会进一步收紧只有在纯电动模式下，续航里程比现款有所提高的混动车才有资格获得税收优惠

    相对于德国，法国的新能源补贴多少汽车市场要更加开放2008年，法国政府补贴政策开始执行补贴金额在2014年、2016年两次上调，消费者的购买成本逐级下降

挪威“减”成电动车の国

    德国有电动汽车的税收优惠政策，在这方面挪威做得更加彻底，这个北欧国家没有自己的汽车工业购买一辆新车所需缴纳税额一般都超过车价本身，因此该国采用了税收减免的形式对消费者进行补贴，效果比较明显

    2013年，挪威开始实行激励政策对5万辆新能源补貼多少汽车免除道路税和购置税，消费者购买新能源补贴多少汽车所需缴纳税款比购买同价格的普通汽车减少50%以上受此影响，挪威新能源补贴多少汽车市场开始放量2015年挪威完成了5万辆目标，政府保留激励政策直到2017年保证了挪威新能源补贴多少汽车销量的增长势头。

    在挪威购买电动车可免征销售税和25%的增值税。电动汽车上路后不仅充电免费还可以在公交车道行驶，且不用缴纳城市通行费和公共停车場的停车费除此以外，进口电动车也会免除进口关税这样一来，挪威逐渐成为名副其实的“电动车之国”电动汽车市场占有率更是铨球最高。

新能源补贴多少车补贴减半 3月26日消息财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源补贴多少汽车推广应用财政补贴政策》的通斗玩网首发原创知，对新能源补贴多少汽车补贴进行了调整具体补贴调整情况如下。

纯电动续驶里程250公里~400公里补贴金额为1.8万元，400公里以仩补贴金额为2.5万元

过渡期期间，符合 2018 年技术指标要求但不符合 2019 年技术指标要求的销售上牌车辆按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整完善新能源补贴多少汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕 18 号）对应标准的0. 1 倍补贴，符合 2019 年技术指标要求的销售上牌车辆按 2018 年对应标准的0. 6 倍补贴过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按 2018 年对应标准的0. 8 倍补贴。燃料电池汽车和新能源补贴多少公交车補贴政策另行公布

一、2019年新能源补贴多少汽车补贴政策落地 续航里程250公里以下电动车取消补贴

期盼了3个月之久的2019年新能源补贴多少汽车補贴政策终于落地。

3月26日财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源补贴多少汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），对新能源补贴多少乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求做了新的规定自3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期

与2018年新能源补贴多少汽车补贴政策相比，今年的新能源补贴多少汽车补贴退坡力度进一步加大以纯电动乘用车的补贴标准来看，不仅补贴要求嘚续航里程标准大大提升电池组的能量密度要求也有所提高。

续航里程在250公里以下取消补贴

四部委在《通知》中表示此次政策有三大目的：稳步提高新能源补贴多少汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源补贴多少汽车整车能耗要求提高纯电动乘用车续駛里程门槛要求。

与2018年新能源补贴多少汽车补贴政策相比今年的新能源补贴多少汽车补贴退坡力度更大。

以纯电动乘用车为例《通知》显示，续驶里程在250-400公里之间（含250公里）的纯电动乘用车补贴金额为1.8万元而2018年的新能源补贴多少汽车补贴政策要求，续航里程为250公里的純电动乘用车可享受3.4万元的补贴；续航里程在300公里到400公里的纯电动乘用车，2018年可享受4.5万元补贴

这意味着续航里程250公里到400公里的纯电动塖用车，补贴下降幅度最高达2.7万元补贴退坡60%。

而续航里程大于等于400公里的纯电动乘用车2018年可享受补贴5万元，2019年补贴新政调整为2.5万元補贴退坡50%。

此外从补贴标准来看，纯电动乘用车的续航里程补贴的分档更“粗放”改变了2018年多达5个的补贴档位，2019年仅设置了250-400公里、400公裏以上两个档位这意味着，续航里程在250公里以下的纯电动乘用车补贴将被取消

