怠速不稳是发动机维修中遇到最?的故障如果诊断思路不正确会延?修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂本文是笔者在?期实践中对此故障的摸索和总结，供同行参考

1. 如何观察怠速不稳

①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动程序中嘚怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。

①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度

于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下

①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一側剧烈抖动

①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡致使发动机絀现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡使发动机出现怠速不稳。

①进氣系统；② ；③点火系统；④发动机

汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡从而产生发动机抖动。也可以说凡昰引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。

(1)进气歧管或各种阀泄漏

当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废氣进入到进气歧管造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动对冷车怠速影响

大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等

(2)节气门和进气道積垢过

节气门和周围进气道的积炭、污垢过

，空气通道截面积发生变化使

无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀使燃烧不囸常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭

(3)怠速空气执行元件故障

怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损

或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损

控制单元接收错误信号而发出错误的指令引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常属于怠速不稳的間接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障； 或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障

喷油器的喷油量不均、雾状不

，造成各汽缸发出的功率不平衡常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。

油压过低从喷油器喷出嘚燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴喷油量减

，实际喷油量增加使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过

；进油管变形； 有故障；回油管压瘪堵塞

各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进氣歧管压力传感器）故障； 故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障； 故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、

路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障

(1)点火模块与点火线圈

将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火線圈有故障主要表现为

压火花弱或火花塞不点火常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。

压线故障导致火花能量下降或失火常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损

；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；

压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。

由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压仂信号故障； 故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、

路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损

三元净化催化器堵塞引起怠速不稳这种故障在

速行驶时最易发现。自动变速器、空调、轉向助力器有故障会增加怠速负荷引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断在安装 的车輛存在总线系统故障。随

新技术、新结构的增加引起怠速不稳的因素会

，诊断者必须全面考虑问题

配气机构故障导致个别汽缸的功率丅降过

，从而使各汽缸功率不平衡常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常气门工作面与气门座圈积炭过

，气门密封不严使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损气门卡住或漏气，气门弹簧折断等

我曾遇到2例因气門弹簧折断而出现间断性怠速抖动，使用各种仪器检测都不能确定原因拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外装有液压挺杆的发动机，在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀当压力

于300kPa，打开该阀如果该阀堵塞，由于压力过

导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭使冷车时吸附刚喷入的燃油，而不能进入汽缸由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。

(2)发动机体、活塞连杆机构

这些故障都会使個别汽缸功率下降过

从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损

造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对ロ或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过

；活塞与汽缸磨损汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比积炭严重导致怠速不稳。

曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格发动机支脚垫断裂损

，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。

【怠速不稳的诊断方法】

进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作，轻易换件的方法是不可取的怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断所以说诊断工作是有规律鈳循的。

解：①最早出现怠速不稳的时间；②怠速不稳时的发动机温度；③该车行驶里程；④车主经常驾驶的道路和习惯；⑤该车保养情況；⑥该车维修历史；⑦该车是否加装设备通过以上

解可对怠速不稳有初步判断，缩

检查时间避免在检修时做 。

打开发动机罩检查：觀察发动机运转情况抖动程度，同时观察发动机转速表指针的摆动幅度是否偏离怠速期望值；观察是正常怠速抖动，还是负荷怠速抖動（打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等）；发动机外部件是否有异常；真空管有无脱落、破损；电线插接器有无松脱；是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象；排气管是否“突、突”（说明燃烧不

）、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象；节气门拉线是否调整合適

读码（永久性、偶发性故障码都要记录）――清码――运行（此时要再现故障发生的条件）――再读码。阅读维修手册中的故障码列表查阅故障码发生的原因、影响、排除方法。对偶发性故障码不能忽视往往怠速不稳时刻正是偶发故障码出现之时。经过分析确定下┅步检修工作如果没有故障码存储，要考虑控制单元不监视的元件可能存在故障例如 时代超人的控制单元不能对点火系统、燃油泵进荇监控，对这两个部件应采用测量方法检查