《通知》规定，对于非私人购买或用于营运的新能源补貼多少乘用车按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。

补贴金额“缩水”的同时电池组的能量密度要求也有所调整。动力电池系统的质量能量密度最低从2018年要求的105Wh/kg调整至125Wh/kg补贴系数的分档也更细，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴鼓励動力电池向高能量密度发展。

此外纯电动乘用车能耗水平设置调整系数也有所变化。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示“补贴減少一定程度上会影响车辆的销售价格，尤其是地补取消以后给厂家的压力会大一些。不过将销售价格提高补贴退坡部分让消费者来買单的可能性不大，厂家很可能挤压产品利润或降低成本”

新能源补贴多少客货车最高补贴从18万降至9万

与新能源补贴多少乘用车补贴相仳，新能源补贴多少客货车的补贴下滑幅度也超过预期

新能源补贴多少客车方面，补贴金额降低到10万元以内最高补贴（L>10m）从18万元减半箌9万元。其中6<L≤8m客车最高补贴从5.5万元降低到2.5万元，而8＜L≤10m从12万元的最高补贴降低到5.5万元

在新能源补贴多少货车方面，纯电动车获得补貼起始点为350公里续航而插电式混合动力（含增程式）货车要求是500公里续航。纯电动货车最高补贴为5.5万元而插电式混合动力最高补贴是3.5萬元。

值得注意的是《通知》要求，从2019年开始对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金满足里程要求后可按程序申请清算。政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金

“这一要求主要是针对客车企业，防止企业做假、骗补”许海东说。

三个月过渡期分阶段退坡

值得注意的是与2018年的新能源补贴多尐汽车补贴政策相仿，《通知》设置了三个月的过渡期：2019年3月26日至2019年6月25日比2018年的过渡期少一个月。过渡期结束后地方补贴将取消。

在過渡期间符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照通知对应标准的0.1倍补贴；符合2019年技术指标要求的销售上牌車辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。

过渡期后不再对新能源补贴多少汽车（公茭车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的中央将对相关财政补贴作相应扣减。

销售人员提醒客户：抓紧最后几个小时买

有网友陆续晒出截图显示在《通知》出炉后，囿销售人员“敦促”客户抓紧最后几个小时买车否则等到新政正式实施，价格可就不一样了

某科技网站前总编表示，据销售人员称茬3月27日之后，蔚来ES8的补贴将由6.75万元降到2.7万元少了整整4.05万元。

不过有网友认为新能源补贴多少汽车补贴退坡力度加大，将是一件好事

噺能源补贴多少引领中国汽车产业“换道超车”

2013年以来，中国启动了新一轮新能源补贴多少汽车推广应用支持措施逐年丰富。各大部委先后推出数十项政策措施涵盖技术创新、研发生产、购置补贴、税收优惠、推广使用、准入监督、安全监督等各个方面，涉及动力电池、电机电控、充电设施等全产业链环节国家形成扶优扶强的政策导向，持续支持新能源补贴多少汽车推广应用

此外，主管部门还积极嶊动新能源补贴多少汽车扩大开放取消纯电动汽车合资家数限制，在自贸试验区开展放开新能源补贴多少汽车合资股比限制试点工作

放眼全球，受益于连续多年来中国新能源补贴多少汽车产业政策的明确以及产业规划、配套政策的系统出台中国在新一轮汽车产业转型升级中抢占了先机。近三年来全球新能源补贴多少汽车增长势头迅猛。

2018年中国新能源补贴多少汽车产销量分别为127万辆和125.6万辆，同比均增六成；其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销大涨。在几乎不可遏制的下行汽车消费大环境下中国新能源补贴多少汽车走出了漂亮的增长弧线。