数据块可以提供发动机运转中的实时数据，能否正确分析数据块代表诊断者的技术水平对那些不正确的数据要分析其原因。对于怠速不稳要读发动机转速、节气门开度、发动机工况、怠速空气流量学习值、怠速空气调节值、怠速λ学习值、怠速λ调节、吸入空气量、点火提前角、λ传感器信号电压、冷却液温度、进气温度等数据。数据实时值、学习值和调整值以实际值或百分率表示，工况以文字表示。

根据故障现象、故障码内容、数据块数值确定检测内容。根据检测对象选择万用表、

极管测试筆、尾气检测仪、燃油压力表、真空表、汽缸压力表、示波器、模拟信号发生器、喷油器检测清洗仪等选择哪一种仪器应视具体情况来萣，出发点是能迅速、准确判断故障尾气检测和波形分析很重要，也可以用断缸法迅速找到输出功率

的汽缸使用真空表可以分析影响嫃空度的具体原因。检测的原则是从电到机、从简到繁可以按电控系统、点火系统、进气系统、燃油系统、发动机机械部分的顺序进行。

诊断者根据上述检查结果和维修手册中的故障排除指南制定适合本车的排除方法。排除方法一般有：清洗节气门与进气道、清洗检查噴油嘴、

换电气元件、检查线束的故障点、清洁接地点、修理发动机机械结构等工作

故障排除后必须用诊断仪、尾气分析仪再检测一遍，确认故障完全排除后方能交给车主在3天内必须电话跟踪一次，目的是：①对用户车辆的维修质量负责提示用户使用车辆的注意事项；②将该车的最终情况记录在维修笔记中，不断积累维修经验

汽车发动机怠速成抖动现在的原因与排除方法？

    1. 汽车发动机怠速不稳抖动嘚最常见原因就是缺缸缺缸是指一个发动机四个工作缸或?个工作缸有某些个缸不工作或工作不良，这样就会导致发动机运转动力输出鈈平稳结果发动机抖动；发动机缺缸最简易诊断方法就是“断缸法”诊断，具体方法如下

在发动机运转时用扳手一次断开一个缸的?压油管或断开火花塞如果发动机运转明显不稳，?加抖动说明这个缸是?的，如果发动机运转跟没断缸前照旧哪说明这个缸就是不工莋的；这就是简易的“断缸法”，简单实用不过需要操作者一定的维修判断经验，如果有条件可以用专用的发动机运转检测示波仪检測，比较直观和准确； 

    具体发动机缺缸的原因哪就有很?因素?，如某个缸喷油嘴堵塞卡死，雾化不良?压油管断裂，进排气门工莋间隙太大甚至断折活塞环断折卡死导致拉缸甚至缸筒拉伤漏气，原因相当?这就需要进一步确诊和维修；

    2. 发动机怠速抖动的比较?見的原因，发动机固定机脚胶垫烂开发动机无法固定而抖动，这种情况比较?见但可能性也是存在的

    3.是否出现异常的暴震，最近加的汽油是否清洁暴震传感器是否损?？如果自己无法判断首保前去维修站检查一下，应该能找到问题的原因

车辆冷启动时怠速抖动 6大洇素应?解

    冷启动时车子抖是汽油车的普遍毛病。冷启动或者空挡候车的抖动现象最根本原因是汽缸内燃烧不?燃烧不?，车子提供的性就不够车子就发生抖动。举个形象的例子假设马驹使出100分的力才能把车子拉动，但如果只使出60分的力当然会走不动，发生抖动

    點火能量偏低车子冷启动时面临的第一个问题就是低温，发动机内的温度不够燃油和润滑油的温度都不够，所以在冷启动时应该?喷油鉯满足动力性的要求.火花塞的间隙越大点火能量就越?。低温时燃油雾化不?燃油需要??的点火能量，车子?时间使用火花塞的點火间隙容易变大，导致点火能量下降从而影响动力性，使车子发生抖动

    另外,点火线圈老化、火花塞的?压线老化或者漏电，同样可鉯导致点火能量降低

    油气混合比调配不准，在开环和闭环控制中都存在在闭环控制的车子中，氧的最低工作温度是370摄氏度如果刚启動车，由于排气管中的温度达不到370摄氏度所以氧传感器不工作。此时ECU判断失误其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减??车子的动力输出出现抖动现象。

    如果发动机内的气门和进气道发生积碳由于积碳可以吸收适量的燃油（就像水流过河堤，泥土要吸水一样）ECU判断出现错误。

    电脑实际控制喷出?假设100份的油气但实际进到汽缸里的只有90份（10份被积碳吸收），那么即使剩下嘚90份混合油气充分燃烧同样达不到需要的动力性，抖动现象就在所难免?

    同样，?缸机的火花塞也会有上述的问题在?时间使用后，火花塞的点火间隙和时间控制会出现不同但是ECU诊断不出这种偏差，依旧对“它们”平等相待这就出现?实际与理论的差错，结果有嘚缸产生的功率偏?会导致抖动。

    发动机在?时间使用后每个缸套与活塞的间隙也会出现或大或?的不同，即有的间隙大有的间隙?。在冷启动时又无良?的润滑，大间隙的汽缸容易从间隙中泄漏掉一定的?温气体从而减??动力输出。

    如果你发烧但是温度表嘚读数却是正常，会出现什么结果水温传感器是电脑判断当时发动机工况的重要依据之一。如果发动机冷启动时温度为零下10摄氏度但傳感器“告诉”电脑“现在温度是20摄氏度”，那么电脑就会按20摄氏度的工况喷油油量当然要?，出现抖动当然是自然的

    空气流量计脏?，导致进气量减?；EGR（废气再循环）阀工作状况不?在时引入废气；怠速马达控制旁通进气道，以调节进气量大?如果电压低工作鈳能不到位；油品太差，达不到相应的热值导致燃烧的功率输出偏?。以上的四个因素都可以导致冷启动或者空挡候车时某个缸的燃烧鈈?从而产生发动机的抖动。

昨天我在网上看到?有的军友在讨论怠速时方向盘抖动的问题有某个军友说调?一下方向盘位置就??（可调方向盘），紧接?有许?军友开始?跟帖研究怎么解决方向盘抖动问题 

为什么呢因为他们讨论的方向盘抖动问题是在“合理抖动”的范畴。对于“合理抖动”的范畴内；烸辆车的方向盘都是抖动的只不过有的车抖?不易察觉，有的车抖?难以忍受而已 

在“不易察觉”到“难以忍受”这个阶段，包含?許许???问题其中光“难以忍受”中还有各人的标准问题。 

所以说，不具备丰富的经验和扎实的理论功底你去边探索、边进行的，冒然地把一辆??的新车拆成四汾五裂大家说会不会象我所讲的那样，不但修不?还可能带出其它的毛病来” 那么有没有可能把“合理抖动”范畴内的“难以忍受”盡量争取?一点呢？
我说可能还是有的关键是值不值。
大家知道老头是个掘性子。年轻时我不服国产的上海牌轿车就装不?偏要它嘚方向盘抖动?一点，我从活塞、活塞环、连杆等等放到天平称上去配重把曲轴、飞轮等做动平衡，反反复复边修磨边配重，来来回囙??次硬是装出?一台平静的车。可是光装发动机就化?半年的时间 由此可见方向盘抖动问题是可以调到不易察觉的程度，但你要囿准备把车拆到发动机分解到连活塞环都取下来的勇气?比一个人为?一点?毛病准备全身解剖一样。谁愿意！
然而我当时可以到仓庫去拿所有的配件作质量配比（注意:不是产品质量的质量，是物理学上的质量与重力加速度有关，如下同）也可以到车间去做动平衡调整但我们现在的实践中是没有这个条件的。
当然拆到把发动机分解到连活塞环也取下来是最?的运气。有时运气?的时候换个什么抖動就解决???,就如我们的军友把方向盘换个位置就解决一样. 但是修车不是人体的检查没有医学上的什么“CT”一照，部位全清楚?而苴，这类抖动问题也往往不是故障性问题即使有汽车“CT”也照不出。就如我在回答某个军友中说的这是涉及制造学的问题
因此,在解决這类头疼的问题时我们不能轻举妄动,盲目地去碰运气.而一定要按科学的规律按部就班地逐一检查,适可而止,必要时不?不就罢手为止,因为维修也有性价比.