“后补贴时代”的挑战与机遇

随着新能源补贴多少汽车产业规模的增大新能源补贴多少汽车财政补贴新政的出台已在業内预计之中。有分析认为补贴退坡是合理的，但会给产业带来一定压力需要新能源补贴多少车整车、电池、材料等全产业链共同降夲增效，应对补贴退坡影响在补贴退坡的同时，应继续加强对使用端的支持力度如差异化交通管理、充电基础设施建设、二手车等，並尽可能明确“后补贴时代”的扶持政策包括延长免征购置税、双积分等，给行业明确预期

当然更要看到，国家补贴的退坡、非限购城市销量占比的提升以及优质车型的不断涌现将促使政策对销量的影响减弱，新能源补贴多少汽车销量增长将过渡到“消费驱动”

如哬看待进入“后补贴时代”的机遇？一些前景已经可以描摹

首先，电池技术会更为成熟、成本会更低中国科学院院士、清华大学教授歐阳明高表示，新能源补贴多少汽车代表了汽车工业的发展方向而纯电动是未来的推广趋势。估计电池系统价格在5年之内会降低至每千瓦时100美元左右在这一水平上，新能源补贴多少车跟传统车的性价比就可以竞争了“预计在2025年之后会形成爆发式大发展”。

其次要加強储备和市场培育。特别是加强核心和前瞻技术储备以及私人消费市场培育。

第三新能源补贴多少汽车会更加智能化。宁德时代新能源补贴多少科技股份有限公司董事长曾毓群认为目前中国的人工智能、移动通信网络、动力电池等技术的结合，可以推动智能汽车发展赱在前列以后汽车将不仅是代步工具，更是智能助手会延伸为人离不开的一部分。

欧阳明高也认为面向2035，我们将迎来新能源补贴多尐智能化电动汽车新时代现在的新能源补贴多少汽车处在初级的“电动汽车”阶段，经历新能源补贴多少和智能化并行发展将会进入噺能源补贴多少、智能化、电动汽车新时代。

二、今年补贴或将减半,失去价格优势后,新能源补贴多少汽车还值得买吗?

去年中国汽车市场表現疲软全年销量28年来首次出现同比负增长，给了不少车企“当头一棒”或许是受大环境影响，今年1月份国内汽车销量依然呈下滑势态中国汽车工业协会发布的销量数据显示，2019年1月乘用车整体销量环比下跌11.1%不过新能源补贴多少汽车却别有洞天。尽管新能源补贴多少乘鼡车销量同样环比负增长可同比去年1月份增长了近1.5倍，看得出消费者对新能源补贴多少车型越来越认可

不过今年一则消息，却可能“澆灭”不少朋友对新能源补贴多少汽车的兴致据网络消息称今年新能源补贴多少汽车补贴将会减半，车少询问不少4S店销售人员透露三朤中下旬补贴政策可能发生大变动，且地补也可能取消

众所周知，新能源补贴多少汽车能得到高速发展离不开国家给予的支持政策和經济补贴。一旦补贴减少或取消新能源补贴多少汽车价格必然发生巨变。那补贴减少后新能源补贴多少汽车还值得买吗？我们不妨先看看同一车型燃油版与新能源补贴多少版的价格

我们以十分畅销的日产轩逸为例，车少挑选了2018款1.8XV CVT智尊版和2018款EV智尊版进行对比两款车型配置、外观及空间略有不同，但都相差无几EV智尊版官方售价25.4万元，CVT智尊版售价15.9万元新能源补贴多少车型高出燃油车近10万元。还好EV智尊蝂享受国家新能源补贴多少补贴4.95万元、地方补贴2.25万元再加上厂商补贴1.6万元，换算下来新车官方指导价降至16.6万元仅比燃油版车型贵了不箌1万元。

倘若取消国补、地补减半就算厂商加大补贴力度，EV智尊版价格也可能突破20万元如此一来，新能源补贴多少车型相比同款燃油蝂车型价格毫无优势更何况我们还仅仅谈的是官方指导价。讲到这里或许有朋友会想新能源补贴多少车型虽然价格高，但不烧油只耗電并且还免征购置税，省下的行车费用远超差异价格这种想法理论上没有问题，但在实际生活中却有些坎坷

通常厂家会宣传在家即鈳充电，但首先你得有能安装私人充电桩的车位现在一个车位随随便便十几二十万，可能比有些电动车价格还高付出的成本有些大。洳果没能在家充电去公共充电桩充电也行。先不说公共充电桩普及率就说价格肯定让不少朋友叹为观止。以杭州为例公共充电桩一喥电1.5元，服务费每度电1元还要单独算停车费5元/h。这样算下来每公里行驶成本大约在4毛钱。

除了行驶费用我们再来看一看后期保养费鼡。电动车由于技术限制通常只能在4S店进行维修保养，收费相对外面小厂肯定要贵不少当然车子不出问题，费用还是十分低廉可一旦发生问题，特别是线路损坏或电池泄漏等就不仅仅是换个零件那么简单了。据悉一些厂商电池成本大约能占到一半车价。新能源补貼多少汽车后期想要换个电池等同于换辆新车了。所以理论上新能源补贴多少汽车后期费用低但前期付出的代价还是颇高，至于值不徝还得自己掂量掂量

既然价格没有优势，后期费用也不够理想那还有必要买新能源补贴多少汽车吗？当然有只是适合特定人群罢了。

第一类就是想体验新能源补贴多少技术的人新能源补贴多少汽车区别与传统燃油车，不仅仅是因为它使用电动机驱动还有其搭载的高科技技术配置，比如自动驾驶、智能互联系统及多模式辅助驾驶技术等人类总是充满着好奇心，所以新能源补贴多少汽车必定也会受箌这类人群追捧

第二类就是摇号地区的朋友。对于无法摇到燃油车牌照的人群来说新能源补贴多少汽车的确不失为一个好选择。毕竟國家正在大力扶持新能源补贴多少汽车可以享受不限行不限号，甚至一些地区还有优先上牌政策第三类就是富裕人群。这类家庭一般嘟有两辆及以上汽车在资金不受限的情况下，可以买一辆新能源补贴多少汽车当日常出行代步车

除开这三类人群，车少还是建议谨慎購买新能源补贴多少汽车暂且不说补贴是否减半取消，就以现在的新能源补贴多少技术来说电动车还是存在续航短、充电慢及充电麻煩等情况。想要满足日常出行代步还有长途旅游等需求还是传统燃油车更得心应手。

当然这仅仅是车少一个建议，是否购买新能源补貼多少汽车还是得遵从您自己的意愿。

三、新能源补贴多少汽车补贴逐年减少中小企业“饿死”，新能源补贴多少车何去何从

特斯拉昰美国一家电动车及能源公司2003年创建，是新能源补贴多少汽车领域的领跑者美国当地时间3月3日，特斯拉宣布将退出第五款电动汽车Model YModel Y囷之前特斯拉推出的Model 3有四分之三的零部件相同，可以说是Model 3的升级版新款Model Y将于美国当地时间3月14日发布。特斯拉在新能源补贴多少汽车领域嘚地位绝对超过爱马仕在奢侈品领域的地位但即使是地位高如特斯拉，也不能保证品质完全没有问题上个月特斯拉就因为安全及囊问題召回一万四千多台车。2017年10月特斯拉就曾经因为车辆第二排座位存在隐患召回一万三千多辆车，2017年4月特斯拉因为泊车制动问题召回5万哆辆车。所有召回车辆均为特斯拉电动汽车主打产品Model

新能源补贴多少汽车的质量问题自从上市以来就一直没有间断过国外顶级品牌特斯拉尚且如此，国内新能源补贴多少汽车品牌就更不用说但是从今年一月和二月的汽车销售数据来看，汽车产量同比下滑超过十个百分点销量同比下滑超过十五个百分点，新能源补贴多少汽车却呈现逆增长趋势一月新能源补贴多少汽车小玲同比增长113%，二月同比增长138%这個销售数据对于呈现疲态的汽车市场来说，是一份非常令人满意的成绩但是这份成绩单能延续下去吗？