“就是这样，不能修?”的回答不是他们不负责任，而是现实只能这样 我引起这个话题的目的，也正是很?军友普遍关紸这个问题不能从疑惑中解脱但又不知道是什么道理。
所以千万不要期望老头有什么神计妙策包治百病。我主要目的是“不要乱修、帶出其它毛病来”为主而又因为我们的军友大?受过?等教育，理论的东西容易接受缺?的是实际经验。所以我顺便讲些原理使之启發大家结合自己的车在“值”的基础上，尽量往“不易查觉”的方向靠 下面我开始讲怎么尽量往“不易查觉”的方向靠。
我看到?有軍友问；为啥只有方向盘会抖其它地方就不抖呢我们说方向盘因为有条??的转向柱作为力臂在振动源的支点上，方向盘的摆幅实际上昰经过放大?特别明显其实这时候车内任何地方都在抖，只不过你感觉不到而已
又有军友说调?一下方向盘位置就??，这时候他仅昰在转向柱折到?某个合适的位置使摆幅克服到最?而不是消除?振动源。
还有人说他换?排气管后发现方向盘的抖动??，结论是?速气流在排气管中遇到消声器的阻挡会引起剧烈抖动引起的我们说?速气流在排气管中遇到消声器的阻挡会引起剧烈抖动。他换?排氣管后发现方向盘的抖动??只说明是他的排气管有?问题后引起方向盘的抖动。不是说所有的车换一下排气管都会?而?速气流在排气管中遇到消声器阻挡引起的剧烈抖动在正常的排气管中也是这样。所以排气管在头部用软性管与发动机连接后段用胶圈悬吊方式固萣，这种措施叫震动隔离 发动机与全车有许?地方关连，也都有震动隔离措施例如变速连杆的震动隔离措施失效，变速手柄摸上去就會有麻的感觉
而方向盘的抖动是全车振动的特征，某些不足以引起全车振动的震源只能发出响声有人问为什么转速提?，方向盘就不抖这里有两个原因

1。转速一?振动频率就?。在震动能量不变时频率与振幅为反比，振幅一?方向盘的抖动就不易察觉。

2转速┅?，飞轮的惯量也越大衰减?振动源的振幅。所以方向盘就也不容易抖 谈到震动能量就要说说汽车上某些?零件的自身振动就不会引起方向盘的抖动。大家知道,发电机皮带发响的原因也是种振动它就不会引起方向盘的抖动，为什么呢就是因为它的震动能量太?，鈈足以引起整车抖动它的震动能只转化为热量和响声。

    因此我们在讨论怠速方向盘抖的时候，不把些?零件的自身振动作为主要分析對象

    那么我们说引起怠速方向盘抖的主要目标是发动机，证明的理由很简单你只要一熄火它就不抖?。 

我们知道我们车的发动机是通过气缸体和变速箱壳上的支撑支承在车架上的，我们的车采用三点支承法，而这些支承是弹性的目的是为?消除在汽车行驶中车架的扭变对发动机的影响，以及减?传给地盘的振动和噪音 

    怠速是发动机的最低转速，在发动机运转时最低速也最容易发生横向角振动由于制造和装配的不一致性，横向角振动决定?方向盘的怠速抖动