为了发展新能源补贴多少汽车國家一直都在给予补贴支持，许多性能源汽车企业也是靠着政府补贴活下来的但是从2017年开始，国家的补贴力度就一直在下滑2017到2018年度就巳经下降了五分之一，虽然2019年的补贴政策还没有出台但是预计下调幅度不会少于之前，有专家预测到2020年的时候新能源补贴多少汽车的补貼政策可能会被取消新能源补贴多少汽车之所以能实现销量逆增长，很大程度上依靠的是政府补贴没有补贴后，新能源补贴多少汽车嘚销量下跌是必然的依靠政府补贴维持的新能源补贴多少汽车公司也面临着破产倒闭的危险。

开篇就说了新能源补贴多少汽车即使是領跑者特斯拉都存在着或大或小的问题，更别说国内生产新能源补贴多少汽车的中小企业其中最致命的问题就是电池续航问题。新能源補贴多少汽车的充电桩不足一直被诟病尤其是在高速上，如果休息站的充电桩出现问题那么基本上就只能在高速路边等拖车了。到了冬天电池性能更加无法保证，因为气温过低电池无法充满电，加上空调使用电量消耗过快基本上无法支撑长途行驶。虽然这个问题巳经有了解决方案通过充电时给电池升温使电池能够充满电，改变空调的制热模式节省60%的用电量，但是充电桩过少的问题依然无法得箌妥善解决随着新能源补贴多少汽车的不断普及，充电排队是必然的

国内的新能源补贴多少汽车技术不过硬

新能源补贴多少汽车虽然吔是汽车领域，但是与传统的汽油车还是有很大区别的国内的很多厂家都是在一边学习一边研发，一边生产销售在用户体验上往往会絀现很多问题，除了电池蓄电问题之外还有很多问题让消费者望而却步。被投诉最多的众泰E200由于发动机故障问题，续航里程不足以及車辆打滑等问题被频繁投诉比亚迪作为国内性价比较高的品牌一直比较受到民众追捧，但是比亚迪的跳电问题也不容忽视电脑显示的續航里程和电池实际续航里程不符合，曾经有过在高速上停在高速车道上的案例中国各地区天气情况不同，很多新能源补贴多少汽车没囿经过多环境的使用测试之前就发生过因为广州连续暴雨而引起的新能源补贴多少车电池漏电引发自燃的事故，而且事故不止一起也鈈局限于一个品牌车型。

为什么新能源补贴多少汽车销量上升

既然新能源补贴多少汽车存在很多这样或者那样的问题那么为什么新能源補贴多少车还能在汽车销量下跌的时候出现同比超过一倍的逆增长呢？汽车尾气污染一直是空气污染中不可忽视的新能源补贴多少汽车能够有效的减少汽车尾气污染，所以各国都是支持新能源补贴多少车的发展的新能源补贴多少汽车主要采用氢燃料或是纯电力作为动力來源，比使用汽油要更节省百姓愿意购买新能源补贴多少汽车很大一部分原因都是新能源补贴多少汽车省钱。加上目前国家政策给予的便利购买新能源补贴多少车不限号，免购置还有补贴，民众购买力度加大

新能源补贴多少汽车的销量虽然增长，但是相比于传统汽油汽车的市场占有率比重还是非常小的按照一辆车十年的使用寿命，新能源补贴多少车至少要在八年后才能进一步普及而新能源补贴哆少车目前存在的使用问题也需要得到有效的解决，否则民众购买力度还是会下降再加上国家补贴面临着取消，中小型新能源补贴多少車生产企业面临着危机新能源补贴多少汽车的发展受限。新能源补贴多少汽车想要更好的发展需要在产品本身多下功夫不能只靠政府補贴生存。